Sejarah penciptaan
Menjelang pertengahan 1980-an, Bundeswehr mengumumkan perlunya kenderaan pengintipan berperisai baru. Kenderaan ini akan menjadi penerus kepada kenderaan pengintai Scout Lynx dan menggantinya sebagai kenderaan pengintai di batalion infanteri berperisai dan mekanik. Keperluan asas berikut dikemukakan untuk kereta masa depan:
- Kenderaan serbaguna beroda dengan siluet rendah dan tiga awak
- Autonomi sehingga tujuh hari;
-Rizab kuasa yang besar;
-Kelajuan pantas;
-Kebolehan melakukan pengawasan pada waktu malam dan dalam keadaan jarak penglihatan terhad (dari kereta dan turun);
-Keapungan;
-Armament untuk mempertahankan diri terhadap sasaran yang tidak berperisai;
- Senjata anti-tangki;
-Pelindung balistik yang mampu menahan tembakan dari senapang sniper berkaliber 7.62 dari jarak 30 m;
-Perlindungan terhadap senjata pemusnah besar-besaran dengan mewujudkan tekanan berlebihan;
-Jimat skrin asap;
-Kebolehan untuk memindahkan maklumat risikan yang diterima.
Pelan asal melibatkan pembelian 1714 kereta (baik, saya suka ketepatan masa Jerman dalam semua perkara, bukan 1700, tetapi 1714). Untuk menjimatkan dana belanjawan dan mengurangi waktu reka bentuk, diputuskan untuk mempertimbangkan kendaraan yang ada di pasar sebagai pangkalan untuk kendaraan pengintai tempur baru. Oleh itu, pada tahun 1986, syarikat Perancis Panhard mempersembahkan Véhicule Blindé Légère (VBL) di pusat teknikal Bundesphere di Trier. Walau bagaimanapun, VBL tidak memenuhi semua syarat untuk kereta baru. Selari dengan penyelidikan pasar, spesifikasi teknis dikeluarkan untuk kendaraan yang bertujuan untuk menggantikan Pengakap. Kerangka kerja ini dikembangkan bersama oleh sebuah konsortium Gesellschaft für Systemtechnik (GST), Daimler Benz (DB), Thyssen-Henschel (THK) dan MaK.
Hasil analisis awal terma rujukan, konsortium tersebut membuat kesimpulan:
-Ada pelbagai kenderaan di pasaran yang sesuai untuk kenderaan pengintaian, tetapi semuanya memerlukan penyesuaian yang signifikan untuk memenuhi keperluan yang dinyatakan.
-Konsep kenderaan pengintipan yang dikemukakan oleh syarikat GST Zobel paling sesuai dengan syarat.
Keperluan tentera diperjelaskan dan kereta itu juga dipasang:
-Sistem navigasi terbina dalam;
- Senapang mesin berkaliber besar;
- Imej panas;
-Rangefinder;
-Sensor untuk mengesan min.
Menurut program Army 2000 yang baru, jumlah kendaraan pengintaian yang diperlukan dikurangkan menjadi 800, karena hanya pasukan perisai yang seharusnya dilengkapi dengan kendaraan baru, dan kendaraan pengintai itu sendiri harus disatukan ke dalam sistem Perisikan Tentera Darat. Terma rujukan diluluskan pada 10 Oktober 1988. Tahap seterusnya untuk mengemukakan keperluan ketenteraan-teknikal dan ekonomi (Keperluan Ekonomi Teknikal Ketenteraan) dirancang untuk tahun 1989, dan penghantaran pertama - pada tahun 1994.
Mesin prototaip ini dibina oleh syarikat Jerman GST (Gesellschaft fur Systemtechnik mbH) pada tahun 1989. Pada pertengahan 1989, Sobol dibandingkan dengan Panhard VBL di pasaran. Sobol adalah pemenang yang jelas. MaK, yang bekerja dengan Panhard pada masa itu, menyediakan versi VBL yang lebih baik. Walaupun begitu, Sobol menang dengan keputusan yang sama. Penilaian perbandingan telah diselesaikan pada akhir Januari 1990. Kenderaan perisai GST Sobol mengatasi kenderaan VBL dalam hampir semua aspek.
Kejatuhan Kesatuan Soviet, berakhirnya Perang Dingin dan pergolakan politik lain pada tahun 1989-1990 membawa kepada penyemakan semula program kenderaan pengintaian berperisai. Pada tahun 1991, untuk mengurangkan biaya, tetapi pada waktu yang sama mempertahankan kerjasama Jerman-Perancis, diputuskan untuk membeli kumpulan awal 336 kendaraan dalam jangka waktu yang direncanakan hingga tahun 2001, dengan kemungkinan membeli kumpulan kedua dari 380 kenderaan di 2001, dan juga mengadakan tender untuk memilih perusahaan untuk pengeluaran bersiri sebuah kereta.
Hasil daripada beberapa penyemakan konsep aplikasi Zobel, keperluan ketenteraan-teknikal dan ekonomi (MTWF 7/92) dikemukakan berkaitan dengan kemungkinan tugas kenderaan baru:
- Keapungan, kemampuan manuver tinggi, pengangkutan udara, autonomi hingga tujuh hari;
-Kebolehan melakukan pengawasan pada waktu malam dan dalam keadaan penglihatan terhad;
-Kebolehan melepaskan tembakan dari senjata ringan di bawah penutup pelindung perisai, serta dilengkapi dengan pelancar bom tangan 40 mm dan RPG Panzerfaust 3;
-Cara komunikasi yang memungkinkan pertukaran data antara kenderaan pengintaian dan pos arahan, termasuk kemampuan untuk menghantar dan menerima data menggunakan transmisi dalam jangka waktu yang sangat singkat;
-Pelindung balistik yang mampu menahan tembakan senapang sniper berkaliber 7.62 dari jarak 30 m.
Diandaikan bahawa 4 sampel ujian pertama akan diterima pada tahun 1993 dan 1994. Lebih kurang 18 juta Deutsche Marks telah diperuntukkan untuk tujuan ini. Pada bulan Oktober 1992, keputusan akhir dibuat untuk meneruskan projek berdasarkan Zobel. Syarikat yang ingin menghasilkan kereta secara besar-besaran adalah: DAF SP / Wegmann, Industriewerke Saar, Kraus-Maffei / Mercedes, MaK / Panhard dan Thyssen-Henschel.
Pada tahap ini, Holland menjadi tertarik dengan kereta dan menawarkan diri untuk mengambil bahagian dalam pengembangan dan pengeluarannya. Hasil perbincangan dua hala, menjadi jelas bahawa terdapat perselisihan mengenai syarat-syarat asas berikut: daya apung, perlindungan terhadap senjata pemusnah besar-besaran dengan membuat tekanan berlebihan dan tingkat perlindungan balistik. Menurut pihak Belanda, tidak ada keperluan untuk dua syarat pertama untuk kenderaan mereka dan mereka berminat untuk perlindungan balistik yang lebih rendah. Pada pertengahan tahun 1993, sebuah kompromi dicapai, Belanda menegaskan syarat mereka untuk perlindungan balistik dan perlindungan terhadap senjata pemusnah massal, Jerman, pada gilirannya, bersikeras untuk mempertahankan daya apung. Oleh kerana perubahan syarat, tender baru diperlukan. Ia seharusnya dilaksanakan berdasarkan cadangan Jerman dari tahun 1993, tetapi dengan perbezaan bahawa hanya dua pemohon pertama yang akan mengemukakan permohonan mereka. Pada akhir bulan Mac 1994, DAF / Wegmann dan Krauss-Maffei / Mercedes telah mengemukakan cadangan mereka. Pemenangnya adalah Wegmann. Penting untuk diperhatikan bahawa Kraus-Maffei / Mercedes hadir dengan dua konsep kenderaan. Mereka diberi nama K2 dan K1. K1 berdasarkan perkembangan dari tahun 1993, sementara K2 adalah pembangunan yang sepenuhnya baru berdasarkan Unimog. Oleh itu, kita dapat menganggap bahawa K2 menjadi prototaip untuk kereta Dingo.
Walaupun begitu, walaupun mempunyai ciri-ciri yang luar biasa, Sobol tetap dalam satu salinan sebagai kereta eksperimen.
Ciri-ciri teknikal
Zobel mempunyai lambung lapis baja keluli yang dilas semua yang memberikan perlindungan terhadap tembakan senjata kecil dan serpihan cengkerang. Lokasi anak kapal adalah tradisional, pemandu berada di kiri depan, komandan berada di sebelah kanan dan pemerhati berada di belakang mereka. Tingkap komander dan pemandu adalah peluru. Masing-masing mempunyai pintu terbuka ke depan dengan tingkap kecil kalis peluru di bahagian atas. Di bahagian belakang lambung terdapat pintu besar yang terbuka ke kiri, juga dilengkapi dengan tingkap peluru dan celah untuk melepaskan tembakan dari senjata ringan. Di samping itu, terdapat dua palka di bumbung kenderaan, satu untuk komandan kenderaan dan satu lagi untuk pemerhati.
The Zobel adalah stereng 4x4 dengan roda empat. Berkat penggantungan hidropneumatik, mungkin untuk menyesuaikan setiap roda secara bebas dan mengubah jarak tanah.
Kereta itu terapung dan didorong di atas air oleh dua baling-baling yang dipasang di bahagian depan lambung, satu di setiap sisi. Pengendalian air berlaku dengan memutar skru ini. Keunikan kereta ini terletak pada hakikat bahawa ia bergerak tegak di atas air!
Peralatan kenderaan standard merangkumi rangkaian komunikasi yang lengkap, perlindungan terhadap senjata pemusnah besar-besaran, winch pemulihan diri yang dipasang di depan dan sistem kawalan tekanan tayar pusat yang membolehkan pemandu menyesuaikan tekanan tayar semasa dalam perjalanan. Sebagai peralatan pengintaian, dirancang untuk melengkapi kendaraan dengan tiang yang dapat ditarik dengan kamera televisyen, alat imaging termal, radar dan pengintai laser.
Ciri taktikal dan teknikal:
Model: Zobel (Sable)
Jenis: Kenderaan pengintipan berperisai ringan yang berpengalaman
Pembangun: Gesellschaft für Systemtechnik mbH, Essen (GST)
Pengilang: Industriewerke Saar (IWS)
Tahun Dibina: 1989
Panjang maksimum, mm: 4690
Lebar maksimum, mm: 2300
Ketinggian maksimum, mm: 1830
Mengurangkan berat badan, kg: 5310
Enjin: Daimler-Benz OM 603A turbo diesel 6 silinder empat lejang
Perpindahan mesin, cc: 2996
Diameter setiap pukulan omboh, mm: 87na84
Kekerapan putaran, rpm: 4600
Tork maksimum, Nm @ 2400 rpm: 265
Kuasa maksimum, hp: 143 (105 kW)
Transmisi: ZF 4 HP 22, pacuan empat roda kekal planet hidrodinamik, 4 roda hadapan dan satu gear terbalik
Clutch: penukar tork dengan klac lock-up
Penggantungan: hidropneumatik, bebas
Kelajuan tertinggi di lebuh raya, km / j: 125
Kelajuan tertinggi di medan kasar, km / j: 45 km
Steering: power steering pada roda depan
Jejari pusing, m: 12 (9.5 dengan keempat-empat roda)
Brek: cakera, pneumatik
Pelepasan tanah min / maksimum, mm: 250/600
Tayar: Michelin 12.5 R 20 XL atau Conti 305/55 R 675
Isi padu tangki bahan api, l: 125
Penggunaan bahan api di lebuh raya, l / 100 km: 15.6
Pelayaran di lebuh raya, km: 800
Kecerunan diatasi,%: 100
Ketinggian rintangan yang harus diatasi, mm: 400
Kelajuan perjalanan di atas air, km / j: 10
Krew: 3
Perlindungan balistik: keupayaan untuk menahan tembakan dari senapang sniper 7.62 dari jarak 30 m
Persenjataan utama: senapang mesin berat, pelancar bom tangan automatik 40 mm, RPG
Perlengkapan tambahan: atas permintaan pelanggan
Bilangan yang dihasilkan: 1
