Leftenan Kolonel Yuri Ivanovich Stavitsky, Wira Rusia:
- Jumlah urutan yang saya miliki melebihi tujuh ratus. Tetapi kita juga mempunyai juruterbang seperti itu yang mempunyai seribu dua ratus pasukan. Seseorang tertarik dengan rentak ini dan tidak lagi mahu pergi. Dan saya, secara amnya, mencemburui pilot penerbangan tentera: selama setahun mereka terbang, mengebom, menembak - dan pulang ke rumah!.. Dan saya terpaksa menghabiskan masa di perbatasan dengan Afghanistan dari tahun 1981 hingga 1989. Secara psikologi, ia membantu kita masih berpusat di wilayah Kesatuan Soviet.
Bagi saya secara peribadi, Afghanistan bermula pada musim bunga 1981. Saya terbang ke sempadan Afghanistan dan Asia Tengah dengan helikopter saya dari Vladivostok pada 30 April 1981. Lapangan terbang sempadan Mary terletak di sana. Kami terbang selama sebulan. Menurut buku log, penerbangan bersih hanya lima puluh jam. Semasa penerbangan, juruterbang juruterbang saya adalah Mikhail Kapustin. Dan semasa feri, kami menjadi kawan baik. Dan ketika pada 6 Ogos 1986, dia meninggal di daerah Tulukan (pihaknya ditembak jatuh dari peluncur bom tangan), saya memberi kata-kata kepada diri saya sendiri: jika kita mempunyai seorang anak lelaki, kita akan memanggilnya Mikhail. Oleh itu, anak itu dilahirkan sebulan kemudian pada bulan September 1986. Dan kami menamakannya Michael.
Sebelumnya, ada pesawat di lapangan terbang Mary, tetapi kemudian mereka dipindahkan ke tempat lain. Hanya helikopter MI-8 dan MI-24 yang tersisa. Saya masih ingat tanda panggilan lapangan terbang itu sendiri - "Penaung".
Kenyataan bahawa pasukan perbatasan ikut serta dalam permusuhan adalah rahsia sehingga tahun 1982, kami dilarang untuk mengungkapkan kepunyaan kami dalam pasukan perbatasan.
Setelah menyelesaikan tugas di seberang, kami hampir selalu kembali ke lapangan terbang kami. Tetapi ketika mereka mengetuai perintah tinggi dan jika mereka tinggal di Afghanistan untuk bekerja, maka kami juga tinggal bersama mereka selama sehari, selama dua orang. Ketika ada kegagalan teknikal, kami juga harus bertahan (dalam kes ini kami berusaha untuk mendekati masalah kami).
Sepanjang tahun 1981, kami terlibat dalam pekerjaan pengangkutan dan pertempuran. Dan saya teringat pertarungan pertama saya dengan sangat baik. Kemudian mereka membawa saya hanya untuk "memimpin" (seperti yang dikatakan oleh juruterbang helikopter). Bagaimanapun, saya terbang dengan apa yang disebut "bufet" MI-8, yang tidak memiliki suspensi untuk senapang mesin atau jururawat (NURS. Peluru berpandu tanpa pemandu. - Ed.), Hanya tangki bahan bakar. Oleh itu, mereka meletakkan sayap, di mana saya harus terbang mengejar pemimpin. Kami terbang pada ketinggian empat atau lima ratus meter. Dan kemudian mereka mula mengerjakan kami dari tanah! Bahagian depan menembak, kiri … Saya, berusaha untuk tidak melepaskannya, juga berpusing, menyelam, berpura-pura menuju ke sasaran. Tetapi saya tidak dapat menembak dengan … Terima kasih Tuhan, kali ini semuanya berjalan lancar.
Pada awal tahun 80-an, kita masih belum mengetahui apa-apa mengenai MANPADS (sistem peluru berpandu anti-pesawat mudah alih. - Ed.). Tetapi mereka hampir selalu mengerjakan kita dari tanah dengan tangan kecil. Kadang-kadang ia kelihatan, dan kadang-kadang tidak. DShK yang berfungsi (Senapang mesin berat Detyarev-Shpagin - Ed.) Terutama: kilatan muncul, serupa dengan busur kimpalan elektrik. Dan jika anda terbang rendah, anda juga akan mendengar barisan.
Pada mulanya, kami berusaha menjauh dari senjata kecil setinggi mungkin, ke ketinggian dua hingga tiga ribu meter. Pada ketinggian ini, tidak semudah itu memukul kita dengan senapang mesin. Tetapi pada tahun 1985-1986, roh mula menembak helikopter kami dari MANPADS. Pada tahun 1988, dalam satu hari, dua kru ditembak oleh "stingers". Dengan ini, kami mula terbang di ketinggian rendah dan sangat rendah. Dan jika kita terbang di atas padang pasir, maka seolah-olah mereka selalu berbaring di perut selama dua puluh hingga tiga puluh meter dan terbang di atas tanah itu sendiri.
Tetapi terbang di pergunungan pada ketinggian yang sangat rendah sangat sukar. Dan hampir mustahil untuk bangun dari "penyengat", kerana jangkauan aksinya adalah tiga setengah ribu meter. Oleh itu, walaupun anda terbang pada ketinggian maksimum, anda masih boleh terkena sengatan dari gunung setinggi seribu meter.
Tuhan membawa saya menjauh dari MANPADS, tetapi saya terkena tembakan automatik dan senapang mesin, mereka memukul saya dari jarak dekat … Alat-alat itu padam, berbau minyak tanah, tetapi kereta masih menarik. Sudah tentu, dua enjin membantu. Sekiranya seseorang menolak, maka dia menarik yang kedua, dan di atasnya mungkin untuk merangkak ke lapangan terbang dan duduk seperti kapal terbang.
Di Afghanistan, pada bulan Oktober 1981, kami melakukan operasi ketenteraan dengan serangan amfibi, di mana "roh" sedang menunggu kami. Kami berjalan dalam beberapa kumpulan, bertiga. Saya berada di tiga atau ketiga. Semasa melayang jarak dekat, helikopter pertama kami ditembak dari mesingan. Kumpulan itu diketuai oleh Mejar Krasnov. Di helikopternya adalah komandan pasukan petugas, Kolonel Budko. Dia duduk di tengah-tengah di tempat jurutera penerbangan. Peluru dari DShK memukul kaki saya.
Semasa melayang, helikopter kami bertindak balas dengan "nursami". Selepas itu, helikopter mula berangkat. Tetapi satu pihak Kapten Yuri Skripkin masih tersingkir, dan dia sendiri terbunuh. Ajaibnya berjaya menyelamatkan juruterbang dan juruteknik penerbangan yang tepat. Mereka melompat keluar dari kereta yang terbakar bersama pasukan terjun payung dan kemudian bertempur sepanjang malam berhampiran helikopter. Kami membantu dengan sebaik mungkin: mereka menerangi medan perang, melepaskan tembakan ke sasaran di mana mereka menunjuk dari tanah. Salah seorang anak kapal mempunyai stesen radio kecil, ke-392, yang selamat dari musim gugur. Terima kasih kepadanya, kami tahu di mana serangga duduk, di mana hendak menembak. Tetapi helikopter kita sendiri tidak dapat mendarat di jurang Kufab ini pada waktu malam. Ketika subuh menjelang, kami mula melakukan serangan pengeboman besar-besaran, kumpulan kami benar-benar bersedia untuk permusuhan. Dalam kes ini, tidak ada kekalahan sepenuhnya dari "roh". Tetapi dengan pukulan kami, kami memaksa mereka untuk mundur dan mengambil sendiri - baik yang hidup maupun yang mati.
Selepas beberapa ketika, terdapat situasi yang sangat tipikal di Pyanj. Terdapat beberapa gangguan dalam operasi pertempuran, ketika biasanya hanya pasangan bertugas yang tinggal di tempat, selebihnya cuti untuk makan siang. Kantin berada dua kilometer jauhnya di detasemen sempadan. Dan di sini saya berada dalam pasangan ini bertugas. Dan ini mesti berlaku: sebaik sahaja papan terbang terbang, helikopter segera dipanggil sesuai dengan keadaan. "Kotak" kami dengan kekuatan pendaratan diperas dekat perkampungan Imam-Sahib di Afghanistan, kami harus segera terbang membantu mereka.
Ketika dalam perjalanan ke Imam-Sahib, dalam perjalanan, mereka mengetahui bahawa komandan kumpulan "kotak" telah terbunuh. Ramai juruterbang mengenalnya. Lagipun, kami sering bercakap dengan infanteri dan makan bubur bersama. Saya ingat bahawa kami sangat marah!.. Kami bertanya kepada infanteri melalui radio: di mana, apa, bagaimana? Kami mula berpusing. Infanteri membimbing kami dan menunjukkan peluru pengesan di rumah Bai, dari mana api itu datang. Kali ini kami tidak berfikir lama dan "Nursami" menghancurkan rumah ini menjadi smithereens.
Kami bertanya: "Baiklah, semuanya baik-baik saja?" Mereka mengatakan bahawa semuanya nampak baik-baik saja. Kami sudah pergi. Tetapi kemudian mereka berteriak dari tanah: "Mereka menembak lagi!..".
Kami kembali. Dapat dilihat bahawa mereka menembak dari suatu tempat ke kanan, tetapi tidak ditentukan dengan tepat dari mana sebenarnya. Dan kemudian saya melihat bahawa di dasar sungai kering yang lama, di antara batu-batu, orang berbaring: seluar biru dan turban putih jelas kelihatan dari udara. Terdapat lima belas atau dua puluh daripadanya. Dan sekali lagi, gelombang kemarahan melambung! Saya katakan kepada ketua sayap, Kapten Vaulin: “Volodya, saya dapat melihat mereka! Sertai saya. Kami masuk ke dasar sungai dan memukul "Nursami"! ". Dan kemudian menjadi jelas bahawa saya, atau dia tidak mempunyai "perawat" … Ini adalah pelajaran bagi saya sepanjang hidup saya. Saya selalu meninggalkan voli atau dua selepas itu untuk berjaga-jaga.
Kami hanya mempunyai senjata api yang tersisa di persenjataan kami. Di ladang saya digantung dua PKT (senapang tangki Kalashnikov. - Ed.) Berkaliber 7, 62 mm, yang hanya dapat saya gunakan dengan helikopter. Terdapat juga senapang onboard, dari mana juruteknik penerbangan biasanya melepaskan tembakan dari pintu terbuka. Tetapi di helikopter MI-8TV yang lain, mesingan itu lebih serius - berkaliber 12, 7. Kami berdiri dalam bulatan dan mula mencurahkan semangat dari semua yang ada. Semasa saya berada di garis lurus, Volodya berjalan dalam bulatan, dan juruteknik penerbangannya memukul dengan senapang mesin dari pintu terbuka. Kemudian kami berubah - dia berjalan dalam garis lurus, saya berjalan dalam bulatan. Lingkaran selalu dibiarkan, berlawanan arah jam. Komandan kru selalu duduk di sebelah kiri, sehingga dia dapat melihat medan perang dengan lebih baik.
Saya meneruskan garis lurus, kemudian Volodya, kemudian saya lagi. Saya berjalan di aras rendah pada ketinggian dua puluh meter di atas tanah, saya terkena senapang mesin … Dan pada masa yang sama saya melihat, seolah-olah peluru saya mengetuk batu atau batu ke arah saya - ini juga berlaku. Sehingga ke tahap ini, "roh" cuba bersembunyi. Tetapi kemudian, nampaknya, mereka menyedari bahawa mereka tidak mempunyai tempat untuk pergi. Kami telah mendapat banyak selama ini. Tiba-tiba saya melihat bagaimana seseorang bangun, dan di tangannya ada PKS (easel senapang mesin Kalashnikov. - Ed.)! Jarak ke arahnya adalah empat puluh atau lima puluh meter. Pada saat serangan, perasaan semua diasah: anda melihat dengan cara yang berbeza, anda mendengar dengan cara yang berbeza. Oleh itu, saya melihatnya dengan baik: seorang lelaki yang sangat muda, sekitar dua puluh. Orang Afghanistan biasanya kelihatan cantik pada usia empat puluh lima pada usia dua puluh lima tahun.
Saya hanya dapat mengawal senapang mesin bersama badan helikopter. Oleh itu, saya tidak dapat membengkokkan helikopter di bawah untuk mendapatkan "semangat" - maka saya pasti akan melekat di tanah. Dan kemudian terdengar suara gemuruh … "Roh" dari tangan ini mulai menembak kami!.. Saya mendengar pukulan peluru di badan pesawat, lalu pedal tersentak dengan kekuatan yang tidak wajar. Ada bau minyak tanah, asapnya pergi … saya berteriak kepada pengikut: "Volodya, pergi, ada senapang mesin!.." Dia: "Yura, kamu pergi sendiri! Saya melihatnya, sekarang saya akan menembak!.. ". Dan dia mengeluarkan "semangat" ini dari mesingan.
Saya menuju ke lapangan terbang (jaraknya empat puluh kilometer). Volodya masih berlegar di dasar sungai, tetapi tidak ada lagi yang hidup di sana. Dia mengejar saya dan bertanya: "Nah, apa kabar?" Saya: “Ya, kami nampaknya berjalan seperti biasa. Benar, satu enjin menggunakan gas rendah dan berbau seperti minyak tanah. Menurut pengukur bahan bakar, penggunaan minyak tanah melebihi kebiasaan”.
Jadi kami pergi sebagai pasangan. Sekiranya kita harus duduk, Volodya bersedia menjemput kami. Tetapi kami berjaya. Kami duduk di lapangan terbang, keluar, dan melihat: dan helikopter, seperti colander, semuanya penuh dengan lubang!.. Dan tangki-tangki itu ditusuk! Oleh itu, penggunaan minyak tanah begitu tinggi: ia hanya mengalir keluar melalui lubang peluru. Tetapi yang paling menarik ialah tidak ada satu peluru yang menimpa kita. Dan kemudian kisah yang luar biasa ternyata: juruteknik penerbangan, yang melepaskan tembakan dari pintu sebelah dengan senapang mesin, pergi untuk mengambil sebuah kedai baru. Dan hanya pada saat ini di tempat ini peluru menembusi lantai helikopter!.. Di atas pintu tergantung kabel yang diregangkan, yang mana pasukan penerjun payung mengikat karabiners di halaman rumah. Jadi kabel ini terputus dengan peluru, seperti pisau! Sekiranya dia tidak pergi, maka segalanya, akhir dia …
Kami melihat - dan di tempat lain tempat kami duduk - lubang di badan pesawat. Ternyata pedal memukul saya di kaki kerana peluru terkena batang kawalan rotor ekor. Batangnya adalah paip berdiameter besar. Peluru itu melanda flatnya. Sekiranya dia menekan deadlift, dia pasti akan mengganggu sepenuhnya. Kemudian rotor ekor akan berputar, tetapi saya tidak lagi dapat mengawalnya. Terdapat kes-kes ketika, dengan kerosakan seperti itu, mereka masih mendarat seperti kapal terbang, tetapi kami bernasib baik: daya tuju tidak pecah, lubang baru terbentuk di dalamnya.
Kami kemudian mendapat topi hebat dari pihak berkuasa. Mereka menjelaskan kepada kita bahawa kita tidak boleh terbang di ketinggian rendah. Ketinggian yang sangat rendah - dua puluh meter. Anda tidak boleh pergi ke bawah, kerana jika anda melengkung sedikit, helikopter akan melekat ke tanah.
Dan pada tahun 1984 saya terpaksa bertukar menjadi helikopter MI-26 yang besar. Sebelum itu, tidak ada orang seperti itu di pasukan perbatasan. Tetapi aliran kargo begitu besar sehingga ketua penerbangan pasukan perbatasan, Jenderal Nikolai Alekseevich Rokhlov, memutuskan untuk menggunakan dua helikopter tersebut.
Ini adalah kereta yang sangat istimewa, walaupun berukuran - panjangnya lebih dari empat puluh meter. Bersama dengan kru lain dari Dushanbe, kami berlatih semula di Torzhok berhampiran Kalinin di pusat latihan tentera.
Pada tahun 1988, dengan mesin ini, kami, yang pertama dalam sejarah penerbangan domestik, harus menyelesaikan tugas yang sangat sukar - untuk mengambil helikopter MI-8 dari wilayah Afghanistan, dari wilayah Chahi-Ab. Sekumpulan dari detasemen sempadan Moscow duduk di tempat itu. Pesawat Mayor Sergei Balgov, yang mengambil bahagian dalam operasi di kawasan itu, terkena tembakan. Helikopter itu ditembak, tetapi berjaya dan dapat dipulihkan. Kami diberi arahan untuk mengosongkan pesawat ini. (Pada masa itu, mereka sudah berusaha untuk tidak kehilangan kereta, harganya mahal! Secara keseluruhan, penerbangan Soviet di Afghanistan kehilangan tiga ratus tiga puluh tiga helikopter. Seseorang dapat membayangkan berapa harganya di negara ini!)
Pada masa itu, saya sudah mempunyai pengalaman berganda dalam mengangkut helikopter MI-8 di sling luar. Tetapi kedua-dua kali kerja itu dilakukan di wilayahnya sendiri. Dan di sini anda mesti bekerja di sisi lain. Di daerah detasemen perbatasan kami dekat Dushanbe, kami terbang selama satu setengah jam untuk membakar lebih banyak bahan bakar. Kapten Sergei Merzlyakov, seorang pakar dalam peralatan pengangkutan udara, berada di dalam kapal. Saya bekerjasama dengannya pada dua sisi pertama. Sudah tentu, dia memainkan peranan yang sangat penting kerana kita berjaya menyelesaikan tugas ini. Dari sudut teknikal, ini adalah operasi yang sangat sukar. Helikopter MI-26 itu sendiri adalah mesin yang sangat kompleks, di sini juga diperlukan untuk memasang MI-8 lapan tan dengan betul pada sling luaran!..
Sebelum kami, bilah dikeluarkan dari helikopter yang jatuh. Kami tiba di tempat itu, duduk. Juruteknik "labah-labah" mengambil MI-8. Saya melayang sedikit ke sisi, "labah-labah" dihubungkan ke tali pinggang luar saya, dan kemudian saya melayang tepat di helikopter. Ini sangat penting, jika tidak, ayunan semasa mengangkat tidak dapat dielakkan. Pengalaman ini diperoleh semasa pengangkutan pertama, ketika, bersama dengan Pahlawan Kesatuan Soviet, Jeneral Farid Sultanovich Shagal, kami hampir melemparkan kereta kerana goyang. Untuk kedudukan mesin yang digantung yang stabil, perlu bergerak pada kelajuan rendah seratus kilometer sejam dan kelajuan menegak lima meter sesaat. Oleh itu, kami pergi: naik, turun, kemudian naik, kemudian turun …
Laluan evakuasi disusun terlebih dahulu, dengan mempertimbangkan data perisikan. Dan walaupun saya ditemani oleh beberapa MI-24, setiap pertemuan dengan dushman boleh berakhir dengan tangisan bagi kami. Bagaimanapun, tidak ada kemungkinan untuk melakukan manuver minimum. Tetapi Tuhan mengasihani kita, dan kita tidak diserang.
Satu MI-26 menggantikan keseluruhan tiang kenderaan (boleh mengangkat sekitar lima belas tan). Tetapi atas alasan keselamatan, kami tidak pernah membawa orang di MI-26 ke seberang. Oleh itu, ketika pada tahun 2002 saya mendengar bahawa di Chechnya lebih dari seratus orang dimuat ke MI-26, dan helikopter ini ditembak jatuh, saya tidak dapat memahami untuk waktu yang lama: bagaimana seseorang dapat membelinya sama sekali? Makanan, dan peluru, dan bahan api. Bensin, misalnya, diangkut dalam tiga bekas masing-masing empat ribu liter. Suatu ketika, ketika komander detasmen, Mejar Anatoly Pomytkin, sedang terbang, tangki-tangki itu dituangkan di bawah kerongkong. Ketika naik ke ketinggian dan mengubah tekanan, petrol mulai mengembang dan mengalir keluar dari bekas. The wingman melihat sebuah kereta petrol putih di belakang kami. Tuhan melarang sejenis percikan api - akan terbakar dalam satu saat …
Pada tahun 1988 menjadi jelas bahawa kami akan meninggalkan Afghanistan. Malah hari tertentu dinamakan. Oleh itu, perintah mengurangkan penerbangan ke tahap minimum. Kami hanya menyokong kumpulan serangan sempadan kami yang beroperasi di seberang sana. Di sini juga, keadaan dengan "penyengat" menjadi sangat sukar. Kerana mereka, kerana terkutuk, kami mulai terbang pada waktu malam, walaupun ini dilarang sama sekali oleh panduan kerja penerbangan.
Suatu ketika Jeneral Ivan Petrovich Vertelko, yang bertugas dalam kumpulan pertempuran kami di Afghanistan, tiba di lapangan terbang di Maimen, di mana salah satu kumpulan kami duduk. Dia memutuskan untuk melakukan operasi ketenteraan. Tetapi tidak ada peluru yang cukup, terutama cangkang untuk "hujan es". Mereka mesti dihantar dengan helikopter MI-26 pada waktu malam. Di sini kita harus berpeluh, seperti yang mereka katakan …
Kami beraksi dengan tiga sisi. Pada ketinggian tiga ribu meter, saya adalah orang pertama yang menggunakan MI-26 dengan peluru. MI-8 menjadi tiga tiga ratus, dan MI-8 yang lain menjadi tiga enam ratus. Mereka sepatutnya menutupi saya. Salah satu helikopter mempunyai bom SAB bercahaya sekiranya berlaku kecemasan, jika anda harus mendarat dalam gelap untuk menerangi lokasi pendaratan.
Di helikopter, hanya lampu depan yang menyala dari atas. Mereka tidak kelihatan dari tanah. Papan kedua melihat saya, yang ketiga melihat saya yang kedua dan, mungkin, saya. Saya tidak melihat sesiapa. Sekiranya beberapa lampu masih dapat dilihat dari bawah di wilayah Kesatuan, maka setelah melintasi sempadan, ada kegelapan sepenuhnya di bawah. Kadang-kadang semacam api marak. Tetapi kemudian pengesan berjalan ke hadapan.
"Spirits" mendengar raungan helikopter kami. Suara jelas: sesuatu yang kuat terbang. Mereka mungkin menyangka kita terbang rendah dan mula menembak. Tetapi pada waktu malam hampir mustahil untuk menembak dengan telinga, dan trek berjalan jauh ke sisi.
Kami menyusuri kawasan padang rumput, jadi ketinggian sebenar kami adalah tiga ribu meter. Pada ketinggian seperti itu, DShK tidak menghubungi kami. Kami sendiri berusaha melakukan segalanya untuk bertahan hidup; mereka sendiri menukar frekuensi di stesen radio, ketinggian dan laluan. Tetapi tugas utamanya adalah: untuk memintas kawasan-kawasan di mana terdapat geng dengan "stingers".
Kali ini sangat sukar. Kami sampai pada hakikatnya. Dan lapangan terbang bergunung! Kita mesti turun - tetapi gunung-gunung itu sendiri tidak kelihatan! Empat lampu pendaratan dinyalakan di tanah dengan mangkuk. Saya terpaksa duduk di segi empat ini. Tetapi di pergunungan, walaupun pada waktu siang, sangat sukar untuk menentukan jarak ke lereng. Dan pada waktu malam anda melihat: sesuatu yang gelap menghampiri anda … Anda secara intelektual memahami (bagaimanapun, anda terbang di tempat ini pada siang hari) bahawa di tempat ini anda tidak dapat bertembung dengan lereng! Tetapi suasana hati sangat tertekan pada masa ini … Anda mula berguling-guling semakin meningkat, lingkaran penurunan untuk memusingkan semakin banyak. Tidak mungkin duduk seperti helikopter, melayang, kerana ketika itu anda akan menaikkan debu dengan skru, di mana anda dengan mudah kehilangan kedudukan ruang anda. Dan ketika juruterbang berhenti melihat tanah, dia kehilangan arah di ruang angkasa (dalam keadaan sedemikian banyak kemalangan berlaku). Oleh itu, kami terpaksa duduk seperti kapal terbang. Tetapi di sini timbul masalah lain: lapangan terbang dilombong di semua pihak. Akibatnya, tidak perlu duduk di mangkuk dengan lampu dan pada masa yang sama tidak meninggalkan mangkuk setelah mendarat. Sudah tentu, sangat sukar untuk menghentikan kereta yang dimuat ketika mendarat dengan kapal terbang, brek kereta berat seperti itu tidak berkesan. Artinya, kerja saya mesti dilakukan dengan perhiasan.
Di pangkalan, kami memuat dengan teliti: kargo itu dibungkus dan diamankan dengan sangat hati-hati, sepenuhnya sesuai dengan arahan untuk meletakkan kargo di dalam kargo, dan menghabiskan setengah hari di atasnya, tetapi mereka segera memunggah kami - tentera di pakaian seragam "mesin pengecut" berlari dengan cepat …
Tidak ada waktu untuk mengerahkan helikopter di darat. Oleh itu, ketika saya mulai berlepas, dengan beban yang tidak terlalu berat, para askar hanya berbaring rata, jika tidak, aliran udara dari baling-baling akan menghembuskan segala cahaya. Saya naik ke ketinggian tiga puluh meter, berpusing dan kembali ke pangkalan. Ada sedikit masa sebelum subuh. Kami membuat perjalanan kedua malam dengan lebih licik. Dengan petrol, mereka biasanya menggunakan skema berikut: mereka menaiki kapal tangki ke helikopter, dan ketika mendarat, hanya diperlukan untuk melepaskannya. Dia sendiri meninggalkan helikopter, dan yang kosong dimuat di tempatnya.
Sudah tentu, terbang dengan gas di kapal sangat berbahaya. Salah seorang budak, rakan sekelas saya di Saratov School, Sergei Bykov, yang berjalan lebih tinggi, melihat pelacak yang "roh" melepaskan diri dari tanah dengan suara helikopter saya. Dan jika sekurang-kurangnya satu peluru sesat menimpa kita, tidak sukar untuk membayangkan apa yang akan berlaku kepada kita. Suasana tidak lebih baik ketika mengangkut kerang untuk "lulusan". Kami memuatkan dua belas atau empat belas tan, dan lapan tan minyak tanah kami sendiri. Oleh itu, Tuhan melarang, sekiranya kita dilanda, kita harus mengumpulkan serpihan yang jauh …
Tekanan apa, terutamanya semasa penurunan, dapat difahami dari contoh ini. Di navigator, pembaris navigasi tiba-tiba jatuh dari meja kerja (ia seperti logaritmik, hanya dengan nombor yang berbeza). Baiklah, bunyi seperti itu dari kejatuhannya dengan latar belakang mesin yang berfungsi!.. Tetapi pada saat-saat seperti itu, semuanya bertambah hingga batas: bau, penglihatan, pendengaran. Oleh itu, bunyi yang luar biasa ini kelihatan seperti suara gemuruh yang mengerikan! Di mana?.. Apa yang berlaku?.. Dan ketika mereka menyedari apa masalahnya, bagaimana semua orang menyerang navigator!.. Mereka memanggilnya kata-kata yang sangat buruk, dan jiwa saya berasa lebih baik …
Pada waktu malam, kami terbang ke seberang hanya lapan atau sepuluh kali. Ini cukup untuk kita … Tetapi apabila anda sekarang memberitahu juruterbang awam bahawa kami terbang ke gunung di MI-26 pada waktu malam, mereka hanya memutar jari ke kuil mereka … Tetapi tidak ada cara lain. Pada waktu siang, kita pasti akan merangkak di bawah penyengat. Itu adalah situasi menurut peribahasa: di mana sahaja anda membuangnya, terdapat baji di mana-mana …
Ketepatan tinggi peluncuran stinger juga dapat dijelaskan oleh ini: "semangat", melancarkan roket, memahami bahawa sekiranya terkena tembakan, dia berhak mendapat hadiah besar: isteri, wang … dan pada masa yang sama dia faham jika, sayangnya, dia merindui maka tidak hidup baginya. Pertama, Stinger itu sendiri sangat mahal (kos satu roket adalah $ 80,000 pada harga 1986 - Ed.). Namun "penyengat" ini harus dibawa dari Pakistan dalam kafilah melalui penyergapan kami! Dan ini tidak mudah! Oleh itu, mereka dilatih khas untuk menembak dari MANPADS. Ini bukan yang mereka berikan kepada petani sederhana, dan dia mulai menembaknya. Setiap roket yang dimilikinya bernilai emas. Dan lebih daripada itu - harganya adalah hidupnya. Sekiranya dilanda, nyawa mereka yang berada di atas kapal. Dan sekiranya berlaku rindu - yang terlepas. Itulah aritmetik …
Pada 14 Februari 1989, sehari sebelum penarikan pasukan secara rasmi, saya masih terbang ke seberang, dan pada 15 Februari saya sudah berada di lapangan terbang saya di Dushanbe. Perhimpunan segera diatur tepat di laman web ini. Tetapi pengunduran sepenuhnya tentera Soviet pada Februari 1989 tidak berlaku. Untuk masa yang lama kami membuat liputan penarikan kumpulan tentera dan menjaga jambatan melintasi Termez ke Hairaton.
Saya telah lama mengimpikan untuk berpindah untuk berkhidmat di Kutub Utara dan mencuba MI-26 dalam keadaan iklim yang sama sekali berbeza, dan secara umum, selama bertahun-tahun saya sangat bosan dengan kepanasan ini … Tetapi panglima penerbangan kami, Jeneral Rokhlov, berkata: "Sehingga perang berakhir, anda tidak akan pergi ke mana-mana." Dan akhirnya, pada 21 Mac 1989, impian saya menjadi kenyataan! Kami memasukkan barang-barang seluruh keluarga kru ke MI-26 dan terbang ke utara. Pada 23 Mac, kami sudah berada di Vorkuta. Di Dushanbe, jumlahnya bertambah dua puluh, rumput menjadi hijau, dan ketika kami tiba di Vorkuta, sudah ada dua puluh di sana. Kemudian saya tidak dapat membayangkan bahawa saya harus kembali ke Dushanbe lagi.
Tetapi pada tahun 1993, kru pertama kami dari Dushanbe mula terbang ke seberang perbatasan lagi. Dan beberapa jenis kargo diangkut, dan dushman dicubit. Pada masa itu saya berkhidmat di Gorelovo berhampiran St. Petersburg. Dan perjalanan hidup yang diukur semakin kurang terganggu. Mungkin, banyak yang mengingati laporan serangan di pos kedua belas detasmen sempadan Moscow di Tajikistan (ini ditayangkan di TV lebih dari satu kali). Dan menjadi jelas bagi Komando bahawa pengawal perbatasan di Dushanbe tidak dapat melakukan tanpa helikopter.
Ketika kru pertama pergi ke Afghanistan, menjadi jelas bagi saya bahawa giliran saya akan segera tiba. Dan dia datang pada bulan September 1996. Kami sampai ke Moscow dengan kereta api, di mana kami menaiki pesawat FSB yang pergi dari Vnukovo ke Dushanbe. Penerbangan di sana diperintahkan oleh Jeneral Shagaliev, Pahlawan Kesatuan Soviet, dengan siapa saya pernah menyeret pesawat dari Afghanistan pada MI-26. Dia berkata kepada saya: “Yura, kamu hebat tiba. Terdapat banyak kerja."
Saya perlu mendapatkan kebenaran untuk terbang di pergunungan. Untuk melakukan ini, perlu terbang dua atau tiga kali dengan tenaga pengajar dan mendarat di ketinggian yang berbeza di laman web yang dipilih dari udara. Pada masa itu, seorang lelaki yang tidak pernah meninggalkan tempat-tempat ini, Mejar Sasha Kulesh, juga menaiki helikopter dengan saya. Jadi dia berkhidmat di bahagian ini selama lima belas tahun tanpa pengganti …
Pada mulanya, kami tidak mempunyai tugas berskala besar untuk menyokong operasi pertempuran. Kami mengangkut barang dari pos ke pos, berpusing-pusing di antara pejabat komandan. Pada saat itu, pengawal perbatasan memberikan kerosakan besar kepada mereka yang cuba menyeret kulit anggur dengan dadah melalui Pyanj. Suatu hari, pengawal perbatasan menyerang rakit di mana kulit perahu dibawa, dan mengambil banyak ramuan ini. Dan "semangat" membalas dendam menangkap detasemen sempadan kita - dua tentera - dan menyeret mereka ke seberang. Dan hanya selepas beberapa ketika, dengan susah payah, kami menerima mayat orang-orang kami yang sangat teruk. Arahan memutuskan untuk menjalankan operasi untuk menghilangkan kumpulan penyamun.
Kepintaran kami berfungsi di kedua-dua sisi Pyanj. Orang kita tahu di kampung mana "roh" ini tinggal, di mana mereka tinggal, di mana keluarga mereka tinggal. Persiapan untuk operasi dimulakan. Tetapi "arwah" juga tidak tidur.
Sebaik sahaja kami duduk di lapangan terbang Kalai-Khumb. Dan kemudian terdengar bunyi lombong terbang!.. sekaligus berhenti bermain backgammon. Kapas, lebih banyak kapas, lebih banyak kapas, lebih banyak … Pada awalnya tidak jelas apa yang ditembak, dari mana ia ditembak … Tetapi serpihan itu dengan cepat mengetahui bahawa ini adalah lombong 120 mm. Dan mereka boleh terbang hanya dari ketinggian yang dominan.
Komander rejimen helikopter kami, Kolonel Lipovoy, telah tiba dari Dushanbe. Kata saya: "Terbang dengan saya." Ia adalah 29 September 1996, Ahad. Mereka berlepas, mula meronda … Satu MI-8 dan satu MI-24 mengikuti kami. Mereka menembak ke arah yang berbeza dengan harapan dapat memprovokasi "roh". Tetapi kali ini kami tidak menemui bateri. Mereka duduk, mula melengkapkan semula, mengisi minyak. Di sini Lipovoy duduk di sebelah kiri, saya - di sebelah kanan. Kami terbang lagi.
Kali kedua mereka mula memeriksa kawasan tersebut dengan lebih mendalam. Kami terbang rendah: ketinggian sebenarnya adalah empat puluh hingga lima puluh meter. Dan satu barometrik, di atas permukaan laut, adalah tiga ribu dua ratus meter. Ini adalah ketinggian gunung-gunung di mana, seperti yang kita anggap, bateri berada.
Kali ini kita sudah mulai menembak semua yang kelihatan mencurigakan kita. Saya - melalui lepuh kanan dari senapang mesin, juruteknik penerbangan - dari senapang mesin. Berulang kali mereka berusaha untuk memprovokasi "roh" untuk membalas tembakan. Dan kali ini arwah tidak tahan. Dari jarak tujuh ratus meter kami terkena senapang mesin DShK. Mustahil untuk menembak pada jarak ini walaupun dengan "nursami", kerana anda boleh terkena serpihan anda sendiri. Ketika mereka melepaskan tembakan ke arah kami, kami melihat senapang mesin ini: busur ciri yang sangat terang menyala, mirip dengan kimpalan. Saya melihat percikan pertama - dan segera membuang jurutera penerbangan Valera Stovba, yang duduk di tengah-tengah antara saya dan Lipov. Peluru itu memukulnya melalui kaca depan. Sebelum itu, dia berhasil melepaskan tembakan dari senapang busur. Sama ada dia membantu MI-24 untuk melihat tempat di mana mereka mula menembak, saya tidak tahu … Tetapi kita dengan cepat mendapat bantalan dan memukul "semangat" dari semua yang mereka ada. Kemudian kami menamatkan acara ini dengan roket kami.
Berteriak kepada pemain sayap: “Lyosha, hati-hati! Mereka menembak!..”, saya berjaya menembakkan senapang mesin melalui lepuh ke arah DShK, dan kami mula pergi ke kiri. Roh, tentu saja, mengarahkan ke kokpit. Tetapi masih ada penyebaran, dan beberapa peluru terkena mesin. Enjin kanan segera menuju ke pendikit rendah, jet minyak melepasi lepuh. Kami sudah terbang pada ketinggian hanya empat puluh meter, dan kemudian kami mula turun.
Ada baiknya rabung itu berakhir dan jurang besar bermula. Kami terjun ke jurang ini dengan kelajuan menegak sepuluh meter sesaat!.. Tetapi secara beransur-ansur kelajuan pemutar utama sedikit sebanyak pulih, dan kami menuju ke lapangan terbang Kalai-Khumb, dari tempat kami berlepas.
Ketika kami berjaya meratakan kereta, Lipovoy bertanya: "Ada sesuatu yang tidak dapat didengar oleh navigator, di mana dia ada?" Saya cuba memanggilnya di interkom: "Igor, Igor …". Sunyi. Dengan lembut, dia mula bangun. Saya melihat Valera Stovba bersandar di tempat duduk. Saya menyeretnya ke ruang kargo. Saya melihat - Igor Budai terbaring di lantai: tidak ada luka yang kelihatan. Dan ketika mereka menariknya keluar dari helikopter di lapangan terbang, dia masih hidup. Saya kemudian berfikir bahawa mungkin hanya banyak tekanan dan dia terkejut. Baru kemudian doktor mengatakan bahawa peluru dari senapang berkaliber 5.45 menembusi kulit badan pesawat, memasuki pahanya, mengganggu arteri di sana dan, jatuh, melewati seluruh badan …
Ini bukan kerugian pertama dalam kru saya. Pada tahun 1985, helikopter MI-26 kami terhempas semasa mendarat. Kami berlepas dari Dushanbe. Kami sudah berdiri di landasan, meronta dengan skru, bersiap-siap untuk menaiki teksi. Kemudian "tablet" bergerak dan beberapa pegawai meminta untuk naik - mereka perlu pergi ke Khorog. Mereka bertanya kepada saya: "Kapan anda menyusun dokumen-dokumen itu, adakah anda melihat apakah ada orang yang tertulis di dalamnya?" Jawapannya adalah tidak." Kami tidak membawa mereka ke kebahagiaan mereka. Semasa musim gugur, papan kami dibentuk sedemikian rupa sehingga mereka pasti tidak dapat bertahan di ruang kargo. Secara umum, ketika itu kami berhadapan dengan tugas menyerahkan lima belas tan bom udara ke Khorog. Tetapi kami menerbangkan penerbangan ini sepenuhnya kosong, kerana kami harus mengambil bom-bom ini di detasemen sempadan di perbatasan dengan Afghanistan. Dan jika kita jatuh dengan bom ?!
Ternyata di kilang pembuatan di Perm, tempat kotak gear utama dibuat, pengasuh tidak memasang satu bahagian di kotak gear. Dan pada jam keempat puluh satu serangan, batang transmisi, yang mendorong rotor ekor berputar, keluar dari sambungan dengan kotak gear utama dan berhenti berputar. Rotor ekor berhenti tepat di udara.
Dalam detasemen perbatasan, di mana kita harus memuat bom, kita mengandalkan pendaratan seperti kapal terbang. Saya duduk di tempat duduk kiri, di tempat komandan kru. Apabila rotor ekor berhenti, momen reaktif mula bertindak pada helikopter, yang memutar mesin ke kiri. Walaupun kelajuan kita tidak terlalu perlahan, ledakan ekor, seperti baling-baling cuaca, entah bagaimana menjaga helikopter. Tetapi ketika kepantasan turun, kami mula membelok ke kiri dan lebih. Di kerusi kanan duduk Mejar Anatoly Pomytkin, komandan detasmen saya. Ketika helikopter naik hampir melintasi landasan dan kehilangan kelajuan, ia mula membelok lebih jauh ke kiri dengan kehilangan ketinggian. Saya kemudian menyedari bahawa jika kita tidak mematikan mesin sekarang, maka helikopter boleh meletup jika menghantam tanah dengan kuat. Dan hanya juruterbang kiri yang mempunyai injap berhenti enjin, jadi saya mematikan enjinnya tepat sebelum tanah.
Kejatuhan langsung adalah dari empat puluh hingga lima puluh meter. Kami jatuh dengan gulungan ke sebelah kanan. Ketika baling-baling menyentuh tanah, bilah-bilah itu segera runtuh. Salah seorang dari mereka memukul kokpit pengawal, di mana panglima mekanik penerbangan Zhenya Malukhin sedang duduk. Dia mati serta merta. Navigator, letnan kanan Alexander Perevedentsev, berada di belakang juruterbang kanan. Pisau yang sama menghentam belakang perisai tempat duduknya, melemparkan kerusi ke hadapan. Dari pukulan kuat ini, Sasha mengalami kecederaan parah pada organ dalamannya. Dia tinggal selama seminggu lagi, tetapi kemudian meninggal di hospital. Saya sendiri menerima patah tulang belakang tulang belakang. Baiklah, perkara kecil: gegaran dan pukulan ke muka pada tongkat kawalan. Pomytkin patah kakinya. Juruteknik penerbangan Volodya Makarochkin turun dari yang paling mudah. Tiga hari kemudian dia datang ke wad kami dan, seperti dalam filem "Selamat datang, atau tidak ada kemasukan tanpa izin", berkata: "Apa yang kamu lakukan di sini?..".
Selepas patah tulang belakang, menurut peraturan, anda tidak boleh terbang selama setahun. Tetapi kami berbaring di hospital perbatasan kami, dan saya bertanya kepada para dokter: “Jangan masukkan patah mampatan ini ke dalam buku perubatan, kerana sepertinya tidak pernah terjadi. Dan biarkan ada gegar otak. Tidak mungkin terbang dengan gegaran hanya enam bulan, yang entah bagaimana saya setuju. Dan doktor menyembunyikan patah tulang ini.
Tetapi di atas katil ini, sama ada ia salah, saya berbaring lama, kira-kira dua bulan. Dan selama ini, saya selalu melakukan senaman agar tidak kehilangan kelenturan dan mengembangkan tulang belakang. Walaupun dalam fikiran saya, saya tidak mengakui bahawa saya akan berbohong lama di hospital, dan kemudian melakukan beberapa kerja asas. Dan enam bulan kemudian dia mula terbang MI-26 lagi. Saya fikir saya dapat pulih dengan begitu cepat hanya kerana saya mempunyai keinginan besar untuk terbang.
