Pada Januari 1917, dua kapal uap Inggeris tidak sampai di pelabuhan tujuan. Kehilangan "Gladys Royal" dan "Landy Island" pada mulanya tidak menimbulkan banyak kejutan - Perang Dunia sedang berleluasa di Eropah, ribuan askar terbunuh di bahagian depan setiap hari. Siapa yang peduli dengan nasib kedua kapal itu? Apa perkara mengerikan yang boleh terjadi pada mereka? Tidak ada kapal Jerman di Atlantik - armada Kaiser terkunci di pangkalannya dengan selamat. Kapal wap itu mungkin ditunda dalam perjalanan, melakukan pembaikan segera di beberapa pelabuhan kolonial, berlari-lari di sekitar atau dilempar angin topan di terumbu … Bangkai kapal tidak jarang berlaku, dan tidak ada cara untuk mengetahui nasib seorang hantar jika tidak mempunyai stesen radio.
Pada bulan berikutnya, jumlah bencana di Atlantik meningkat secara luar biasa - pada waktu yang ditentukan, empat tongkang Perancis, beberapa kapal terbang yang mengibarkan bendera Britain, Itali dan Kanada tidak tiba di pelabuhan. Kapal pengukus Britain Horngarth hilang pada bulan Mac.
- Tuan, nampaknya kita ada penyerang.
Hanya khayalan wartawan Sunday Times. Tidak satu kapal Jerman mampu memecahkan sekatan dan memasuki komunikasi di Atlantik.
… Bowsprit dari barque Perancis "Cambronne" runtuh dengan keperitan. Leftenan Komandan Count Felix von Luckner tanpa henti mengepalkan penumbuknya: dia baru saja merosakkan dengan tangannya sendiri sebuah lagi karya kesembilan era pelayaran. Sebulan yang lalu, von Luckner terpaksa menenggelamkan Pinmore, barque yang dia belayar semasa bertugas di tentera laut awam. Hukum perang adalah keras - tidak ada tempat untuk nostalgia.
Namun, nasib kali ini ternyata menguntungkan "Cambronne", kapal itu cukup bernasib baik untuk terus hidup. Orang Jerman melumpuhkan kulit kayu dengan menebang bowsprit dan topmast - ini seharusnya memperlambat kemajuannya - untuk saat kapal Perancis sampai ke pantai, Seeadler akan mempunyai masa untuk meninggalkan kawasan berbahaya dari lautan dan meninggalkan di tempat yang tidak diketahui arah. Di dalam kapal "Cambronne" 300 tahanan diangkut, dengan membawa penghormatan dari para kapten bahawa mereka tidak akan melaporkan maklumat mengenai penyerang Jerman itu ke kapal-kapal yang akan datang sebelum mereka sampai di pelabuhan Brazil.
Pada waktu matahari terbenam pada 21 Mac 1917, kedua-dua kapal berpisah dengan tenang - kapal terbang "Cambronne" yang lumpuh dan dirompak merangkak ke pelabuhan terdekat, dan "Seeadler" merobek Atlantik Selatan dengan layar penuh.
Pemandangan Seeadler yang berlayar di bawah layar penuh mengagumkan kapten bongkahan Antonin sehinggakan dia memerintahkan untuk mengambil gambar penyerang Jerman itu - gambar ini adalah gambaran semula gambar itu.
Perlakuan yang tidak berperikemanusiaan terhadap tahanan memberi kesan - kru kapal yang tenggelam menepati janji mereka, melaporkan pengembaraan mereka yang luar biasa hanya ketika tiba di Rio de Janeiro. Surat khabar Brazil dipenuhi dengan kisah sensasi tentang "Sea Devil", berita itu menggegarkan perintah British, dan skuadron kapal penjelajah segera mencari penyerang. Malangnya, sudah terlambat. Seeadler hilang tanpa jejak.
Bahawa mereka berada dalam masalah, von Luckner menyedari pada bulan Februari, setelah penangkapan La Rochefoucauld. Krew barque Perancis sama sekali tidak terkejut dengan serangan Jerman, dengan mengatakan bahawa hanya beberapa hari yang lalu, La Rochefoucauld telah dicari oleh kapal penjelajah Britain. Nampaknya Inggeris mula mengesyaki sesuatu. Von Luckner memutuskan untuk membawa penyerang ke Laut Pasifik, di mana musuh paling tidak menjangkakan serangan Jerman.
Lautan bergelut dan menghela nafas di belakang lambung sisi yang nipis. Tanpa disedari, Seeadler meluncur ke Cape Horn dan melayang lebih jauh dari pengejarnya. Di hadapan terdapat ribuan batu permukaan air tanpa henti dan puluhan kemenangan baru atas nama Jerman.
Felix von Luckner memejamkan matanya dengan penuh mimpi. Pengiraan perintah Kriegsmarine dibenarkan sepenuhnya - kapal layar tiga tiang ternyata menjadi korsair yang sangat baik. Penyamaran yang sempurna - tidak akan ada yang menyangka bahawa kapal layar mampu menyerang kapal wap. Kelebihan penting kedua adalah ketiadaan kepulan asap yang tidak tersekat. Titik ketiga - "Seeadler" tidak memerlukan kapal dan kapal sokongan, penyediaan peruntukan sudah cukup untuk setahun berlayar berterusan. Tidak ada kekurangan peluru - spesifik dari pekerjaan corsair pelayaran jauh dari idea yang diterima umum mengenai "asap pertempuran laut." Pembunuh yang bisu dan diam menghantar belasan kapal musuh ke dasar tanpa pertempuran. Semasa serbuan "Seeadler" secara tidak sengaja hanya membunuh satu orang - pelaut dari kapal pengukus Horngarth.
Von Luckner mengingati pencarian di Laut Utara. Perkhidmatan rondaan serigala laut Britain adalah yang mereka perlukan - sebaik sahaja kapal layar muncul di kaki langit, kapal penjelajah "Avenge" dengan kumpulan pencarian bergerak ke arahnya. "Seeadler", berpura-pura menjadi kapal layar Norwegia, dengan ramah membiarkan pelaut Inggeris di kapal, kapten menyampaikan semua dokumen yang diperlukan dan sebilangan besar kayu. Orang Inggeris, tentu saja, tidak membongkar penyumbatan kayu balak, jika tidak, mereka dapat menemui banyak perkara menarik - sepasang senjata api 105 mm, dua tangki dengan 480 tan bahan bakar diesel dan 360 tan air tawar, unit diesel tambahan dan bahkan "penjara" untuk tahanan masa depan.
Penyamaran itu berjaya - Seeadler tidak menimbulkan kecurigaan di kalangan British. Separuh daripada kru penyerang itu tahu bahasa Norway, dan kad pos Norway digantung di dinding kokpit.
Namun, menurut undang-undang genre, rancangan Jerman hampir gagal pada saat terakhir: badai yang kuat mendorong kapal Inggeris ke sisi Seeadler dan menyeret ke buritan. Detik lain - dan pelaut Inggeris akan melihat baling-baling di air jernih. Dan mereka akan memahami bahawa kapal layar Norway "Irma" tidak semudah yang kelihatan sejak awal.
Keadaan itu diselamatkan oleh salah seorang pelaut Jerman - garis tipis bersiul sebentar di udara, memukul belakang kepala pelaut Britain. Dari bawah menerbangkan pertempuran pilihan - tetapi perbuatan itu dilakukan, dengan penuh semangat memarahi "pelaut Norway" yang duduk di halaman, orang Inggeris tidak menyedari baling-baling "Seeadler".
Dalam serangan 224 hari yang belum pernah terjadi sebelumnya, kapal layar Seeadler berlayar sekitar 30 ribu batu nautika, menghancurkan tiga kapal uap dan 11 kapal layar (ini tidak termasuk barron Perancis yang dibebaskan Cambronne)
Komander von Luckner tergelak kecil. Satu lagi episod lucu muncul dalam fikiran ketika mereka mengambil British Horngarth. Cuba mendekati kapal pengukus, orang Jerman meminta untuk memberitahu mereka waktu (ini adalah soalan! Saya akan bertanya bagaimana untuk pergi ke perpustakaan). Isyarat Jerman masih belum dijawab, kemudian von Luckner mencari helah - sekumpulan bom asap dinyalakan di geladak penyerang. Asap hitam pekat segera menarik perhatian orang Inggeris - kapal pengukus itu bergegas menolong "kapal layar yang terbakar". Dan kemudian dia menerima peluru 105 mm di ruang roda, yang menghancurkan stesen radio. Saya terpaksa menyerah kepada belas kasihan para pemenang.
Orang Perancis lebih bodoh - ketika mereka melihat di bawah sinar bulan isyarat "Berhenti segera! Sebelum anda adalah kapal penjelajah Jerman! ", Kapten kulit Duplex memutuskan bahawa ini adalah jenaka lucu rakan-rakannya, dan dengan berani bergerak ke arah penyerang. Kapten Perancis menyedari bahawa dia sangat keliru ketika tuduhan subversif menjatuhkan dasar kapalnya, dan dia sendiri terkunci di kabin sempit untuk "tetamu kehormatan" di Seeadler.
Ada saat-saat lain yang tidak dapat diketahui oleh komandan von Luckner - penyerbangnya hampir mati dari kematian di Cape Horn. Mengesyaki niat Seeadler yang sukar difahami, armada Seri Paduka mempersiapkan perangkap di Drake Passage - sebuah pengangkutan bersenjata "Otranto", di bawah perlindungan kapal penjelajah berperisai "Lancaster" dan "Orbit", terbaring dalam serangan di teluk terdekat. "Seeadler" menyelamatkan kes itu - angin kencang membawa perahu layar ke selatan dan kapal-kapal saling merindui.
Masa berlalu, dan piala menjadi semakin langka - dalam sebulan yang dihabiskan di Lautan Pasifik, hanya tiga pasukan Amerika A. Johnson, Slade dan Manila. Bekalan bekalan dan air tawar meleleh dengan cepat - 300 anak kapal kapal tenggelam di kapal, sebelum mereka dimuat semula di Cambronne, mengurangkan bekalan di Seeadler. Dipengaruhi oleh kekurangan vitamin - orang Jerman mula menyeksa penyakit kudis. Akhirnya, kapal itu sendiri setelah serbuan sejauh 30,000 batu mengalami kerosakan dan memerlukan pembaikan segera dan pembersihan bahagian bawah kapal.
Maupihaa Atoll
Pada 28 Julai 1917, von Luckner membawa kapalnya ke atol Maupihaa yang tidak berpenghuni (Polinesia Perancis), di mana ia dirancang untuk berhenti, memasangkan dan merehatkan anak kapal. Sayangnya, kali ini keberuntungan berpaling dari pelaut yang berani - sementara Jerman sedang minum schnapps di pantai pulau syurga, ribut yang melanda merobohkan Seeadler dari sauh dan menghancurkannya di terumbu. Sejarah kapal layar berlayar berakhir di sana, tetapi sejarah kru Jermannya tidak begitu.
Komandan von Luckner, di kepala satu detasemen kecil enam orang, berangkat dengan kapal panjang 10 meter menuju Fiji, di mana mereka bermaksud untuk merampas kapal layar, kembali untuk kru yang lain dan terus "menjarah kapal untuk keperluan jiwa hitam mereka. " Berpura-pura menjadi pelancong Amerika tidak bekerja lama - di pulau Wakaya, para prankter ditangkap oleh polis tempatan dan dihantar ke tahanan kem perang di New Zealand. Dari tempat mereka segera melarikan diri, merampas kapal motor berkelajuan tinggi yang menjadi kepunyaan ketua kem (wajarlah mengatakan bahawa ketua kem itu sendiri membenarkan orang Jerman untuk "menunggangnya"). Sepanjang perjalanan, orang Jerman menangkap 90 ton "Mia" dan, dengan bantuan sextant buatan sendiri dan peta dari atlas sekolah, sampai di pulau Kermadek, di mana mereka kembali ditangkap ketika cuba menangkap kapal yang lebih besar.
Kerangka "Seeadler"
Pada masa yang sama, anggota kru "Seeadler" yang tetap berada di Maupihaa tidak membuang masa sia-sia - sebuah kapal Perancis berlabuh di atol, yang segera ditangkap dan dinamakan semula "Fortuna". Walaupun namanya fasih, kapal itu tidak berbeza kekayaannya, dan segera dihancurkan batu-batu di Pulau Paskah. Orang Jerman menuju ke darat, di mana mereka segera ditangkap oleh pihak berkuasa Chile.
Von Luckner menemui penghujung perang di sebuah kem tahanan perang New Zealand, setelah itu dia dipulangkan ke Jerman pada tahun 1919. Semasa Perang Dunia Kedua, dia mencapai satu-satunya prestasi - dia menyerahkan garnisun kota Halle kepada pasukan Amerika yang maju. Perlu diakui bahawa von Luckner tidak suka menumpahkan darah. Wira itu sendiri meninggal di Sweden pada tahun 1966 pada usia 84 tahun.
Pemerah Angin
"Seeadler" Jerman yang legendaris (terjemahan yang tidak betul - "Sea Eagle", terjemahan yang betul - "Eagle") tergolong dalam generasi terakhir kapal layar komersial, yang dibina pada akhir abad ke-19, yang disebut. "Windjammers" (peras angin). Reka bentuk mereka telah disempurnakan. Kapal keluli sepenuhnya memungkinkan untuk memenuhi semua keperluan hidrodinamik - kapal-kapal menerima panjang kapal yang panjang, akibatnya, kelajuannya meningkat secara radikal, memecahkan semua rekod "gunting teh". Panjang jambatan angin melebihi 100 meter, perpindahan boleh mencapai 10 ribu tan - hanya angka fenomenal untuk kapal layar.
Tiang keluli yang besar mengangkat layar ke ketinggian yang sebelumnya tidak dapat dibayangkan, dan kawasan peralatan layar meningkat dengan ketara. Untuk mengawal panel gergasi, wap elektrik atau elektrik digunakan. Beberapa Windjammers mempunyai mesin stereng wap dan bahkan rangkaian telefon. Era keemasan armada pelayaran, karya pembuatan kapal!
Perahu layar keluli raksasa tiada duanya di laluan lautan terpanjang. Tidak seperti kapal uap jelaga, perahu layar tidak membuang sebiji gram arang batu sepanjang perjalanan (namun, banyak dari mereka masih mempunyai kenderaan tambahan untuk majlis-majlis khas). Selain itu, perahu layar lebih pantas - angin segar mempercepat putaran angin menjadi 15 knot atau lebih, yang merupakan dua kali kelajuan pelayaran kapal wap pada tahun-tahun itu.
The Windjammers berjaya bersaing dengan kapal uap sehingga tahun 1914. Dengan pembukaan Terusan Panama, armada pelayaran ditakdirkan, Terusan Panama mengubah semua laluan penghantaran di Dunia Baru. Situasi tahun 1869, ketika pembukaan Terusan Suez mengakhiri era "gunting teh", benar-benar berulang. Terusan Suez dan Panama, yang tidak dapat dilalui oleh Windjammers, menjadi batu sandungan bagi armada pelayaran. Windjammers yang kacak itu bertahan selama kira-kira tiga puluh tahun lagi, tetapi waktu mereka dihitung - mesin stim yang merokok dan gemuruh dengan yakin menggantikan panel putih layar.
Barque empat-tiang "Kruzenshtern", bekas penjejak angin Jerman "Padua" (1926). Kapal pelayaran latihan Rusia, peserta berulang dalam ekspedisi dunia.
