[tengah]
Apa itu KUNG?
"Urals" dengan bilik bertebat telah menjadi salah satu gambar yang paling dikenali dalam sejarah automotif Rusia dan zaman moden. Namun, penafsiran singkatan KUNG masih berbeza. Mari cuba menyimpang sedikit dari tema utama kitaran dan memahami sejarah objek ini, yang akarnya kembali ke zaman pasca perang.
Pada akhir tahun 40-an, timbul keperluan di USSR untuk badan kenderaan yang disesuaikan dengan landasan kereta api Eropah. Seperti yang anda ketahui, pada masa itu separuh Eropah berada di bawah kawalan Soviet dan isu pergerakan selamat di pelantar kereta api adalah yang terpenting. Jaringan kereta api Rusia dan Soviet kemudiannya berdasarkan pada ukuran 1520 mm, yang luas untuk seluruh dunia. Mari kita ingatkan bahawa ukuran "Stephenson" 1435 mm kini lebih meluas di Barat. Tolok domestik untuk trek 1520 mm dianggap 1T di semua sistem, jadi tidak ada penunjukan yang diperlukan untuk tolok sempit Eropah yang baru. Hanya sifar yang muncul. Itulah sebabnya KUNG bermaksud "badan sejagat dengan ukuran sifar". Tetapi … Ini bukan satu-satunya definisi yang betul! Alat pengukur Eropah "Stephenson" yang disebutkan di atas bahkan pada masa sebelum perang membawa nama alat pengukur biasa. Iaitu, bacaan kedua singkatan KUNG - "badan sejagat dengan ukuran normal" juga akan betul.
KUNG Soviet pertama muncul di Kesatuan Soviet setelah 1953, ketika Majlis Menteri mengarahkan industri kertas dan kayu untuk membuat unit khas hanya untuk pengembangan dan pengeluaran badan baru dengan ukuran sifar (normal). Sehingga tahun 1968, syarikat khas telah mewujudkan sekumpulan badan sejagat: KUNG-1 untuk ZIS-150 dan ZIL-164, KUNG-1M untuk ZIS-151 dan ZIL-157, KUNG-1MM untuk ZIL-131, KUNG-2 untuk GAZ- 63, KUNG-2M - untuk GAZ-66, KUNG-P6M - untuk MAZ berat - 5207V, akhirnya, KUNG-P10 - untuk MAZ-5224V. Pengilang pertama siri KUNG adalah Kilang Perabot Shumerlinsky, yang dirancang untuk mengumpulkan sehingga 5 ribu badan sejagat setiap tahun.
Sekiranya kita bercakap mengenai sejarah kenderaan Ural-4320, K-4320 telah menjadi badan sejagat yang paling biasa dihuni. Ia adalah ruang bertekanan (gema perang nuklear) yang dipasang di casis 43203 khas, berselubung di luar dengan duralumin atau keluli, dan di dalamnya dengan papan lapis atau plastik. Sasis "Ural-43203" berbeza dari versi dasar dengan bingkai yang diperpanjang di overhang belakang, di ujung roda ganti dipasang. Secara keseluruhan, terdapat tiga modifikasi van, berbeza di lokasi tingkap dan pintu. Dengan jisim 1460 kilogram, badan memungkinkan untuk memuat sekitar 4.5 tan - ini cukup untuk kebanyakan kenderaan pembaikan dan ibu pejabat bergerak. Kemudian, pada awal 1980-an, struktur logam bingkai KM-4320 muncul, kelebihan utamanya ialah kemampuan memasang alat berat di atap. Di badan inilah pelbagai alat komunikasi radio, perisikan dan kawalan dipasang.
Ural-43206 dua gandar, yang muncul pada tahun 90-an, yang dibincangkan pada bahagian sebelumnya kitaran, ternyata menjadi pangkalan yang sangat baik untuk memindahkan badan sejagat dari casis ZIL-131 yang dinyahaktifkan. Sebagai contoh, stesen radio P161, yang sebelumnya bekerja pada casis Loji Automobil Likhachev Moscow, dipindahkan ke mesin ini.
Tempat khas di antara mayat-mayat kereta yang dihuni keluarga Ural-4320 diduduki oleh kereta api jalan raya yang aktif yang terdiri daripada traktor 44201 dan treler semi-Ural-862A, di mana badan van KM-862 dipasang. Struktur berbilang kepingan seperti itu dihasilkan di Chelyabinsk Machine-Building Plant of Automobile and Tractor Trailers (ChMZAP) dalam jumlah kecil dari tahun 1975 hingga 1990. Badan utama semi-trailer memiliki panjang dalaman 9 meter, dilengkapi dengan 12 tingkap cahaya, dua unit penyaring FVUA-100N dan dua pemanas OV-65. Van itu dirancang di All-Union Design and Technological Institute of Furniture, dan pemasangan dilakukan di Shumerlinsky Combine of Vans di Chuvashia. Sebagai contoh, stesen radio perkhidmatan "Nut" R-362M dengan stesen relay radio dan satu set antena diletakkan di mesin sedemikian. Sebagai tambahan, kereta api jalan raya yang aktif digunakan sebagai pangkalan kompleks operasi resusitasi mudah alih melalui reka bentuk modular. Empat dari van perubatan ini membentuk satu pusat perubatan dengan 22 pekerja perubatan dan kapasiti 100 orang setiap hari.
Jurutera
Sudah tentu, siri Ural-4320 jauh dari mesin kilang Kremenchug dari segi permintaan dalam pasukan kejuruteraan, tetapi bahkan di sini trak dari Miass dengan tegas mengambil tempat dalam kategori berat badan mereka.
Kemampuan gandingan berat dan daya tarikan memungkinkan untuk membangunkan trak tunda ringan yang mampu menambat peralatan dengan berat sehingga 12 tan. Ini adalah KT-L atau TK6A-04, yang dihasilkan oleh kilang pembaikan automatik Leningrad No. 57. Secara luaran, mesin praktikalnya tidak berbeza dengan 4320 onboard biasa, tetapi alat penarik dipasang pada overhang belakang ke bingkai, yang memungkinkan untuk memindahkan peralatan dengan kaedah semi-loading.
Yang berikutnya dalam senarai barisan penyelamat dari Miass adalah KET-L - traktor evakuasi beroda ringan yang dilengkapi dengan kren boom seberat satu ton dan daya tarikan 15 tf. Kenderaan ini adalah sebahagian daripada kumpulan pemindahan dan telah berjaya bertempur dengan banyak. Di Grozny, semasa operasi anti-pengganas selama tiga bulan, sekumpulan satu BREM, BTS dan dua KET-L dapat mengevakuasi 98 unit kenderaan perisai yang rosak tanpa kerugian.
Lebih moden ialah kenderaan pembaikan dan pemulihan MTP-A2.1 dengan manipulator hidraulik (daya bawa hingga 4 tan), serta kemampuan untuk mengangkut peralatan yang rosak dengan pemuatan dan penarik separa. MTP-A2.1 adalah kenderaan kejuruteraan yang sangat serba boleh: konfigurasinya merangkumi peranti untuk memulakan enjin kenderaan, bekas untuk mengangkut bahan bakar dan pelincir, sledgehammer dan bahkan caliper vernier ШЦ-11-250-0, 05. By the way, nama penuh casis untuk trak tunda tentera ini ditenun dalam tradisi terbaik industri automotif domestik - "Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 dapat didasarkan bukan hanya pada kenderaan off-road bonet dari Miass, tetapi juga pada trak KamAZ dan cabover "Urals".
Banyak jenis peralatan kejuruteraan menggunakan diesel "Urals" dari casis karburator siri 375 sebelumnya. Dengan cara ini, kren trak tentera KS-2573 pada awal tahun 80an sedikit direka semula dan dipasang pada casis Ural-43202. Kemudian, "Ivanovets" yang terkenal muncul dalam versi tentera KS-3574, yang mampu mengangkat ledakan teleskopik dua bahagian hingga 12, 5 tan. Juga berkhidmat dalam tentera adalah raksasa dari kilang Motovilikhinsky KS-5579.3, yang mampu mengangkat hingga 22.5 tan. Untuk mesin seperti itu, casis Ural-4320-30 yang panjang perlu disediakan. Walaupun "Ural" lebih rendah dari daya dukung ke KrAZ, ia juga mendapat beban dalam bentuk keratan jambatan mekanik berat TMM-3. Lebih-lebih lagi, terdapat pilihan dengan pemasangan jambatan pada semi-treler dua gandar traktor trak Ural-44202.
Masa lalu yang gemilang dalam percubaan trak domestik
Sekiranya kebanggaan sukan KamAZ, di mana seluruh kilang kereta berfungsi, adalah pasukan KamAZ-Master, yang telah menjadi pemimpin dunia di antara pasukan dalam serangan, maka UralAZ juga mempunyai ikon sukan tersendiri. Ini adalah percubaan trak, atau perlumbaan trak pacuan empat roda di kawasan yang sangat kasar. Tugas utama kru dalam pertandingan ini bukan hanya melalui semua peringkat, meninggalkan semua penghadang jalan utuh, tetapi juga memenuhi waktu yang diperuntukkan. Berhenti lebih dari 3 saat, menghidupkan semula enjin, memandu di luar trek dihukum dengan mata penalti. Pertandingan pertama diadakan di Perancis tiga puluh tahun yang lalu di bandar Steinburg. Sebelum itu, mereka terlibat dalam percobaan dengan basikal, motosikal, jip, tetapi mereka hanya memikirkan melepaskannya ke jurang dan mandi lumpur pada tahun 1990 di Eropah.
Sejak itu, pertandingan spektakuler telah diadakan di Dunia Lama dalam pelbagai selang waktu, mengumpulkan puluhan trak pacuan semua roda yang direka semula dengan teliti. Tanya apa yang berkaitan dengan tema ketenteraan dengannya? Masalahnya adalah bahawa pada tahun 1996 percubaan trak datang ke Rusia, dan salah satu inspirasi dan penganjur ideologi adalah Institut Penyelidikan ke-21 GABTU Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia. Sebenarnya, pertandingan ini pertama kali diadakan di tempat latihan institut di Bronnitsy berhampiran Moscow. Pada awal tahun 1996, 17 kereta keluar, diubahsuai secara menyeluruh di bengkel kilang atau hanya oleh tangan peminat. Terdapat prototaip - misalnya, GAZ-3937 dan ZIL-390610, serta kenderaan kumpulan 6x6 dari keluarga tentera ZIL, Ural, KamAZ dan MAZ. Kumpulan 4x4 diwakili oleh GAZ-66, Sadko dan KamAZ-4326. Pertandingan ini dihadiri oleh kru Angkatan Bersenjata Persekutuan Rusia dari Institut Automobil Ryazan dan Institut Penyelidikan ke-21 - ini ternyata menjadi sekolah yang sangat baik untuk pemandu tentera profesional dan jurutera ujian tentera. Format artikel tidak membenarkan menceritakan sejarah percubaan trak domestik yang panjang dan berduri, oleh itu, kami hanya akan menumpukan pada kejayaan kereta Ural dalam sukan yang sukar ini.
Kerja di kilang ke arah ini telah dilakukan dalam Eksperimental dan Penyelidikan Pengeluaran Pusat Sains dan Teknikal sejak tahun 1990. Kuda kerja utama dalam percubaan trak adalah Ural-43206 dua gandar dengan YaMZ-236BE paksa dengan kapasiti 250 hp. Tetapi Ural-53232 yang berat juga bertanding di kelas 8x8. Kenderaan pacuan semua roda enam roda diwakili oleh cabover Ural-6361.
Selama bertahun-tahun wujudnya percubaan trak domestik, pasukan dari Miass menjadi yang paling berjudul. KamAZ, walaupun mempunyai kemampuan kewangan yang jauh lebih penting, tidak dapat mencapai kejayaan yang jelas dalam pertandingan ini. Sebagai penghargaan kepada pekerja kilang Ural, perlu diperhatikan bahawa sebahagian besar unit trak untuk percubaan trak dihasilkan di Rusia. Sekurang-kurangnya untuk beberapa tahun pertama. Sekarang hitung berapa banyak "KAMAZ" asli dalam kenderaan serbuan terkenal dari Naberezhnye Chelny. "Urals" dan di Eropah bersaing dengan syarat yang sama (dan sering menang!) Dengan pemimpin dunia industri automotif seperti MAN dan Mercedes. Pada masa yang sama, trak sukan dari Ural pergi ke pertandingan Percubaan Trak Europa di Jerman, Austria, Itali dan Perancis sendiri. Hasilnya, dari percubaan trak pada akhir 90-an - awal tahun 2000-an, para Ural tidak pernah kembali tanpa hadiah, dan pada tahun 2002 di Eropah mereka memenangi tempat pertama dan ke-2, di kejuaraan Komanwel Rusia dan Belarus mereka mendapat dua pertama, dua tempat kedua dan satu pertiga. Dan sekarang, bukan biola terakhir yang dimainkan dalam perjalanan percubaan trak Eropah "Urals". Betul, pelumba bukan lagi dari Rusia, dan kereta tidak ada kaitan dengan pasukan kilang Miass.
