Pada masa pasca perang, pada periode yang meliputi tahun 1950-an - 1980-an, stagnasi tertentu dalam teks "kreativiti" di kapal dapat dilihat. Pesawat berhenti menjalankan tugas menerbangkan poster propaganda, dan semua maklumat di dalamnya dikurangkan minimum.
Langkah pertama yang menghidupkan semula pesawat berdaftar dalam penerbangan Rusia dibuat setelah kejatuhan Kesatuan Soviet dan berkaitan dengan kedaulatan Persekutuan Rusia.
Pada tahun 1991, berdasarkan tiga skuadron penerbangan dari rejimen udara campuran ke-234 (sejak tahun 1992, ia disusun semula menjadi Perintah Sepanduk Merah Pengawal ke-237 Kutuzov dan Pusat Pertunjukan Teknologi Penerbangan Alexander Nevsky), kumpulan aerobatik penerbangan dibentuk: "Kesatria Rusia", "Swift" dan "Bukan hussars syaitan" dalam masa yang singkat mendapat kemasyhuran di Rusia dan luar negara. Juruterbang menghiasi pesawat pesawat dengan nama pasukan aerobatik. Nama-nama ini sebenarnya telah menjadi kad panggilan mereka.
Pesawat "Vityazi" dan "Gusar" dicat dengan warna tricolor Rusia, di atas kapel gambar bendera Angkatan Udara diterapkan. Su-27 pertama kumpulan aerobatik "Kesatria Rusia" tidak dicat sepenuhnya, bahagian ekor tetap disamarkan. Tiga daripada Su-27 ini terhempas di Cam Ranh. Pesawat Vityaz baru telah dicat sepenuhnya, tetapi "sisi 04" yang disamarkan sebahagiannya masih digunakan hingga kini.
Su-27 Lipetsk PPI dan PLC mempunyai warna yang serupa dengan pesawat Knight Rusia, sebab itulah kadangkala mereka keliru. Lipetsk Su-27 tidak mempunyai tulisan "Kesatria Rusia" (yang cukup difahami), keel dicat dengan warna bendera Rusia, bukan Tentera Udara, garis-garis merah-biru-putih melintasi badan kapal dan sepanjang bahagian tepi sayap dibuat lebih tebal.
MiG-29 "Swift" pada asalnya memiliki warna biru dan putih, nama pasukan aerobatik tidak dicetak di atas kapal. Pekerjaan cat baru, moden, merah-biru-putih dengan gambar burung yang bergaya dan perkataan "Swift" muncul pada tahun 2002.
Kumpulan aerobatik "Heavenly Hussars", sayangnya, tidak ada lagi, beberapa "hussar" Su-25 dipindahkan ke Rejimen Penerbangan Serangan ke-899.
Dorongan utama dalam kebangkitan semula tradisi pesawat berdaftar di Tentera Udara adalah tempoh persiapan untuk perayaan ulang tahun ke-50 Kemenangan orang-orang Soviet dalam Perang Patriotik Besar 1941-1945.
Sebagai persiapan untuk perbarisan udara di Moscow mengatasi Poklonnaya Gora, Panglima Tentera Udara (1991 - 1998), Kolonel Jeneral P. S. Deinekin25 memerintahkan untuk memberikan nama dua pengebom strategik Tu-160 yang mengambil bahagian dalam perbarisan itu "Ilya Muromets". Pemilihan nama pesawat legenda dari zaman Perang Dunia Pertama tidak dipilih secara kebetulan. Dialah yang meletakkan landasan untuk pengembangan penerbangan pengebom strategik di Rusia, di hadapan banyak kuasa besar dunia di kawasan ini selama beberapa tahun.
Su-27 dari pasukan aerobatik "Kesatria Rusia"
Pasukan aerobatik MiG-29 "Swift"
Inisiatif ini mendapat sambutan hangat dari tentera udara Angkatan Udara. Pesawat bernama berikutnya adalah kapal induk peluru berpandu "Ivan Yarygin", dinamakan sempena gusti Rusia yang terkenal, beberapa pemenang kejuaraan dunia dan Sukan Olimpik, salah satu atlet terbaik di planet ini, yang secara tragis mati dalam kemalangan kereta.
Kemudian, pesawat berdaftar baru mula muncul di Angkatan Udara, yang dikhaskan untuk juruterbang Rusia yang luar biasa: "Mikhail Gromov", "Vasily Reshetnikov", "Alexander Golovanov", "Alexander Molodchiy", "Vasily Senko", "Valery Chkalov" dan lain-lain (Penerbangan jarak jauh), Marshal Penerbangan Skripko, Wira Kesatuan Soviet B. C. Grizodubova "," Vladimir Ivanov " dan lain-lain (penerbangan pengangkutan tentera).
Pada 18 September 2003, tragedi berlaku - kemalangan Tu-160 "Mikhail Gromov". Krew Pengawal Leftenan Kolonel Yu. M. Deineko (komander kapal), pengawal Mejar Fedusenko O. N. (penolong komander kapal), Pengawal Mejar A. G. Kolchin. (pelayar kapal), Pengawal Mejar SM Sukhorukov. (navigator-operator) untuk yang terakhir berjuang untuk kelangsungan pesawat. Tetapi pada ketinggian 1200 m, pesawat mulai runtuh dengan cepat, dan terbakar. Setelah melakukan segala yang mungkin, kru dalam perintah kecemasan dengan mengeluarkannya meninggalkan pengebom yang menyala. Kenderaan tempur terakhir ditinggalkan oleh panglima. Tetapi ketinggian rendah dan kecepatan turun menegak yang tinggi dengan pengenaan letupan lain di atas kapal tidak memberi peluang kepada juruterbang untuk bertahan hidup. Kerana keberanian dan kepahlawanan, kru dianugerahkan anugerah pemerintah tinggi setelah kematian, dan pengawalnya, Leftenan Kolonel Deineko Yu. M. dianugerahkan gelaran Pahlawan Rusia (selepas kematian). Pada bulan September 2004, sebuah monumen dilancarkan di lokasi nahas Tu-160.
Tragedi ini meneruskan senarai menyedihkan pesawat mati Penerbangan jarak jauh Rusia. 91 tahun yang lalu (2 November 1915), akibat kemalangan, salah satu bencana pertama kapal berat jenis "Ilya Muromets" berlaku. Akibatnya, hampir keseluruhan kru pesawat mati: Kapten Staf D. A. Ozersky. dan dua rakannya (Leftenan Kolonel Zvegintsev dan NCO Vogt). Secara ajaib, hanya Leftenan Spasov yang selamat.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Angkatan Udara telah menghidupkan kembali tradisi yang berakar dalam sejarah aeronautik tentera. Kemudian, pada pergantian abad ke-19/20, belon individu yang merupakan sebahagian daripada detasemen aeronautik dan syarikat yang dikerahkan di bandar-bandar besar diberi nama pusat-pusat pentadbiran negara ini. Hari ini, seperti juga seratus tahun yang lalu, ruang udara negara itu sekali lagi dibajak oleh kapal udara yang mempunyai nama bandar-bandar terkemuka di Rusia. Tentera Udara moden dilengkapi dengan pesawat berdaftar: Ryazan, Ka Luga, Tambov, Saratov, Chelyabinsk, Irkutsk, Smolensk dan lain-lain. (Penerbangan jarak jauh), "Rod Novgo Hebat", "Hero City Smolensk", "Orenburg", "Pskov" dan lain-lain. (Penerbangan pengangkutan tentera). Oleh itu, kelangsungan tradisi gemilang ini, yang telah dihidupkan kembali selama bertahun-tahun, dirasakan.
Baru-baru ini, banyak pesawat berdaftar telah mengambil bahagian aktif dalam aktiviti latihan pertempuran Angkatan Udara. Jadi, pada musim gugur tahun 2000, kru pengawal Leftenan Kolonel Danilenko di pesawat No. 08 "Smolensk" untuk pertama kalinya sejak 1994, dia mendarat dan berangkat di lapangan terbang Machulishchi (Republik Belarus), mengesahkan kesatuan pertahanan kedua-dua negara yang bersahabat itu. Pada tahun yang sama, kapal terbang "Smolensk" dan Irkutsk untuk pertama kalinya setelah berehat sepuluh tahun, mereka terbang ke Kutub Utara dengan berlepas dan mendarat di lapangan terbang operasi Tiksi. Pada musim bunga tahun 2006, kapal terbang berdaftar Irkutsk dan "Blagoveshchensk" melakukan penerbangan jarak jauh ke pantai AS dan Kanada dengan mendarat di lapangan terbang Anadyr.
Hampir semua pesawat Tu-134UBL milik Long-Range Aviation juga mempunyai nama mereka sendiri, kebanyakannya dinamakan sempena sungai yang berdekatan dengan lapangan terbang Dolnik: Volga, U Ral, Tsna, dan - "Tithe", "Meshchera".
Pada masa yang sama, proses pemberian nama yang tepat untuk pesawat juga mempengaruhi penerbangan garis depan. Jadi, sebagai sebahagian daripada salah satu unit penerbangan Tentera Udara ke-6 Tentera Udara dan Pertahanan Udara, pesawat pemintas tempur MiG-31 yang diperibadikan dengan nombor ekor "08" Boris Safonov, didedikasikan untuk ingatan juruterbang ace Soviet yang terkenal, dua kali Pahlawan Kesatuan Soviet B. F. Safonov, yang mati dalam pertempuran yang tidak sama pada akhir Mei 1942 di langit Kutub Utara. Su-24MR dengan nombor ekor "07" dari Rejimen Penerbangan Pengintai Borisov Red Banner 47 yang dinamakan "Arseny Morozov" di samping itu, terdapat gambar dua Pesanan Banner Merah, tanda Pengawal dan tulisan "Borisov Pomeranian". Gambar pesanan Suvorov, Lencana Banner Merah dan Pengawal, tulisan "Borisovsky" diterapkan di sebelah kiri MiG-25RB dengan nombor ekor "28" dari rejimen yang sama.
Bercakap tentang nama-nama pesawat yang tepat, seseorang tidak dapat mengingat "lukisan batu" secara umum. Lukisan ini berkembang dengan hebat sekali dalam tempoh penarikan tentera Rusia dari Eropah Timur. Banyak pejuang Tentera Udara ke-16, terutama MiG-23, ditandai dengan pelbagai jenis lambang. Selalunya, gambar itu diterapkan ke latar belakang dalam bentuk garis besar GDR, dan lambang itu sendiri adalah gabungan burung mangsa dan peluru berpandu udara ke udara. Demi objektiviti, harus diperhatikan bahawa keaslian konsep jarang didukung oleh perwujudan artistiknya yang berkualiti tinggi. Dan tidak ada profesional di regimen dan skuadron.
Lama kelamaan, proses menghias pesawat dengan lambang unit mengambil watak yang lebih teratur, yang memberi kesan positif terhadap kualiti simbolisme. Contoh ilustrasi simbolisme yang disusun dengan sempurna dan terwujud adalah An-12 dengan rama-rama yang dicat di sisi skuadron yang berpusat di Tiksi.
Secara umum, lambang skuadron di sisi pesawat pesawat telah hampir diterima secara universal. Sebaliknya, tahap terlalu banyak organisasi mengehadkan kreativiti massa yang luas. Terdapat kes yang diketahui ketika "kelelawar" GRU yang digambarkan di pesawat pesawat pengintai harus dicuci. Nah, tentera adalah tentera, walaupun ia adalah tentera udara.
Beberapa pengebom Tu-22MZ jarak jauh, yang dulunya atau sekarang berpusat di Timur Jauh, mempunyai gambar harimau Amur. Lukisan dibuat pada tahun 90an dan hari ini sebahagiannya dihapus, sehingga harimau menjadi seperti kucing kurus.
Rahang hiu, yang sangat terkenal di Barat, tidak meluas di negara kita setelah Afghanistan, walaupun sekurang-kurangnya satu An-12 dengan gigi cantik terbang. Tetapi bintang dan tanda-tanda model Pengawal lama, Soviet selalu popular. Beberapa Tu-22MZ juga mempertahankan bintang "Afghanistan" di sisi mereka - tanda misi pertempuran.
Tanda bintang dalam Penerbangan Jarak Jauh menandakan pelancaran peluru berpandu praktikal yang dibuat dari pesawat ini, dan pada bintang "pelancaran" Tu-22MZ sering digunakan bukan pada pesawat, tetapi pada tiang yang dilalui untuk menggantung peluru berpandu. Juga, simbol Rusia sering dijumpai - bendera, helang berkepala dua.
Menurut kepimpinan Angkatan Udara, hari ini ada keperluan mendesak untuk akhirnya menentukan prosedur untuk menetapkan apa yang disebut. sebutan yang betul.
Evolusi pesawat berdaftar tidak dapat dipisahkan dengan sejarah Tentera Udara Rusia, yang memerlukan kajian teliti dan sikap berhati-hati di pihak negara dan generasi muda pembela Tanah Air.
| Pesawat Jarak Jauh Penerbangan yang Dinamakan | Beberapa pesawat pengangkutan tentera berdaftar | ||
| Itu- 160 | IL-76 | ||
| nombor ekor | nombor ekor | ||
| "Vasily Reshetnikov" | 02 | "Pskov" | RA-86049 |
| "Pavel Taran" | 03 | "Nikolay Zaitsev" | RA-76641 |
| "Ivan Yarygin" | 04 | "Hero City Smolensk" | RA-86825 |
| "Alexander Golovanov" | 05 | "Valentina Grizodubova" | |
| "Ilya Muromets" | 06 | "Pengawal Krasnoselsky" | RA-86875 |
| "Alexander Molodchiy" | 07 | ||
| "Vladimir Sudets" | "Orenburg" | RA-78813 | |
| "Vasily Senko" | 11 | "Tver" | RA-86900 |
| "Alexander Novikov" | 12 | Marshal Penerbangan Skripko | 1 |
| "Alexey Plohoe" | 16 | ||
| Valery Chkalov | 17 | ||
| "Valentin Bliznyuk" | 19 | An-124 | |
| Tu-95MS | nombor ekor | ||
| nombor ekor | "Vladimir Ivanov" | RA-82-23 | |
| Irkutsk | 01 | An-22 | |
| "Mozdok" | 02 | nombor ekor | |
| "Smolensk" | 08 | ||
| Saratov | 10 | "Vasily Semenenko" | RA-08832 |
| "Vorkuta" | 11 | ||
| "Moscow" | 12 | An-26 | |
| Kaluga | 15 | nombor ekor | |
| Ryazan | 20 | ||
| Chelyabinsk | 22 | ||
| "Tambov" | 23 | "Baji" | RA-26081 |
| "Blagoveshchensk" | 59 | ||
