Secara tradisinya, di Rusia, orang memberikan nama mereka sendiri untuk setiap ciptaan buatan mereka, sehingga ingin mengurniakan mereka ciri-ciri jiwa yang hidup. Lama kelamaan, peraturan ini meluas ke Angkatan Udara.
Rusia, mengikuti teladan Perancis, pada akhir abad ke-18 memulakan jalan penjelajahan ruang udara dengan menggunakan pesawat1… Tetapi kerana pengeluaran tekstil dan kimia yang kurang berkembang, selama bertahun-tahun negara terpaksa menggunakan pesawat buatan asing. Keadaan tidak berubah dengan permulaan pembinaan Armada Udara domestik. Sehubungan itu, jabatan ketenteraan menganggap perlu membeli belon dan harta benda lain yang diperlukan di luar negara. Tidak lama kemudian, belon tentera yang berdaftar memasuki perkhidmatan dengan tentera Rusia "Falcon" dan "Helang" (isipadu hingga 1000 m3) dibeli untuk tujuan ini di Perancis2… Kemudian, belon Oryol ditolak oleh komisi untuk penggunaan aeronautik, surat merpati dan menara pengawal untuk tujuan ketenteraan.3 kerana kebocoran gas yang berterusan. Nasib yang berbeza telah berkembang untuk belon "Falcon". Pada musim panas tahun 1885 di Kutub Volkovoye4 (St. Petersburg) di atasnya latihan pengangkatan dilakukan dengan penyertaan orang pertama Suruhanjaya tersebut (jeneral jeneral M. M. Boreskov5 dan N. P. Fedorov6), serta pegawai kerangka aeronautik. Pada bulan Oktober tahun yang sama, belon "Falcon" membuat penerbangan dari ibu negara ke Novgorod. Ini adalah permulaan penerbangan percuma di Rusia. Pada kesempatan ini, Menteri Perang untuk laporan Ketua Polis Negara, Leftenan Jeneral K. Ya. Zvereva7 pada penerbangan berjaya angkasawan Rusia, ketetapan berikut dikenakan: “Tahniah atas permulaan dan kejayaan. Semoga Tuhan mengabulkan bahawa perniagaan ini akan berkembang di negara kita dengan cepat dan baik untuk kepentingan Rusia dan kemuliaan tentera kita dan unit aeronautiknya… "8.
Menaikkan belon Falcon. 1885 Saint Petersburg
Kapal terbang "Krechet"
Belon "Saint Petersburg"
Kapal terbang "Yastreb" dibina di Rusia pada tahun 1910 oleh syarikat saham bersama "Dux" di Moscow. Pereka A. I. Shabsky. Volume shell 2.800 meter padu, panjang 50 m, diameter 9 m, maks. kelajuan 47 km / j
Langkah-langkah yang berjaya dalam pengembangan aeronautik telah menimbulkan minat yang tulen dalam masyarakat Rusia. Pesawat yang dinamakan mula memperoleh kepentingan khusus. Menurut banyak aeronautik tentera, nama mereka semestinya berasal dari dalam negeri. Sudah pada tahun 1886, belon yang digunakan dalam manuver tentera berhampiran bandar Brest-Litovsk (Brest) menerima nama "Rusia". Pengarangnya adalah anggota tetap Suruhanjaya, Leftenan Kolonel N. A. Orlov9… Dorongan patriotik pegawai Rusia disokong oleh jabatan kejuruteraan, dan pada bulan Jun 1887, Menteri Perang telah menyetujui keputusan Suruhanjaya mengenai Aplikasi Aeronautik untuk memberikan nama burung pada setiap balon tentera Rusia.
Dari laporan Leftenan Jeneral K. Ya. Zverev kepada Menteri Perang P. S. Vannovsky10 mengenai pemberian nama kepada belon yang terdapat di taman aeronautik bertarikh 27 Mei (8 Jun) 188711
… XI. Benarkan untuk menamakan bola yang terdapat di taman12, dan untuk belon yang terbang dalam manuver dekat Brest tahun lalu, simpan nama "Rusia" yang diberikan kepadanya oleh Leftenan Kolonel Orlov, dan beri nama balon lain dengan nama pelbagai burung, seperti: Eagle, Dove, Hawk, Falcon, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Seagull, Swallow, Raven, dll.
Resolusi Menteri Perang: “Saya menyetujui ketetapan Suruhanjaya yang tercantum dalam laporan ini, saya juga mengizinkan perbelanjaan yang diminta. Gen.-ad. Vannovsky
Kemudian, selain nama-nama "berbulu", nama-nama kota besar Empayar Rusia mulai muncul di cangkang belon, di mana jabatan aeronautik ditempatkan, misalnya, "DENGAN. Petersburg ", "Warsaw" dan lain-lain. Penghormatan ini juga diberikan kepada para pemimpin tentera yang luar biasa yang memainkan peranan penting dalam pengembangan aeronautik tentera domestik: "Jeneral Van Novsky", "Jeneral Zabotkin"]3 dan lain-lain. Pada akhir perang Rusia-Jepun 1904-1905. kepemimpinan Kementerian Perang menyimpulkan bahawa aeronautik tidak sama di udara dari segi kemampuan untuk menyelesaikan berbagai tugas, jangka waktu penerbangan dan jumlah muatan yang diangkat. Keadaan ini, sebagian besar, memungkinkan untuk memperkuatkan kedudukan aeronautik dalam urusan ketenteraan. Sementara itu, belon yang ditambat dan belon layang-layang digantikan oleh pesawat terkawal (kapal udara).
Pada tahun 1906, ketua Direktorat Kejuruteraan Utama, yang melaporkan kepada Menteri Perang tentang perlunya kapal terbang dalam perkhidmatan, menekankan bahawa "tentera yang dilengkapi dengan alat-alat seperti itu akan memiliki cara pengintaian yang kuat dan dapat menyebabkan kerusakan moral yang parah kepada tentera yang tidak mempunyai cara sedemikian. "14… Walaupun terdapat kemunduran ketara Rusia dalam bidang aeronautik dari negara-negara terkemuka di Eropah, jabatan ketenteraan memilihnya dalam arah yang terpisah. Pada tahun-tahun mendatang, kapal terbang mula beroperasi dengan unit aeronautik: "Latihan"15, "Angsa"16, "Gyrfalcon" 17, "Dove", "Hawk", "Berkut" Seperti yang anda lihat, nama burung terus berlaku dalam nama pesawat.
Sementara itu, hamparan surgawi negara dengan cepat ditaklukkan oleh pesawat yang lebih berat daripada pesawat udara. Seperti belon pada waktu awal aeronautik tentera, pesawat pertama di negara kita didominasi oleh reka bentuk asing. Dengan fokus pada pengembangan penerbangan, jabatan tentera Rusia secara aktif membentuk detasmen pesawat18berharap dapat melengkapkan setiap pasukan tentera dan kubu tentera perbatasan dengan mereka. Pada mulanya, ia dirancang untuk memesan peranti Farman dan Nieuport yang paling sesuai untuk urusan ketenteraan di luar negara untuk pengambilan detasmen udara. Tetapi keputusan ini ditentang oleh majoriti kilang Rusia, menuntut pemindahan pesanan utama untuk pemasangan pesawat. Syarikat pembuatan pesawat paling terkemuka di negara itu pada masa itu dipertimbangkan: kilang Rusia-Baltik (Riga)19, tanaman "Dux" (Moscow), 1st Aeronautics Association S. S. Shchetinina (St. Petersburg)20, Perut dan K0 (St Petersburg)21, perkongsian "Aviata" (Warsaw), gudang St. Petersburg, kilang V. A. Lebedeva22 dan lain-lain
Tidak seperti kapal terbang, pesawat pertama terutama menggunakan nama kilang dan firma pesawat yang menyusunnya, misalnya: "Dux"23, "Aviata", atau nama pemilik syarikat penerbangan, misalnya - "Yu. A. Penjual "24 … Pada masa yang sama, pesawat itu juga mempunyai nama mereka sendiri - nama pereka pesawat asing yang terkenal: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin, dll. Pesawat domestik pertama juga mematuhi peraturan ini - I. I. Sikorsky26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), A. A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Angsa") dan lain-lain.
Pesawat jenis Bleriot XI, dipasang di kilang Dux (Moscow) dengan tanda-tandanya. 1913 tahun
Monoplane berganda "LYAM". 1912 tahun
Pesawat "CHUR" yang dirancang oleh Chechet, Ushakov, Rebikov
Pesawat raksasa "Russian Knight". Di balkoni busur, pereka I. I. Sikorsky. 1913 tahun
Kapal terbang "Meller-2"
Pesawat "BIS No. 1" yang direka oleh F. I. Bulinkin, V. V. Jordan dan I. I. Sikorsky. 1910 g
Secara beransur-ansur, amalan pemberian nama singkatan pencipta mereka ke pesawat disatukan dalam dunia penerbangan. Oleh itu, pada tahun 1912, dalam bengkel Persatuan Aeronautik Moscow, atlet juruterbang Itali Francesco Mosca dan penerbang Rusia M. Lerche28 dan G. Yankovsky29 projek monoplane berkembar dibina "LYAM" (nama peranti berdasarkan huruf besar pertama nama penciptanya). Direka pada tahap idea pada masa itu, pesawat ternyata ringan, stabil dan berprestasi aerobatik asas. Monoplane dibina dengan kuat sehingga mampu menahan keturunan ke medan yang dibajak dengan beban penuh. Pada bulan Mei 1912 di "LYAME" salah satu penciptanya, penerbit G. V. Yankovsky, selama Minggu Penerbangan Moscow ke-2, membuat catatan semua Rusia, setelah naik ke ketinggian 1775 m. Selama Minggu Penerbangan, bimonoplane dengan singkatan juga disajikan "CHUR" reka bentuk N. V. Rebikova. Nama pesawat juga berdasarkan huruf besar nama penciptanya: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. Semasa ujian di lapangan Khodynskoye (Moscow), juruterbang M. Lerhe, yang mengujinya, berjaya naik ke udara dengan angin kencang dan terbang "melompat dalam garis lurus" ke seluruh lapangan terbang. Pada masa akan datang, penerbangan N. V. Rebikov di St Petersburg dengan kapal terbang "CHUR" berakhir dalam kemalangan (Julai 1912), selepas itu peranti tidak lagi dipulihkan30.
Dalam tempoh ini, pesawat di Rusia mula menerima nama mereka sendiri, yang sama sekali tidak berkaitan dengan nama pereka mereka. Salah satu yang pertama mendapat penghormatan seperti itu adalah pesawat enjin berkembar " Grand Baltik " (direka oleh I. I. Sikorsky), dibina pada musim bunga tahun 1913 di Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ). Kerana ukurannya yang sangat besar pada masa itu, ia dinamakan "Besar" ("Besar") dengan awalan "Baltik" (di tempat pemasangan pesawat - RBVZ). Tetapi nama ini telah menimbulkan kontroversi di kalangan masyarakat umum Rusia. Banyak yang menganggapnya tidak dapat diterima kerana penamaan kapal terbang Rusia. Oleh itu, pengubahsuaian pesawat jenis ini semakin meningkat "Kesatria Rusia". Dimensi dan berat pesawat baru kira-kira dua kali lebih besar daripada apa pun yang ada pada masa itu dalam teknologi penerbangan dunia. Pada musim panas tahun 1913, ia mencatat rekod dunia untuk masa terpanjang di udara. Tetapi nasib tidak menyenangkan baginya. Pada bulan September tahun yang sama di lapangan terbang Korpusnoy semasa pertandingan ke-3 kapal terbang tentera dari kapal terbang ("Mel ler-2"), Dipelopori oleh juruterbang Rusia yang terkenal A. M. Gaber-Vlynsky31, mesin mati dan terhempas pesawat raksasa, yang berada di tanah berhampiran hangar, kotak sayap kiri. Kerana kerosakan serius pada pesawat, pereka (I. I. Sikorsky) enggan merombak pesawat. Salah satu sebab utama penolakannya adalah pembinaan pesawat raksasa jenis yang lebih maju, yang bermula pada bulan Ogos 1913. Tidak lama kemudian pengubahsuaian baru "Kesatria Rusia" menjadi kapal terbang "Ilya Muromets" (dinamakan pahlawan epik Rusia), yang ditakdirkan untuk memenangi penghormatan sejagat dan kemasyhuran dunia.
Dengan penerapannya untuk dinas dalam tentera Rusia, landasan itu dibuat untuk penciptaan penerbangan pengebom jarak jauh (strategik). Nama kapal terbang itu digunakan dengan huruf besar (tulisan Rusia Lama) di hidung pesawat atau di badan pesawatnya. Di sebelahnya terdapat tanda pengenalan tentera (bendera negara segitiga), yang disetujui oleh keputusan Majlis Tentera di bawah Menteri Perang pada musim panas 1913.
Pesawat "Farman 4" "Veliky Novgorod" dari Persatuan Udara Novgorod. 1912 g.
Pengebom berat pertama di dunia "Ilya Muromets". 1915 tahun
Kapten BV Monoplane "Bleriot XII" Matievich-Matsievich sebelum berlepas
Ketua Kapten P. N. Nesterov berhampiran pesawat Nieuport IV miliknya dengan tanda milik Skuadron Udara Kor 11th.
Pesawat pengintip "Swan XII"
Selari kepada "Ilya Muromets" semasa Perang Dunia Pertama, sebuah pesawat gergasi domestik yang berat juga dibina "Svyatogor" (direka oleh V. A. Slesarev), yang, menurut beberapa pakar, telah mendahului masa beberapa tahun. Berat anggaran pesawat ini adalah sekitar 6,500 kg, dengan 50% daripadanya adalah muatan. Dengan kelajuan lebih dari 100 km / jam, alat ini harus terbang untuk waktu yang lama - hingga 30 jam dan naik ke ketinggian 2500 m. Tetapi perwakilan industri penerbangan negeri enggan membiayai V. A. Slesarev, lebih suka membina kapal terbang yang membuktikan dirinya dalam praktik "Ilya Muromets".
Penyeimbangan yang pasti terhadap pesawat raksasa adalah penampilan pada tahun 1912 "kapal terbang midget" ("Duhovetsky-1") dengan mesin Anzani 8 hp, yang diciptakan oleh sekumpulan pelajar Sekolah Teknik Moscow (MTU), yang diketuai oleh penemu A. V. Dukhovetskiy Dimensinya jauh lebih kecil daripada pesawat lain dan peranti itu adalah salah satu pesawat domestik pertama. Penerbangan kecil dibuat di atasnya. Pesawat seterusnya adalah "Duhovetsky-2", bernama "Maly Muromets" untuk skema yang tidak biasa untuk pesawat kecil dengan kokpit tertutup di badan pesawat dengan kaca di sisi dan di siling, tetapi tanpa pandangan ke depan. Pembinaannya siap pada musim panas 1914.32
Tradisi menamakan pesawat nama orang yang memainkan peranan penting dalam perkembangan penerbangan domestik juga berkembang. Oleh itu, pada 23 Mac (5 April 1911), di sebuah perjumpaan biasa dari kelab terbang Jawatankuasa untuk pengumpulan derma untuk pembuatan armada tentera, diputuskan untuk membeli tiga pesawat dengan wang yang ada dan memberikannya nama yang sesuai. Yang pertama dari mereka (sistem "Farman") dipanggil "Narodny diberi nama Matsievich33", Pesawat lain (sistem Bleriot) - "Orang nombor 2", Yang ketiga (sistem Pischoff) - "Narodny No. 3"34.
Oleh itu, pesawat jenis Farman diabadikan di atas papan nama juruterbang Rusia yang terkenal, L. M. Matsievich, yang meninggal secara tragis pada 24 September (7 Oktober) 1910 ketika melakukan penerbangan demonstrasi di salah satu lapangan terbang ibu kota. Dengan kematiannya, dia membuka senarai sedih penerbangan Rusia yang secara tragis telah meninggal dunia.
19 Julai (1 Ogos) 1912 dari lapangan terbang Komandan (St Petersburg) melepaskan pesawat peribadi dari sistem "Bleriot" (dipandu oleh A. E. Raevsky35), dikhaskan untuk juruterbang Rusia terkenal B. V. Matievich-Matsievich36, yang mengalami nahas pesawat pada musim bunga tahun 1911 berhampiran bandar Balaklava. Peranti ini dibina dengan dana yang dikumpulkan oleh Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) untuk sumbangan sukarela.37.
Tradisi ini diteruskan semasa Perang Dunia Pertama. Untuk mengenang rakan yang telah meninggal - juruterbang tentera Rusia yang cemerlang, Staff Kapten P. N. Nesterov38 Leftenan SM. Brodovich39 meletakkan prasasti di papan pesawatnya "Ingatan Nesterov". Dengan langkah ini, dia mengabadikan nama lelaki yang melakukan serangan udara pertama di dunia dari pesawat musuh. Malangnya, pada tahun-tahun berikutnya dalam penerbangan P. N. Nesterov tidak pernah mendapat penghormatan seperti itu.
Pada malam sebelum perang, tradisi lain yang baik muncul di negara kita - memberi nama pesawat nama institusi dan organisasi awam dan swasta yang membangunnya dengan perbelanjaan mereka sendiri. Tradisi ini telah menjadi bagian tak terpisahkan dari gerakan luas untuk mewujudkan Tentera Udara menggunakan wang awam. Jadi, pada bulan September 1912, IVAK menyimpulkan perjanjian dengan kepemimpinan Kereta Api Utara-Barat mengenai pembinaan pesawat (sistem "Farman") untuk keperluan sekolah penerbangan kelab terbang dengan pemberian nama "Jalan Barat Laut". Untuk memperolehnya, pekerja kereta api menyerahkan kepada ketua IVAK sekitar 6 ribu rubel, yang dikumpulkan oleh pembantu kepada ketua perkhidmatan lalu lintas, jurutera Berkh, atas sumbangan sukarela dari pekerja kereta api.40.
Inisiatif ini merangkumi bukan sahaja Rusia, tetapi juga banyak negara Eropah. Oleh itu, pada halaman edisi berkala jabatan ketenteraan surat khabar "Rusia tidak sah" bertarikh 8 November (21), 1912, khususnya, diperhatikan: "Sama seperti di Perancis, kota-kota Romania mulai untuk mempersembahkan kapal terbang sebagai hadiah kepada jabatan ketenteraan. Contoh pertama diberikan oleh kota Yassy, yang menyerahkan kapal terbang yang dinamakan sempena.
Pesawat bernama "Memory of Nesterov"
"Kad pelawat" di atas kapal terbang juruterbang pesawat tempur O. Pankratov. Mei 1916
Pesawat "BOB" dari skuadron korps ke-19 kumpulan penerbangan tempur pertama. 1917 tahun
Pesawat jenis "Farman XVI" dari detasmen penerbangan kubu Brest-Litovsk. 1915 tahun
Pesawat "Farman XVI" dari detasmen penerbangan pertama. St Petersburg. 1913 tahun
Penerbangan tentera Rusia juga tidak ketinggalan. Dengan permulaan penciptaan detasemen penerbangan pertama di tentera dan tentera laut, keperluan timbul untuk penyatuan tetap mereka. Dalam hal ini, prasasti dengan penomoran satu atau unit penerbangan lain mulai muncul di pesawat pesawat. Contohnya, lokasi pesawat Syarikat Penerbangan Pertama dapat ditentukan dengan tulisan yang ada: "Detasmen Penerbangan Pertama, Art. Petersburg ". Selalunya disingkat menjadi beberapa huruf. Contohnya ialah detasemen penerbangan kubu Brest-Litovsk, yang hanya menggunakan dua huruf besar "B.-L." (jadual No. 1).
Sepanjang perang, semua skuadron tentera Rusia menerima singkatan yang sesuai.
Beberapa penerbang tentera meletakkan nama mereka sendiri di badan pesawat untuk meningkatkan perhatian orang mereka. Antaranya ialah juruterbang detasmen penerbangan pejuang ke-5, ensign O. P. Pankratov (Hadapan Utara). Master pertempuran udara yang dikenali menggunakan tulisan berikut sebagai kad panggilannya untuk rakan dan musuh: "Pegawai Waran Juruterbang Perang Pankratov". Pada bulan September 1916, di wilayah posisi Dvina, dia dan juruterbang pemerhati dari perkhidmatan Perancis, Henri Laurent, bertempur dengan pasukan musuh yang tidak sama, di mana mereka berjaya menembak jatuh pesawat musuh. Dalam pertempuran udara ini, juruterbang tempur Pankratov cedera.
Kadang-kadang juruterbang Rusia menghiasi papan pesawat dengan nama eksotik, seperti: "Bob", "Kucing" dan lain-lain. Nampaknya para ksatria lautan udara baik-baik saja dengan rasa humor.
Dalam keadaan kekurangan peralatan penerbangan domestik, salah satu pelopor penerbangan Rusia V. A. Lebedev bercakap dengan kepemimpinan jabatan tentera dengan cadangan untuk melengkapkan semula pesawat musuh yang ditawan untuk keperluan tentera Rusia. Kilang, yang diaturnya pada tahun 1914 di Petrograd, mula aktif menangani masalah ini. Tidak lama kemudian, berdasarkan pesawat Jerman dan Austria yang ditangkap pada masa yang berlainan di bahagian depan, pesawat jenis pengintaian baru dipasang "Angsa". Di masa depan, pelbagai modifikasi memasuki perkhidmatan dengan tentera Rusia. - "Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVI", "Swan-XVII", "Swan Morskoy-1" (LM-1) dan lain-lain
Pesawat "Nieuport IV" dari skuadron udara Siberia ke-4
Penyulitan unit penerbangan42 (1914 - 1916)
* Diperkenalkan ketika dibentuk pada periode 1915 - 1916.
** Perintah untuk jabatan ketenteraan pada 25 Jun (8 Julai) 1916 No. 332.
Peningkatan armada pesawat berikutnya dan munculnya subdivisi penerbangan (institusi) memerlukan pembaruan cipher dalam penerbangan, yang diabadikan dalam perintah untuk jabatan ketenteraan pada musim gugur tahun 1917 (Jadual 2).
Percubaan telah dilakukan untuk mengembangkan pesawat jenis yang sama dalam ukuran besar. Itu adalah biplane enjin berkembar "Swan-XIV" ("Swan-Grand"), Yang, meskipun beban bom tidak signifikan (hanya 900 kg), mengembangkan kecepatan hingga 140 km / jam dan memiliki senjata pertahanan yang sangat baik, yang memungkinkan untuk menjadi kebal dalam pertempuran udara.
Tetapi ujian penerbangan jenis pesawat yang berjaya ini tidak menimbulkan banyak minat di kalangan tentera dan tentera laut Rusia. Seperti biasa, tidak ada wang untuk produksi bersirinya di negara ini.
Menjelang kejatuhan tahun 1917, Rusia berada di ambang pergolakan sosial yang hebat, yang segera mengubah wajah negara dan angkatan bersenjatanya. Ini tidak dapat memintas penerbangan, yang pada akhir Perang Dunia I berubah menjadi cabang terpisah dari Angkatan Darat dan sangat mempengaruhi perjalanan permusuhan.
Salah satu pesawat berdaftar pertama di Rusia
Pesawat Nieuport XXI dari Unit Penerbangan Grenadier. 1916 tahun
RUJUKAN DAN KAKI:
1 Pada bulan November 1783 g.sebuah belon kecil dilancarkan di St Petersburg, kemudian pertunjukan umum mengenai kenaikan balon di Rusia berlangsung pada bulan Mac 1784 di Moscow. A. Demin. Khodynka: landasan penerbangan Rusia. - M.: RUSAVIA, 2002.-- H.5.
2 Belon Eagle terbuat dari sutera Cina, Falcon terbuat dari percale.
3 Suruhanjaya itu dibentuk sesuai dengan keputusan Majlis Ketenteraan di bawah Menteri Perang pada 22 Disember 1884 (3 Januari 1885) di bawah Direktorat Kejuruteraan Utama di bawah kepimpinan ketua unit galvanik, Mejar Jeneral M. M. Boreskov.
4 Pada tahun 1885, pasukan personel aeronautik pertama di Rusia terletak di Kutub Volkom.
5 Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - pemimpin tentera Rusia, letnan jeneral (1887). Pembantu kepada Ketua Institusi Penyaduran Teknikal. Sejak tahun 1884, Ketua Suruhanjaya Aplikasi Aeronautik, Surat Merpati dan Menara Pengawal untuk Tujuan Ketenteraan; pada tahun 1887 dia dilantik sebagai ketua Bahagian Galvanik, yang dinamakan semula pada tahun 1891 sebagai Bahagian Elektroteknik dari Jabatan Kejuruteraan Utama; ahli Persatuan Teknikal Rusia; pada tahun 1887 - 1895 ketua jabatan VII (Aeronautika) masyarakat ini.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - pemimpin tentera Rusia, letnan jeneral (1888). Ketua Makmal Akademi Artileri Mikhailovskaya. Sejak tahun 1891 dia menjadi ahli persidangan Akademi; pada tahun 1869 dia dilantik sebagai anggota Suruhanjaya Aplikasi Aeronautik untuk Tujuan Ketenteraan; dan pada tahun-tahun berikutnya dia terlibat dalam bidang aeronautik. Pada tahun 1884 - 1886. dipilih sebagai ketua jabatan VII Persatuan Teknikal Rusia. Dari tahun 1887 ia tinggal secara tetap di Paris, menjalankan berbagai tugas di Kementerian Perang.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - pemimpin tentera Rusia, jurutera jeneral (1887). Sejak tahun 1872, ahli Jawatankuasa Kejuruteraan dan Ketua Pegawai Eksekutif Direktorat Utama; pada tahun 1882 dia dilantik sebagai komander (timbalan) inspektor jeneral untuk kejuruteraan.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - pemimpin tentera Rusia, letnan jeneral (1906). Sejak tahun 1888, anggota Jabatan VII Persatuan Teknikal Rusia. Sejak tahun 1889, kerani pejabat Jawatankuasa Ilmiah Ketenteraan Kakitangan Am, anggota suruhanjaya penggunaan aeronautik, surat merpati dan menara pengawal untuk tujuan ketenteraan, sejak tahun 1892, profesor di Akademi Kejuruteraan Nikolaev. Pada tahun 1904 - 1905 semasa pelantikan ketua komando tentera Manchu; pada tahun 1906 - 1907 Ketua Bahagian Infantri ke-3.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -Pemimpin tentera dan politik Rusia, jeneral infanteri (1883). Lulus dari Moscow Kadet Corps (1840), bertugas di Rejimen Pengawal Kehidupan Finland. Dalam Perang Krimea (1853-1856) dia mengambil bahagian dalam pengepungan kubu Silistria. Pada tahun 1855-1856. komander batalion. Sejak tahun 1857, ketua Sekolah Pegawai Rifle, sejak tahun 1861, pengarah Kor Kadet Pavlovsk (sejak tahun 1863, sebuah sekolah tentera). Dari tahun 1868 dia adalah ketua Pasukan Tentera Darat ke-12. Dalam perang Rusia-Turki (1877-1878), ketua kakitangan, kemudian komandan detasemen Ruschuk (1878-1879). Pada tahun 1880 dia mendaftar di Kakitangan Umum tanpa lulus dari Akademi Nikolaev. Pada bulan Mei-Disember 1881, ketua Kementerian Perang, pada tahun 1882-1898. Menteri Perang. Sejak tahun 1898 dia telah menjadi anggota Majlis Negeri. Pada tahun 1901-1902. Menteri Pendidikan Awam.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Melatih armada aeronautik kakitangan di bahagian galvanik Jabatan Kejuruteraan Utama.
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - pemimpin tentera Rusia, letnan jeneral (1893). Pada tahun 1872 - 1887. Ahli Jawatankuasa Kejuruteraan Jabatan Kejuruteraan Utama; pada tahun 1887 - 1890 pengarah urusan jawatankuasa ini; sejak tahun 1890 dan. pemeriksa am untuk kejuruteraan, dan sejak tahun 1891, dll. ketua ketua jurutera; pada tahun 1893 dia diluluskan dalam kedudukannya.
14 Kapal terbang dalam perang. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - Hlm.373.
15 Kapal terbang "Latihan" (1908), yang dirancang oleh kapten A. I. Shabskiy, dianggap sebagai aerostat mudah alih pertama yang dibina di Rusia.
16 Kapal terbang separa tegar "Swan" pada tahun 1909 dibeli oleh Rusia di Perancis di kilang "Lebodi".
17 Kapal terbang separa tegar "Krechet", yang sebelumnya disebut "Komisen", dibina di Rusia pada bulan Julai 1909.
18 27 November 1911 di g. Chita, di bawah syarikat aeronautik Siberia ke-4, detasemen penerbangan pertama dalam tentera Rusia dibentuk, kemudian berubah menjadi detasmen udara korps ke-23.
19 The Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) adalah syarikat terbesar di Rusia yang membina kereta api, kereta dan kapal terbang. Ketua pereka bahagian penerbangan kilang itu adalah pereka pesawat berbakat I. I. Sikorsky. Pengeluaran pesawat diketuai oleh V. F. Saveliev, kemudian - N. N. Polikarpov (pereka pesawat utama Soviet masa depan). Pesawat terbang Rusia yang terkenal bertindak sebagai juruterbang ujian: G. V. Alekhnovich dan G. V. Yankovsky. Di dalam dinding kilang dipasang: pesawat raksasa "Grand Baltic", "Knight Rusia" (1913) dan "Ilya Muromets" (1913-1914), pesawat tempur C-16 RBVZ, C-20, dll.
20 Loji kapal terbang S. S. Shchetinin ditubuhkan di St. Petersburg pada tahun 1909. Pada mulanya ia dinamakan sebagai "Persatuan Aeronautik All-Russian Pertama" (pengasas: ahli sukan, peguam S. S. Schetinin, saudagar M. A. Shcherbakov dan pereka Erdeli). Pereka utama kilang adalah pereka kapal terbang terkenal Rusia D. P. Grigorovich. Pengkhususan utama kilang ini adalah penerbangan tentera laut.
21 Persatuan Penerbangan Petersburg (PIBG) Perut dan KO»Dibuat pada giliran 1909/10. Pengasas PTA: saudara V. A. dan A. A. Lebedevs, pereka pesawat S. A. Ahli perniagaan Ulyanin dan St. Petersburg Lomach.
22 Loji pembinaan pesawat syarikat saham bersama "V. A. Lebedev”diciptakan pada awal 1910-an. berhampiran St. Petersburg (Kampung Baru). Pengasas JSC: atlet, peguam V. A. Lebedev dan abangnya, Profesor A. A. Lebedev. Kilang itu membina kedua-dua kapal terbang asing (Farman, Nieupora, Moran, Voisin, dll.), Dan pesawat domestik: CHUR, PTA, dll. Sejak tahun 1915, kilang ini mulai mengkhususkan diri dalam mengubah pesawat yang ditangkap menjadi pesawat domestik: "Lebed-11", "Lebed-12", serta produksi baling-baling untuk pesawat. Ketua pereka kilang itu ialah jurutera Shkulnik, timbalannya - pereka pesawat N. V. Rebikov.
23 Kilang basikal Dux, ditubuhkan pada tahun 1893 pada awal tahun 1910-an. memulakan pembinaan pesawat. Pada bulan Jun 1909, sebuah pesawat jenis Wright Brothers dipasang di kilang, dengan beberapa perubahan dalam pengurusan. A. Demin. Khodynka: landasan penerbangan Rusia. - M.: RUSAVIA, 2002. - Hlm.39.
54 Yu. A. Meller (Brezhnev) - Pengarah Syarikat Saham Bersama "Dux". Secara rasmi, Syarikat Saham Bersama itu disebut JSC “Duks Yu. A. Möller”, tetapi nama ini tidak sesuai. Sudah pada awal tahun 1910-an. pada kemudi belakang kapal terbang Dux menulis "AO Dux" Yu. A. Meller ", maka hanya JSC" Duks "yang tersisa. A. Demin. Khodynka: landasan penerbangan Rusia. M.: RUSAVIA, 2002. - ms 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - Pereka juruterbang dan pesawat Perancis. Pada tahun 1908 dia mencipta syarikat penerbangannya sendiri, pada tahun 1909 dia menganjurkan sekolah penerbangan, di mana penerbang Rusia pertama juga belajar. Pada tahun 1912, Henri Farman bersatu dengan nama umum "Farman" dua syarikat pembuatan pesawat - miliknya dan saudaranya Maurice [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - pereka pesawat Rusia-Amerika yang terkenal. Dalam tempoh aktivitinya di Rusia, dia mencipta pesawat gergasi pertama di dunia: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", pesawat penyerang S-19. Pada bulan Oktober 1914, berdasarkan pesawat pengintai Tabloid Inggeris, dia mengembangkan pesawat tempur C-16 RBVZ Rusia pertama. Pada tahun 1912-1917. bekerja di Russian-Baltic Carriage Works sebagai pengurus dan ketua pereka Jabatan Aeronautika. Sejak tahun 1918 dalam pengasingan (pada awalnya ke Perancis, kemudian ke AS). Pengasas pembinaan helikopter dan pesawat besar di Amerika Syarikat. Secara keseluruhan, dia merancang 42 jenis pesawat terbang dan 20 jenis helikopter.
27 Loji Anatra di Odessa pada malam dan semasa Perang Dunia Pertama adalah syarikat pembuatan pesawat terbesar di selatan Rusia. Biro reka bentuk kilang diketuai oleh G. M. Makeev. Kilang itu mengumpulkan sebahagian besar pesawat model asing, dan juga merancang pesawat domestiknya sendiri: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol", dll.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - salah seorang juruterbang Rusia pertama, pereka pesawat, saudara anggota Duma Negara. Dia lulus dari sekolah perintis masyarakat "Aviat" (1911). Pada tahun 1912 g.mengambil bahagian dalam reka bentuk pesawat domestik "LYAM". Semasa Perang Dunia ke-1 sebagai sebahagian dari skuadron udara korps ke-6 (sehingga Ogos 1915 dia terbang 54 pasukan). Pada bulan Mac 1916, dia memimpin salah satu skuadron pejuang pertama di Tentera Rusia (12, Front Utara). Semasa Perang Saudara, dia berkhidmat di Kor Penerbangan Inggeris-Slavia, seorang letnan di Tentera Udara Britain. Selepas perang di pengasingan.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - salah satu juruterbang Rusia pertama, pereka pesawat. Lulus dari sekolah perintis masyarakat "Aviat", "Bleriot" (1911). 191 1912 mengambil bahagian dalam reka bentuk pesawat domestik "LYAM". Semasa Perang Dunia ke-1, sebagai sebahagian daripada Skuadron Kor 16, dia diakui sebagai salah satu juruterbang pengintaian terbaik. Sehingga Jun 1915, ia terbang sebanyak 66 orang. Untuk keberanian dan keberanian dia dianugerahkan 5 pesanan. Dari tahun 1915 dia berkhidmat di Ilya Muromets Air Squadron. Semasa Perang Saudara, dia berkhidmat dalam penerbangan Laksamana Kolchak. Selepas perang di pengasingan, kemudian sebagai sebahagian dari Tentera Udara Kroasia. Mengambil bahagian dalam Perang Dunia II di pihak Nazi Jerman menentang Uni Soviet. Tidak kembali dari penerbangan tempur.
30 A. Demin. Khodynka: landasan penerbangan Rusia. - M.: RUSAVIA, 2002.-- hlm.96.
31 Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - salah satu penerbangan Rusia pertama, menguasai aerobatik udara. Dia belajar seni terbang di sekolah Bleriot dan Farman di Perancis. Pada tahun 1910 dia memulakan penerbangan praktikal di Rusia. Pada musim sejuk 1912-1913. menetapkan enam rekod All-Russian dan, menurut hasil Minggu Penerbangan ke-3 (1913), diakui sebagai atlet juruterbang terbaik Rusia. Dia adalah anggota "Five-looper" Rusia pertama (melakukan aerobatik). Juruterbang ujian JSC "Duks". Anggota Jawatankuasa Penerbangan Moscow dan penolong komander Daerah Tentera Moscow untuk Penerbangan (1918). Kemudian dia berhijrah ke Poland. Juruterbang ujian dan pengajar Sekolah Tinggi Juruterbang di Lublin. Meninggal dalam nahas pesawat (1921).
32 A. Demin. Khodynka: landasan penerbangan Rusia. - M.: RUSAVIA, 2002.-- hlm.97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24.9 (7.10). 1910] - salah seorang juruterbang Rusia pertama, kapten Kor Jurutera Angkatan Laut. Dia lulus dari Akademi Tentera Laut Nikolaev (1906), kursus Detasmen Latihan Menyelam Scuba (1907), Sekolah Perintis di Perancis (1910). Sejak Disember) 1907 sebagai anggota pegawai penyelam dan mengawasi pembinaan kapal selam domestik di galangan kapal Baltik. Dari Mei 1908, dia menjadi pembantu ketua biro reka bentuk Jawatankuasa Teknikal Laut. Pemaju projek kapal selam (14), projek perlindungan lombong (2), projek hidroplane. Dia adalah salah satu yang pertama di dunia yang mencadangkan projek untuk kapal induk dan pelopor untuk melepaskan pesawat. Sejak tahun 1910, dia telah menjadi anggota Bahagian Armada Udara. Di antara kumpulan pegawai Rusia yang pertama dia mendapat diploma penerbang. Salah satu pengembang teori penggunaan penerbangan tentera laut dalam perang. Dia meninggal secara tragis dalam nahas pesawat pertama di Rusia (1910).
34 Tidak sah Rusia, 29 Mac (11 April) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - Juruterbang tentera Rusia, salah satu penguasaan aerobatik domestik terkemuka. Dia lulus dari sekolah perintis (1911) dan kursus aerobatik (1914) di Perancis. Pengajar aerobatik di sekolah penerbangan, kemudian pengajar sekolah penerbangan tentera Sevastopol (1914-1915; 1916-1917). Dari Jun 1915 hingga awal 1916 sebagai sebahagian daripada skuadron udara tentera ke-32 yang aktif. Dari Julai 1917, dia adalah juruterbang, kemudian - komandan detasmen penerbangan pejuang ke-10. Pada bulan Disember 1917, dia adalah ketua stesen udara di lapangan terbang Utama Uvoflot. Semasa Perang Saudara, dia mengajar di pelbagai sekolah penerbangan Tentera Udara Merah. Sejak Mei 1920, dia adalah anggota jabatan penerbangan Glavozdukhoflot. Pengarang sejumlah makalah ilmiah mengenai sejarah penerbangan. Pada tahun 1924 -1 930. di rumah penerbitan majalah "Airplane". Ditegah secara tidak wajar (1937). Dipulihkan pada tahun 1968
36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] - Juruterbang tentera Rusia, kapten kakitangan. Lulus dari sekolah perintis di Perancis (1910). Pengajar Sekolah Penerbangan Sevastopol. Meninggal dunia secara tragis dalam nahas pesawat (1912).
37 Tidak sah Rusia, 21 Julai (3 Ogos), 1912, No. 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - Juruterbang tentera Rusia, kapten (1914, selepas kematian). Dia lulus dari Mikhailovsky Artillery School (1906), Officer Aeronautical School (OVSh) (1912). Pada tahun 1912-1913. dilampirkan ke jabatan penerbangan OVSh. Pada tahun 1913, dia adalah anggota skuadron di syarikat penerbangan ke-7. Timbalan Ketua, kemudian Ketua Skuadron Kor ke-11 Syarikat Penerbangan ke-3. 1913-09-09, untuk pertama kalinya di dunia, membuat "gelung" kurva tertutup di kapal terbang. Anggota sejumlah penerbangan udara panjang dan salah satu pembangun "pertempuran udara Rusia". Pada 8 September 1914, untuk pertama kalinya di dunia, dia menembak pesawat musuh melalui udara, di mana dia terbunuh.
39 Brodovich Sergey Mikhailovich [9 (21). 10.1885 - hingga 1923] - penerbang terkenal Rusia, kapten (1917). Dia lulus dari Tiflis Kadet Corps, Sekolah Teknik Nikolaev (kelas 1), Kelas Pegawai Taman Latihan Aeronautik (1910), kursus bahagian latihan Nieuport dari Sekolah Tempur dan Menembak Udara di Perancis (1915). Berkhidmat sebagai sebahagian daripada syarikat penerbangan ke-3. Pada tahun 1911 dia mendapat gelaran "juruterbang tentera". Pengajar selanjutnya, Art. pengajar jabatan penerbangan sekolah aeronautik Pegawai, mentor juruterbang Rusia terkenal P. N. Nesterova. Pada tahun 1914, dia adalah komander kapal terbang No. 3 Ilya Muromets. Pada musim gugur 1915 - pada musim bunga tahun 1917 dalam perjalanan perniagaan ke luar negara di Perancis. Dari April 1917 dia adalah komandan skuadron udara korps ke-2. Kemudian dalam pengasingan (Yugoslavia).
40 Orang kurang upaya Rusia. 8 September (21), 1912, No. 198. - C.2.
41 Di tempat yang sama. 8 (21) November 1912, No. 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Lencana penerbangan tentera Rusia 1913 -1917. Zeikhgauz (5). - Hlm.34.
43 Di tempat yang sama.
