Kebetulan yang menarik: pada hari yang sama, 3 Ogos 1938, tiga pesawat tempur baru berlepas untuk pertama kalinya di USSR, Great Britain dan Itali. Namun, atas pelbagai alasan, ketiga prototaip itu tidak sesuai dengan ketenteraan, mereka tidak diterima dalam perkhidmatan, dan setelah beberapa ketika mereka dibatalkan.
Mari mulakan dengan yang kalah - pesawat serbaguna oleh pereka pesawat Nikolai Polikarpov, dengan nama "Ivanov". Penerbangan pertamanya berakhir seperti biasa, dan pada hari kedua, yang berlaku pada hari yang sama, gear pendaratan rosak semasa mendarat. Selepas pembaikan, ujian dilanjutkan dan berterusan sehingga tahun 1940. Pada waktu itu, model kompetitif, pesawat Su-2, yang dikembangkan di Pavel Sukhoi Design Bureau, telah diadopsi dan dimasukkan ke dalam produksi massal. Oleh kerana Polikarpov "Ivanov" mempunyai ciri penerbangan yang hampir sama dengannya, tidak ada gunanya menggantikan pesawat Sukhov dengan pesawat itu. Pada tahun yang sama, projek ini ditutup.
Dalam foto - "Ivanov" di Aerodrome Pusat sebelum dan selepas ujian pada 3 Ogos 1938.
Dalam penerbangan Britain, keadaannya serupa. Firma Martin-Baker, atas inisiatif sendiri dan menggunakan dana sendiri, mengembangkan dan membina prototaip pejuang MB-2, yang membuat penerbangan sulungnya hampir bersamaan dengan Ivanov. Pesawat ini memiliki sejumlah kelebihan, tetapi tidak begitu hebat sehingga salah satu pesawat tempur yang baru dilancarkan, Spitfire atau Taufan, ditinggalkan. Dan penggunaan tiga jenis mesin dengan tujuan yang sama untuk servis sekaligus dianggap oleh jeneral Inggeris sebagai suatu kelebihan yang tidak perlu. Hasilnya, MV-2 berkongsi nasib "Ivanov".
MV-2 dirancang sebagai "pesawat perang total" dengan penggunaan bahan langka yang minimum. Rangkanya dilas dari paip keluli, dan sebahagian besar kulitnya adalah kanvas. Pesawat ini memiliki alat pendaratan tetap, yang pada akhir tahun 1930-an sudah dianggap kuno, namun, syarikat itu bermaksud untuk melengkapkannya dengan tali penarik yang dapat ditarik di masa depan. "Sorotan" utama kereta adalah loji janakuasa asalnya - mesin berpendingin udara berbentuk H 24 silinder Napier "Dagger". Sebenarnya, ia terdiri daripada dua motor boxer 12 silinder yang dipasang di kotak engkol biasa. Kerumitan enjin ini terlalu tinggi dari jangkaan.
Perhatikan juga "kuku" yang melekat dari kabin pada gambar bawah. Ini adalah bar anti-cabotage khas yang menghalang kabin daripada hancur ketika mesin terbalik dan diperpanjang ketika mendarat seiring dengan penutup pendaratan. Setahu saya, tidak ada pesawat lain yang dilengkapi dengan alat seperti itu.
Akhirnya, pada 3 Ogos, Itali mula menguji prototaip tempur Caproni Ca-165 yang telah diubah suai. Itu adalah salah satu pejuang biplane Eropah terakhir. Dalam bentuk asalnya, kapal terbang itu pertama kali dilancarkan pada bulan Februari, tetapi kemudian pesawat tersebut diubahsuai dengan ketara. Khususnya, kanopi kokpit berbentuk drop dengan penglihatan sepanjang masa dipasang di atasnya, dan radiator yang dapat ditarik diganti dengan yang tetap, menyembunyikannya di fairing terowong.
Pesawat itu ternyata jauh lebih pantas daripada pesaing utamanya, pejuang Fiat CR-42, tetapi kurang bergerak, dan bagi pejuang pesawat terbang, itu adalah kemampuan bergerak yang dianggap sebagai ciri utama. Faktor penting lain adalah harga Caproni yang agak tinggi - satu setengah kali lebih tinggi daripada harga Fiat. Gabungan faktor-faktor ini menyebabkan tentera memilih Fiat. Hampir 1.800 CR-42 dibina, dan Ca-165 yang elegan tetap ada dalam satu salinan dan segera mengakhiri hari-harinya di tempat sampah.
Gambar atas menunjukkan Ca-165 dalam konfigurasi awalnya, dan gambar bawah menunjukkannya setelah disemak semula.
