Sejarah mengetahui banyak kes apabila idea dan projek yang tidak dilaksanakan dapat mengubah sejarah dan perkembangan umat manusia secara keseluruhan.
Salah satu idea ini dikembangkan di atas kertas, tetapi tidak pernah berlaku untuk pembinaan dan pengeluaran - ini adalah idea untuk membuat kapal selam pengangkutan dan pendaratan.
Di Uni Soviet, pada prinsipnya, seperti di negara-negara lain pada saat pecahnya Perang Dunia II, kapal selam dapat bertindak untuk tujuan yang dimaksudkan atau memindahkan sekelompok kecil pasukan atau ejen ke tujuan mereka.
Pada akhir tahun 1941, ketika pasukan Tentara Merah dikepung di semenanjung Crimea, di kota Sevastopol, mereka mulai mendapat dukungan dengan unit peluru, makanan dan ketenteraan, dan orang awam dievakuasi dari kota yang dikelilingi. Pembekalan peruntukan dan peluru, serta pengungsian orang, dilakukan dengan bantuan kapal permukaan, tetapi kerana penentangan kuat dan penguasaan musuh sepenuhnya di laut dan di udara, kehilangan kapal permukaan Kesatuan Soviet menjadi bencana, hampir tidak ada yang kembali dari operasi bantuan. Kemudian mereka menghubungkan kapal selam ke operasi, selama pengepungan mereka menyerahkan lebih dari 4.000 tan makanan dan peluru, mengevakuasi sekitar 1,500 orang dengan kerugian yang relatif kecil.
Pengalaman menggunakan armada kapal selam untuk pengiriman makanan dan peluru, serta untuk pemindahan sejumlah besar orang, memimpin komando Angkatan Laut Soviet untuk idea untuk mewujudkan kelas baru kapal selam untuk pemindahan pasukan pendaratan dan pengangkutan kargo besar. Projek dicadangkan untuk membuat tongkang bawah laut untuk mengangkut pelbagai muatan dengan jumlah besar, yang dapat dipindahkan ke destinasi mereka dengan kapal selam konvensional atau kapal tunda Projek 605. Tongkang kapal selam di bawah projek dapat dibina dalam jumlah besar, kerana kesederhanaan tongkang itu sendiri. Hampir tidak ada masalah dengan pembuatan tongkang kapal selam, tetapi ada masalah mengangkut tongkang ke tujuan mereka, kerana mustahil untuk menyelesaikan masalah ini dengan cepat, perintah Angkatan Laut meninggalkan projek ini.
Pada akhir bulan Julai 1942, pembangunan dimulakan pada Project 607, sebuah kapal selam kargo kecil. Menurut proyek itu, kapal selam dapat mengirimkan hingga 250 ton kargo dan 100 ton bahan bakar, ada kren pemuatan lipat untuk memuat dan memunggah kargo. Tetapi sayangnya, pada tahun 1943, ketika projek ini siap sepenuhnya untuk pengeluaran, keadaan di bahagian depan berubah secara radikal, dan keperluan untuk kapal kargo seperti itu hilang dan projek itu dibekukan. Tetapi di sini saya ingin perhatikan bahawa projek ini sudah siap sepenuhnya untuk dijadikan pengeluaran besar-besaran, dan tidak ada masalah dalam pelaksanaan projek tersebut.
Setelah berakhirnya perang, untuk cepat menanggapi ancaman yang timbul, di Uni Soviet, Rubin Design Bureau (TsKB-18) pada tahun 1948, dengan perintah komando Angkatan Laut, mengembangkan projek 621 - kapal selam pengangkutan udara kapal penjelajah.
Ini adalah konsep yang sama sekali baru untuk membina kapal selam dengan dua geladak:
- daya angkut 1,550 tan (di dalam kapal boleh ada sepuluh kereta kebal, 12 trak dengan tiga treler, empat kereta, 12 kepingan artileri 85 mm, dua senjata 45 mm, tiga pesawat LA-11, peluru, bahan bakar dan peruntukan.
- mendarat dalam jumlah 750 orang;
persenjataan bawah laut:
- dua meriam automatik anti-pesawat berkembar 57 mm;
- satu meriam automatik anti-pesawat 25 mm;
- alat mesin untuk roket, peluru 360 unit;
Biro reka bentuk yang sama mengembangkan projek 626 pada tahun 1952, yang merupakan versi projek 607 yang lebih kecil untuk menjalankan operasi pengangkutan amfibi dalam keadaan Artik.
Ciri utama projek 626:
- daya dukung 300 tan (hingga lima tangki dan pembekalan bahan bakar kepada mereka, atau pendaratan berjumlah 165 orang, atau peluru dan peruntukan)
- persenjataan: dua tiub torpedo 533 mm, empat peluru torpedo, dua senjata anti-pesawat P-25.
Pada tahun 1956, biro reka bentuk Rubin mengembangkan Project 632 - lapisan miner bawah laut yang mampu membawa hingga 100 lombong PLT-6 baru dan mengangkut 160 tan pelbagai bahan bakar. Tambang itu disimpan sama ada dalam versi "basah" atau dalam versi "kering".
Projek 632 segera dipindahkan ke TsKB-16, kerana beban kerja TsKB-18 yang berat. Menjelang tahun 1958, projek ini siap untuk pengeluaran besar-besaran, tetapi Jawatankuasa Pusat CPSU mengadopsi program tujuh tahun untuk pembinaan kapal dan kapal selam, dan Projek 632 tidak termasuk di dalamnya dan projek itu dibekukan.
Tempatnya diambil oleh projek 648, dikembangkan oleh TsKB-16 pada tahun 1958 berdasarkan proyek 632. Kapal selam ini dapat membawa hingga 1000 ton bahan bakar, 60 ton air minum, 34 ton peruntukan dalam perhitungan penyediaan 100 orang selama tiga bulan.
Kapal selam projek 648 dapat memindahkan bahan bakar di bawah air, bahan bakar penerbangan dapat menerima pesawat laut, mengevakuasi hingga 100 orang dan mengangkut hingga 120 orang pendarat.
Namun, kerana kesukaran untuk memindahkan bahan bakar dan minat yang meningkat terhadap penggerak nuklear, projek ini dibekukan pada tahun 1961. Projek 648M muncul dengan dua reaktor nuklear dengan kapasiti 6000 l / s. masing-masing, yang meningkatkan autonomi menyelam hingga 25 hari dan memastikan pengoperasian enjin elektrik-diesel hingga 80 hari. Tetapi ini tidak membantu projek memenangi tempat di bawah terik matahari.
Projek seterusnya, yang mendapat persetujuan arahan Angkatan Laut - Projek 664.
Projek kapal selam nuklear besar - lapisan minel dengan kemampuan pengangkutan dan pendaratan dilancarkan pada tahun 1960, pekerjaan itu dilakukan oleh TsKB-16. Kapal boleh memuat hingga 350 orang kumpulan amfibi atau hingga 500 orang selama 5 hari. Kapal itu dapat membawa hingga 1000 ton bahan bakar, 75 ton air minum, hingga 30 ton peruntukan.
Tetapi tidak lama lagi, kerana kerumitan melaksanakan semua fungsi kapal selam di satu bangunan - penambangan, pengangkutan barang dan orang, pekerjaan pada projek itu ditangguhkan pada tahun 1965. Pada masa akan datang, kerana pembinaan kapal selam peluru berpandu yang utama, projek ini dibekukan sepenuhnya.
Ciri utama projek:
- anjakan sebanyak 10150 tan;
- kelajuan 18 knot;
- kedalaman rendaman 300 meter;
- autonomi pelayaran 80 hari;
- panjang 141 meter;
- lebar 14 meter.
Komando Angkatan Laut memerlukan kapal selam yang mampu mengirimkan kargo dan pasukan secara diam-diam, dan pekerjaan mengenai reka bentuk kapal selam kelas ini dilanjutkan. Pada tahun 1965, kerja bermula pada Projek 748, kapal selam pengangkutan dan pendaratan.
Kapal menurut projek itu dapat melakukan pengiriman hingga 1200 orang atau dua puluh peralatan, sebagai salah satu pilihan - penghantaran ke titik tertentu dari batalion laut bertulang dengan 3 tangki amfibi PT-76, 2 BTR-60, 6 mortar. Tetapi pelanggan, Kementerian Pertahanan, tidak menerima pesanan itu, dan projek itu dibekukan.
Ciri utama projek:
- anjakan 11,000 tan;
- kelajuan 17 knot;
- kedalaman rendaman 300 meter;
- autonomi pelayaran 80 hari;
- panjang 160 meter;
- lebar 21 meter.
Pada tahun 1967, kerja reka bentuk kapal selam pengangkutan dan pendaratan besar - lapisan minel dilanjutkan, projek baru mendapat nombor siri 717, TsKB-16 terus berfungsi berdasarkan projek 748 dan 664. Ia sepatutnya menjadi kapal selam kapal selam terbesar pada waktu itu dengan kemampuan pengiriman rahsia 800 orang dan 4 pengangkut personel berperisai, atau hingga 20 kereta kebal dan pengangkut personel berperisai, dapat melakukan pengungsian orang awam, tentera dan yang cedera.
Ketika mempertimbangkan projek itu pada tahun 1972, Kementerian Pajak mengemukakan syarat baru untuk kapal selam - penyelamatan kru kapal tenggelam dan kapal selam. Pertimbangan untuk projek yang disemak itu ditunda hingga akhir tahun 1976.
Pada masa itu, pembinaan kapal selam peluru berpandu sedang dijalankan di Uni Soviet, dan ternyata, untuk membangun kapal selam projek 717, perlu menggunakan kekuatan dari kapal selam yang sedang dibangun dengan senjata nuklear di kapal dan reaktor nuklear. Oleh itu, Kementerian Pertahanan menangguhkan projek 717, dan itu tidak lagi dipertimbangkan.
Ciri utama projek:
- anjakan 17,500 tan;
- kelajuan 18 knot;
- kedalaman rendaman 300 meter;
- panjang 190 meter;
- lebar 23 meter;
- draf 7 meter;
- pasukan seramai 111 orang;
- autonomi pelayaran 75 hari, dengan pesta pendaratan 30 hari, dengan orang yang cedera dan orang awam - 10 hari;
Persenjataan:
- enam tiub torpedo 533 mm, 18 unit peluru;
- dua tiub lombong, 250 unit peluru;
- dua pelekap senjata anti-pesawat 23 mm;
Ini mengakhiri era kapal selam pengangkutan dan pendaratan, tetapi sejarah juga mengetahui projek-projek penciptaan kapal tangki bawah laut untuk menyampaikan bahan bakar ke tempat dan kapal yang sukar dijangkau di laut lepas.
Jadi, pada tahun 1960, sebuah projek kapal selam 681 dirancang, ia ditujukan terutamanya untuk armada tambahan dan armada sipil, dengan perpindahan 24.750 tan, dan dua reaktor nuklear.
Pada tahun 1973, TsKB 16 mula merancang kapal tangki bawah laut Projek 927, tetapi tidak ada projek yang dilancarkan.
Sekali lagi, minat terhadap kapal tangki kapal selam ditunjukkan pada tahun 90-an, TsKB-16 mula merancang kapal tangki bawah laut yang mampu menyampaikan bahan bakar dalam keadaan Artik. Kapal tangki itu dapat mengangkut hingga 30.000 tan bahan bakar dan membawa hingga 900 kontainer muatan standard. Kapal tangki itu dimuat sepenuhnya dalam 30 jam. Walau bagaimanapun, krisis kewangan dan kejatuhan Kesatuan Soviet meninggalkan projek itu tanpa peluang diwujudkan dalam logam.
