Hanya sedikit orang yang tahu bahawa kapal torpedo Soviet pada Perang Dunia II adalah pelampung raksasa dari pesawat laut.
Pada 18 Ogos 1919, jam 3:45 pagi, pesawat yang tidak dikenali muncul di atas Kronstadt. Amaran serangan udara dibunyikan di kapal. Sebenarnya, tidak ada yang baru bagi pelaut kami - pesawat Britain dan Finlandia berpusat 20-40 km dari Kronstadt di Karelian Isthmus dan hampir sepanjang musim panas tahun 1919 melakukan serbuan di kapal-kapal dan kota, walaupun tanpa banyak kejayaan.
Tetapi pada pukul 4:20 pagi, dua kapal laju telah dilihat dari kapal pemusnah Gabriel, dan segera berlaku letupan di dekat tembok pelabuhan. Ini adalah torpedo dari kapal Inggeris yang melewati Gabriel dan meletup, memukul dermaga.
Sebagai tindak balas, pelaut dari kapal pemusnah menghancurkan kapal terdekat ke smithereens dengan tembakan pertama dari pistol 100 mm. Sementara itu, dua kapal lagi, setelah memasuki Srednyaya Gavan, menuju: satu - ke kapal latihan "Pamyat Azov", yang lain - ke Rogatka Ust-Canal (pintu masuk ke dermaga Peter I). Kapal pertama diletupkan oleh torpedo yang ditembakkan "Memory of Azov", yang kedua diletupkan oleh kapal perang "Andrey Pervozvanny". Pada waktu yang sama, kapal-kapal itu menembakkan senapang mesin ke kapal-kapal di dekat tembok pelabuhan. Semasa meninggalkan pelabuhan, kedua-dua kapal karam oleh api kapal pemusnah "Gabriel" pada jam 4:25 pagi. Oleh itu berakhirlah serangan kapal torpedo Inggeris, yang turun dalam sejarah Perang Saudara dengan nama panggilan bangun Kronstadt.
Tiub torpedo terapung
Perhatikan bahawa ini bukan pertama kali menggunakan kapal torpedo Inggeris di Teluk Finland. Pada 17 Jun 1919, kapal penjelajah Oleg berlabuh di rumah api Tolbukhin, dijaga oleh dua kapal pemusnah dan dua kapal peronda. Perahu menghampiri hampir kosong ke kapal penjelajah dan melepaskan torpedo. Kapal penjelajah itu tenggelam. Sangat mudah untuk memahami bagaimana perkhidmatan ini dilakukan oleh Panglima perang Merah, jika tidak di kapal penjelajah, atau di kapal yang menjaganya, tidak ada yang melihat kapal yang sesuai pada siang hari dan dengan penglihatan yang sangat baik. Selepas letupan itu, api tanpa pandang bulu dibuka di "kapal selam Inggeris", yang diimpikan oleh tentera.
Di manakah British membawa kapal bergerak dengan kelajuan luar biasa 37 knot (68.5 km / j)? Jurutera Inggeris berjaya menggabungkan dua penemuan di kapal: langkan khas di bahagian bawah - redan dan enjin petrol berkuasa 250 hp. Terima kasih kepada redan, kawasan hubungan bahagian bawah dengan air berkurang, dan oleh itu ketahanan terhadap pergerakan kapal. Perahu Redanny tidak lagi terapung - nampaknya keluar dari air dan meluncur di sepanjangnya dengan laju, bersandar di permukaan air hanya dengan langkan curam dan hujung buritan yang rata.
Oleh itu, pada tahun 1915, Inggeris merancang kapal torpedo berkelajuan tinggi kecil, kadang-kadang disebut sebagai "tiub torpedo terapung."
Menembak kembali
Sejak awal lagi, perintah Inggeris menganggap kapal torpedo secara eksklusif sebagai senjata sabotaj. Laksamana Inggeris bermaksud menggunakan kapal penjelajah ringan sebagai pembawa kapal torpedo. Kapal torpedo itu sendiri seharusnya digunakan untuk menyerang kapal musuh di pangkalan mereka. Oleh itu, kapal sangat kecil: panjang 12.2 m dan perpindahan 4.25 tan.
Meletakkan tiub torpedo biasa (tubular) pada kapal seperti itu tidak realistik. Oleh itu, kapal terbang melepaskan torpedo … ke belakang. Lebih-lebih lagi, torpedo dilemparkan dari pelongsor buritan bukan oleh hidung, tetapi oleh ekor. Pada saat pelepasan, mesin torpedo dihidupkan, dan mulai mengejar kapal. Kapal, yang pada waktu salvo seharusnya pergi dengan kecepatan sekitar 20 knot (37 km / j), tetapi tidak kurang dari 17 knot (31.5 km / j), tajam menoleh ke samping, dan torpedo menjaga arah asalnya, sambil mengambil kedalaman yang diberikan dan meningkatkan pukulan hingga penuh. Tidak perlu dikatakan, ketepatan menembak torpedo dari peranti sedemikian jauh lebih rendah daripada yang berbentuk tiub.
Perahu revolusi
Pada 17 September 1919, Majlis Tentera Revolusi Armada Baltik, berdasarkan laporan pemeriksaan kapal torpedo Inggeris yang dinaikkan dari bawah di Kronstadt, beralih ke Majlis Tentera Revolusi dengan permintaan untuk mengeluarkan perintah untuk pembinaan mendesak kapal berkelajuan tinggi jenis Inggeris di kilang kami.
Masalahnya dianggap sangat cepat, dan sudah pada 25 September 1919, GUK melaporkan kepada Majlis Tentera Revolusi bahawa "kerana kekurangan mekanisme jenis khas, masih belum dihasilkan di Rusia, pembinaan serangkaian kapal seperti itu pada masa sekarang tentunya tidak dapat dilaksanakan. " Itulah kesudahannya.
Tetapi pada tahun 1922 Bekauri "Ostekhbyuro" menjadi tertarik untuk merancang kapal. Atas desakannya, pada 7 Februari 1923, Direktorat Teknikal dan Ekonomi Utama Angkatan Laut Komisariat Rakyat untuk Urusan Maritim mengirim sepucuk surat kepada TsAGI "sehubungan dengan munculnya kebutuhan armada dalam kapal laju, tugas taktik yang: aksi 150 km, kelajuan 100 km / j, satu persenjataan senapang mesin dan dua ranjau Whitehead 45-cm, panjang 5553 mm, berat 802 kg."
By the way, V. I. Bekauri, yang tidak terlalu bergantung pada TsAGI dan Tupolev, menginsuranskan dirinya sendiri dan pada tahun 1924 memesan kapal torpedo kapal terbang dari syarikat Perancis Pikker. Namun, atas beberapa sebab, pembinaan kapal torpedo di luar negara tidak berlaku.
Mengapung terapung
Tetapi Tupolev bersemangat untuk berniaga. Jejari kecil kapal torpedo baru dan kelayakannya yang rendah tidak mengganggu siapa pun pada masa itu. Diandaikan bahawa peluncur baru akan diletakkan di kapal penjelajah. Pada "Profintern" dan di "Chervona Ukraine" sepatutnya membuat davit tambahan untuk tujuan ini.
Kapal kapal terbang ANT-3 didasarkan pada pengapungan pesawat amfibi. Bahagian atas apungan ini, yang secara aktif mempengaruhi kekuatan struktur, dipindahkan ke kapal Tupolev. Alih-alih geladak atas, mereka memiliki permukaan cembung yang melengkung curam di mana sukar bagi seseorang untuk menahannya, walaupun kapal itu tidak bergerak. Ketika kapal dalam perjalanan, sangat mematikan untuk keluar dari menara conning - permukaan yang licin basah benar-benar membuang semua yang jatuh di atasnya (malangnya, kecuali es, dalam keadaan musim sejuk kapal-kapal itu beku di permukaan). Ketika, selama perang, pasukan jenis G-5 harus diangkut dengan kapal torpedo, orang-orang ditanam dalam satu file di alur tiub torpedo, mereka tidak memiliki tempat lain. Memiliki simpanan daya apung yang cukup besar, kapal-kapal ini hampir tidak dapat membawa apa-apa, kerana tidak ada ruang untuk menempatkan kargo di dalamnya.
Reka bentuk tiub torpedo, yang dipinjam dari kapal torpedo Inggeris, juga tidak berjaya. Kelajuan minimum kapal di mana dia dapat melepaskan torpedo adalah 17 knot. Dengan kelajuan yang lebih rendah dan di perhentian, kapal tidak dapat menembakkan salvo torpedo, kerana ini akan bererti bunuh diri baginya - serangan torpedo yang tidak dapat dielakkan.
Pada 6 Mac 1927, kapal ANT-3, yang kemudian dinamakan "Pervenets", dihantar dengan kereta api dari Moscow ke Sevastopol, di mana kapal itu dilancarkan dengan selamat. Dari 30 April hingga 16 Julai tahun yang sama, ANT-3 diuji.
Berdasarkan ANT-3, kapal ANT-4 diciptakan, yang mengembangkan kecepatan 47.3 knot (87.6 km / j) semasa ujian. Pengeluaran bersiri kapal torpedo, bernama Sh-4, dimulakan mengikut jenis ANT-4. Mereka dibina di Leningrad di kilang untuk mereka. Marty (dahulunya Admiralty Shipyard). Kos kapal itu ialah 200 ribu rubel. Bot Ш-4 dilengkapi dengan dua enjin petrol Wright-Typhoon yang dibekalkan dari Amerika Syarikat. Persenjataan kapal terdiri daripada dua tiub torpedo jenis seruling untuk torpedo 450 mm model 1912, satu mesingan 7.62 mm dan peralatan penghasil asap. Secara keseluruhan di kilang. Marty, 84 kapal SH-4 dibina di Leningrad.
Yang terpantas di dunia
Sementara itu, pada 13 Jun 1929, Tupolev di TsAGI memulakan pembinaan kapal perancah duralumin ANT-5 baru, yang dipersenjatai dengan dua torpedo 533 mm. Dari April hingga November 1933, kapal itu lulus ujian kilang di Sevastopol, dan dari 22 November hingga Disember - ujian negeri. Ujian ANT-5 benar-benar menggembirakan pihak berkuasa - kapal dengan torpedo mengembangkan kelajuan 58 knot (107.3 km / j), dan tanpa torpedo - 65.3 knot (120.3 km / j). Bot dari negara lain bahkan tidak dapat memimpikan kelajuan seperti itu.
Tanamlah mereka. Marty, bermula dengan siri V (empat siri pertama adalah kapal SH-4), beralih ke pengeluaran G-5 (ini adalah nama kapal bersiri ANT-5). Kemudian, G-5 mula dibangun di kilang No. 532 di Kerch, dan dengan awal perang, kilang No. 532 dievakuasi ke Tyumen, dan di sana, di kilang No. 639, mereka juga mulai membangun kapal dari jenis G-5. Secara keseluruhan, 321 kapal bersiri G-5 dari sembilan siri (dari VI hingga XII, termasuk XI-bis) dibina.
Persenjataan torpedo untuk semua siri adalah sama: dua torpedo 533 mm dalam tiub seruling. Tetapi persenjataan senapang mesin terus berubah. Oleh itu, kapal siri VI-IX mempunyai dua senapang mesin pesawat 7, 62 mm DA. Siri seterusnya mempunyai dua senapang mesin pesawat 7, 62 mm ShKAS, yang dibezakan dengan kadar tembakan yang lebih tinggi. Sejak tahun 1941, kapal-kapal tersebut mula dilengkapi dengan satu atau dua senapang DShK 12.7 mm.
Pemimpin Torpedo
Tupolev dan Nekrasov (ketua pasukan pembangunan kapal laju) # tidak tenang di G-5 dan pada tahun 1933 mereka mencadangkan projek untuk "pemimpin kapal torpedo G-6." Menurut projek itu, perpindahan kapal itu seharusnya 70 tan. Lapan enjin GAM-34 masing-masing 830 hp. sepatutnya memberikan kelajuan hingga 42 knot (77, 7 km / j). Kapal itu dapat menembakkan salvo enam torpedo 533 mm, tiga di antaranya dilancarkan dari tiub torpedo jenis seruling belakang, dan tiga lagi dari tiub torpedo tiga putar yang terletak di geladak kapal. Senjata artileri terdiri daripada meriam separa automatik 45-mm 21K, meriam "jenis pesawat" 20 mm dan beberapa mesingan 7.62 mm. Harus diingat bahawa pada awal pembinaan kapal (1934), kedua-dua tiub torpedo putar dan meriam 20 mm "jenis pesawat" hanya wujud dalam khayalan para pereka.
Bom
Kapal Tupolev dapat bertindak dengan torpedo dalam gelombang hingga 2 titik, dan tetap di laut - hingga 3 poin. Kelayakan laut yang buruk terwujud terutamanya dalam banjir jambatan kapal walaupun dengan gelombang terkecil dan, khususnya, percikan kuat dari roda roda yang sangat rendah yang terbuka dari atas, yang menghalang kerja kru kapal. Otonomi kapal Tupolev juga merupakan turunan dari kelayakan laut - rangkaian reka bentuknya tidak pernah dapat dijamin, kerana ia tidak bergantung pada bekalan bahan bakar seperti pada cuaca. Keadaan ribut di laut agak jarang berlaku, tetapi angin segar, disertai gelombang 3-4 titik, fenomena, boleh dikatakan, adalah normal. Oleh itu, setiap jalan keluar dari kapal torpedo Tupolev ke laut bersempadan dengan risiko kematian, tanpa mengira ada kaitan dengan kegiatan pertempuran kapal tersebut.
Soalan retorik: mengapa kemudian beratus-ratus kapal torpedo kapal terbang dibina di USSR? Ini semua mengenai laksamana Soviet, yang mana Armada Besar Britain selalu sakit kepala. Mereka dengan serius menganggap bahawa Admiralty Inggeris akan beroperasi pada tahun 1920-an dan 1930-an dengan cara yang sama seperti di Sevastopol pada tahun 1854 atau di Alexandria pada tahun 1882. Artinya, kapal perang Inggeris dalam cuaca tenang dan cerah akan mendekati Kronstadt atau Sevastopol, dan kapal perang Jepun - ke Vladivostok, akan berlabuh dan memulakan pertempuran sesuai dengan "peraturan Gost".
Dan kemudian puluhan kapal torpedo terpantas di dunia dari jenis Sh-4 dan G-5 akan terbang ke armada musuh. Lebih-lebih lagi, sebahagian daripadanya akan dikendalikan oleh radio. Peralatan untuk kapal seperti itu dibuat di Ostekhbyuro di bawah pimpinan Bekauri.
Pada bulan Oktober 1937, latihan besar dilakukan dengan menggunakan kapal yang dikendalikan radio. Ketika sebuah unit yang menggambarkan skuadron musuh muncul di bahagian barat Teluk Finland, lebih dari 50 kapal yang dikendalikan radio, menerobos layar asap, bergegas dari tiga sisi ke kapal musuh dan menyerang mereka dengan torpedo. Selepas latihan, pembahagian kapal yang dikendalikan radio mendapat markah tinggi dari arahan itu.
Kami akan mengikut cara kami sendiri
Sementara itu, USSR adalah satu-satunya kekuatan tentera laut terkemuka yang membina kapal torpedo jenis merah. England, Jerman, AS dan negara-negara lain mula membina kapal torpedo keel layak laut. Kapal seperti itu lebih rendah daripada kapal laju ketika cuaca tenang, tetapi melebihi jumlah itu dengan gelombang 3-4 mata. Kapal keel membawa senjata artileri dan torpedo yang lebih kuat.
Keunggulan kapal keel berbanding kapal redan menjadi nyata semasa perang 1921-1933 di pesisir timur Amerika Syarikat, yang dipimpin oleh pemerintah Yankee dengan … Mr. Bacchus. Bacchus, secara semula jadi, menang, dan pemerintah terpaksa memalukan undang-undang kering itu dengan malu-malu. Kapal berkelajuan tinggi Elko, yang menghantar wiski dari Cuba dan Bahama, memainkan peranan penting dalam hasil perang. Persoalan lain ialah syarikat yang sama membina kapal untuk pengawal pantai.
Kemampuan kapal keel dapat dinilai sekurang-kurangnya oleh fakta bahawa sebuah kapal Scott Payne sepanjang 70 kaki (21,3 m), dipersenjatai dengan empat tiub torpedo 53 cm dan empat mesingan 12.7 mm, berlayar dari England di Amerika Syarikat dengan sendiri kuasa dan pada 5 September 1939 disambut dengan sungguh-sungguh di New York. Dalam gambarnya, firma Elko memulakan pembinaan kapal torpedo secara besar-besaran.
By the way, 60 kapal jenis "Elko" dihantar di bawah Lend-Lease ke USSR, di mana mereka menerima indeks A-3. Atas dasar A-3 pada tahun 1950-an, kami membuat kapal torpedo yang paling biasa dari Angkatan Laut Soviet - Projek 183.
Teeel Keel
Perlu diingat bahawa di Jerman, yang benar-benar terikat dengan tangan dan kaki oleh Perjanjian Versailles dan dicengkam oleh krisis ekonomi, pada tahun 1920-an, mereka dapat menguji kapal redanny dan keel. Menurut hasil ujian, kesimpulan yang jelas dibuat - hanya untuk membuat kapal keel. Firma Lursen menjadi monopoli dalam pengeluaran kapal torpedo.
Semasa perang, kapal Jerman beroperasi dengan bebas dalam cuaca segar di seluruh Laut Utara. Berpusat di Sevastopol dan di Teluk Dvuyakornaya (berhampiran Feodosia), kapal torpedo Jerman beroperasi di seluruh Laut Hitam. Pada mulanya, pengagum kami tidak mempercayai laporan bahawa kapal torpedo Jerman beroperasi di kawasan Poti. Mesyuarat antara kapal torpedo kami dan Jerman selalu berakhir untuk yang terakhir. Semasa permusuhan Armada Laut Hitam pada tahun 1942-1944, tidak ada satu pun kapal torpedo Jerman yang tenggelam di laut.
Terbang di atas air
Mari kita titik "i". Tupolev adalah pereka pesawat berbakat, tetapi mengapa dia harus mengambil sesuatu selain perniagaannya sendiri ?! Dalam beberapa cara dapat difahami - dana besar diperuntukkan untuk kapal torpedo, dan pada tahun 1930-an ada persaingan yang sukar di antara pereka pesawat. Mari kita perhatikan satu fakta lagi. Pembinaan kapal tidak dikelaskan di negara kita. Glider terbang di atas air digunakan dengan kuat dan utama oleh propaganda Soviet. Penduduk sentiasa melihat kapal torpedo Tupolev di majalah bergambar, di banyak poster, di surat berita. Para perintis diajar secara sukarela dan wajib membuat model kapal torpedo yang kemerahan.
Akibatnya, penyokong kita menjadi mangsa propaganda mereka sendiri. Secara rasmi, dipercayai bahawa kapal Soviet adalah yang terbaik di dunia dan tidak ada gunanya memperhatikan pengalaman asing. Sementara itu, ejen syarikat Jerman Lursen, mulai tahun 1920-an, "menjulurkan lidah mereka" mencari pelanggan. Kapal keel mereka dipesan oleh Bulgaria, Yugoslavia, Sepanyol dan bahkan China.
Pada tahun 1920-an - 1930-an, orang Jerman dengan mudah berkongsi rahsia dengan rakan-rakan Soviet mereka dalam bidang pembinaan tangki, penerbangan, artileri, bahan beracun, dll. Tetapi kami tidak mengangkat jari untuk membeli sekurang-kurangnya satu Lursen.
