Pada 14 Jun 2012, sebuah protokol ditandatangani antara Ukraine dan Rusia, yang mana kedua-dua pihak berhasrat untuk memulakan semula pengeluaran siri pesawat An-124 pada akhir tahun 2012. Penandatanganan dokumen ini adalah hasil pertemuan sepuluh hari Suruhanjaya Kerjasama Ukraine-Rusia, yang merupakan sebahagian daripada Suruhanjaya Antara Negeri.
Rancangan kedua-dua negeri itu diumumkan oleh Dmitry Kolesnikov, yang merupakan ketua agensi negeri untuk pengurusan hak dan harta korporat negeri.
Harus diingat bahawa permulaan musim panas ini sudah ditandai dengan adanya prospek tertentu. Oleh itu, kompleks industri penerbangan Ukraine, setelah rundingan yang panjang dan sukar dengan pembangun pesawat Rusia, mencapai persetujuan tertentu. Pada masa yang sama, lebih kurang jawapan yang jelas diterima untuk pertanyaan yang paling mendesak mengenai An-70 (pesawat pengangkutan tentera), dan juga An-124 (sebuah pesawat pengangkutan yang unik).
Minat dalam pembinaan pesawat bersama kembali hampir setelah setahun penuh ketenangan. Kembali pada awal musim bunga tahun lalu, United Aircraft Corporation dan State Aircraft Concern Antonov menandatangani perjanjian penjualan dan pembelian 50 peratus modal sah UAC - Civil Aircraft, yang berdasarkannya ia dirancang untuk akhirnya membuat usaha sama UAC - Antonov. Pada masa itu, perjanjian itu jelas bersifat politik, kerana perdana menteri kedua negara, N. Azarov dan V. Putin, hadir pada majlis menandatangani perjanjian itu.
Pada mulanya, pihak Rusia ingin memperoleh 51 peratus saham keprihatinan Ukraine "Antonov", yang akan memungkinkan, sebenarnya, untuk sepenuhnya membuang harta intelek pihak Ukraine. Sudah jelas bahawa banyak wakil Ukraine tidak berpuas hati dengan hasil peristiwa ini, oleh itu pihak-pihak tidak berjaya mencapai kesepakatan.
Percubaan seterusnya dibuat pada Mei 2011, ketika sekumpulan pemimpin KLA yang diketuai oleh M. Poghosyan tiba di ibu negara Ukraine. Kemudian, menurut maklumat tidak rasmi, cadangan dibuat kepada pengurusan perusahaan Ukraine berkenaan dengan pemindahan bahagian tertentu dari kapasiti kilang pembuatan pesawat Voronezh dan Ulyanovsk di bawah kawalan usaha sama masa depan. Sebagai balasan, keprihatinan Antonov seharusnya mengalihkan kuasa dan harta intelek biro reka bentuk di bawah kawalan usaha sama. Walau bagaimanapun, cadangan seperti itu sangat meragukan pihak Ukraine, kerana kilang ini adalah satu keseluruhan, dan tidak mungkin untuk memisahkan dan bahkan lebih banyak memindahkan bengkel tertentu di bawah kawalan syarikat lain.
Dan pada akhir bulan Mei tahun ini, semasa mesyuarat lawatan komisi antara negeri, yang dihadiri oleh S. Naryshkin (penceramah Duma Negeri Rusia), V. Lytvin (ketua Rada Verkhovna dari Ukraine), juga sebagai wakil jabatan dan kementerian yang berkaitan langsung dengan industri penerbangan, diputuskan untuk bersama-sama menghasilkan An-70 dan An-124 Ruslan. Sehingga 2030, ia dirancang untuk membina 150 model jenis pertama dan sekitar 50 model kedua.
Menurut ketua United Aircraft Building Corporation M. Poghosyan, yang bercakap pada pertemuan itu, bermula dari sekarang, dan hingga 2030, ia dirancang untuk menghantar sekitar 75 An-124 hanya untuk pemodenan dan pembaikan. Dari jumlah tersebut, sekitar 40 peratus adalah milik jabatan ketenteraan Rusia. Di samping itu, direncanakan tidak hanya untuk melakukan perbaikan dan pemodenan, tetapi juga untuk melanjutkan produksi Ruslan - pada tahun 2030, sekitar 45-50 unit. Dia juga menjelaskan bahawa pelanggan utama pesawat adalah kementerian tentera Ukraine dan Rusia.
Tetapi ini adalah rancangan yang luas. Mengenai prospek yang lebih segera, menurut Leftenan Jeneral V. Kachalkin, komandan penerbangan pengangkutan tentera Rusia, selama 2014-2020 pihak Rusia harus menerima 60 angkatan tentera An-70. Tahun ini dirancang untuk menyelesaikan penyelidikan dan reka bentuk perintis. Oleh itu, pesawat operasi taktikal baru akan dibuat, yang akan dirancang untuk melaksanakan tugas ketenteraan. Mengenai An-124, ia diperkirakan akan menerima 25 unit pelbagai modifikasi model ini pada tahun 2020.
Pada masa yang sama, penerbangan pengangkutan tentera Rusia tidak akan membeli pesawat asing, kerana sampel pengeluaran Ukraine-Rusia bersama sepenuhnya memenuhi keperluan tentera Rusia.
Pernyataan sedemikian membawa banyak berat. Kami mengingatkan anda bahawa projek mengenai produksi An-124 telah disambung semula pada tahun 2009. Peranan aktif dalam proses ini dimainkan oleh D. Medvedev, yang ketika itu menjadi ketua negara, dan yang mengarahkan pemerintah untuk memasukkan pembelian 20 Ruslan dalam program persenjataan negara. Pada masa yang sama, pernyataan telah dibuat bahawa ia dirancang untuk meneruskan pengeluaran pesawat kargo ini, yang, omong-omong, adalah pesawat terbesar kelas ini. Selain kepentingan ketenteraan, kepentingan syarikat penerbangan awam juga akan dipertimbangkan, yang telah menyatakan keinginan mereka untuk memperoleh sekitar 60 An-124.
Selepas pertemuan itu, pakar Rusia mengatakan bahawa kebanyakan pelanggan berpotensi mengharapkan jawapan yang jelas dari jabatan ketenteraan Rusia mengenai An-124. Dan keputusan untuk menyambung semula produksi Ruslans Ukraine-Rusia bersama memang merupakan kedudukan negara yang berprinsip, dinyatakan, secara kuantitatif. Syarat utama, yang ditetapkan oleh Russian United Aircraft Corporation, adalah bahawa kontrak dengan tentera harus disimpulkan untuk kumpulan pesawat yang agak besar, kerana menurut data projek, dengan peningkatan daya dukung hingga 150 tan, keuntungan dari pengembangan modifikasi baru Ruslan dapat dipastikan dengan minimum pesanan 40 buah kereta. Oleh itu, jika kita bercakap mengenai 50 An-124, maka ini adalah angka yang benar-benar memuaskan.
Sekiranya kita bercakap mengenai An-70, maka penyelesaian masalah telah sampai ke tahap akhir. Seperti yang anda ketahui, pada tahun 2006, pelaksanaan projek ini berada di bawah ancaman penamatan, kerana V. Mikhailov, pada masa itu sebagai panglima panglima Tentera Udara Rusia, mengatakan bahawa tentera tidak memerlukan model pesawat pengangkutan-kargo, dan lebih disukai baginya, penggunaan IL-76 yang dimodenkan. Pada ketika ini, pernyataan ini diakui sebagai salah, dan program Rusia-Ukraine untuk pengeluaran bersama An-70 dikembangkan lebih lanjut.
Perlu juga diperhatikan bahawa pihak Rusia sangat berminat dalam pengembangan penerbangan pengangkutan ketenteraannya. Ini dibuktikan dengan pernyataan yang dibuat oleh D. Rogozin pada akhir musim bunga ini bahawa pengeluaran kenderaan pengangkutan tentera akan dipisahkan menjadi sistem yang terpisah, yang akan terlibat dalam pengeluaran hampir semua model pesawat pengangkutan, termasuk -70 dan An- 124. Satu-satunya pengecualian adalah Il-96.
Ingat bahawa sehingga baru-baru ini, United Aircraft Corporation mengendalikan empat struktur untuk pengeluaran pesawat terbang, bergantung pada tujuannya. Pada masa yang sama, sebahagian besar pendapatan digunakan untuk penerbangan tentera (80 peratus). Penerbangan awam menerima sekitar 15 peratus, dan penerbangan khas dan pengangkutan menyumbang 5 peratus keuntungan.
Fakta bahawa struktur UAC tidak menyediakan struktur penerbangan pengangkutan tentera dapat dimengerti, kerana selama setahun terakhir hanya dua orang Il-76 yang ditugaskan. Tetapi setelah penandatanganan protokol, keadaan diramalkan akan berubah secara radikal. Sebagai tambahan kepada Il-76, An-124 akan dihasilkan di Ulyanovsk, dan An-70 di Voronezh.
Harus diingat bahawa sudah ada pergeseran yang pasti dalam kedua-dua projek tersebut. Oleh itu, pada bulan Jun 2012, telah dirancang untuk mempertimbangkan sejumlah masalah yang paling mendesak yang berkaitan dengan penyambungan semula produksi bersiri bersama.
Berbicara mengenai projek-projek pada umumnya, jelas bahawa skema pelaksanaannya sama persis seperti yang dicadangkan beberapa tahun yang lalu. Sebilangan kecil pesawat untuk projek bersama akan dihasilkan di Ukraine, serta komponen untuk pesawat moden, semua pengeluaran utama akan dilakukan di Rusia. Oleh itu, Motor Sich Ukraine akan menghasilkan enjin D-27 untuk An-70, di mana 12 unit akan dihasilkan mulai tahun 2013. Laju akan meningkat secara beransur-ansur.
Sebagai tambahan, kilang yang sama akan menghasilkan enjin D-18T, yang digunakan pada An-124.
Oleh itu, kesimpulan sederhana menunjukkan bahawa projek gabungan Ukraine-Rusia yang paling menjanjikan mengenai penerbangan pengangkutan tentera lebih menguntungkan bagi Kementerian Pertahanan Rusia, kerana pihak Ukraine memerlukan bahagian pesawat yang sangat tidak penting. Tetapi pada masa yang sama, ada peluang nyata dari masa ke masa untuk memasuki pasaran Asia dan mendapat keuntungan yang besar, kerana tahap pembelian peralatan ketenteraan di sana berkembang jauh lebih cepat.
Tetapi setakat ini projek tersebut hanya wujud di atas kertas. Dan dia akan tinggal di sana sehingga pihak-pihak dapat menyetujui pengeluaran dan perselisihan kewangan. Jika tidak, penyatuan dan penciptaan bersama syarikat pembinaan pesawat Ukraine-Rusia akan tetap menjadi impian. Dan tidak ada mesyuarat komisen yang dapat menyelesaikan masalah tersebut.
