Uji pengukus pertama yang dapat disahkan dengan selamat berlaku pada bulan Julai 1783, ketika Marquis Claude Geoffroy d'Abban memberikan Piroskafnya kepada rakyat Perancis, yang digerakkan oleh mesin wap yang memutar roda dayung di sepanjang sisi kapal. Kapal berjaya mengatasi kira-kira 365 m dalam 15 minit, selepas itu enjin stim rosak. Kapal pengukus pertama, yang ternyata sesuai untuk operasi yang berjaya, dibuat oleh Robert Fulton pada tahun 1807. Dia terbang Hudson dari New York ke Albany, dengan kecepatan hingga 5 knot. Rusia juga tidak ketinggalan Barat. Kapal pengukus pertama di negara kita, bernama "Elizabeth", dihasilkan di St Petersburg pada tahun 1815 di kilang Charles Byrd (kemudian syarikat ini menjadi sebahagian dari "Admiralty Shipyards"). Pada bulan September, kapal uap Rusia diluncurkan ke perairan kolam Istana Tauride di hadapan keluarga kerajaan. "Elizaveta" menunjukkan ciri pemanduan yang baik. Enjin wap silinder tunggal 4 liter dipasang di casing kayu sepanjang 18 meter. dengan., yang memutar roda dayung sisi. Kapal pengukus itu berlayar antara St Petersburg dan Kronstadt dan dapat mengembangkan jarak 5 knot. Pada tahun 1817 di kilang-kilang Izhora kapal perang ketenteraan Rusia pertama "Skory" dibina, kekuatan mesin wapnya yang sudah 30 hp. Beberapa tahun kemudian, kapal perang tentera "Provorny" dan "Izhora" dengan mesin 80 dan 100 hp mula beroperasi. Pembinaan kapal uap, bermula dari dua puluhan abad XIX, juga dilakukan di Nikolaev, Astrakhan dan Arkhangelsk. Sebagai tambahan, armada kami diisi semula dengan kapal uap yang dibeli di luar negara.
Perkembangan armada wap berjalan dengan cepat. Secara semula jadi, penampilan mesin wap di kapal armada memerlukan latihan pakar yang sesuai untuk perkhidmatan mereka. Untuk ini, pertama sekali, diperlukan orang dengan pengetahuan kejuruteraan, yang mampu mengoperasikan mesin wap dan mengatur perkhidmatan perintah mesin, yang mulai dibentuk untuk kapal-kapal seperti itu. Keperluan untuk jurutera dalam armada Rusia timbul sejak dulu. Oleh itu, pada tahun 1798, dua sekolah seni bina kapal didirikan, di St Petersburg dan di Nikolaev. Mereka yang lulus dari kolej mempunyai latihan teori yang diperlukan, pengetahuan dalam bidang pembuatan kapal dan kemahiran praktikal tertentu dalam hal ini. Kemudian mereka membentuk asas Kor Jurutera Angkatan Laut yang dibentuk atas perintah Ketua Staf Tentera Laut Utama (pada bulan Februari 1831). Ia termasuk pengrajin kapal dan pembantunya, pelukis (pelukis, pereka) dan tukang kayu (tukang kayu). Kegiatan mereka berlaku terutamanya di galangan kapal, walaupun ada di antaranya bertugas di pihak berkuasa pelabuhan dan kapal tentera. Walau bagaimanapun, syarat baru memerlukan tahap latihan yang berbeza untuk pakar. Tentera Laut memerlukan jurutera mekanikal, dan pada tahun 1832 latihan mekanik untuk kapal wap bermula di "Training Marine Work Crew", yang dibentuk sebagai ganti St. Petersburg School of Naval Architecture. Pengijazahan pertama (empat orang) berlaku pada tahun 1833.
Menjelang pertengahan abad ke-19, sudah ada 49 kapal perang wap di Rusia, pembinaannya berterusan. Seiring dengan penguasaan operasi mesin wap dan dandang di kapal, penyelenggaraan harian mereka memerlukan perbaikan mekanisme ini, dan juga cadangan yang kompeten untuk peningkatannya. Untuk memenuhi tugas-tugas ini dan tugas-tugas lain yang menyertai pengenalan lebih lanjut loji tenaga uap di kapal-kapal armada, diputuskan untuk membentuk Kor Jurutera Mekanikal Armada, dan pada 29 Disember 1854, "Peraturan-Peraturan di Kor Jurutera Mekanikal Jabatan Maritim "," Peraturan mengenai kru mesin "telah disetujui.," Kakitangan untuk Jurutera Mekanikal dan Krew Kerja Mesin "dan dokumen organisasi lain. Mereka menentukan urutan pengendalian lambung kapal dan organisasinya, sementara jurutera tentera laut, "yang benar-benar bertugas dalam mengendalikan mesin kapal uap", diganti namanya menjadi "Jurutera Mekanikal Jabatan Tentera Laut".
Kor itu merangkumi pegawai yang telah menyelesaikan kursus sains sepenuhnya di bawah program syarikat konduktor Training Marine Working Crew, dan konduktor lulus dari kelas "tengah" kru tersebut. Perkhidmatan di konduktor kor jurutera mekanikal juga boleh merangkumi sukarelawan yang lulus ujian mengikut program yang sesuai. Lulusan kelas "atasan", yang ditakdirkan untuk lulus dalam jurutera mekanikal, terpaksa menghabiskan sekurang-kurangnya dua kempen musim panas di kapal wap, untuk menguasai peraturan kawalan mesin.
Jurutera mekanikal ditugaskan pangkat dari konduktor hingga letnan jeneral. Dari pangkat ke pangkat, hingga dan termasuk kapten, mereka dapat dilaksanakan sesuai dengan "jangka waktu layanan yang tidak tercela" selama lima tahun di setiap pangkat atau setelah empat tahun, tetapi untuk perbezaan istimewa dalam perkhidmatan. Bagi jurutera mekanikal kapal, pembahagian kepada tiga kategori diperkenalkan, bergantung pada kekuatan enjin wap yang mereka gunakan. Sebaliknya, ukuran gaji bergantung pada kategori. Kategori pertama merangkumi jurutera mekanikal kanan kapal uap laut, yang mempunyai mesin dengan kapasiti 350 hp. dan lebih banyak lagi, kepada kedua - jurutera mekanikal kanan kapal uap laut dengan mesin berkapasiti kurang dari 350 hp, dan pembantu pertama kepada jurutera mekanikal kanan kategori pertama, dan ketiga - jurutera mekanikal kanan kapal uap sungai, pembantu kedua kepada jurutera kanan - mekanik kategori pertama dan pembantu pertama kepada jurutera mekanikal kategori kedua. Urutan perpindahan yang ketat dari kategori ke kategori juga dibuat.
Konduktor kor jurutera mekanikal dibahagikan kepada dua kelas. Latihan yang lebih tinggi diperlukan untuk mendaftar di kelas pertama. Pegawai dan konduktor untuk tempoh antara kempen musim panas, jika tidak perlu meninggalkannya di kapal, akan dihantar ke kilang-kilang di Jabatan Tentera Laut atau menerima janji-janji lain "untuk memperbaiki diri di bahagian mekanikal." Tugas utama jurutera mekanikal kanan di kapal dalam jangka masa antara kempen ditentukan oleh formula: "Menyelia pembaikan mesin yang dipercayakan kepadanya dan menyiapkannya untuk kempen masa depan."
Peraturan diperkenalkan untuk pemantauan berkala terhadap tahap kesiapsiagaan pakar. Semua ketua pegawai korporat, hingga pangkat leftenan, inklusif, dan konduktor harus menjalani pemeriksaan keahlian mereka di hadapan pemeriksa dan komisen yang dilantik khas setiap tahun, pada bulan Disember. Kad laporan khas menentukan bilangan jurutera mekanikal, konduktor, mesin dan stoker di pelbagai kapal wap. Jadi, sebagai contoh, di kapal dengan kapasiti mesin dari 550 hingga 800 liter. dengan. bergantung pada 3 jurutera mekanikal, 2 konduktor, 13 jurutera dan 28 stoker. Dengan kuasa mesin sehingga 200 h.p. - 2 jurutera mekanikal, 2 konduktor, 5 jurutera dan 8 stoker.
Pembentukan kumpulan jurutera mekanikal dan kru kerja mesin meletakkan asas untuk penguasaan teratur kaedah teknikal kapal wap, organisasi perkhidmatan untuk operasi kemudahan tenaga dan latihan pakar yang berkaitan. Ini sangat penting dalam mewujudkan masalah memperkenalkan pembangkit tenaga uap di kapal-kapal armada, tanpanya pengembangan armada lebih jauh tidak mungkin dilakukan. Semasa Kor dibentuk, komposisinya terdiri daripada 85 orang.
Dengan pengembangan armada wap, isu-isu yang berkaitan dengan memastikan keselamatan kebakaran kapal, dan dengan permulaan pembinaan kapal besi dan ketidakpekaan mereka, menjadi sangat memburukkan. Di samping itu, masalah sukar untuk memperjuangkan kelangsungan kaedah teknikal telah ditambahkan. Semua ini memerlukan keperluan untuk mengembangkan asas-asas perjuangan untuk kelangsungan kapal dengan loji tenaga wap, dan pekerjaan ini jatuh pada bahu, pertama sekali, jurutera kapal dan jurutera mekanikal.
Pada pertengahan abad ke-19, sudah ada 242 kapal wap di Rusia (termasuk kapal yang sedang dalam pembinaan). Armada dan pembinaan termasuk: kapal - 9, frigat - 13, korvet - 22, gunting - 12, frigat wap - 9, kapal gun - 79, kapal layar - 2, skooner - 25, pengangkutan tentera - 8, kapal uap kecil - 49, pelancaran wap dan kapal - 11, dok terapung - 3. Keupayaan industri negara dalam pembinaan kapal meningkat, dan intensiti pelayaran kapal juga meningkat.
Selama beberapa dekad berikutnya, pengumpulan pengalaman dalam operasi loji kuasa wap kapal berlanjutan. Pembinaan kapal perisai, yang telah dimulakan, menyulitkan tugas menguasai cara teknikal. Pertama, jumlah kapal bertambah, dan kedua, dandang stim dan mesin menjadi lebih kompleks. Keperluan untuk memperluas dan meningkatkan latihan kedua jurutera mekanikal dan pangkat rendah menjadi jelas.
Walau bagaimanapun, pengenalan dandang stim dan mesin yang meluas di kapal armada, yang memerlukan perlunya menyelesaikan pelbagai masalah yang berkaitan dengan memastikan kawalan mekanisme dan pembaikannya, melatih pakar dan memperbaiki prosedur untuk perkhidmatan mereka, menyebabkan pandangan yang sangat tidak jelas mengenai tempat dan peranan jurutera mekanikal pegawai tinggi. orang-orang dari Jabatan Maritim. Salah satu sudut pandangan dinyatakan dengan jelas dalam catatannya bertarikh 7 Disember 1878, Laksamana Muda Chikhachev: dengan pengetahuan praktikal, ahli mesin . Berdasarkan ini, dia mencadangkan untuk menghentikan latihan mekanik untuk tentera laut di sekolah teknik sebagai pekerjaan yang tidak perlu. Walau bagaimanapun, orang yang memahami peranan dan kepentingan jurutera mekanikal untuk membuat tentera laut yang siap bertempur secara teknikal berhujah menentang pertimbangan tersebut. Cadangan yang dikemukakan oleh mereka membuktikan perlunya bukan hanya untuk melestarikan sekolah teknik, tetapi juga untuk memperluas asas pendidikan, untuk meningkatkan latihan pakar dalam setiap cara yang mungkin dan untuk melibatkan guru yang berpendidikan tinggi dalam latihan secara lebih aktif.
Kontroversi mengenai topik ini berlanjutan selama beberapa tahun. Berbagai cadangan dibahas, dan dapat dikatakan bahwa, secara umum, akal sehat berlaku. Cadangan untuk menggantikan jurutera mekanikal dengan orang yang hanya menjalani latihan praktikal dalam perkhidmatan mesin wap dan peralatan teknikal lain tidak diterima, namun penugasan pangkat pegawai kepada jurutera mekanikal dihentikan. Dalam peraturan baru mengenai jurutera mekanik, yang disetujui pada tahun 1886, ditunjukkan bahwa mereka "tidak dipromosikan menjadi pangkat selama mereka berada dalam dinas tentera laut." Ini menyebabkan kerosakan yang ketara terhadap prestij perkhidmatan jurutera mekanikal. Perlu diingat bahawa ketika jurutera mekanik baru muncul di armada, petugas pelayaran lama menyambut mereka dengan sangat tidak ramah, menganggap mereka sebagai utusan pertama dan salah satu sebab hilangnya armada pelayaran, yang mereka biasa. Sudah tentu, menjelang tahun 1886, keadaan telah berubah dan hampir diperbaiki. Tetapi keputusan baru untuk mengambil jajaran pegawai dari mekanik dan mengeluarkan tali bahu birokrasi sekali lagi merumitkan hubungan. Perlu diingat bahawa jurutera mekanikal bukan dari golongan bangsawan, seperti pegawai pertempuran, dan ini meletakkan mereka bahkan di bawah "tulang hitam" tentera laut yang lain - pegawai Kor Navigator dan Artileri. Mekanik itu dijuluki "boots" dan "Beelzebubs" secara tidak adil di dalam tentera laut. Walaupun begitu, tetapi sikap yang serupa terhadap mereka dari pihak pegawai armada bertahan hingga tahun 1917.
Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, dan yang paling penting, kerana kaedah teknikal, sistem dan alat kapal menjadi lebih kompleks, yang meningkatkan tanggungjawab dan peranan jurutera mekanikal di kapal, ketidakadilan yang diakui oleh mereka menjadi semakin jelas. Tetapi memerlukan masa hampir dua dekad untuk membetulkan keadaan ini.
Bahkan perang dan pertempuran tidak menyelaraskan mekanik dengan pegawai pertempuran. Contohnya, mereka tidak dianugerahkan perintah ketenteraan St. George. Setelah pertempuran heroik pada 27 Januari 1904, kapal penjelajah "Varyag" dan kapal gun "Korea", semua pegawai kapal ini, sesuai dengan ketetapan tertinggi yang banyak diliput dalam surat khabar dan majalah pada masa itu, dianugerahkan perintah ketenteraan tertinggi St. George, darjah IV. Namun, pada kenyataannya ternyata semua, tetapi tidak semua. Dengan keputusan yang sama, doktor dan mekanik dianugerahkan Perintah St. Vladimir dengan pedang darjah III. Orang awam di negara itu, yang terganggu oleh keperwiraan prestasi pelaut Rusia, menyatakan tidak setuju dengan keputusan tersebut di akhbar. Nicholas II terpaksa mengubah susunan anugerah. Adalah wajar untuk mengatakan bahawa acara ini merupakan tindakan pertama pengiktirafan "makanan istimewa yang tidak bersih" oleh para pegawai armada.
Pada tahun 1904, diumumkan bahawa jurutera mekanik tentera laut diganti namanya dari pangkat menjadi pangkat tentera dan peraturan mengenai jurutera mekanik tentera laut diubah. jeneral: leftenan jeneral dan jeneral utama; 2) pegawai kakitangan: kolonel dan letnan kolonel, dan 3) ketua pegawai: kapten, kapten kakitangan, letnan dan letnan kedua. Hasilnya, sudah pada tahun 1905, jeneral utama menjadi: V. I. Afanasyev, A. Ya. Lindebek, FA Tyulev, F. Ya. Porechkin, L. Ya. Yakobson, TF Zagulyaev Ini adalah penganjur terkemuka aktiviti pelbagai bahagian perkhidmatan elektromekanik, orang yang mempunyai pengetahuan kejuruteraan yang mendalam dan pengalaman yang luas.
Salah satu bentuk penting dalam mengatur aktiviti jurutera mekanikal adalah mesyuarat berkala jurutera mekanikal unggulan yang diadakan oleh badan teknikal Jabatan Maritim, di mana masalah penting aktiviti Korps dibincangkan, pengalaman kerja diringkaskan, maklumat diberikan mengenai inovasi teknikal di Rusia dan luar negara. Kerja berterusan dengan jurutera mekanikal utama dilakukan oleh Jawatankuasa Teknikal Laut yang ada ketika itu. Peranan pengorganisasian penting dimainkan oleh pengembangan dokumen yang mengatur penggunaan peralatan teknikal kapal. Arahan untuk pengurusan dan penyelenggaraan dandang stim dan mesin di kapal sentiasa dikaji. Peraturan mengenai pembekalan mekanisme kapal dengan "barang tetap, stok dan barang habis pakai" dikembangkan dan disesuaikan secara berkala. Jurutera mekanikal utama dan pakar lain terlibat dalam kerja ini oleh Jawatankuasa Teknikal Marin. Amalan mengumpulkan jurutera mekanikal pelabuhan dan perdana untuk bersama-sama membincangkan masalah mekanikal yang paling penting "memberikan hasil yang baik.
Pada tahun 1914, "Peraturan untuk Perkhidmatan Mekanikal di Kapal Tentera Laut" diterbitkan. Pembangunan mereka dilakukan oleh komisi khas berdasarkan pengalaman terkumpul dalam operasi dandang wap, mesin dan cara teknis lainnya. Dengan perintah Menteri Laut 23 Mei 1914, "Peraturan" diumumkan kepada pimpinan. Peraturan ini dan sejumlah dokumen lain mengenai operasi peralatan angkatan laut adalah hasil pengalaman yang dikumpulkan oleh jurutera mekanikal, dan juga kerja keras mereka. Perkembangan mereka juga membuktikan keinginan jurutera mekanik untuk meningkatkan perkhidmatan, untuk memastikan ketertiban dan organisasi dalam penyelenggaraan kapal dan peralatan dalam keadaan baik. Ini adalah salah satu tradisi mahkamah tentera Rusia yang baik.
Kerja-kerja penyelenggaraan peralatan teknikal dalam keadaan baik mewujudkan keadaan yang diperlukan untuk memastikan perjalanan kapal jarak jauh, yang menjadi biasa. Pada awal abad ke-20, pembinaan kapal selam bermula di Rusia. Kapal selam tempur domestik pertama "Dolphin" dibina pada tahun 1903, dan 10 tahun kemudian, sebelum Perang Dunia Pertama, sudah ada beberapa selusin kapal selam di negara kita. Membinanya tidak mudah, tetapi menguasainya tidaklah sukar. Kapal-kapal ini pada dasarnya baru, bukan hanya dari segi sifat operasi dan taktikal mereka, tetapi juga dari segi reka bentuk teknikal mereka. Tempat yang kuat di antara sarana teknikal kapal selam diambil oleh bateri simpanan, dan mesin pembakaran dalaman dipasang sebagai mesin utama untuk pergerakan permukaan. Pembuatan kapal selam memerlukan keperluan untuk melatih pakar baru, antaranya adalah jurutera mekanik menyelam.
Peranan dan kepentingan aktiviti jurutera mekanikal terus berkembang dengan mantap. Dunia kapal yang sesak, di mana pemenuhan misi tempur dan kehidupan orang-orang di atas kapal bergantung pada tindakan setiap anggota kru, sebenarnya, tidak sesuai dengan pembagian kasta dan jenis apa pun. Di samping itu, mekanik mati dalam situasi pertempuran tidak kurang kerap daripada yang lain, bertengkar dengan kru penahan untuk kelangsungan kapal mereka hingga saat terakhir, selalunya tanpa sempat melarikan diri. Di Jabatan Tentera Laut, menjadi semakin jelas bahawa kerangka Kor Jurutera Mekanikal sangat sempit dan terpisah secara tidak wajar dari pegawai tempur armada. Diputuskan untuk menghapuskan kerangka ini. Akibatnya, pada tahun 1913 Kor Jurutera Mekanikal dinamakan semula sebagai Jurutera Mekanik Tentera Laut. Oleh itu, Kor Jurutera Mekanikal, sebagai bahagian yang terpisah dari kumpulan pegawai armada Rusia, tidak lagi ada dan memasuki kualitas baru. Jurutera mekanikal menjadi pegawai yang sama dalam armada. Mereka menerima pangkat pegawai tentera laut dengan penambahan "jurutera mekanikal", yang menyamakan mereka dengan pegawai tentera laut dalam kelebihan dan faedah umum anggota tentera.
