Sistem peluru berpandu taktikal domestik pertama berdasarkan casis yang dilancarkan sendiri menerima peluru berpandu tanpa arah pelbagai jenis. Senjata seperti itu memungkinkan untuk menyelesaikan tugas yang diberikan, tetapi tidak berbeza dengan ciri ketepatan tinggi. Pengalaman telah menunjukkan bahawa satu-satunya cara untuk meningkatkan kemungkinan mencapai sasaran adalah dengan menggunakan sistem panduan peluru berpandu. Sudah pada pertengahan tahun lima puluhan, kerja-kerja memulai pembuatan senjata berpandu baru, yang segera menyebabkan munculnya beberapa projek. Salah satu varian pertama sistem peluru berpandu taktikal dengan peluru berpandu berpandu adalah sistem Ladoga 2K10.
Pada tahun 1956-58, Perm SKB-172 terlibat dalam pengembangan penampilan peluru berpandu balistik yang menjanjikan yang sesuai untuk digunakan sebagai bagian dari sistem peluru berpandu taktikal. Dalam proses kerja ini, pelbagai pilihan reka bentuk untuk produk baru dipertimbangkan, yang berbeza antara satu sama lain dalam seni bina umum, komposisi unit, jenis loji kuasa, dll. Di samping itu, idea-idea baru sepenuhnya dikerjakan dan reka bentuk asli dibuat. Sebagai contoh, pada masa ini di negara kita reka bentuk badan mesin pertama kali dicadangkan dan dikembangkan, yang kemudiannya dikembangkan dan didapati digunakan secara meluas. Badan seperti itu adalah produk yang diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi setebal 1 mm dengan belitan luaran yang diperbuat daripada bahan komposit.
Menjelang 1958, karya SKB-172 memungkinkan untuk mulai menerjemahkan idea dan penyelesaian yang ada ke dalam projek siap sistem peluru berpandu yang menjanjikan. Pada 13 Februari 1958, Majlis Menteri-menteri USSR mengeluarkan keputusan mengenai permulaan pengembangan dua sistem jet kekuatan darat dengan peluru berpandu padat-berpandu. Salah satu projek bernama "Ladoga", yang kedua - "Onega". Selepas itu, projek Ladoga diberi indeks 2Q10 tambahan. Pada suku ketiga tahun 1960, kompleks-kompleks tersebut harus diserahkan untuk ujian kredit.
Kompleks 2K10 "Ladoga" pada casis beroda. Foto Militaryrussia.ru
Sesuai dengan persyaratan aslinya, kompleks Ladoga seharusnya menyertakan peluncur bergerak sendiri berdasarkan salah satu casis yang ada, seperangkat peralatan tambahan dan peluru berpandu dengan ciri-ciri yang ditentukan. Roket kompleks 2K10, yang ditunjuk 3M2, akan dibangun sesuai dengan skema dua tahap dan dilengkapi dengan mesin pendorong padat.
Keperluan sedemikian untuk projek menyebabkan perlunya melibatkan beberapa organisasi yang berbeza dalam pekerjaan. Oleh itu, pembangunan roket 3M2 dan pengurusan am projek tersebut dipertanggungjawabkan kepada SKB-172. Ia dirancang untuk mempercayakan pemasangan peralatan eksperimen untuk pengujian ke Loji Pembuatan Mesin Petropavlovsk, dan beberapa perusahaan lain akan membekalkan komponen dan produk yang diperlukan, terutama casis yang diperlukan, yang harus digunakan sebagai dasar untuk peluncur sendiri..
Pada mulanya, dua versi pelancar dikembangkan berdasarkan casis yang berbeza. Diusulkan untuk membangun dan menguji dua versi peralatan tersebut, beroda dan dilacak. Mungkin, berdasarkan hasil membandingkan dua prototaip, ia dirancang untuk membuat pilihan dan menentukan jenis mesin, yang pada masa depan akan dibangun secara seri. Menariknya, semasa pengembangan projek Ladoga, diputuskan untuk mengembangkan peluncur versi ketiga berdasarkan casis beroda lain.
Sejak tahun 1959, SKB-1 dari Minsk Automobile Plant telah mengembangkan pelancar beroda sendiri. Terutama untuk projek ini, modifikasi baru casis khas yang ada dikembangkan, yang menerima sebutan MAZ-535B. Dalam proses projek ini, diusulkan untuk menggunakan komponen dan pemasangan mesin dasar seluas mungkin, yang seharusnya dilengkapi dengan satu set peralatan khas baru.
Kereta MAZ-535 adalah casis empat gandar khas, yang pada asalnya bertujuan untuk digunakan sebagai traktor. Enjin diesel D12A-375 dengan kapasiti 375 hp dipasang di casis. Transmisi mekanik digunakan, mengedarkan tork ke semua lapan roda pendorong. Suspensi pada sasis roda merangkumi bilah keinginan dan batang kilasan membujur, serta penyerap kejutan hidraulik pada gandar depan dan belakang. Kemungkinan mengangkut muatan seberat 7 tan atau menaiki treler 15 tan disediakan.
Dalam kerangka projek MAZ-535B, reka bentuk asasnya telah mengalami beberapa perubahan. Sehubungan dengan tujuan baru, reka bentuk komponen dan pemasangan individu telah mengalami peningkatan. Khususnya, bentuk kokpit dan penutup ruang mesin, diletakkan di belakangnya, sedikit berubah. Di samping itu, ketika mengatur ulang unit, perlunya memasang panduan peluncuran panjang dengan roket di sepanjang kenderaan telah diperhitungkan, yang memerlukan penampilan ceruk yang sesuai dengan ruang mesin. Untuk menstabilkan casis semasa persiapan untuk melepaskan tembakan dan ketika melancarkan roket, penyokong outrigger muncul di bahagian belakang kenderaan.
Sistem pelancar "Ladoga", dipasang pada sasis beroda, adalah perangkat dengan kemungkinan panduan tegak dan mendatar dalam sudut tertentu. Unit artileri dengan panduan berayun yang dilengkapi dengan pemacu sendiri telah dibayangkan. Yang terakhir memiliki pemasangan untuk memasang roket, dan juga untuk membawanya ke lintasan yang diperlukan pada saat pelancaran. Ciri pelancar yang menarik adalah panjang panduan yang agak kecil, kerana reka bentuk casis asas. Dalam kedudukan pengangkutan, pemandu tidak naik di atas bumbung ruang mesin dan kokpit, sementara kepala roket terletak tepat di atas mereka.
Seperti peluncur bergerak sendiri yang lain, kenderaan tempur untuk kompleks Ladoga 2K10 seharusnya menerima satu set peralatan navigasi untuk topografi, peralatan untuk kawalan pelancaran dan pengaturcaraan sistem kapal peluru berpandu, dll. Setelah mencapai posisi penembakan, peluncur yang bergerak sendiri dapat melakukan semua operasi utama secara persiapan sebagai persediaan untuk menembak.
Alternatif untuk pelancar beroda berdasarkan MAZ-535B seharusnya menjadi kenderaan yang dilacak dengan tujuan serupa. Casis serbaguna GM-123 dipilih sebagai asas untuknya. Setelah beberapa peningkatan yang ketara, mesin seperti itu dapat menerima pelancar dan peranti lain yang diperlukan. Pertama sekali, pengarang projek itu harus merancang semula lambung yang ada. Dalam bentuk aslinya, GM-123 tidak cukup lama, kerana itu lambung harus diperpanjang dan mengimbangi kenaikan panjangnya dengan sepasang roda jalan tambahan.
Casis GM-123 diciptakan untuk digunakan dalam pelbagai projek kenderaan berperisai, yang mempengaruhi ciri utamanya. Oleh itu, susun atur mesin ditentukan dengan mengambil kira keperluan untuk membebaskan bahagian belakang lambung untuk pemasangan peralatan khas. Oleh kerana itu, loji tenaga dalam bentuk enjin diesel B-54 terletak di bahagian tengah badan kapal. Dengan bantuan transmisi mekanikal, tork dihantar ke roda pemacu depan. Kereta bawah termasuk tujuh roda jalan berdiameter kecil di setiap sisi. Suspensi batang kilasan individu digunakan.
Skim roket 3M2. Gambar Militaryrussia.ru
Di depan lambung casis yang diubahsuai, terdapat struktur atas yang menutupi ruang berawak dan enjin. Di sisi belakang kenderaan, platform dilepaskan, di mana meja putar dengan peluncur serupa dengan yang digunakan pada kenderaan beroda dipasang. Dalam kedudukan yang tersimpan, pemasangan dengan roket diturunkan ke kedudukan mendatar dan tambahan tetap dengan penekanan di bahagian depan mesin. Untuk melancarkan roket, rel dinaikkan ke sudut yang diinginkan. Hentian pengangkutan di bahagian depan badan kapal dihubungkan dengan struktur kisi yang dirancang untuk melindungi kepala roket pada perarakan.
Pada tahap tertentu dalam pengembangan proyek Ladoga, diputuskan untuk mengembangkan versi ketiga peluncur bergerak sendiri, yang dapat menjadi seri. Kenderaan tempur beroda itu mendapat persetujuan, namun, diusulkan untuk tidak menggunakan MAZ-535B, tetapi ZIL-135L sebagai dasar untuk itu. Mesin jenis terakhir mempunyai casis pacuan empat roda empat gandar. Enjin diesel ZIL-375Ya dengan kapasiti 360 hp telah digunakan. dan penghantaran mekanikal. Daya tahan casis mencapai 9 tan.
Di kawasan kargo casis seperti itu, diusulkan untuk memasang seluruh peralatan baru, termasuk peluncur. Dari sudut komposisi peralatan tambahan, pelancar berdasarkan ZIL-135L tidak boleh berbeza dengan mesin yang dikembangkan sebelumnya, berdasarkan casis MAZ-535B. Pada masa yang sama, terdapat beberapa kelebihan dalam ciri utama.
Trak dan traktor ZIL-157V, serta semi-treler 2U663 untuk mengangkut satu peluru berpandu berpandu, pada mulanya dicadangkan sebagai peralatan tambahan untuk kompleks Ladoga. Untuk memuatkan roket dari treler separuh ke pelancar, ia dirancang untuk menggunakan model kren trak yang ada.
Sesuai dengan rujukan asal, SKB-172 mengembangkan roket dua tahap 3M2 dengan ciri-ciri yang diperlukan. Pada tahun 1960, produk ini dirilis untuk diuji, yang akhirnya gagal. Empat pelancaran ujian dilakukan, yang berakhir dengan kemalangan. Keempat-empat kali roket itu musnah sebelum enjin tahap kedua dimatikan. Sehingga akhir tahun 1960, penulis projek tersebut menganalisis data yang dikumpulkan dan mencari cara untuk memperbaiki kekurangan yang ada.
Berdasarkan hasil karya ini, dapat disimpulkan bahawa mustahil untuk terus membuat roket dua tahap. Untuk mencapai tujuan ini, produk 3M2 seharusnya dibina mengikut skema satu peringkat. Keputusan ini disetujui pada akhir tahun 1960, setelah itu para pakar SKB-172 mula membuat versi baru dari projek ini. Dalam beberapa sumber, peluru berpandu satu tahap untuk kompleks Ladoga ditetapkan sebagai 3M3, tetapi ada alasan untuk mempercayai bahawa ia mempertahankan indeks produk pendahuluan dua tahap.
Roket versi kedua menerima badan silinder dengan nisbah aspek besar, dibahagikan kepada beberapa ruang dan dilengkapi dengan fairing kepala tirus. Di bahagian tengah dan ekor lambung, disediakan dua set pesawat berbentuk X. Sirip tengah berbentuk trapezoid, sirip ekor dengan kemudi lebih kompleks, terdiri daripada dua bahagian utama. Bahagian kepala roket diberikan di bawah kepala pelindung, di belakangnya terletak apa yang disebut. mesin penamat. Sebuah petak untuk peralatan kawalan juga disediakan, dan semua jilid lain diperuntukkan untuk mesin utama.
Produk 3M2 menerima dua enjin bahan api pepejal. Di bahagian ekor, enjin utama diletakkan, yang bertanggungjawab mempercepat roket dalam fasa aktif penerbangan. Untuk meningkatkan ciri utama, mesin penamat digunakan. Ia diletakkan di belakang hulu ledak, dan muncungnya terletak di birai kecil yang diletakkan di belakang hujung ekornya. Pada ketika ini, badan roket mempunyai lubang yang dibentuk oleh pemasangan muncung dan fairing kon. Tugas mesin penamat adalah untuk membantu kapal penjelajah semasa pecutan awal roket. Beberapa sumber menyebutkan bahawa setelah kehabisan bahan bakar, mesin penamat seharusnya diset semula, tetapi kemungkinan ini menimbulkan keraguan tertentu.
Dianjurkan untuk melengkapkan roket dengan sistem kawalan inersia yang beroperasi pada fasa aktif penerbangan. Semasa operasi mesin utama, automasi, menggunakan satu set giroskop, seharusnya mengesan pergerakan roket dan menghasilkan perintah untuk mesin kemudi. Pitch and yaw control disediakan. Setelah pengembangan bahan api pepejal, roket mematikan sistem kawalan, meneruskan penerbangan yang tidak terkawal di sepanjang lintasan balistik yang telah ditetapkan.
Projek 2K10 "Ladoga" disediakan untuk penggunaan dua jenis hulu ledak. Roket 3M2 dapat membawa hulu ledak kumulatif tinggi-peledak atau hulu ledak khas rendah. Peralatan tempur seperti itu dapat digunakan untuk menyerang sasaran daerah dari berbagai jenis, termasuk target musuh yang tidak bergerak atau pasukan di tempat-tempat tumpuan.
Roket mempunyai panjang keseluruhan 9, 5 m dengan diameter lambung 580 mm dan rentang penstabil 1, 416 m. Berat pelancaran produk adalah 3150 kg. Tidak ada maklumat mengenai berat hulu ledak.
Pelancar kompleks yang dijejaki. Foto Russianarms.ru
Pada bulan April 1961, ujian lontaran pertama dari versi satu roket 3M2 berlaku. Pemeriksaan ini, yang dilakukan di lokasi ujian Kapustin Yar, menunjukkan kebenaran pengubahsuaian yang dipilih dan memungkinkan untuk meneruskan pengujian. Pada pertengahan musim panas, ujian penerbangan peluru berpandu dengan sistem kawalan operasi bermula. Tiga peringkat pemeriksaan peringkat ini berakhir dengan kemalangan. Pada bahagian lintasan aktif, muncung enjin utama hancur, diikuti dengan kehilangan kestabilan dan kemusnahan produk. Ujian ditangguhkan kerana perlu memperbaiki reka bentuk mesin.
Versi baru mesin dengan muncung bertetulang dikembangkan pada akhir tahun 1961. Pada awal tahun berikutnya, kilang # 172 mengumpulkan kumpulan peluru berpandu eksperimen kedua, dilengkapi dengan loji tenaga yang diperbaiki. Kemunculan prototaip sedemikian memungkinkan untuk terus menguji, membawanya ke tahap menembusi sasaran konvensional. Pemeriksaan sedemikian memungkinkan untuk menentukan ciri utama roket, serta membuat kesimpulan. Didapati bahawa sistem kawalan yang ada tidak memberikan ketepatan tinggi dalam mencapai sasaran. Peningkatan ketepatan berbanding jenis roket tanpa pemandu yang ada tidak dapat diabaikan.
Berdasarkan hasil pengujian tahap kedua, yang berlangsung hingga awal musim bunga tahun 1962, kesimpulan dibuat mengenai prospek selanjutnya dari projek tersebut. Sistem peluru berpandu taktikal 2K10 "Ladoga" dianggap tidak sesuai untuk diadopsi, produksi dan operasi bersiri. Walaupun penggunaan sistem kawalan, ketepatan mencapai sasaran masih banyak yang diharapkan. Selain itu, ketepatan rendah tidak dapat dikompensasi oleh kekuatan hulu ledak yang relatif rendah. Pengoperasian sistem peluru berpandu seperti itu tidak dapat memberikan kekuatan yang diperlukan kepada pasukan.
Pada 3 Mac 1962, resolusi Majlis Menteri dikeluarkan, yang menyatakan bahwa pembangunan proyek Ladoga 2K10 dihentikan karena kekurangan prospek. Pada masa ini, dua pelancar dibina berdasarkan MAZ-535B dan GM-123, dan beberapa lusin peluru berpandu dari pelbagai seni bina dan pelbagai modifikasi dipasang dan digunakan. Semua produk ini digunakan dalam ujian di tempat ujian Kapustin Yar, di mana mereka tidak menunjukkan prestasi tinggi. Selepas penamatan kerja, peralatan yang ada dihapus sebagai tidak diperlukan. Nasibnya yang lebih jauh tidak diketahui. Mungkin, casis kehilangan peralatan khas mereka dan kemudian digunakan dalam projek baru.
Projek sistem peluru berpandu taktikal 2K10 "Ladoga" berakhir dengan kegagalan. Kerana ciri sistem kawalan yang tidak mencukupi, kompleks ini tidak memenuhi syarat untuk ketepatan tembakan dan tidak dapat digunakan oleh pasukan. Walaupun begitu, pengembangan projek ini memungkinkan pengumpulan pengalaman teori dan praktikal dalam pembuatan peluru berpandu balistik berpandu, yang kemudian digunakan untuk membuat sistem baru dari kelas yang serupa.
