Sehingga kini, gambar Zircon yang paling realistik tetap menjadi gambaran mengenai kenderaan hipersonik eksperimen X-51A Waveraider.
Ini adalah foto "Waverrider" di bawah sayap kapal induk (B-52) yang dikeluarkan di media domestik sebagai peluru berpandu hipersonik terbaru Tentera Laut Rusia. Para editor tidak merasa malu dengan sumber berbahasa Inggeris, atau juga dengan kehadiran lambang Penyelidikan Angkatan Udara, Boeing dan DARPA di permukaan sisi pesawat. Namun, seperti yang telah kita lihat berdasarkan peristiwa baru-baru ini, anda hanya boleh melampirkan tangkapan skrin dari permainan. Perkara utama adalah hiburan. Kerana solidariti dengan pekerja pen dan papan kekunci, kami harus menghapus nama sumber di mana salah faham ini diterbitkan.
Tidak seperti pahlawan super permainan komputer, Waverrider ada di sisi skrin ini. Perangkat ini diciptakan dalam kerangka konsep "serangan global cepat" yang bertujuan mengurangi waktu penerbangan peluru berpandu jelajah. Dilihat dari berita terkini program, iaitu diam selama 5 tahun, "eksperimen hipersonik" seterusnya pergi ke Muzium Tentera Udara.
Secara amnya, projek X-51A entah bagaimana mencurigakan.
Sebab penangguhan penyelidikan dapat ditebak berdasarkan kesukaran yang diketahui berkaitan dengan penerbangan aerodinamik pada kelajuan 5M. Yang pertama dalam senarai adalah "penghalang panas" yang tidak dapat dielakkan, siap untuk membakar berani mati yang menentang kelajuan:
Pada penerbangan terakhirnya, pada Mei 2013, Waverider kekal hipersonik selama kira-kira enam minit, menetapkan rekod untuk pesawat hipersonik dengan mesin ramjet (ramjet). Selama ini, model mampu mengembangkan kecepatan yang sesuai dengan Mach nomor 5, 1, dan terbang di atas Laut Pasifik dengan jarak 426 km.
Mengapa saya mengatakan "model"? Kerana "Waverrider" bahkan bukan prototaip senjata dalam erti kata biasa. Susun aturnya, pada prinsipnya, tidak termasuk kehadiran hulu ledak atau sistem panduan yang dilengkapi dengan peluru berpandu jelajah moden. Model kawalan radio bersaiz kecil (panjang tanpa pemecut - 4 m) menyerupai pahat dalam bentuk. Satu-satunya tugas untuk "Waverrider" adalah memperoleh 5M dan bertahan dengan kelajuan ini sekurang-kurangnya beberapa minit.
Apakah kesimpulan yang jelas dari keputusan ujian? Teknologi yang ada jelas tidak cukup untuk menerjemahkan kenyataan mengenai "senjata hipersonik".
Projek lain yang terkenal, si kecil X-43, dengan cepat dipercepat hingga sembilan kelajuan bunyi kerana kenderaan pelancaran Pegasus 20-ton yang kuat. Selepas itu, mesin ramjet miliknya dilancarkan.
Setelah berpisah dari blok penguat, ekstravaganza yang berapi-api terus berlangsung selama 11 saat lagi, dan kemudian puing-puing Kh-43A yang hangus jatuh ke laut. Hanya dua pelancaran, rekod kelajuan dunia untuk sebuah pesawat di atmosfera, luar biasa 9,6 M. Sekurang-kurangnya sesaat untuk impian!
Rekod itu tetap menjadi rekod. Melihat pada rehat 13 tahun, program X-43 telah menunjukkan prospek yang sangat baik.
Pecut dan hangus
Itulah yang memungkinkan teknologi moden dalam bidang hipersound.
Kami bercakap mengenai penerbangan di stratosfer pada ketinggian 20-30 km menggunakan prinsip penerbangan aerodinamik. Mereka. semasa menggunakan permukaan galas (sayap) untuk membuat angkat.
Terdapat banyak kaedah teknikal yang mengembangkan kelajuan hipersonik di atmosfer atas, pada ketinggian 50 km atau lebih. Kesemuanya berkaitan dengan bidang roket.
Pada ketinggian 80 kilometer, tekanan atmosfera 100.000 kali lebih rendah daripada di permukaan bumi. Ini, pada tahap tertentu, menghilangkan bahaya "penghalang termal" ketika memandu di kawasan bawah tanah. Sebaliknya, mustahil untuk mengoperasikan enjin jet yang menerima pengoksidaan dari aliran udara yang akan datang. Lebih-lebih lagi, kelajuan tinggi seperti itu tidak dapat memberikan penciptaan daya angkat dalam persekitaran yang jarang ditemui.
Dalam kes ini, hanya lintasan balistik. TTRD atau enjin roket dua komponen.
Walau bagaimanapun, 80 km adalah berlebihan. Berdasarkan hasil ujian yang diketahui dari pesawat hipersonik yang dilengkapi dengan mesin ramjet, ketinggian penerbangan maksimum bagi mereka adalah dalam jarak 30-35 km. Pada ketinggian tinggi, penerbangan aerodinamik yang stabil praktikalnya tidak dapat direalisasikan.
Terdapat pesawat dengan ketinggian berkelajuan tinggi dengan jarak sayap yang besar: U-2, M-55 "Geofizik", UAV "Zephyr", mampu mencapai ketinggian 20+ km. Seperti yang anda duga, tumpuan dicapai berkat sayap besar yang tidak seimbang. Tetapi kawasan sayap tidak dapat tumbuh tanpa batas. Walaupun dengan ketinggian yang meningkat, ketumpatan atmosfer terus menurun secara eksponensial.
Tetapi anda boleh meningkatkan kelajuan penerbangan! Apa yang akan menyebabkannya? Pada ketinggian 100 km (garis Karman), kelajuan yang diperlukan untuk membuat pengangkatan akan melepasi kosmik pertama pada magnitud. Yang menjadikan penggunaan aerodinamik tidak bermakna.
Pada ketinggian 30 km, sayap masih menempel di udara yang tipis. Tetapi ada "penghalang termal" di depan, siap untuk membakar pesawat hipersonik dalam beberapa minit.
Tetapi sayapnya meleleh kerana panas
Dan di laut, selamanya biru
Orang gila itu jatuh dari ketinggian.
Nah, perkenalan, seperti biasa, ditangguhkan. Mari kita lihat bagaimana projek dalam negeri "Ikar" dengan latar belakang percubaan asing untuk menerobos halangan kelajuan.
Sistem peluru berpandu interspesies dengan peluru berpandu anti-kapal / operasi anti-kapal ZM-22 "Zircon".
Apa yang diketahui mengenai "Zircon" hari ini?
1. Dilengkapi dengan booster permulaan dan mesin ramjet penopang.
2. Pada ujian, saya dapat mengembangkan kelajuan yang sesuai dengan Mach 8, yang 60% lebih tinggi daripada kelajuan reka bentuk 5M.
3. Jangkauan penerbangan dianggarkan berbeza dalam jarak 400 … 1000 km.
4. Peluru berpandu itu dilengkapi dengan hulu ledak dengan berat 400 kg.
5. Jisim dan dimensi "Zircon" sesuai dengan KR "Caliber", kerana itu penyimpanan dan peluncuran dari sel pelancaran standard UKSK dipastikan.
Format artikel infotainment mencegah munculnya ramalan dan kesimpulan yang jauh. Satu-satunya perkara yang dapat kita katakan pada tahap ini adalah bahawa ciri prestasi Zircon yang dinyatakan sangat bertentangan dengan ujian yang diterbitkan pesawat barat dengan tujuan yang serupa.
Terhadap latar belakang kejayaan Zircon, seseorang hanya dapat mengagumi kelengkungan dan kebiasaan para pereka Boeing dan Agensi Projek Lanjutan (DARPA).
Jisim pelancaran Waverider X-51A (1814 kg "berat kering" + 120 kg bahan bakar) menghampiri had atas jisim keluarga KR "Caliber".
Dengan semua ini, "Waverider" tidak mempunyai hulu ledak. Dan ia mempunyai kelajuan penerbangan yang jauh lebih rendah.
Pesawat hipersonik eksperimental dilancarkan dari pesawat pengebom B-52 pada ketinggian 13.000 m dengan kelajuan pembawa 800-900 km / jam. Dalam keadaan seperti itu, mereka sudah berada pada saat pemisahan dari pembawa mempunyai simpanan tenaga potensial dan kinetik yang ketara. Ini memungkinkan untuk mengurangkan keperluan kuasa (dan dengan itu menjimatkan berat badan) pemecut permulaan. *
Tidak seperti KR berasaskan udara asing, "Zircon" diciptakan untuk melengkapkan kapal-kapal Tentera Laut. Ini bermaksud melancarkan dari permukaan. Dan penerbangan melalui lapisan udara yang padat (75% jisim atmosfera tertumpu dalam jarak 10,000 m).
Memandangkan keadaan ini, "Zircon" semestinya mempunyai pemecut pelancaran yang jauh lebih besar.
Secara umum, seperti yang telah saya katakan, saya tidak bermaksud untuk membuat kesimpulan berprofil tinggi. Pada pendapat peribadi saya, ciri-ciri Zircon yang dinyatakan dalam bentuk peluru berpandu ramjet berkembar 6-terbang jauh dari kenyataan. Pembangun Zircon (NPO Mashinostroyenia) juga tidak mengulas perkembangan sistem peluru berpandu anti-kapal yang menjanjikan dan, walaupun minat antarabangsa dan gembar-gembur media, belum menunjukkan tata letaknya.
Hari ini "Zircon" hanya terbang di ruang media, membakar kapal induk dan armada kapal terbang musuh. Sementara Khibiny membakar pemadat elektronik pemusnah.
Syaitan Firetail
Kisah hari ini tidak akan lengkap tanpa peluru berpandu Kh-32. Ringkasnya, kisahnya (dari sudut pandang media) adalah seperti berikut.
Pada tahun 1968, pencipta sistem peluru berpandu anti-kapal Kh-22 yang "bodoh" menetapkan ketinggian penerbangan maksimum pada 20-25 km. Pereka moden "pintar" telah mengambil dan melancarkan roket yang sama pada ketinggian 40-45 km. Itu betul, kerana mengapa terbang rendah jika anda boleh terbang dua kali lebih tinggi.
Silingnya dilipatgandakan, tanpa membuat perubahan tepat pada penampilan aerodinamik sistem peluru berpandu anti-kapal: pesawat yang sama, sayap yang sama, tidak ada perbezaan luaran.
Untuk meningkatkan tahap intrik - tekanan udara pada ketinggian 42 km adalah 17 kali lebih rendah daripada pada ketinggian 22 km.
Menurut teorema Zhukovsky, besarnya lif berkadar langsung dengan a) ketumpatan medium, b) kelajuan aliran udara, dan c) peredaran aliran udara. Jadi, perhatian, fokus: kelajuan hanya meningkat 1.5 kali, parameter sayap tetap sama, udara menjadi 17 kali lebih jarang. Tetapi daya angkat tetap pada tahap yang sama!
Tidak, sayang, tidak bergurau. Peluru berpandu Kh-32 ada. Sebuah kapal induk bahkan telah diperuntukkan untuknya - kapal pengangkut peluru berpandu supersonik Tu-22M3M (nombor siri 4898649, papan 9804), yang peralatannya telah disesuaikan untuk peluru berpandu moden.
Penyelesaian untuk masalah ini terletak pada kenyataan bahawa profil sebenar penerbangan X-32 sangat berbeza dengan kisah dongeng yang diterima umum (atau fiksyen ilmiah - seperti yang anda mahukan). Dengan mengurangkan jisim hulu ledak dan meningkatkan simpanan bahan bakar, serta membuat perubahan pada mesin roket (perincian diklasifikasikan), menjadi mungkin untuk meningkatkan ketinggian penerbangan maksimum sepanjang lekuk balistik dari 22 hingga 40 km.
Profil penerbangan ini tidak begitu menarik ketika mengatasi pertahanan udara / peluru berpandu formasi kapal. Roket berada pada ketinggian maksimum hanya dalam satu saat, diikuti dengan penurunan yang tidak dapat dielakkan sepanjang lekukan kuasi-balistik. Mereka. sebahagian besar waktu penerbangan, Kh-32, seperti pendahulunya, berada di kawasan sistem pertahanan udara kapal yang terjejas.
Namun, siapa yang berminat dengan perincian yang membosankan ini!
Mari kita menilai dengan lebih baik hasil Zircon yang melanda dek penerbangan kapal terbang kelas Gerald Ford terbaru:
