Banyak penerbitan tentera laut khusus, bergantung pada kesetiaan dan sikap mereka sendiri terhadap subjek dan aksesori, mula memuliakan kapal selam Jepun dari jenis Soryu, atau menjanjikan keranda dengan hati-hati kepada Varshavyanka Rusia.
Perlu difahami tajuknya, mengapa tiba-tiba.
Pengilang Jepun mengumumkan beberapa kejayaan dalam teknologi, yang membuat semua orang sangat tertekan. Menurut mereka, kapal jenis "Naga Biru" (jenis "Soryu" yang disebutkan sebelumnya), yang umumnya cukup baik, akan menjadi yang terbaik dalam kelas pada lelaran kedua.
Kami bercakap mengenai peningkatan ketara dalam beberapa ciri, selepas itu "Varshavyanka" Rusia pasti akan melepaskan kedudukannya dari segi kebisingan yang rendah dan akan memudar ke latar belakang.
Dan di sini adalah berguna untuk meneran. Rusia mula melepaskan kedudukannya dan kehilangan tender bagi negara-negara yang tidak dapat membina kapal selam elektrik-elektrik sendiri, tetapi ingin memilikinya. Dan pasaran senjata seperti ini: jika anda kalah sekali, tidak ada yang akan membiarkan anda pada kali kedua. Itulah pengetahuan umum.
Dan orang Jepun … Bagaimana dengan orang Jepun? Cita-cita gila mereka untuk menghidupkan tentera laut disokong oleh perbuatan sebenar. Dan "armada pertahanan diri" memperoleh garis besar yang lebih jelas mengenai armada sebenar. Ini adalah kenyataan, dan kenyataan, sayangnya, tidak dapat dipertikaikan.
Tetapi kembali ke Blue Dragon.
The Blue Dragons telah berkhidmat di Tentera Laut Jepun sejak tahun 2009. Hanya ada 10 daripadanya, tetapi pemodenan yang akan datang, maklumat yang dibocorkan kepada media, menunjukkan bahawa pembinaan akan berterusan.
Apakah kelebihan utama Blue Dragons? Dalam stok VNEU adalah loji kuasa bebas udara. Hari ini mungkin tidak perlu dijelaskan kepada siapa pun bahawa VNEU adalah peluang tambahan yang besar bahawa kapal selam itu tidak akan dikesan oleh pesawat anti-kapal selam musuh atau kapal ASW.
Selain itu, persoalannya bukan hanya kebisingan yang rendah, tetapi juga kerahsiaan, yang bukan perkara yang sama. Kapal selam diesel-elektrik konvensional diperlukan untuk mengapung untuk mengisi semula bateri yang menggerakkan enjin dan peralatan semasa perjalanan di bawah air.
Ya, sekarang adalah abad ke-21, dan ini tidak boleh dilakukan setiap hari, seperti semasa Perang Dunia Kedua, namun demikian. Tempoh operasi sedemikian adalah 2-3 hari. Iaitu, terapung dan mulakan penjana diesel untuk mengecas bateri.
Semua kaedah baik untuk ini: teluk terpencil di mana anda boleh menyamar, fjord, dan sebagainya. Tidak mudah untuk melakukan ini di laut terbuka, terutamanya berhampiran pantai. Terutama tidak mesra.
Adalah baik untuk memulakan diesel tanpa naik ke permukaan. Dan ini dilakukan dengan bantuan "snorkel", tetapi ini hanya baik dalam keadaan tenang, dan yang paling penting - ia tidak menyelamatkan sama sekali dari pesawat carian. Selain itu, enjin diesel di bawah air mampu, jika tidak meracuni semua orang dengan ekzos, yang tidak dapat dielakkan ketika dimulakan, maka ia dapat menyedut semua udara di dalam kapal.
Ya, satu-satunya jalan keluar dari situasi ini ialah VNEU. Sistem ini berdasarkan pada mesin Stirling. Terdapat banyak artikel yang menggambarkan kelebihan enjin ini, sangat mungkin untuk memahami bagaimana ia berfungsi. Prinsip pengoperasiannya adalah untuk membuat perbezaan suhu pada medium kerja, yang dimainkan oleh gas. Cecair kerja yang bergerak dalam isipadu tertutup menghasilkan kerja, yang dipindahkan ke poros berputar.
Pada kapal pertama, kecekapan sistem sedemikian sangat rendah. Para perintis, orang Sweden, yang memasang mesin Stirling di kapal Gottwald mereka, dapat mengeluarkan kuasa tidak lebih dari 500 kW dari sistem, dan mereka mengeluarkannya dengan bantuan bateri.
Tetapi lama-kelamaan, kapal di VNEU belajar naik ke permukaan setelah 20 hari atau lebih. Dan, nampaknya, dari masa ke masa, angka ini hanya akan meningkat, kerana pemasangannya akan bertambah baik.
Model terbaru Blue Dragon telah menjadi perahu yang sangat maju dari segi tenaga. Kapal dengan anjakan 4.200 tan dilengkapi dengan empat mesin Stirling, menghasilkan tenaga sama dengan 8,000 hp. Selain itu, dua enjin diesel konvensional dengan kapasiti sedikit kurang daripada 4000 hp yang tersisa. Petunjuk yang sangat baik.
Dan ia dirancang untuk meletakkan VNEU generasi kedua di kapal moden. Tidak ada data, tetapi nampaknya, kekuatan akan ditingkatkan dengan meningkatkan kecekapan sistem Stirling.
Tetapi bukan itu sahaja.
Kapal moden, yang berada di bawah indeks 29SS, dirancang untuk banyak berubah dari segi hidrodinamik. Tinggalkan rumah geladak dengan memindahkan kemudi mendatar ke lambung kapal, yang pasti akan membuat kapal kurang bising. Dan akhirnya, ganti baling-baling dengan meriam air, seperti yang dilakukan oleh Amerika di kapal selam serangan nuklear Sea Wolf mereka.
Sudah jelas bahawa meriam air akan berfungsi di kapal selam nuklear, kerana sekurang-kurangnya ada tenaga di sana.
Namun, jika jurutera Jepun mengambil langkah nyata untuk meningkatkan kekuatan VNEU mereka, maka masalah "pendaftaran" meriam air di kapal selam baru akan diselesaikan.
Di samping itu, orang Jepun benar-benar percaya bahawa melengkapkan kapal selam 29SS dengan bateri lithium-ion adalah masalah yang telah diselesaikan. Terdapat bukti bahawa bateri seperti itu sudah dihasilkan di Jepun dan akan dipasang pada model Blue Dragons yang lebih moden.
Secara umum, cita-cita adalah cita-cita, tetapi ketika disokong oleh perkembangan yang serius, ini bukan lagi hanya cita-cita, itu adalah perspektif.
Tidak menyenangkan bagi kita.
Ngomong-ngomong, apa yang kita ada di sana?
Dan kita tidak mempunyai … apa-apa …
Kami tidak mempunyai kapal seperti itu. Lebih-lebih lagi, sudah menjadi kebiasaan untuk kehilangan tender penjualan kapal selam dengan suara paling rendah "Varshavyanka". "Varshavyanka", tentu saja, benar-benar kapal paling senyap di kelas, tetapi inilah masalahnya: kebisingan mempunyai jangka masa yang sangat singkat.
Kami tidak akan membicarakan semua parameter lain dari projek ini, untuk 70-an abad yang lalu dan Kesatuan Soviet, ia benar-benar merupakan projek ruang angkasa dan pembangunan yang gila, tetapi hari ini "lubang hitam" tidak kelihatan begitu yakin, terutamanya kerana kelemahan yang ada dalam bentuk ketiadaan VNEU.
Orang Jepun percaya bahawa jika semuanya berjalan sebagaimana mestinya, maka kapal mereka dapat menurunkan Varshavyanka ke tempat kedua. Atau di bawah.
Walau apa pun, abad yang lalu akan kalah dengan abad ini, tidak peduli betapa menyedihkannya untuk disedari.
Sementara itu, kita dapat memiliki kapal selam "Lada", yang tidak akan dapat dijangkau oleh orang Jepang dan orang lain. Sekiranya tidak untuk satu "tetapi".
Sudah jelas bahawa "tetapi" adalah ketidakupayaan sepenuhnya untuk membina VNEU untuk "Lada".
Projek 677 juga tidak dibangunkan di Rubin Central Design Bureau semalam. Sekali lagi, kerja Soviet, yang telah disatukan kembali di Rusia. Kapal utama Saint Petersburg diletakkan pada tahun 1997 dan dilancarkan pada tahun 2004. Dari tahun 2010 hingga saat ini telah beroperasi dalam percubaan di Armada Utara.
Apakah maksudnya? Hanya bahawa kapal selam tidak digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Beberapa ujian sedang dijalankan, penyahpepijatan sistem individu, mungkin latihan kru.
Ya, Lada adalah reka bentuk terobosan dengan caranya sendiri. Kapal ini dilengkapi dengan sistem navigasi asli dengan keupayaan orientasi yang dipertingkatkan. Tahap automasi yang sangat tinggi - kru terdiri daripada 35 orang ("Varshavyanka" - 52).
Di Biro Reka Bentuk Pusat Rubin, mereka mengatakan bahawa bunyi kapal hampir dua kali lebih rendah daripada suara Varshavyanka …
Dan inilah "tapi" kami. Tidak ada VNEU, tanpanya semua yang lain kehilangan makna.
Sebagai VNEU untuk Lada, pereka Rubin memutuskan untuk menggunakan prinsip penjana elektrokimia, di mana oksigen dan hidrogen diubah menjadi air dan elektrik. Jenis VNEU ini sangat berkesan - ketiadaan bahagian bergerak, kekompakan, kecekapan tinggi. Dan ya, senyap sepenuhnya.
Sebenarnya, Jerman bukan sahaja mencipta pemasangan seperti itu, mereka menggunakannya dengan kekuatan dan kapal utama di kapal jenis 212. Sudah ada 6 daripadanya di Tentera Laut Jerman. Dan enam dijual ke negara lain.
Kami juga mula membuat sesuatu seperti itu untuk "Lada" … dan tidak membuatnya.
Kapal itu dipasang, dibina, dilancarkan, tetapi VNEU yang dijanjikan tidak berjaya.
Untuk ujian, nampaknya, mereka memasang enjin diesel konvensional dan motor elektrik dengan bateri buat sementara waktu. Dan apa yang disebut sebagai "operasi percubaan" bermula, sebenarnya, ia lebih memalukan, kerana "Lada" tidak dapat mengembangkan lebih dari 20 knot di bawah air.
Ternyata Angkatan Laut kita sama sekali tidak memerlukan "Lada", kerana sudah ada kapal dengan ciri-ciri seperti itu. Semua sama "Varshavyanka". Adakah masuk akal untuk mempunyai dua kapal untuk aplikasi yang sama?
Secara umum, dengan mempertimbangkan semua inovasi dan perkembangan, sesuatu seperti "otak" Tu-160, yang dipasang pada Tu-2, keluar.
Sebenarnya, mereka memutuskan untuk meninggalkan "Lada", bagaimanapun, setelah menyelesaikan pembangunan dua kapal yang sudah dipasang dalam konfigurasi diesel-elektrik biasa - "Kronstadt" dan "Velikie Luki", perakitan yang dimulai pada 2004-2005. Jangan potong logam, bukan?
Dan pada tahun 2017, secara senyap dan di belakang tabir, diputuskan untuk menghentikan pembiayaan pembangunan VNEU. Kerana menjadi jelas bagi semua orang di Kementerian Pertahanan: jika selama 25 tahun di Rubin mereka tidak dapat membuat sesuatu bahkan mirip dengan VNEU untuk kapal selam moden, maka tidak ada gunanya menghabiskan lebih banyak uang untuk itu.
Jadi, kita tidak lagi mempunyai kapal selam dengan loji janakuasa bukan nuklear generasi baru. Rupanya tidak pernah. Tidak mungkin orang Sweden, Jerman atau Jepun akan menjual perkembangan mereka kepada kita sehingga sekurang-kurangnya mereka dapat dibatalkan.
Dan bukan fakta bahawa kita dapat memasangkannya sehingga berjaya. Negara yang salah, peluang yang salah.
Tetapi inilah kenyataan yang mengejutkan dan mengejutkan ke lubuk jiwa.
Kembali ke hasil forum keajaiban kami "Army-2019", sesuatu yang sangat pelik berlaku di sana. Di forum (jelas bahawa tidak realistik untuk melakukan ini sebelum atau sesudahnya, adalah perlu untuk menipu seluruh dunia mengenai pembalikan terbesar) kontrak ditandatangani untuk pembinaan dua lagi kapal Projek 677, yang keempat dan kelima.
Dan ini pelik. Ia sangat pelik.
Mengapa armada kita memerlukan 5 (LIMA !!!) kapal selam elektrik-elektrik, yang lebih teruk daripada Varshavyanka? Lima kapal selam yang tidak akan dapat memenuhi tugas yang diberikan?
Dalam kes ini, logik Kementerian Pertahanan tidak dapat dihuraikan. Kami mempunyai satu kapal, "St. Petersburg", yang tidak bagus untuk apa pun, kecuali untuk beberapa jenis ujian. Dua lagi gadai janji, Kronstadt dan Velikiye Luki, akan selesai, diesel biasa dan motor elektrik akan dijejalkan di sana, agar tidak membuang lambung. Baiklah, mereka akan menyajikannya entah bagaimana.
Tetapi mengapa kita memerlukan dua lagi "entah bagaimana"? Nampaknya, ya, kita mempunyai banyak wang. Dan kita dapat membelanjakannya tidak jelas apa, tetapi dengan kemegahan dan kesan khas.
Pelik, tetapi ternyata omong kosong belaka. Setelah berhenti bekerja di VNEU dua tahun lalu, membina kapal seperti itu …
Sementara itu, Jepun akan meningkatkan Naga Biru mereka. Dengan semua yang tersirat.
Saya tidak ingin menjadi seorang nabi di Tanah Air saya (sekali lagi), tetapi untuk beberapa sebab pemikiran itu tidak meninggalkan bahawa pada masa akan datang armada Jepun akan dapat membuat lompatan yang sangat baik.
Dan Tuhan melarang armada Rusia dalam 20 tahun tidak melihat latar belakang armada Jepun, seperti Angkatan Laut Ukraine kelihatan berlatarbelakangkan Armada Laut Hitam Rusia hari ini.
