Pesawat tempur. "Dan aku akan menjadi perompak, bajingan "

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Siapa yang tidak kenal dengan pesawat ini? Log terbang dengan tanglung terpasang? Dikenal pasti dengan sempurna walaupun oleh bukan pakar F4U "Corsair" dari syarikat "Chance-Vout".

Pejuang perang dunia kedua (menurut orang Jepun) dan yang terbaik (menurut orang lain) berdasarkan kapal perang

Tetapi hari ini saya ingin memulakan perbualan kami … tidak, bukan dengan perspektif sejarah, walaupun di mana tanpanya? Saya ingin memulakan dengan konsep seperti konservatisme. Secara umum, ketika kita mengucapkan kata ini, gambaran semacam lelaki Britain, tuan, biasanya muncul di kepalaku, sekata… seperti mana-mana pemalar.

Dan itu salah!

Seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, para konservatif sebenarnya berada di Jabatan Penerbangan Tentera Laut Amerika. Lebih-lebih lagi, konservatisme bersempadan dengan ketegasan. Nah, bagaimana lagi anda boleh menyebutkan fakta bahawa pesawat tentera laut di Amerika Syarikat hanya boleh menjadi kapal terbang?

Ini tahun 1937, dan biplan berada di kepala mereka. Ini, maaf, sukar difahami dan diterima.

Curtiss XF-13C, yang melakukan penerbangan perdana sebagai monoplane XF-13C-1, atas desakan armada berubah menjadi satu setengah glider XF-13C-2. Cuma secara teknikalnya mahal untuk membuat biplane, dan itu adalah satu-satunya perkara yang menyelamatkan saya. Tetapi mutan ini terbang dengan sedih sehingga dia harus mengembalikan semuanya.

Pesawat tempur. "Dan aku akan menjadi perompak, bajingan …"

Apa yang boleh saya katakan, XF4F-1, "Wild Cat" masa depan, juga diperintahkan sebagai biplane!

Secara umum, ada masalah: satu keliling di sepanjang dua sayap biplane. Saya tidak tahu, sejujurnya, apa yang menyelamatkan penerbangan tentera laut Amerika, sama ada penembakan, atau kemalangan kereta, tetapi itu adalah kenyataan: menjelang tahun 1940, pencinta biplane telah tenang (atau ditenangkan). Dan kerja bermula di kapal terbang biasa.

Tetapi pada masa itu semuanya sangat menyedihkan sehingga Buffalo F2A-2 yang berbasis di darat, yang hampir tidak akan saya buat untuk menulis sesuatu, kerana itu adalah salah satu pesawat paling menyedihkan dalam sejarah, menghasilkan 542 km / jam dalam versi pengeluaran. Sementara pesawat tempur eksperimen XF4F-3 dengan mesin Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp yang sangat dinanti-nantikan menunjukkan hanya 536 km / j pada ujian.

Terdapat juga idea yang menakjubkan untuk membina pejuang enjin berkembar yang dipasang di geladak, tetapi, terima kasih Tuhan, itu tidak terjadi. Walaupun Grumman mencadangkan projek pesawat bermesin berkembar …

Tetapi, sebenarnya, "Woats" bersinar dengan penemuan. Pada semua pesawat pada masa itu, skru dengan diameter 3-3.5 meter dipasang, dan pemaju "Corsair", untuk memaksa semua 1850 "kuda" mesin untuk "membajak", memasang skru dengan diameter 4 meter!

Jelas bahawa perlu mengangkat hidung pesawat, dan di sini anda mempunyai sayap dalam bentuk "camar terbalik". Jika tidak, anda mesti membuat alat pendaratan yang sangat tinggi, yang akan menjadi titik lemah pesawat. Ditambah bonus masalah dengan membersihkan rak di sayap.

Persenjataan terdiri daripada empat senapang mesin: dua kaliber M1 segerak 7.62 mm dan dua sayap M2 berkaliber 12.7 mm.

Pada ujian, pesawat menunjukkan kelajuan maksimum 608 km / jam pada ketinggian 7.000 m. Ia dinyatakan sebagai pemenang dalam pertandingan dan pada 30 Jun 1941, armada membuat pesanan untuk 584 pesawat untuk penerbangan armada. dan Kor Marin. Pesawat itu diberi nama "Corsair" di firma itu, dan sejak nasib pesawat itu menimpa semua orang, Tuhan melarang, nama lanun menjadi tradisional bagi pejuang "Vout".

Pesanan bagus, tetapi pentauliahan tidak berjalan lancar. Penerbangan pertama "Corsairs" dari dek kapal induk di laut mendedahkan banyak masalah. Baling-baling, baling-baling besar ini menciptakan momen reaktif sehingga ketika mendarat, pesawat jatuh di pesawat kiri, dan mula "kambing", dan bukan hanya seperti itu, tetapi pada satu "kaki" gear pendaratan,mudah meluncur melalui kabel aerofinisher.

Banyak kritikan disebabkan oleh penutup tanglung, yang benar-benar mengganggu pandangan dan menimbulkan nama panggilan "Birdcage". Ditambah lagi dengan minyak oleh mesin ketika penutup pendinginan terbuka sepenuhnya.

Saya harus segera melakukan kompleks penambahbaikan. Lebih-lebih lagi, pendekatannya lebih sesuai dengan pendekatan Amerika. Dengan minyak di tanglung, masalah itu diselesaikan dengan hanya memasang penutup atas pada posisi tertutup.

Kami terpaksa menderita dengan masa reaktif, tetapi kami juga memutuskan. Keel dipusingkan dua darjah ke kiri, dan di tepi kanan sayap, sudut aluminium dipasang di sebelahnya - "pemutus aliran", yang mengurangkan pengangkatan konsol kanan dan dengan itu mengurangkan momen reaktif.

Gambar jelas menunjukkan sudut di atas senapang mesin, tersangkut di sayap. Ini adalah pemutus.

Jika secara umum, mereka segera diproses dengan tukul dan fail.

Dan "Corsair" memang menjadi siri, tetapi ia tidak hanya berjalan, tetapi sebenarnya terbang. Sehinggakan saya terpaksa melibatkan pengeluar lain. Kilang Brewster menghasilkan model asas Corsair dengan sebutan F3A-1, dan Goodyear (ini bukan hanya tayar!) Membina pesawat yang sama dengan sebutan FG-1, tetapi tanpa mekanisme lipatan sayap, dan pesawat Goodyear pergi ke Kor Marin Amerika Syarikat.

Tanglung itu disiapkan kemudian. Hampir "gelembung" seperti Spitfire, bahagian gelongsor cembung, menyelesaikan masalah tinjauan. Lebih-lebih lagi, dinding kabin diturunkan sebanyak 230 milimeter untuk pandangan sisi bawah yang lebih baik.

Nah, tidak jauh dari ujian pertempuran.

Corsairs menerima pembaptisan api di langit di Kepulauan Solomon, dan skuadron F4U pertama dikerahkan ke Guadalcanal pada Februari 1943. Dan pada 14 Februari, pertempuran tentera pertama dengan musuh berlaku. Kumpulan gabungan tiga skuadron F4U, P-40 dan P-38, yang mengawal pengebom, dipintas oleh pejuang Zero Jepun. Nisbah itu tidak memihak kepada Amerika, 36 berbanding 50, jadi Jepun memberikan kekalahan sepenuhnya kepada Yankees.

Dua F4U, empat P-38, dua P-40, dua PB4Y dengan tiga tembakan "Zero" - anda mesti mengakui bahawa ini adalah debut yang begitu hebat.

Tetapi juruterbang Amerika tidak cukup belajar mengenai pesawat mereka dalam proses latihan semula. Banyak penyelidik mengenai topik ini menyatakan bahawa 20 jam untuk berlatih semula dengan "Kerbau" atau "Wildcat" jelas tidak mencukupi. Ditambah dengan tidak adanya taktik sepenuhnya untuk menggunakan pesawat berdasarkan kekuatannya.

Jadi, pada mulanya, orang Jepun bekerja sangat keras dalam "latihan" juruterbang Amerika, yang tidak menjejaskan reputasi pesawat dengan cara terbaik.

Namun, seiring berjalannya waktu, semuanya berlaku, orang Amerika belajar dengan cepat, terutamanya jika mereka dipukul dengan keras pada masa yang sama.

Zero melebihi Corsairs dalam pertempuran manuver yang dekat. Corsairs lebih pantas dan pantas ketika mereka naik. Berdasarkan ini, taktik muncul ketika Amerika cuba menyerang terlebih dahulu, dengan menggunakan kelebihan ini.

Menjumpai pesawat Jepun, Yankees cepat naik, dan kemudian menyerang dari menyelam. Setelah serangan, mereka pergi dengan pendakian dan mengambil barisan baru untuk serangan kedua. Ia agak serupa dengan "swing" yang digunakan oleh juruterbang Focke-Wulf.

Dan lebih baik tidak terlibat dalam pertempuran jarak dekat, karena di sana mereka hanya bergantung pada kekuatan struktur atau kemampuan berkelajuan tinggi, berkat yang memungkinkan untuk melepaskan diri dari musuh.

Tetapi secara umum, pesawat Marine Corps "masuk", dan pada akhir 1943, semua skuadron pejuang Kor Marin AS di Pasifik Selatan dipersenjatai kembali dengan pejuang F4U, dan pada masa itu 584 pesawat musuh telah dimusnahkan oleh Corsairs.

Lebih sukar dengan penerbangan tentera laut. Adalah perlu untuk memperbaiki masalah yang mengganggu pendaratan, yang disebutkan di atas, sehingga juruterbang tentera laut menerima Corsairs lebih lambat daripada Marinir.

Secara umum, separuh kedua perang, "Corsair" membajak program sepenuhnya.

Adakah yang terbaik? Ramai orang berpendapat demikian. Sebagai contoh, penyelidik Jepun dan peserta dalam perang itu dengan tegas memberikan telapak tangan ke pesawat ini.

Walau bagaimanapun, terdapat banyak pendapat bahawa kapal dek terbaik adalah F6F Hellcat. Secara paradoks, justru kelewatan penyempurnaan "Corsair" yang melahirkan kereta ini, yang juga ternyata sangat berhasil. Tetapi membandingkan F6F dan F4U adalah topik yang terpisah.

Statistik, terutamanya dalam prestasi orang Amerika, adalah perkara yang sangat sukar.

Nampaknya "Corsair" benar-benar sesuai dengannya, dalam pertempuran udara, juruterbang F4U menghancurkan 2.140 pesawat Jepun dengan kehilangan hanya 189 pesawat. Lengkap, seperti yang mereka katakan, peremoga.

Tetapi jika anda melihat lebih jauh dan dengan huruf yang sangat kecil, ternyata kerugian yang disebut "lain" jauh melebihi angka yang ditunjukkan.

"Lain-lain" kerana saya (tidak seperti orang Amerika) tidak dapat menyebut pemusnahan pesawat oleh artileri anti-pesawat bukan pertempuran. Dan dengan mereka mudah.

Jadi, "orang lain", termasuk kerugian bukan pertempuran Corsairs, kelihatan seperti ini:

Kerugian dari tembakan artileri anti-pesawat - 349 kenderaan.

Sebab pertempuran lain - 230 kenderaan.

Semasa misi bukan pertempuran - 692 pesawat.

Patah semasa mendarat di kapal induk - 164 kenderaan.

Dan sekarang gambarnya tidak begitu cerah. 189 pesawat hilang dalam pertempuran udara dan 1435 kerana sebab lain. Orang Amerika selalu dapat menghormati mereka, Corsair tidak terkecuali.

Jelas bahawa beberapa perkara kelihatan ganjil, tetapi "alasan tempur lain" terutama disebabkan oleh serangan udara dan kapal induk.

Tetapi kenyataan bahawa semasa penerbangan bukan pertempuran (iaitu latihan dan feri), lebih banyak pesawat hancur daripada pertempuran, menunjukkan bahawa pesawat itu tidak mudah dikendalikan.

Sebenarnya, "Corsair" bukan jenis pejuang berasaskan kapal terbang standard dari segi kawalan, sebaliknya. Pengendalian pesawat ini memerlukan latihan juruterbang yang sangat baik, sebenarnya, angka yang diberikan di atas menunjukkan ini sejak awal.

Tetapi siapa yang menguasai mesin ini menerima senjata yang sangat baik dan kuat.

Mari beri pandangan kepada mereka yang boleh mengatakan yang terbaik mengenai Corsair: juruterbang Amerika.

Kenneth Welch, juruterbang ILC yang pertama kali menembak jatuh 10 pesawat musuh di Corsair.

Kami menerima Corsair pada akhir Oktober 1942. Sebelum berangkat ke Laut Pasifik, kita masing-masing terbang di Corsair selama 20 jam, melakukan satu penembakan dalam penerbangan dan satu penerbangan malam.

Program latihan jelas pendek, tetapi keperluan untuk kehadiran "Corsairs" di Pasifik dirasakan sangat mendesak. Mereka harus belajar dalam pertempuran. Pejuang F4F Wildcat didasarkan pada Guadalcanal, yang, dengan kesulitan besar, masih dapat memberikan pertahanan udara pulau itu, tetapi jarak yang tidak mencukupi tidak memungkinkan mereka untuk mengambil bahagian dalam operasi ofensif.

Juruterbang Jepun di Zero bermain dengan Wildcat seperti kucing dan tikus. Hanya dua pejuang Amerika yang sesuai untuk operasi ofensif di teater operasi Pasifik - Lockheed R-38 Lightning dan Chance Vout F4U-1 Corsair.

Misi pertempuran pertama saya berlaku pada 14 Februari. Orang Jepun menunggu kami ketika itu. Kami mengiringi Liberator empat mesin lagi, kali ini untuk menyerang di lapangan terbang Kahili. Perkhidmatan Pemerhatian dan Makluman Jepun mengesan pesawat kami jauh sebelum menghampiri sasaran. Di atas Kakhili kami bertemu dengan "Zero". Dalam pertempuran itu, kami kehilangan dua orang dari skuadron kami, di samping itu, dua orang Liberator, empat Lightning dan dua pejuang P-40 mesin tunggal ditembak jatuh. Jepun kehilangan tiga angka nol, salah satunya bertembung dengan Corsair dalam serangan frontal. Pertempuran pertama kami turun dalam sejarah skuadron sebagai "Hari Valentine yang mengerikan." Penerbangan serupa dirancang untuk pagi 15 Februari, tetapi penerbangan itu dibatalkan sebelum berlepas.

Kami adalah yang pertama menerima Corsairs, tidak ada yang dapat menjelaskan kepada kami kekuatan dan kelemahan pejuang terbaru, kerana tidak ada yang mengenali mereka. Yang pertama selalu sukar, perlu mengembangkan taktik pertempuran udara pada F4U itu sendiri. Kami tahu bahawa selepas "Corsairs" kami banyak skuadron akan memasuki perkhidmatan, juruterbang yang akan mengikuti teladan kami. Saya bertanya kepada seorang juruterbang, yang telah mencapai hasil yang mengagumkan pada hari-hari awal pertempuran untuk Guadalcanal, menerbangkan Wildcat, apa yang dia fikirkan tentang pertempuran dengan Zero. Dia menjawab singkat: "Anda tidak boleh duduk di ekornya."

Saya dengan cepat mengetahui bahawa ketinggian adalah faktor utama dalam pertempuran udara. Orang yang lebih tinggi menentukan perjalanan pertempuran. Dalam hal ini, juruterbang Zero tidak bersinar - kami dengan mudah melakukannya semasa pendakian. Tidak lama, tetapi kami menghasilkan teknik berkesan untuk pertempuran udara dengan pejuang Jepun. Pada malam pertemuan dengan "Zero", saya tidak lagi merasa seperti mangsa. Saya tahu apa itu Zero dan bagaimana menangani mereka.

Secara keseluruhan, saya memusnahkan 21 pesawat Jepun, 17 daripadanya adalah Zero. Saya sendiri ditembak tiga kali, dan selalu tiba-tiba - saya tidak melihat musuh. Memikirkan bahawa juruterbang Jepun, yang saya turunkan, juga tidak melihat saya."

Howard Finn, Leftenan 1 dari Skuadron VMF-124 yang sama:

"Ketika kami pertama kali bertempur, orang Jepun masih memiliki personel penerbangan yang berpengalaman. Juruterbang ini memiliki Zero dengan cemerlang, mereka memutar selekoh dengan radius yang sangat kecil. Bahkan "Val" (pengebom selam Aichi D3A - kira-kira) Setelah meletakkan giliran sehingga saya hampir tidak dapat bertahan di belakangnya. Kelajuan rendah tidak membenarkan pengebom melarikan diri - saya masih menembaknya.

Pada bulan Februari 1943, kami memerangi musuh yang berbahaya, tetapi kemudian tahap profesional juruterbang Jepun pada umumnya mulai menurun, tindakan mereka menjadi dapat diramalkan, dan berbagai jenis manuver menurun. Selalunya, setelah mengesan pendekatan kami, orang Jepun dengan giliran tempur meninggalkan pertempuran. Saya tidak ragu bahawa pada musim panas 1943 orang Jepun kehilangan banyak juruterbang yang berpengalaman. Musuh tidak dapat mengisi kader ini hingga akhir perang."

Apa kesimpulan yang dapat diambil di sini?

F4U Corsair adalah pesawat ikonik. Dengan ciri dan standard penerbangan yang cukup baik untuk persenjataan tempur Amerika dari senapang berat Browning yang dipasang di sayap.

Sukar untuk terbang, memerlukan latihan juruterbang di atas rata-rata, tetapi dengan kemampuan untuk mengambil semuanya dari dia dan sedikit lagi.

Kelemahan "Corsair" boleh dianggap sebagai kesukaran dalam pengurusan, angka statistik hanya mengesahkan ini. Dalam salah satu artikel berikut, kami akan cuba membandingkan Hellcat dan Corsair, hanya untuk mengetahui pesawat mana yang benar-benar boleh disebut yang terbaik.

Mengenai videonya, walaupun terdapat banyak filem di internet, saya sarankan anda menonton filem pendidikan dengan topik "Bagaimana untuk berangkat di Corsair." Panduan filem untuk dummies pada masa itu, dengan sempurna menggambarkan keseluruhan bahagian teknikal wira kita.