Kekalahan pasukan penjajah Perancis di Vietnam pada Pertempuran Dien Bien Phu membuka jalan untuk penerapan rancangan perdamaian yang dapat menyebabkan berakhirnya perang di tanah Vietnam. Menurut rancangan ini, pihak-pihak yang berperang (Tentara Rakyat Vietnam, yang tunduk kepada pemerintah di Hanoi, dan pasukan Perancis) harus diceraikan, negara itu akan menjadi demiliterisasi, dan pada tahun 1956, baik di utara dan di selatan, pilihan raya akan diadakan, yang menentukan masa depan Vietnam.
Semua ini tercatat dalam keputusan Persidangan Geneva 1954, yang bertujuan untuk mencapai kedamaian di Semenanjung Korea dan di Indochina.
Tetapi pada tahun 1955 di selatan, karena melanggar keputusan ini, Republik Vietnam diisytiharkan, dengan ibu kota di Saigon, yang diketuai oleh Ngo Dinh Diem. Yang terakhir, pada awalnya mendapat kepercayaan yang tinggi dari penduduk, dengan cepat mengubah kekuatan politik di negara ini menjadi rejim kediktatoran peribadi tanpa had. Secara semula jadi, tidak ada pilihan raya yang diadakan pada tahun 1956.
Amerika Syarikat, yang mempunyai rancangan lama untuk mendapatkan pijakan di Indochina dan berusaha menahan gerakan pembebasan tempatan dari pujukan kiri, tidak menandatangani perjanjian Geneva (walaupun mereka adalah peserta dalam persidangan), dan menyokong diktator Ngo Dinh Diem. Oleh itu, rejim Vietnam Selatan hampir dari awal kehilangan kesahihannya. Pada masa akan datang, penguasa Vietnam Selatan hanya dapat berkuasa di bayonet Amerika. Ini adalah rejim yang secara terang-terangan jelek yang melakukan pemindahan paksa warga secara besar-besaran, berusaha untuk menerapkan agama Katolik di kalangan penganut Buddha Vietnam, sangat kejam di satu pihak, tetapi sangat tidak berkesan dan tidak berdaya dalam memerintah negara di pihak lain, bergantung pada bidang luaran dan pertahanan. dan sangat korup.
Sejak awal lagi, Ngo Dinh Diem harus melawan lawan politik yang berusaha merebut kekuasaan, dan bersama komunis yang meneruskan perjuangan bersenjata mereka untuk penyatuan Vietnam setelah perampasan kuasa Ngo Dinh Diem di selatan. Sebagai tindak balas, penindasan yang cukup serius berlaku pada penduduk Vietnam selatan - dalam beberapa tahun, jumlah penentang politik presiden yang terbunuh menghampiri dua puluh ribu orang, di mana lebih dari separuh adalah komunis. Dua percubaan rampasan kuasa terhadap diktator tidak berjaya, tetapi pada kali ketiga, pada tahun 1963, dia masih terbunuh. Saya mesti mengatakan bahawa orang Amerika, yang mengetahui tentang rampasan kuasa yang dirancang dan tidak berusaha mencegahnya, juga turut terlibat dalam pembunuhannya. Kemungkinan besar, masalahnya adalah bahawa kaedah Ngo Dinh Diem sangat kejam sehingga orang Amerika yang tidak menderita humanisme berpaling dari mereka.
Jauh sebelum itu, pada Januari 1959, di bawah tekanan aktivis Viet Cong masa depan, yang mengalami kerugian besar di tangan polis rahsia Vietnam Selatan, Jawatankuasa Pusat Parti Pekerja Vietnam di Hanoi memutuskan untuk meningkatkan secara dramatik bantuan kepada komunis Vietnam Selatan dan bergerak untuk menyatukan negara ini menjadi satu negara dengan bantuan kekuatan. Sudah tentu, Hanoi pernah menyokong pemberontak kiri sebelum ini, tetapi sekarang ia harus dilakukan pada skala yang sama sekali berbeza.
Vietnam adalah sebidang tanah yang sempit yang membentang di sepanjang pantai laut, dan hanya di utara Hanoi, wilayahnya mengembang, menempati kawasan pegunungan yang luas yang bersempadan dengan China. Selama tahun-tahun pemisahan, zona demiliterisasi dengan pasti memotong negara itu menjadi dua, dan tidak ada pertanyaan untuk memberikan bekalan untuk pihak yang melaluinya.
Terdapat, bagaimanapun, dua penyelesaian. Yang pertama adalah penyeludupan melalui laut. Sudah jelas bahawa semasa perang besar, dia akan dipotong - dan dengan kedatangan orang Amerika, ini berlaku. Yang kedua - melalui wilayah Laos, di mana ketika itu terjadi perang saudara antara pemerintah pro-Amerika yang beraja di satu pihak, dan gerakan kiri, yang bertindak bersama sebagai kekuatan Pathet Lao. Pathet Lao, berjuang dalam kerjasama erat dengan Tentera Rakyat Vietnam dan pemerintah Vietnam mempunyai pengaruh serius terhadap mereka. Timur Laos, menjadi wilayah yang jarang dihuni dan hampir tidak dapat dilalui, tampaknya merupakan tempat yang ideal untuk pemindahan sumber untuk berperang dari utara Vietnam ke selatan.
Kafilah dengan senjata, bekalan dan bahkan orang mengembara di wilayah ini selama bertahun-tahun, walaupun di bawah Perancis, tetapi ini sifatnya perlahan - orang membawa banyak beban di tangan mereka, membawa kapal dan mengemas haiwan, jarang sekali dalam kereta tunggal (bahagian dari laluan itu), jumlah mereka sedikit. Orang Amerika juga melakukan operasi yang agak perlahan terhadap laluan ini, terutama oleh tentera upahan mereka, dari orang-orang Hmong, yang disokong dengan perlahan (dari segi tindakan terhadap komunikasi Vietnam) oleh pasukan kerajaan Laos dan juruterbang tentera Amerika dari Air America. Semua ini tidak serius, tetapi setelah Januari 1959, keadaan mula berubah.
Pada mulanya, peningkatan intensif bekalan disediakan di jalan laut - melalui laut aliran utama senjata, peluru dan pelbagai jenis peralatan khas untuk pemberontak di selatan pergi. Itu adalah laluan yang sangat cekap. Tetapi mustahil untuk menyembunyikan banyak orang di berbagai kapal dan kapal sampah, dan setelah keputusan Januari, perlu memindahkan tentera tambahan ke selatan. Dan itulah sebabnya orang Vietnam memutuskan untuk “mengaktifkan semula” dan memperluas laluan Lao.
Tidak lama setelah keputusan Jawatankuasa Pusat PTV untuk memperluas perang gerila di selatan, sebuah unit pengangkutan baru dibentuk sebagai sebahagian daripada Tentera Rakyat Vietnam - kumpulan pengangkutan ke-559 di bawah pimpinan Kolonel Vo Bam. Pada mulanya, kumpulan ini secara harfiah berukuran beberapa batalion, dan dipersenjatai dengan sebilangan kecil trak, dan alat pengangkutan utamanya adalah basikal. Tetapi pada tahun 1959 yang sama, sudah termasuk dua rejimen pengangkutan - ke-70 dan ke-71, dan jumlah kereta di dalamnya mulai bertambah. Di Bam, dia segera mendapat pangkat jeneral, dan komando kumpulan itu mulai menyelaraskan tidak hanya transportasi, tetapi juga pekerjaan pembinaan untuk memperbaiki jaringan jalan di rute Lao. Pada akhir tahun ini, sudah ada 6.000 tentera di dua rejimnya, tidak termasuk pembangun awam dan unit keselamatan yang direkrut untuk bekerja.
Pada saat orang Amerika secara terbuka memasuki perang, kelompok ke-559, yang pada waktu itu diperintahkan oleh Jeneral Fan Tron Tu, memiliki hampir 24.000 orang dalam komposisinya, terdiri dari enam batalion kereta, dua batalion pengangkutan basikal, batalion pengangkutan perahu, lapan batalion kejuruteraan, batalion jurutera dan 45 detasmen sokongan logistik yang melayani pangkalan transshipment di laluan.
Pada masa itu, bersama dengan jalan di lereng gunung dan laluan sungai, kumpulan pengangkutan menyediakan pembinaan jalan raya beberapa ratus kilometer, beberapa di antaranya ditutup dengan kerikil atau dibuat dalam bentuk gerbang. Kumpulan ini juga membina jambatan, pangkalan transshipment dan gudang, tempat rehat bagi kakitangan unit pengangkutan, bengkel, hospital, cache dan bunker, dan melakukan bukan sahaja pengiriman orang dan barang ke selatan, tetapi juga pengiriman bahan binaan untuk memperluas komunikasi. Menjelang pertengahan 1965, ia bukan lagi laluan - ia adalah sistem logistik yang besar dengan banyak laluan, menghantar ratusan tan muatan sehari kepada unit-unit Viet Cong yang bertempur di selatan - setiap hari. Dan beribu-ribu pejuang setiap tahun. Itu baru permulaan.
Orang Vietnam bertindak dengan cara yang sangat asli. Oleh itu, sebahagian bekalan dihantar dengan memasukkannya ke tong yang ditutup dan hanya membuang tong ini ke sungai. Di hilir, di pangkalan transshipment, sungai-sungai disekat oleh jaring, dan kren improvisasi dengan boom panjang dan tali dibina di tebing untuk mengeluarkan tong dari air. Pada tahun 1969, orang Amerika mengetahui bahawa orang Vietnam membangun saluran paip bahan bakar melalui wilayah Laos, di mana petrol, bahan bakar diesel dan minyak tanah dipompa melalui paip yang sama pada waktu yang berlainan. Tidak lama kemudian, kehadiran rejimen saluran paip ke-592 Tentera Rakyat Vietnam ditemui di "jalan", dan sudah pada tahun 1970 ada enam saluran paip seperti itu.
Seiring berjalannya waktu, orang Vietnam, yang terus meluaskan "jalan", dapat menutupi sebahagian besar jalan dengan aspal dan menjadikannya berfungsi bebas dari musim dan hujan. Pembina tentera Vietnam membina jambatan di bawah permukaan air di sungai untuk menyembunyikan penyeberangan ini dari pengintipan udara AS. Sudah pada tahun 1965, jumlah trak yang terus bergerak di "jejak" adalah sekitar 90 kenderaan, dan kemudian ia hanya bertambah.
Pada masa itu, orang Vietnam telah memberikan koridor pengangkutan ini sebagai nama tradisionalnya sejak itu sebagai "Truong Son Strategic Supply Route", setelah nama pegunungan.
Tetapi dalam sejarah dunia, laluan ini tetap berada di bawah nama Amerika: "Ho Chi Minh Trail".
Orang Amerika dengan berhati-hati cuba melakukan sabotaj "Jejak" yang disasarkan selama bertahun-tahun, tetapi setelah campur tangan terbuka AS dalam Perang Vietnam, menjadi tidak masuk akal untuk bersembunyi dan AS memulakan satu siri operasi ketenteraan yang bertujuan untuk menghancurkan laluan ini.
Pada 14 September 1964, Amerika Syarikat melancarkan operasi serangan udara "Barrel Roll" terhadap Trail. Oleh itu bermulalah kempen pengeboman paling ganas dalam sejarah manusia. Selama hampir sembilan tahun akan datang, AS akan mengebom Jejak setiap tujuh minit. Setiap jam, setiap hari, hingga musim bunga 1973. Ini akan mengakibatkan kematian bukan sahaja tentera Tentera Rakyat Vietnam, tetapi juga orang awam. Begitu banyak bom yang akan dijatuhkan di "Path", terutama di wilayah Vietnam sehingga mereka akan mengubah medan di beberapa tempat. Dan bahkan empat puluh tahun kemudian, hutan di sekitar Jejak masih dipenuhi dengan bom yang tidak meletup dan tangki bahan bakar keluar.
Tetapi semuanya bermula dengan sederhana.
Laos, di wilayahnya Amerika menyerang, secara formal bersikap netral dalam kaitannya dengan konflik Vietnam. Dan agar tidak menimbulkan komplikasi politik, Amerika Syarikat harus mengebom objek "Jejak" secara diam-diam. Sebaliknya, bentuk wilayah Vietnam yang memanjang membuat penerbangan tempur ke bahagian utara laluan dari wilayah Vietnam agak sukar.
Oleh itu, Amerika Syarikat mengerahkan angkatan udaranya dari pangkalan udara Nahom Pan di Thailand, dari mana paling mudah bagi mereka untuk mencapai sasaran di Laos dan di mana pangkalan yang selamat dijamin. Ia mengambil sedikit masa untuk menyelesaikan formaliti dengan raja lama Laos, dan tidak lama kemudian Skyraders dari Komando Udara berikutnya memulakan serangan mereka. Seperti biasa, tidak bertanda.
A-1 "Skyrader" yang berpusat di Thailand
Unit Amerika pertama yang melintasi jejak itu adalah Skuadron Operasi Khas ke-602 dan ke-606, yang dipersenjatai dengan A-1 Skyraider, pesawat Trojan AT-28 dan pengangkutan C-47. Operasi itu bertujuan untuk tidak terhad. Sebenarnya, ia berlangsung hingga akhir perang dan meliputi wilayah di timur laut Laos. Di sinilah semuanya dilakukan secara rahsia, tanpa tanda pengenalan, di pesawat lama.
Tetapi ini bukan satu-satunya operasi. Rajah di bawah menunjukkan kawasan di Laos di mana kawasan lain telah berlaku. Dan jika operasi "Barrel Roll" untuk tujuan kerahsiaan dipercayakan kepada skuadron operasi khas, maka "Steel Tiger" dan "Tiger Hound" dipercayakan kepada unit linear Angkatan Udara. Ini sebagian disebabkan oleh fakta bahawa zon operasi "Steel Tiger" dan "Tiger Hound" tidak berbatasan dengan Vietnam Utara, dan di sana kemungkinan untuk beroperasi dengan lebih bebas. Satu atau lain cara, tetapi di kawasan selatan "jejak" penerbangan Amerika berkelakuan seperti perniagaan, dan hanya di utara sahaja ia berhati-hati, bersembunyi di sebalik serangan udara "tanpa nama" yang dilancarkan oleh pesawat tanpa tanda pengenalan.
Pada mulanya, pengeboman itu agak tidak sengaja. Orang Amerika mengebom semua yang menurut pendapat mereka adalah milik "Trope" - tanpa pandang bulu. Ini juga berlaku untuk penempatan yang terletak berdekatan. Penyeberangan sungai, bahagian jalan yang dapat disekat oleh serpihan yang disebabkan oleh serangan bom, dan, tentu saja, trak mengalami serangan besar-besaran.
Pembahagian pekerja berlaku tidak lama lagi. Tentera Udara dan Tentera Laut dengan pesawat jet mereka mulai bekerja pada prinsip "mengebom segala yang bergerak" dan memusnahkan kemudahan infrastruktur "Jejak" yang telah dikenal pasti menjadi alat penyampaian utama untuk semua yang diperlukan oleh Viet Cong.
Yang terakhir, tentu saja, diserang oleh pesawat lain, setelah dikesan, tetapi perburuan trak yang berprinsip menjadi tugas unit khas Angkatan Udara. Mereka juga mengkhususkan diri dalam serangan malam - pesawat bimbingan ke depan, cahaya "Cessna" biasanya menjatuhkan suar isyarat ke tanah, dan dari situ pilot pesawat juruterbang memberi arah ke sasaran dan jaraknya. Menyerang kru pesawat, menggunakan suar isyarat sebagai titik rujukan, menyerang sasaran dalam kegelapan - dan biasanya berjaya.
Tahun 1965 menjadi tonggak perjuangan untuk memutuskan bekalan dari utara. Pada tahun inilah Angkatan Laut AS menghentikan lalu lintas laut, setelah itu "jejak" menjadi satu-satunya arteri gerila di selatan. Dan pada tahun inilah intelijen ketenteraan Amerika - MACV-SOG (Komando Bantuan Ketenteraan, Vietnam - Kumpulan Kajian dan Pemerhatian, secara harfiah "Komando Bantuan Ketenteraan untuk Vietnam - kumpulan penyelidikan dan pemerhatian") muncul di "jejak". Pasukan khas yang terlatih, bergantung pada penyertaan minoriti Vietnam dan nasional dalam misi pengintaian mereka, memberikan pasukan Amerika sejumlah besar maklumat perisik tentang apa yang sebenarnya berlaku di "Jejak" dan memungkinkan penerbangan bekerja lebih dengan tepat dan menimbulkan kerugian yang lebih besar pada Vietnam daripada sebelumnya. Selepas itu, unit-unit ini tidak hanya melakukan pengintaian, tetapi juga penangkapan tahanan, dan berjaya.
Bilangan sorti di sepanjang "trail" juga terus meningkat. Ia bermula pada dua puluh sehari, pada akhir tahun 1965 sudah seribu sebulan, dan setelah beberapa tahun, pergerakannya stabil sekitar 10-13 ribu sebulan. Kadang-kadang kelihatan seperti serangan 10-12 pengebom Stratofortress B-52, yang sekaligus melemparkan lebih dari 1000 bom di tempat-tempat "Trail" yang dianggap penting. Sering kali, pengeboman berterusan dilakukan oleh pesawat dari pangkalan udara yang berlainan selama berjam-jam. Ia sampai ke titik bahawa juruterbang mengebom "jejak" itu takut bertembung di udara dengan pesawat mereka sendiri - mungkin ada banyak dari mereka. Tetapi ini akan menjadi sebentar lagi.
Pada tahun 1966, A-26K Counter Invader, pengebom omboh B-26 Invader yang direka bentuk semula dan dimodenkan dari Perang Dunia II dan Perang Korea, muncul di atas jalan. Pesawat-pesawat ini dibina secara radikal dari B-26 konvensional, operasi yang dilarang di Tentera Udara setelah satu siri pemusnahan sayap pesawat dalam penerbangan (termasuk satu dengan kematian kru). Oleh kerana Thailand melarang penempatan pengebom di wilayahnya, mereka diklasifikasikan kembali menjadi pesawat serangan, menggantikan huruf B dengan nama (dari bahasa Inggeris. Bomber) ke A, berasal dari kata Attack dan tradisional untuk semua pesawat serangan US Air Angkatan dan Tentera Laut selepas Perang Dunia II.
Pesawat itu diperbaharui oleh On Mark Engineering:
Setelah menganalisis keperluan Angkatan Udara, jurutera On Mark mencadangkan modifikasi utama rangka udara B-26 berikut: pembuatan semula pesawat dan ekor yang lengkap, kemudi kawasan yang meningkat untuk meningkatkan kawalan pesawat ketika terbang dengan satu mesin, pengukuhan dari akar sayap ke hujung spar sayap aluminium asli dengan lapisan keluli, pemasangan enjin berpendingin udara radial dua baris 18-silinder dengan sistem suntikan metanol air-metanol Pratt & Whitney R-2800-103W dengan daya lepas landas dari 2500 hp. Enjin berputar sepenuhnya baling-baling tiga bilah berdiameter automatik, berbulu, berdiameter lebih besar. Pesawat ini dilengkapi dengan dua kawalan dengan stesen pengebom dipasang di sebelah kanan, sistem anti-ais untuk sayap dan karburator enjin, sistem anti-ais dan pengelap cermin depan kokpit, brek bertetulang dengan sistem anti-kunci, sistem pemanasan dengan kapasiti 100,000 BTU (BTU - unit termal British). Reka bentuk papan pemuka mengalami beberapa perubahan, dan instrumen itu sendiri diganti dengan yang lebih maju. Perkakasan baru dipasang di panel di sebelah kanan kokpit. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem pemadam api, lapan titik penggantungan yang tersembunyi (yang direka khas untuk prototaip pertama YB-26K), tangki bahan bakar di hujung sayap dengan kapasiti 165 gelen AS dengan sistem pengaliran bahan bakar kecemasan cepat.
Busur dan busur kaca yang berubah pantas dengan lapan senapang 12.7 mm dikembangkan khas. Menara punggung dan ventral dikeluarkan. Sebagai tambahan kepada perkara di atas, pesawat ini dilengkapi dengan satu set elektronik on-board lengkap (HF (frekuensi tinggi), VHF (frekuensi sangat tinggi), UHF (frekuensi ultrahigh), komunikasi interkom, sistem navigasi VOR, automatik frekuensi rendah. pencari arah LF / ADF, sistem "buta" pendaratan ILS (sistem pendaratan instrumen), sistem navigasi radio TACAN, sistem IFF (Identification Friend atau Foe - sistem radar untuk mengenal pasti pesawat dan kapal "rakan atau musuh"), pengkod dan penanda radio), dua penjana 300 ampere arus terus dan dua penyongsang dengan kapasiti 2500 volt-ampere. Adalah mungkin untuk memasang peralatan fotografi yang canggih untuk penerbangan pengintaian.
A-26K terbukti menjadi "Pemburu Lori" terbaik pada separuh pertama perang. Pada akhir tahun 1966, pesawat-pesawat ini, yang juga terbang dari pangkalan Nahom Pan, memiliki 99 trak yang musnah dengan bekalan atau tentera. Perlu difahami bahawa pesawat Amerika yang lain juga mempunyai statistik mereka sendiri.
Pada akhir tahun 1966, "peranan" penerbangan telah dibahagikan sepenuhnya. Pengebom jet pejuang memusnahkan infrastruktur di "jejak", menyerang trak jika mungkin. Pesawat serangan omboh perlahan terutamanya memburu kereta. Pengintaian disediakan oleh pasukan khas dan pesawat panduan udara maju, mesin ringan "Cessna".
Namun, walaupun terdapat peningkatan berterusan dalam pasukan Amerika yang beroperasi melawan "jejak", ia hanya bertambah. CIA secara berterusan melaporkan peningkatan jumlah trak yang terlibat, dan yang paling penting, jalan berturap. Yang terakhir adalah yang paling penting - semasa musim hujan, pengangkutan dengan trak menjadi sangat sukar dan sering mustahil, akibatnya aliran bahan ke selatan menurun. Pembinaan jalan berturap Vietnam menghilangkan masalah ini.
Pada tahun 1967, pada akhir bulan Mac, bekas komandan pasukan Amerika di Vietnam, dan pada waktu itu sudah menjadi ketua JCS, Jenderal William Westmoreland, mengirim kepada Setiausaha Pertahanan Robert McNamara permintaan untuk menambah jumlah pasukan Amerika di Vietnam oleh 200,000 tentera dan pegawai, dengan peningkatan jumlah kumpulan sehingga 672,000 orang. Tidak lama kemudian, pada 29 April, jeneral mengirim McNamara sebuah memorandum di mana dia menunjukkan bahawa pasukan baru (seharusnya menggerakkan simpanan) akan digunakan untuk pengembangan ketenteraan di Laos, Kemboja dan Vietnam Utara. Juga dalam memorandum itu adalah syarat untuk memulakan perlombongan pelabuhan Vietnam Utara.
Sebenarnya, Westmoreland ingin menggunakan pasukan baru untuk memusnahkan rangkaian logistik Vietnam di Laos.
Tetapi itu tidak berlaku. Maka, tentu saja, jumlah pasukan harus ditingkatkan, walaupun tidak sebesar itu (tetapi hampir dengan jumlah yang dianggap Westmoreland minimum untuk perang itu) dan harus ditambang, tetapi yang paling penting - pencerobohan negara jiran untuk menghancurkan "jalan" tidak dilakukan …
Sekarang Amerika tidak mempunyai pilihan selain meneruskan perang udara. Tetapi resipi lama tidak berjaya - kerugian tidak memaksa orang Vietnam menghentikan pengangkutan di sepanjang "laluan." Tidak mustahil juga untuk menghentikan pembinaan jalan raya. Lebih-lebih lagi, "jejak" itu berkembang ke Kemboja.
Pada tahun 1968, selari dengan pengeboman Tentera Udara AS, mereka mula melaksanakan Projek Popeye - penyebaran reagen dari pesawat, yang menyebabkan pembentukan awan hujan tambahan. Orang Amerika merancang untuk meningkatkan jangka masa musim hujan dan mengganggu pengangkutan di sepanjang "jejak". 65 operasi penyiraman reagen pertama memberikan hasil yang nyata - terdapat lebih banyak hujan. Selepas itu, Amerika menyebarkan reagen hampir hingga akhir perang.
Projek kedua yang tidak biasa ialah projek mencuci kimia laluan dan laluan di mana terdapat aliran sukarelawan dan senjata.
Untuk ini, reagen khas juga dimaksudkan, yang menyerupai sabun setelah dicampurkan dengan air - dan menguraikan tanah jalan dan jalan yang dipadatkan dengan cara yang sama seperti sabun yang melarutkan kotoran. Pada 17 Ogos 1968, trio pesawat C-130 dari Sayap Pengangkutan Tentera Udara ke-41 memulakan penerbangan dari pangkalan udara di Thailand dan menyebarkan komposisi serbuk. Kesan awalnya menjanjikan - kereta api dapat mencuci jalan dan mengubahnya menjadi sungai dari lumpur. Tetapi, hanya selepas hujan, yang secara serius membataskan penggunaan "kimia". Orang Vietnam dengan cepat menyesuaikan diri dengan taktik baru - mereka menghantar banyak tentera atau sukarelawan untuk membersihkan alat itu, sebelum hujan terakhir mengaktifkannya dan jalan itu dihanyutkan. Namun, setelah kehilangan salah satu pesawat dengan kru dari tembakan di darat, operasi itu ditamatkan.
Pada tahun 1966, AC-47 Spooky Hanships pertama dari Skuadron Operasi Khas ke-4 muncul di atas jalan. Pesawat berkelajuan perlahan yang dilengkapi dengan bateri senapang mesin tidak dapat membuktikan diri mereka - pertahanan udara "jejak" pada masa itu sudah memiliki banyak meriam automatik. Dalam waktu singkat, orang Vietnam merobohkan enam "kapal tempur", setelah itu mereka tidak lagi terlibat dalam perburuan trak.
Tetapi orang Amerika dapat memahami bahawa ini bukan mengenai ideanya, tetapi mengenai prestasi - pesawat lama dari Perang Dunia Kedua dengan bateri senapang mesin "tidak akan menarik", tetapi jika ada kereta yang lebih kuat …
Pada tahun 1967, masa depannya "Beach" - "Ganship" AC-130, pada masa itu dipersenjatai dengan dua senapang mesin Minigun berbilang tong, berkaliber 7, 62 mm, dan sepasang meriam automatik 20 mm, muncul di atas jalan.
Pesawat itu, dalam ideologinya, "naik" ke AC-47 Spooky, berdasarkan pesawat C-47 yang dipersenjatai dengan beberapa mesingan Minigun yang menembak ke arah samping. Tetapi tidak seperti AC-47, mesin baru dilengkapi bukan sahaja dengan senjata yang lebih kuat, tetapi juga dengan sistem carian dan penglihatan automatik yang merangkumi alat penglihatan malam. Secara amnya, tidak semestinya membandingkannya.
Pada 9 November, semasa misi pertempuran eksperimental pertamanya, AC-130 memusnahkan enam trak. Pencipta sebenar pesawat kelas ini di Tentera Udara AS, Mejar Ronald Terry, memerintahkan pasukan pertama Hanship yang baru. Tidak seperti AS-47 yang lama, AS-130 baru kelihatan sangat menjanjikan, dan hasil penggunaan pertempuran di atas "trail" mengesahkan ini.
Sekarang perlu untuk memulakan pembentukan unit penerbangan baru untuk pesawat ini dan pengeluarannya.
