"Tangki Dyrenkov" - foto.
Telah diketahui bahawa kadang-kadang kualiti dan keyakinan diri yang lemah, atau bahkan kesombongan, membantu di mana harus ada bakat yang sama sekali berbeza. Tetapi akibatnya biasanya selalu menyedihkan, jika tidak tragis. Contoh seperti itu diketahui dalam sejarah kenderaan perisai. Sebagai contoh, Walter Christie mempunyai sikap yang suka bertengkar (ditambah dengan keyakinan diri yang tinggi!), Walaupun, tentu saja, dia adalah jurutera reka bentuk yang berbakat. Lebih-lebih lagi, tanda yang ditinggalkan olehnya dalam dunia pembinaan tangki sangat besar, tetapi tidak di Amerika Syarikat. Dia benar-benar merosakkan banyak darah dengan tentera tempatan pada satu masa.
S. K bersikap tegas dengan cara bersahabat. Drzewiecki adalah jurutera, pereka dan penemu Poland-Rusia, pengarang sejumlah reka bentuk torpedo kapal selam, dan contohnya dapat diteruskan. Tetapi … tidak kurang dari contoh lain, sayangnya, ketika orang-orang menjatuhkan ambang kementerian dan jabatan dengan projek yang sengaja gagal yang bahkan tidak menghasilkan gambar, tetapi gambar, dan menuntut perhatian dan wang untuk membuat fantasi mereka menjadi kenyataan. Kebetulan mereka berjaya dan apa hasilnya? Dan apa yang berlaku sebagai hasil kerjasama antara Kurchevsky dan Tukhachevsky adalah kisah yang telah menjadi contoh buku teks bagaimana tidak perlu bimbang untuk meningkatkan kemampuan pertahanan negara. Tetapi ada contoh lain dan banyak …
Sebagai contoh, seorang pelajar Institut Teknologi Leningrad V. Lukin, yang pada tahun 1928 menawarkan Tentera Merah kepada kereta kebal "Shoduket" atau "tanga roda dua berkelajuan tinggi" (iaitu "tanga", bukan tangki!). Jika dibandingkan dengan itu, Tsar-Tank Lebedenko akan kelihatan kecil, kerana diameter roda di atasnya seharusnya 12 m! Kereta itu diambil olehnya dari luar dari beberapa sudut, tetapi rajah struktur dalaman, serta semua perhitungan yang tepat untuknya, tidak ada. Yang terakhir, bagaimanapun, tidak mengejutkan, karena, berdasarkan suratnya, pada waktu itu dia sudah diusir dari institusi tersebut kerana kegagalan akademik. Benar, dia menjelaskan bahawa alasan untuk keadaan menyedihkan itu adalah sepanjang masa lapang dia mengembangkan "Shoduket" nya, tetapi dia tidak memberikan gambar terperinci atau apa pun. Nah, dan projeknya pergi ke arkib penemuan yang ditinggalkan di Samara, di mana sekarang, bersama-sama dengan projek lain yang tidak menyenangkan yang masih menunggu penyelidik mereka!
Terdapat sebuah projek untuk mempersiapkan perisai baju besi untuk bas dan troli terlebih dahulu, untuk menyimpan pelapisan ini di gudang, dan dengan meletusnya perang dan pencerobohan musuh untuk segera memesan dan menggunakannya! Dan jika musuh tidak sampai ke bandar ini? Atau adakah perisai akan berkarat?
"Shoduket"
Dan orang lain menawarkan "baju besi bawah" - kata mereka, peluru itu tersangkut di tempat tidur bulu, jadi anda perlu menekan bahagian bawah dan tampal di atas pesawat dengan perisai ini! Ini akan menjadi ringan (ini adalah pertanyaan tentang apa yang lebih ringan daripada satu kilogram bulu atau satu kilogram plumbum?), Dan pesawat akan terbang! Adalah baik bahawa dalam kes ini keputusan untuk menunjukkan penemu ke pintu adalah jelas.
Anda juga tidak boleh mengatakan apa-apa yang baik mengenai tangki Nambaldov, walaupun pereka itu memberikan kemungkinan kebakaran anti-pesawat. Dia sendiri akan terjerumus ke dalam hal semacam itu dan dibiarkan menunggang (dan pada masa yang sama menembak!) Dan dia akan segera sembuh dari semua cita-citanya.
Tumit tumit Nambaldov "Lilliput".
Tetapi kebetulan bahawa "calon pencipta" masih berjaya menarik minat tentera, yang tidak terlalu mahir dalam hal ini, dengan idea mereka, dan kemudian secara harfiah "turun ke bawah" dan di sini (dan juga di luar negeri!) Banyak wang habis, masa yang tidak ternilai dihabiskan, tenaga kerja manusia dan bahan. Sesuatu yang serupa, misalnya, berlaku di USSR dengan "tangki Dyrenkov", yang sejak sekian lama tidak disebut dalam buku rujukan domestik mengenai kenderaan perisai. Projek ini milik penemu mandiri N. Dyrenkov, yang sebelumnya telah membangunkan kereta perisai D-8 dan D-12, serta kereta perisai bermotor artileri D-2.
Harus diingat bahawa Nikolai Dyrenkov hanya memiliki pendidikan dasar, tetapi dia adalah seorang lelaki, menilai berdasarkan dokumen, tegas dan tegas dan tahu bagaimana meyakinkan orang lain bahawa dia benar. Pada tahun 1918, dia bahkan bertemu dengan Lenin dan melaporkan kepadanya tentang bagaimana dia memperjuangkan disiplin produksi di Rybinka, yang bahkan ditulis oleh Lenin. Tanpa keraguan, dia memiliki bakat untuk teknik, dan dia juga seorang penganjur yang baik. Namun, tidak begitu sukar untuk membuat kenderaan berperisai ketika itu. Perkara utama adalah mempunyai casis. Kemudian perisai tiruan yang diperbuat daripada papan lapis dipasang di atasnya. Kami melihat apa dan bagaimana. Kemudian bingkai dari sudut diletakkan di bingkai dan semua ini dijahit dengan baju besi pada paku keling. Tentera menyediakan senjata, dan kereta perisai itu sudah siap. Lebih-lebih lagi, tidak ada menara di D-8. Pistol mesin di atasnya berdiri di plat perisai belakang badan kapal. Begitu juga dengan kereta perisai bermotornya. Loji Izhora telah membuat kereta api berperisai. Tali bahu dan menara sudah siap. Maksudnya, Dyrenkov bertindak sebagai pereka, tidak lebih dari itu. Saya mengambil casis yang sudah siap, melapisi dengan baju besi, meletakkan dua menara pada tali bahu yang ada dan mendapat hasil yang baik. Jelas bahawa ini adalah pekerjaan yang baik untuk akhir tahun 1920-an. Lebih-lebih lagi, "kereta perisai" miliknya bertempur walaupun semasa Perang Patriotik Besar. Maksudnya, tidak ada yang menafikan sumbangannya yang layak di sini. Baiklah, saya akan berurusan dengan mereka lebih jauh, terutama kerana pelanggan memberi komen kepadanya dan perlu untuk menghapuskannya, dan reka bentuk itu sendiri harus diperbaiki tanpa batas. Tetapi … jika seseorang membuat kenderaan perisai yang diterima oleh tentera BA, dan bahkan kereta perisai bermotor, maka dia kemudian dapat dianggap sebagai perancang yang serius dan … dapat bertujuan untuk lebih banyak lagi!
D-8.
Di sini dia berada pada bulan Oktober 1929 dan mengayunkan tangki yang dilacak roda dengan reka bentuknya sendiri. Sebuah laporan mengenai projeknya tangki bermanuver sederhana didengar pada 18 November tahun yang sama pada mesyuarat komisen RVS. Diputuskan untuk mengiktiraf pembinaannya sebagai kaedah yang pantas, dan untuk menyerahkan tangki selewat-lewatnya pada 1 April 1930.
Dan pada bulan Disember 1929, di kilang Izhora di Leningrad, sebuah biro reka bentuk dan ujian eksperimen dari Direktorat Mekanisasi dan Motorisasi Tentera Merah diatur khusus untuk pereka ini, yang diketuai oleh Dyrenkov. Biro reka bentuk mengambil pengembangan tangki, yang menerima sebutan D-4. Lebih-lebih lagi, Dyrenkov secara serentak mula mengerjakan projek lain: dia merancang kenderaan berperisai, mengerjakan perisai traktor, projek untuk kenderaan tempur kimia, kereta perisai bermotor baru, lambung dikimpal dan dicop untuk tangki, mencipta komposisi perisai baru, melacak semua medan kenderaan dan penghantaran. Maksudnya, pada saat yang sama dia mempunyai kira-kira 50 reka bentuk yang berbeza (lebih-lebih lagi, banyak dibuat dari logam), dan semua ini dalam satu setengah tahun! Tetapi kepintaran semula jadi, tentu saja, tidak dapat mengimbangi kekurangan pendidikan kejuruteraan dengan cara apa pun - hampir semua projeknya dalam satu atau lain cara ternyata gagal.
Menurut projek itu, yang diselesaikan pada awal Februari 1930, "tangki Dyrenkov" adalah kenderaan tempur 12 tan, dengan perisai 15-20 mm, dua senapang Sokolov 45 mm dan empat lagi senapang DT. Semua ini ditempatkan di dua menara (270 darjah sudut menembak setiap menara) dan di haluan badan kapal. Tetapi "kemuncak" tangki D-4 (dia mendapat sebutan dalam dokumen) adalah casisnya, yang menggunakan baling-baling yang dilacak beroda.
Di luar, ia dilindungi oleh layar berperisai, di antara dan badan kereta itu sendiri adalah dua kotak keling besar keluli, di mana roda jalan dan mata air terpasang. Roda pemacu berada di belakang, roda panduan berada di bahagian depan. Di antara mereka terdapat tiga roda jalan berdiameter besar berkembar, dan tidak ada roda pembawa. Pemacu roda terdiri daripada empat roda kereta pada gandar penggelek penggerak dan pemandu yang terletak di bahagian luar skrin. Pasangan depan boleh dikendalikan. Tangki ditukar dari ulat menjadi roda (dan sebaliknya) dengan bantuan dua bicu yang digerakkan oleh mesin tangki, yang sama ada menaikkan (atau menurunkan) kotak dengan roda jalan yang terletak di antara benteng dan lambung. Ini adalah bagaimana tangki menaiki roda (atau di trek). Namun, pereka menganggap ini tidak mencukupi, dan dia mencadangkan untuk memasang beberapa penggelek kereta api di bawahnya. Berkat ini, D-4 dapat menaiki rel seperti ban berperisai, dan juga memaksa rintangan air dengan bantuan peralatan bawah air! Setuju bahawa walaupun projek mesin seperti ini memerlukan kerja keras dan panjang dari sekumpulan besar jurutera berpengalaman. Tetapi kemudian banyak yang diputuskan oleh "serangan berkuda!" - "dan semuanya sudah tersedia, eh - ma, sekarang untuk pikiran kita!"
Enjin tangki diimport: dua motor "Hercules" 105 hp setiap satu, bekerja pada satu kotak gear biasa. Mengendalikan tangki difasilitasi oleh kehadiran penggalak hidraulik, dan pemasangan pukulan terbalik memungkinkan D-4 bergerak mundur dengan kecepatan yang sama. Mekanik pemandu menerima stroboskop, peranti ultra moden untuk masa itu, untuk diperhatikan.
Walau bagaimanapun, kerumitan kerja, dan yang paling penting, bahawa Dyrenkov tidak pernah dapat membuat semua pengiraan yang diperlukan sendiri dan melakukan banyak perkara … "dengan mata, sesuka hati", menyebabkan kenyataan bahawa pengeluaran D -4 ditangguhkan. Dia tidak menerima pertolongan dari siapa pun dan juga selalu terganggu oleh pengembangan penemuan baru, mengambil yang baru, tidak sempat menyelesaikan yang lama. Kebetulan gambar yang sama terpaksa dibuat semula beberapa kali, dan dengan cara yang sama, selepas ini, perlu dibuat semula perincian tangki yang tidak bernasib baik ini. Dyrenkov sendiri menyalahkan kilang dan jurutera untuk semuanya, iaitu, dia terlibat dalam perniagaan biasa untuk orang-orang seperti itu: "dia jatuh dari kepala yang sakit menjadi yang sihat."
D-4 akhirnya dipasang di Moscow, di mana biro reka bentuknya dipindahkan pada awal tahun 1931. Sudah pada bulan Mac, D-4 melintasi halaman kilang untuk pertama kalinya, dan segera menjadi jelas bahawa ia tidak berfungsi. Ya, mekanisme yang memungkinkan untuk beralih dari trek ke roda berfungsi, tetapi ternyata begitu membebankan, begitu kompleks dan tidak dapat diandalkan sehingga tidak ada persoalan mengenai pengeluaran tangki bersiri dengan casis seperti itu. Jisim tangki juga ternyata lebih tinggi daripada yang dikira (kira-kira 15 tan), sebab itulah D-4 bergerak dengan roda dengan sukar walaupun di lantai konkrit di lantai kilang, dan apa yang akan terjadi padanya di jalan raya? Tetapi dia tidak mengemudi lebih baik di trek kerana transmisi yang dirancang dengan buruk, yang, di samping itu, selalu rusak. Dan kelajuan 35 km / j di trek, yang dinyatakan oleh Dyrenkov, juga tidak tercapai!
"Tangki Dyrenkov" di trek dan roda.
Pada masa yang sama, apabila mesin ajaib tidak keluar, penemu segera mula mengerjakan tangki baru - D-5, dan mencadangkan menara baru dengan meriam 76 mm untuk dipasang di BT-2 tangki. Tetapi kemudian menjadi jelas bagi semua orang yang, dalam diri Dyrenkov, harus berurusan, bahawa kira-kira satu juta rubel wang rakyat telah dibazirkan sepenuhnya, sehingga pada akhirnya dia "ditunjukkan pintu". Walau bagaimanapun, cukup untuk melihat tangki ini dengan teliti untuk memahami bahawa ia tidak akan menaiki roda, mereka sangat kecil berbanding dengan tangki itu sendiri, yang, bagaimanapun, perancang itu sendiri tidak melihat sejak awal !
Namun, dia tidak tenang walaupun di sini, tetapi meminta pertolongan kepada M. Tukhachevsky dan … dia memberikan langkah awal untuk pembinaan tangki D-5 seterusnya! Menjelang November 1932, model ukuran penuhnya dibina, lukisan dan sejumlah bahagian dan mekanisme telah disiapkan. Tetapi kemudian kesabaran tentera berakhir, dan pada 1 Disember 1932, Biro Reka Bentuk Dyrenkov ditutup, dan semua kerja di D-5 dihentikan. Sudah jelas bahawa N. Dyrenkov tidak mahu "sesuatu yang buruk". Namun, pada tahun-tahun itu, nasib tidak memaafkan kesalahan tersebut. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa pada 13 Oktober 1937, dia ditangkap atas tuduhan menyertai sabotaj dan organisasi pengganas, dan pada 9 Disember 1937, tepat pada hari persidangan, dia ditembak di Tempat latihan Kommunarka di wilayah Moscow, tempat dia dikebumikan.
Kemudian, tentu saja, dia dipulihkan selepas kematian, tetapi hanya Dyrenkov sendiri yang tidak senang. Tetapi hanya kekurangan pendidikan yang membuatnya kecewa: pada tahun 1908 dia lulus dari sekolah rendah paroki, pada tahun 1910 - kelas pertama sekolah Karjakinsky, dan pada tahun 1910-1914 - sekolah vokasional di sekolah mekanik-teknik AKU Komarov dan … itu sahaja! Ngomong-ngomong, menurut prinsip yang serupa, walaupun secara teknis dan pada tahap yang lebih maju di Uni Soviet pada tahun 60-an abad yang lalu, sebuah kenderaan tempur infanteri yang dilacak beroda "Objek 911" dibuat. Pengiraan menunjukkan bahawa kerana kecepatan pergerakan yang tinggi pada roda di jalan berturap, dengan bantuan mesin seperti itu di sektor-sektor depan tertentu, adalah mungkin untuk menciptakan kelebihan kekuatan yang cukup untuk berjaya menerobos pertahanan musuh. Tetapi … kerana kos tambahan untuk pengeluaran kenderaan dan kesulitan dengan baling-baling berganda, kenderaan ini juga tidak diterima untuk diservis, seperti juga tangki D-4 yang "belum selesai".
Tangki BT-2 dengan turet Dyrenkov.
Namun, Dyrenkov mempunyai setiap peluang untuk mencatat sejarah peralatan ketenteraan domestik secara eksklusif dari sisi positif, kerana dia merancang dan membina tayar perisai kereta api dan sangat berjaya dalam hal ini, kerana mereka diadopsi dan kemudiannya berperang. Artinya, dia akan berhenti di sini. Dapatkan pendidikan kejuruteraan yang baik … Tetapi, seperti yang mereka katakan, saya terlibat dalam perkara yang saya tidak faham dengan baik dan hasil yang menyedihkan tidak lama lagi! Tenaga yang luar biasa dan percubaan untuk merangkul kehebatan memainkan jenaka yang sangat kejam dengan ini, dengan cara mereka sendiri, orang yang tidak diragukan lagi berbakat dan, sebagai akibatnya, menjadi penyebab kematian yang tragis. Nampaknya, dia mempunyai pengetahuan teknikal yang cukup untuk ban berperisai, tetapi tidak lagi untuk kereta kebal. Bukan tanpa alasan bahawa dikatakan dengan betul bahawa setiap orang berusaha dalam perkembangannya untuk mencapai ambang ketidakcekapannya. Oleh itu Dyrenkov mencapainya!
Nasi. A. Shepsa
