Ketika kapal angkasa Soviet Buran yang dapat digunakan semula menyentuh landasan berhampiran kosmodrom Baikonur, tidak ada batasan untuk menggembirakan staf PKS. Bukan lelucon untuk mengatakan: penerbangan "ulang-alik" Soviet pertama diikuti di seluruh dunia. Ketegangan itu keterlaluan, dan tidak ada yang dapat memberikan jaminan kejayaan 100%, seperti yang selalu terjadi ketika datang ke ruang angkasa.
Pada 15 November 1988, kenderaan udara tanpa awak Soviet "Buran", setelah mengatasi gravitasi dan memasuki orbit tertentu, membuat dua bulatan mengelilingi Bumi dalam 3 jam 25 minit, setelah itu dengan tenang mendarat tepat di tempat yang ditunjukkan, menyimpang dari lintasan yang diberikan hanya … oleh 5 m Kerja kerawang yang benar-benar turun dalam sejarah penerokaan angkasa sebagai kejayaan sebenar sains dan teknologi Rusia! Malangnya, penerbangan pertama "Buran" juga yang terakhir.
… Idea untuk mencipta kapal angkasa yang boleh digunakan semula telah menggembirakan pemikiran para saintis sejak awal angkasawan. Jadi, pada bulan Jun 1960, jauh sebelum penerbangan berawak pertama ke angkasa lepas, sebuah pertemuan Politburo berlangsung, di mana diputuskan untuk memulakan kerja pembuatan kenderaan untuk penerbangan orbit di sekitar Bumi dengan mendarat di lapangan terbang tertentu.
Pengembangan peranti sedemikian dilakukan oleh dua biro reka bentuk terkemuka industri penerbangan Soviet: Mikoyan dan Tupolev. Dan pada tahun 1966, pakar dari Institut Penyelidikan Penerbangan Gromov menyertai pekerjaan ini. Akibatnya, pada pertengahan 1970-an, model eksperimen pesawat orbit berawak dibuat, yang diberi nama "Spiral". Telah diketahui bahawa pendahulunya "Buran" seberat 10 ton, dapat menampung dua kru, dan sangat berjaya lulus program ujian penerbangan yang diperlukan.
Juga diketahui bahawa pada masa yang sama sistem aeroangkasa yang dapat digunakan semula (MAKS) diciptakan di Kesatuan Soviet. Pesawat orbit dalam sistem ini, bermula dari pesawat pengangkut An-225, dapat mengirimkan dua angkasawan dan muatan dengan berat hingga 8 ton ke orbit dekat bumi. Burlak . Roket itu beratnya tidak lebih dari 30 tan dan dapat dilancarkan ke angkasa lepas dari pesawat pengangkut Tu-160.
Pesawat orbit eksperimental yang dibuat di bawah program Spiral
Oleh itu, kerja-kerja pembuatan kapal angkasa yang boleh digunakan semula di negara kita telah dilakukan sejak sekian lama dan sangat berjaya. Namun, di sebalik pencapaian yang jelas, kapal angkasa yang dapat digunakan kembali di USSR tidak dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran untuk waktu yang lama. Sebabnya adalah perbezaan pendapat yang mendasar di antara pereka teknologi ruang angkasa terkemuka. Tidak semua orang menganggap perkembangan "peniaga ulang-alik" itu berguna. Antara penentang utama kapal angkasa yang boleh digunakan semula adalah, misalnya, pereka umum OKB-1, Sergei Korolev.
Dia menganggap yang paling menjanjikan dalam keadaan itu adalah pengembangan roket yang dipercepat - bahkan merugikan program ruang angkasa lain. Dan ada sebab untuk itu, kerana pada akhir 1950-an - awal 1960-an, pengembangan paksa kenderaan pelancaran yang kuat ditentukan oleh keperluan ketenteraan: kami sangat memerlukan cara yang boleh dipercayai untuk menyampaikan hulu ledak nuklear. Dan Korolev dan rakan-rakannya dengan cemerlang melaksanakan tugas ini. Oleh itu, kepemimpinan negara dapat menyelesaikan dua masalah strategik sekaligus: untuk memulakan penerokaan ruang angkasa dan memastikan keseimbangan nuklear dengan Amerika Syarikat.
Dan kemudian, pada tahun 1970-an, pengembangan kosmonautik Rusia, jelas, berjalan sesuai dengan senario yang mapan. Lebih mudah untuk memperbaiki teknologi yang ada daripada melakukan projek baru secara radikal, hasilnya tidak mungkin dapat diramalkan.
Namun, pada pertengahan 1970-an, pada tahap tertinggi, mereka kembali menggunakan idea kapal angkasa yang boleh digunakan semula. Untuk mengembangkan "ulang-alik" siri Soviet pada tahun 1976, NPO Molniya dibentuk. Ini termasuk biro reka bentuk eponim, yang telah terlibat dalam penciptaan sistem ruang yang dapat digunakan kembali, serta kilang pembuatan mesin Tushino dan kilang Eksperimental di kota Zhukovsky. Persatuan ini diketuai oleh Gleb Lozino-Lozinsky, yang pada masa itu memiliki pengalaman luas dalam reka bentuk kapal angkasa yang dapat digunakan kembali.
Hasil kerja sepuluh tahun Lozino-Lozinsky dan pasukannya adalah Buran, kapal orbit bersayap yang dapat digunakan semula, atau produk 11F35, menurut istilah rahsia tahun-tahun itu. "Produk" ini bertujuan untuk meluncurkan pelbagai benda angkasa ke orbit bumi rendah dan melayani mereka, mengembalikan satelit yang rusak atau habis ke Bumi, serta melakukan pengangkutan kargo dan penumpang lain di sepanjang rute Bumi-ruang-Bumi.
Untuk melancarkan Buran ke orbit, Energia kenderaan pelancaran dua peringkat universal dikembangkan. Kekuatan enjinnya sedemikian rupa sehingga roket, bersama dengan Buran, mencapai ketinggian 150 kilometer dalam masa kurang dari lapan minit. Selepas itu, kedua-dua tahap kenderaan pelancaran dipisahkan secara berurutan, dan mesin ulang-alik ruang angkasa itu sendiri secara automatik dihidupkan. Akibatnya, "Buran" dalam beberapa minit naik 100 km lagi dan masuk ke orbit tertentu. Semasa penerbangan pertama, ketinggian maksimum orbit pesawat ulang-alik adalah 260 km. Walau bagaimanapun, ini jauh dari had. Ciri reka bentuk "Buran" sedemikian rupa sehingga dapat mengangkat 27 ton kargo hingga ketinggian 450 km.
Hanya dalam sepuluh tahun, di bawah program Energia-Buran, tiga kapal angkasa yang dapat digunakan kembali dibangun, serta sembilan model teknologi dalam pelbagai konfigurasi untuk menjalankan semua jenis ujian. Dua kapal lagi, yang diletakkan di kilang pembuatan mesin Tushino, tidak pernah siap.
Walau bagaimanapun, putaran minat seterusnya dalam sistem ruang yang dapat digunakan kembali tidak membawa hasil yang nyata. Pada masa inilah program Space Shuttle sedang dikembangkan secara aktif di Amerika Syarikat, dan persaingan bebas dengan Soviet Buran bukan merupakan bagian dari rancangan Amerika. Oleh itu, Yankees membuat usaha yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk tidak hanya memaksa orang Rusia untuk mengurangkan pekerjaan mereka di daerah ini, tetapi juga untuk mendiskreditkan keseluruhan program angkasa Soviet pada umumnya.
"Buran" di laman pelancaran. Surat berita Albert Pushkarev / TASS
Melalui agen pengaruh mereka, orang Amerika, mulai pertengahan 1980-an, mulai menanamkan secara intensif dalam pandangan masyarakat Soviet mengenai ruang sebagai brek utama pembangunan sosio-ekonomi negara itu. Katakanlah, mengapa kita memerlukan penerbangan ruang angkasa sama sekali, dan lebih-lebih lagi projek mahal seperti Buran, jika sosej tidak mencukupi di kedai? Sayangnya, "hujah" itu berjaya. Dan penjelasan saintis yang penakut tentang pentingnya penyelidikan ruang angkasa yang mendasar, yang bahkan membawa kesan ekonomi yang besar, tenggelam dalam arus psikosis "anti-angkasa" secara umum. Tidak menghairankan bahawa dalam keadaan walaupun pencapaian nyata kekuatan Soviet (dan ruang adalah salah satunya) di era perestroika Gorbachev dianggap sebagai ledakan rejim totaliter, projek Energia-Buran menemui penentang tertinggi berkaliber politik.
Lebih-lebih lagi, mereka yang, bertugas, wajib mempertahankan kepentingan kosmonautik Rusia, tiba-tiba mula berbicara tentang kegunaan "Buran". Hujah yang dikemukakan oleh pegawai Roscosmos menjadi berikut. Katakanlah, Amerika Syarikat sudah mempunyai Shuttles sendiri. Dan kami berkawan dengan orang Amerika. Mengapa kita memerlukan "Buran" kita sendiri apabila ada kemungkinan untuk terbang di "Shuttles" bersama rakan-rakan Amerika? Logiknya luar biasa. Sekiranya anda mengikutinya, ternyata seperti ini: mengapa kita memerlukan industri automotif kita sendiri, ketika orang Amerika mempunyai Ford dan General Motors? Atau mengapa kita memerlukan pesawat kita sendiri sekiranya AS menghasilkan Boeings? Namun, "hujah" itu ternyata konkrit bertetulang: pada awal tahun 1990-an, semua kerja pada projek Energia-Buran dihentikan. Kami secara sukarela menyerahkan kepemimpinan ke Amerika Syarikat …
Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky di pejabatnya
Nasib "Burans" yang sudah dibina ternyata menyedihkan. Dua daripadanya secara praktikal dibuang di "Baikonur", "ulang-alik" yang belum selesai dan sampel ujian sama ada dijual dengan harga murah untuk tali pusat, atau dibawa untuk maklumat lanjut. Dan hanya satu "Buran" (bernomor 011) yang sangat beruntung: sejak sekian lama ia digunakan hampir untuk tujuan yang dimaksudkan. Pada 22 Oktober 1995, penciptaan pemikiran kejuruteraan dan reka bentuk Rusia yang luar biasa ditarik ke Taman Budaya dan Kesenangan Gorky di Moscow dan tarikan unik dibuka di sana. Sesiapa sahaja, yang telah membayar tiket masuk, dapat mengalami ilusi penerbangan ruang angkasa sepenuhnya, termasuk ketidakberat yang dibuat secara buatan.
Impian ideolog "perestroika" dan pembaharu Gillar Spill telah menjadi kenyataan: ruang mula membawa pendapatan komersial …
