Sejak penubuhannya, penerbangan tentera berusaha untuk meningkatkan kelajuan dan ketinggian pesawat. Peningkatan ketinggian penerbangan memungkinkan untuk keluar dari zon pemusnahan artileri anti-pesawat, kombinasi ketinggian dan kelajuan memungkinkan untuk memperoleh kelebihan dalam pertempuran udara.
Tonggak baru dalam peningkatan ketinggian dan kecepatan penerbangan pesawat tempur adalah penampilan mesin jet. Untuk sementara waktu, penerbangan hanya mempunyai satu cara - untuk terbang lebih cepat dan lebih tinggi. Ini disahkan oleh pertempuran udara semasa Perang Korea, di mana pejuang MiG-15 Soviet dan pejuang F-80, F-84 dan F-86 Saber Amerika bertempur.
Semuanya berubah dengan kemunculan dan pengembangan kelas senjata baru - sistem peluru berpandu anti-pesawat (SAM).
Era sistem pertahanan udara
Sampel pertama sistem pertahanan udara dibuat di USSR, Great Britain, USA dan Nazi Jerman semasa Perang Dunia Kedua. Kejayaan terbesar dicapai oleh pemaju Jerman yang mampu membawa sistem pertahanan udara Reintochter, Hs-117 Schmetterling dan Wasserfall ke tahap produksi pilot.
Tetapi sistem pertahanan udara mendapat pengedaran yang ketara hanya pada 50-an abad XX dengan kemunculan sistem pertahanan udara Soviet C-25 / C-75, American MIM-3 Nike Ajax dan British Bristol Bloodhound.
Keupayaan sistem pertahanan udara ditunjukkan dengan jelas pada 1 Mei 1960, ketika sebuah pesawat pengintai ketinggian Amerika U-2 ditembak jatuh pada ketinggian sekitar 20 kilometer, yang sebelumnya telah melakukan penerbangan pengintaian di wilayah USSR berkali-kali, tetap tidak dapat diakses oleh pesawat tempur.
Walau bagaimanapun, penggunaan sistem pertahanan udara berskala besar pertama dilakukan semasa Perang Vietnam. Sistem pertahanan udara S-75 yang dipindahkan oleh pihak Soviet memaksa penerbangan AS pergi ke ketinggian rendah. Ini, pada gilirannya, membuat pesawat tersebut terkena tembakan artileri anti-pesawat, yang menyumbang sekitar 60% dari pesawat dan helikopter Amerika yang jatuh.
Beberapa kelewatan dalam penerbangan disebabkan oleh peningkatan kecepatan - sebagai contoh, kita dapat menyebut pesawat pengintai supersonik strategik Amerika Lockheed SR-71 Blackbird, yang, kerana kelajuan tinggi, lebih dari 3 M, dan ketinggian hingga 25.000 meter, tidak pernah ditembak jatuh oleh sistem pertahanan udara, termasuk pada masa Perang Vietnam. Walaupun begitu, SR-71 tidak terbang di wilayah USSR, hanya sesekali menangkap sebahagian kecil ruang udara Soviet berhampiran sempadan.
Pada masa akan datang, keberangkatan penerbangan ke ketinggian rendah dan ultra rendah telah ditentukan. Peningkatan sistem pertahanan udara menjadikan penerbangan pesawat tempur di ketinggian hampir mustahil. Mungkin ini banyak mempengaruhi pengabaian projek pengebom berkelajuan tinggi seperti Soviet T-4 (produk 100) Biro Reka Bentuk Sukhoi atau Amerika Utara Amerika XB-70 Valkyrie. Taktik utama penerbangan tempur terbang pada ketinggian rendah dalam mod medan selekoh dan memberikan serangan menggunakan radar "zon mati" dan mengehadkan ciri-ciri peluru berpandu anti-pesawat (SAM).
Keputusan tindak balas itu adalah penampilan dalam persenjataan pasukan pertahanan udara sistem pertahanan udara jarak dekat jenis S-125, yang mampu mencapai sasaran terbang rendah berkelajuan tinggi. Pada masa akan datang, jumlah jenis sistem pertahanan udara yang mampu menangani sasaran terbang rendah terus meningkat - sistem pertahanan udara Strela-2M, peluru berpandu anti-pesawat Tunguska dan kompleks meriam (ZRPK), sistem peluru berpandu anti-pesawat mudah alih (MANPADS) muncul. Walaupun begitu, tidak ada tempat untuk meninggalkan ketinggian penerbangan yang rendah. Pada ketinggian sederhana dan tinggi, kekalahan pesawat SAM hampir tidak dapat dielakkan, dan penggunaan ketinggian dan medan rendah, kecepatan dan waktu malam yang cukup tinggi, memberi pesawat peluang untuk berjaya menyerang sasaran.
Kuintis pengembangan sistem pertahanan udara adalah kompleks Soviet dan Rusia terbaru dari keluarga S-300 / S-400, yang mampu mencapai sasaran udara pada jarak hingga 400 km. Bahkan ciri-ciri yang lebih hebat harus dimiliki oleh sistem pertahanan udara S-500 yang menjanjikan, yang harus diadopsi untuk digunakan dalam beberapa tahun mendatang.
"Pesawat tidak kelihatan" dan perang elektronik
Tanggapan pengeluar pesawat adalah pengenalan teknologi yang meluas untuk mengurangkan radar dan tanda termal pesawat tempur. Walaupun prasyarat teoritis untuk pengembangan pesawat yang tidak mencolok dibuat oleh ahli fizik dan guru teori Soviet dalam bidang difraksi gelombang elektromagnetik Peter Yakovlevich Ufimtsev, mereka tidak mendapat pengiktirafan di rumah, tetapi dikaji dengan teliti "luar negeri", sebagai hasilnya, di persekitaran Pesawat pertama dibuat dengan kerahsiaan yang paling ketat, ciri utama yang membezakan adalah penggunaan teknologi maksimum untuk mengurangkan penglihatan - pengebom taktik F-117 dan pengebom strategik B-2.
Perlu difahami bahawa teknologi untuk mengurangkan jarak penglihatan tidak menjadikan pesawat "tidak kelihatan", kerana seseorang mungkin berfikir dari ungkapan umum "pesawat tak kelihatan", tetapi secara signifikan mengurangkan jarak pengesanan dan jangkauan penangkapan pesawat oleh kepala peluru berpandu. Walaupun begitu, peningkatan radar sistem pertahanan udara moden memaksa pesawat yang tidak mengganggu untuk "berpelukan" ke darat. Juga, pesawat yang tidak jelas dapat dikesan dengan mudah secara visual pada waktu siang, yang menjadi jelas setelah pemusnahan F-117 terbaru oleh sistem pertahanan udara S-125 kuno semasa perang di Yugoslavia.
Dalam "pesawat siluman" pertama, prestasi penerbangan dan kebolehpercayaan pesawat dikorbankan untuk teknologi siluman. Dalam pesawat generasi kelima F-22 dan F-35, teknologi stealth digabungkan dengan ciri penerbangan yang cukup tinggi. Seiring berjalannya waktu, teknologi siluman mulai menyebar bukan hanya ke pesawat berawak, tetapi juga ke kenderaan udara tanpa pemandu (UAV), peluru berpandu jelajah (CR) dan senjata serangan udara lain (SVN).
Penyelesaian lain adalah penggunaan aktif peperangan elektronik (EW), penggunaannya secara signifikan mempengaruhi rangkaian pengesanan dan pemusnahan sistem peluru berpandu pertahanan udara. Peralatan perang elektronik boleh diletakkan di atas kapal induk itu sendiri dan di pesawat perang elektronik khusus atau sasaran palsu seperti MALD.
Semua perkara di atas, bersama-sama, mempersulit kehidupan pertahanan udara kerana masa yang dikurangkan dengan ketara untuk mengesan dan menyerang sasaran. Dari pembangun sistem pertahanan udara, penyelesaian baru diperlukan untuk mengubah keadaan memihak kepada mereka.
AFAR dan SAM dengan ARLGSN
Dan penyelesaian seperti itu telah dijumpai. Pertama sekali, kemungkinan mengesan sasaran sistem peluru berpandu pertahanan udara meningkat kerana pengenalan radar dengan array antena fasa aktif (AFAR). Radar dengan AFAR mempunyai keupayaan yang jauh lebih besar dibandingkan dengan jenis radar lain dalam mengesan sasaran, mengasingkannya dengan latar belakang gangguan, kemungkinan memasang radar itu sendiri.
Kedua, peluru berpandu muncul dengan susunan antena radar aktif, yang mana AFAR juga dapat digunakan. Penggunaan peluru berpandu dengan ARLGSN memungkinkan anda menyerang sasaran dengan hampir semua peluru sistem pertahanan peluru berpandu tanpa mengambil kira jumlah saluran pencahayaan sasaran sistem pertahanan udara radar.
Tetapi yang lebih penting adalah kemungkinan mengeluarkan penunjuk sasaran peluru berpandu anti-pesawat dengan AFAR dari sumber luaran, misalnya, dari pesawat pengesan radar jarak jauh (AWACS), kapal udara dan belon atau AWACS UAV. Ini memungkinkan untuk menyamakan jarak pengesanan sasaran terbang rendah dengan jarak pengesanan sasaran ketinggian tinggi, meneutralkan kelebihan penerbangan ketinggian rendah.
Sebagai tambahan kepada peluru berpandu dengan ARLGSN, yang dapat dipandu oleh penentuan sasaran luaran, penyelesaian baru muncul yang dapat menyulitkan tindakan penerbangan dengan ketara pada ketinggian rendah.
Ancaman baru di ketinggian rendah
SAM dengan kawalan gas-dinamik / stim-stim, yang disediakan, antara lain, oleh mikromotor melintang, semakin popular. Ini membolehkan peluru berpandu menyedari kelebihan muatan 60 G untuk memusnahkan sasaran bergerak pantas.
Proyektil dan proyektil berpandu dengan peledakan jarak jauh di lintasan untuk meriam automatik, yang berkesan dapat mencapai sasaran terbang rendah berkelajuan tinggi, telah dikembangkan. Melengkapkan artileri anti-pesawat dengan pemacu panduan berkelajuan tinggi akan memberi mereka masa reaksi minimum untuk tiba-tiba muncul sasaran.
Seiring waktu, ancaman serius akan menjadi, dengan reaksi segera, sistem pertahanan udara berdasarkan senjata laser, yang akan melengkapkan peluru berpandu anti-pesawat tradisional dan artileri anti-pesawat. Mula-mula, sasaran mereka akan menjadi peluru penerbangan berpandu dan tanpa pemandu, tetapi kapal pengangkut juga dapat diserang oleh mereka jika mereka berada di kawasan yang terjejas.
Kemungkinan kemunculan sistem pertahanan udara lain tidak dapat dikesampingkan - sistem pertahanan udara automatik bersaiz kecil yang beroperasi berdasarkan prinsip semacam "ladang ranjau" untuk penerbangan terbang rendah, sistem pertahanan udara "udara" berdasarkan UAV dengan jangka masa penerbangan yang panjang atau berdasarkan kapal terbang / belon, UAVs-kamikaze bersaiz kecil, atau penyelesaian eksotik yang lain sehingga kini.
Berdasarkan yang disebutkan di atas, kita dapat menyimpulkan bahawa penerbangan penerbangan dengan ketinggian rendah dapat menjadi jauh lebih berbahaya daripada ketika Perang Dunia Kedua atau Perang Vietnam
Cerita ini terungkap dalam lingkaran
Kemungkinan peningkatan pesawat terkena ketinggian rendah memaksa mereka kembali ke ketinggian yang lebih tinggi. Sejauh mana realistik dan berkesan, dan penyelesaian teknikal apa yang dapat menyumbang kepada ini?
Kelebihan pertama pesawat dengan ketinggian penerbangan tinggi adalah graviti - semakin tinggi pesawat, semakin besar dan mahal sistem pertahanan peluru berpandu mesti mengalahkannya (untuk menyediakan tenaga yang diperlukan untuk peluru berpandu), muatan peluru udara sistem peluru berpandu pertahanan, yang hanya merangkumi peluru berpandu jarak jauh, akan selalu jauh lebih sedikit daripada sistem peluru berpandu pertahanan udara sederhana. Jangkauan pemusnahan yang dinyatakan untuk sistem peluru berpandu pertahanan udara tidak dijamin pada ketinggian yang dibenarkan - sebenarnya, kawasan sistem peluru berpandu pertahanan udara yang terjejas adalah kubah, dan semakin tinggi, semakin kecil kawasan yang terjejas.
Kelebihan kedua ialah ketumpatan atmosfer - semakin tinggi ketinggian, semakin rendah ketumpatan udara, yang membolehkan pesawat bergerak dengan kelajuan yang tidak dapat diterima ketika terbang pada ketinggian rendah. Dan semakin tinggi kelajuannya, semakin cepat pesawat dapat mengatasi zon pemusnahan sistem peluru berpandu pertahanan udara, yang sudah berkurang kerana ketinggian penerbangan yang tinggi.
Sudah tentu, seseorang tidak hanya bergantung pada ketinggian dan kelajuan, kerana jika itu mencukupi, projek pengebom berkelajuan tinggi T-4 dari Biro Reka Bentuk Sukhoi dan XB-70 Valkyrie sudah lama dapat dilaksanakan, dalam satu bentuk atau yang lain, dan pesawat pengintai SR 71 Blackbird pasti mendapat perkembangan yang baik, tetapi ini belum berlaku.
Faktor seterusnya dalam kelangsungan hidup pesawat ketinggian tinggi, bagaimanapun, dan juga ketinggian rendah, adalah penggunaan teknologi yang meluas untuk mengurangkan keterlihatan dan penggunaan sistem perang elektronik yang canggih. Pesawat berkelajuan tinggi berkelajuan tinggi memerlukan pengembangan lapisan yang dapat menahan pemanasan suhu tinggi. Di samping itu, bentuk lambung pesawat berkelajuan tinggi dapat lebih tertumpu pada penyelesaian masalah aerodinamik daripada masalah siluman. Secara gabungan, ini dapat menyebabkan fakta bahawa jarak penglihatan pesawat berkelajuan tinggi tinggi boleh lebih tinggi daripada pesawat yang ditujukan untuk penerbangan ketinggian rendah pada kecepatan subsonik.
Keupayaan cara mengurangkan sistem tandatangan dan sistem perang elektronik dapat mengurangkan dengan ketara, jika tidak "membatalkan", penampilan susunan antena berfasa radio-optik (ROFAR). Namun, setakat ini tidak ada maklumat yang boleh dipercayai mengenai kemungkinan dan masa pelaksanaan teknologi ini.
Walau bagaimanapun, faktor utama peningkatan daya tahan pesawat ketinggian tinggi adalah penggunaan sistem pertahanan canggih. Prospek sistem pertahanan pesawat tempur, memastikan pengesanan dan pemusnahan peluru berpandu permukaan-ke-udara (W-E) dan udara-ke-udara (V-B), mungkin akan merangkumi:
- sistem multispektral optoelektronik untuk mengesan peluru berpandu Z-V dan V-V, seperti sistem EOTS yang digunakan pada pesawat tempur F-35, kemungkinan besar disatukan dengan AFAR konformal yang berada di sekitar badan;
- anti-peluru berpandu, serupa dengan peluru berpandu anti-peluru berpandu CUDA yang sedang dibangunkan di Amerika Syarikat;
- senjata pertahanan laser, yang dianggap sebagai alat pertahanan yang menjanjikan untuk pesawat tempur dan pengangkutan Angkatan Udara AS.
Taktik aplikasi
Taktik yang dicadangkan untuk penggunaan pesawat tempur yang menjanjikan akan merangkumi pergerakan pada ketinggian tinggi, dengan urutan 15-20 ribu meter, dan pada kecepatan urutan 2-2,5 M (2400-3000 km / jam), dalam - mod enjin yang dibakar. Ketika memasuki kawasan yang terjejas dan mengesan serangan sistem peluru berpandu pertahanan udara, pesawat ini meningkatkan kelajuannya, bergantung pada kemajuan dalam pembuatan mesin, ini dapat berupa urutan 3,5-5 M (4200-6000 km / jam), agar untuk keluar dari kawasan yang terjejas secepat mungkin SAM.
Zon pengesanan dan kawasan yang terkena pesawat dikecilkan sebanyak mungkin dengan penggunaan peralatan perang elektronik secara aktif, ada kemungkinan dengan cara ini sebahagian peluru berpandu yang menyerang juga dapat dihapuskan.
Kekalahan sasaran pada ketinggian dan kelajuan penerbangan menjadikannya sesulit mungkin untuk peluru berpandu Z-V dan V-V, dari mana diperlukan tenaga yang besar. Selalunya, ketika menembak pada jarak maksimum, peluru berpandu bergerak dengan inersia, yang secara signifikan membatasi kemampuan manuvernya, dan, oleh itu, menjadikannya sasaran mudah untuk senjata anti-peluru berpandu dan laser.
Berdasarkan yang disebutkan di atas, kita dapat menyimpulkan bahawa taktik yang ditunjukkan untuk menggunakan pesawat tempur pada ketinggian dan kecepatan tinggi sepadan mungkin dengan Konsep Pesawat Tempur tahun 2050 yang dicadangkan sebelumnya.
Dengan kebarangkalian yang tinggi, asas untuk bertahannya pesawat tempur yang menjanjikan akan menjadi sistem pertahanan aktif yang mampu melawan senjata musuh. Secara konvensional, jika sebelumnya mungkin untuk membicarakan konfrontasi antara pedang dan perisai, maka di masa depan ia dapat ditafsirkan sebagai konfrontasi antara pedang dan pedang, ketika sistem pertahanan akan secara aktif menentang senjata musuh dengan menghancurkan peluru, dan juga dapat digunakan sebagai senjata ofensif.
Sekiranya terdapat sistem pertahanan aktif, mengapa tidak tinggal di ketinggian rendah? Pada ketinggian rendah, jumlah sistem pertahanan udara yang beroperasi di pesawat akan menjadi susunan magnitud yang lebih besar. SAM sendiri lebih kecil, lebih bermanuver, dengan tenaga yang tidak dihabiskan untuk mendaki 15-20 km, ditambah artileri anti-pesawat dengan proyektil berpandu dan sistem pertahanan udara berdasarkan senjata laser akan ditambahkan pada mereka. Kekurangan stok yang tinggi tidak akan memberi masa kepada sistem pertahanan untuk bertindak balas, akan lebih sukar untuk memukul peluru berkelajuan tinggi bersaiz kecil.
Adakah pesawat akan berada di ketinggian rendah? Ya - UAV, UAV dan banyak lagi UAV. Sebilangan kecil, kerana ukurannya lebih besar, semakin mudah untuk mengesan dan memusnahkan. Untuk operasi di medan perang yang terpencil, kemungkinan besar mereka akan dihantar oleh kapal induk, seperti yang kita bicarakan dalam artikel US Airbat Combat Gremlins: Rebirth of the Aircraft Carrier Concept, tetapi syarikat penerbangan itu sendiri kemungkinan besar akan bergerak di ketinggian.
Kesan dari pemergian penerbangan tentera ke tahap yang tinggi
Untuk tahap tertentu ia akan menjadi permainan satu sisi. Seperti disebutkan sebelumnya, graviti akan selalu berada di sisi penerbangan, oleh itu, untuk mencapai sasaran ketinggian, peluru berpandu besar, bersaiz besar dan mahal akan diperlukan. Pada gilirannya, peluru berpandu anti peluru berpandu, yang diperlukan untuk mengalahkan peluru berpandu tersebut, akan mempunyai dimensi dan kos yang jauh lebih kecil.
Sekiranya kembalinya penerbangan ketenteraan ke ketinggian tinggi berlaku, maka kita dapat menjangkakan kemunculan peluru berpandu pelbagai peringkat, mungkin dengan peluru berpandu berganda yang mengandungi beberapa hulu ledak yang bersembunyi dengan bimbingan individu. Sebahagiannya, penyelesaian seperti itu telah dilaksanakan, misalnya, dalam sistem peluru berpandu anti-pesawat mudah alih Britain (MANPADS) Starstreak, di mana roket itu membawa tiga kepala pelindung bersaiz kecil yang dipandu secara individu dalam sinar laser.
Sebaliknya, ukuran hulu ledak yang lebih kecil tidak akan memungkinkan mereka menampung ARLGSN yang berkesan, yang akan mempermudah tugas sistem perang elektronik untuk memerangi hulu ledak tersebut. Juga, dimensi yang lebih kecil akan menyulitkan pemasangan perlindungan anti-laser pada kepala pelindung, yang seterusnya akan mempermudah kekalahan mereka dengan senjata laser pertahanan di atas kapal.
Oleh itu, kita dapat menyimpulkan bahawa peralihan penerbangan ketenteraan dari penerbangan dalam mod menyelubungi medan ke penerbangan dengan ketinggian dan kelajuan tinggi mungkin dibenarkan dan akan menyebabkan tahap konfrontasi baru, sekarang tidak lagi menjadi "pedang dan perisai", tetapi sebaliknya, "pedang dan pedang".
