"The Luftwaffe pada ke-45. Penerbangan dan projek terkini ". Kesinambungan. Bahagian 2

"The Luftwaffe pada ke-45. Penerbangan dan projek terkini ". Kesinambungan. Bahagian 2
"The Luftwaffe pada ke-45. Penerbangan dan projek terkini ". Kesinambungan. Bahagian 2

Video: "The Luftwaffe pada ke-45. Penerbangan dan projek terkini ". Kesinambungan. Bahagian 2

Video: "The Luftwaffe pada ke-45. Penerbangan dan projek terkini ". Kesinambungan. Bahagian 2
Video: Землетрясение в Нефтегорске 2024, Mac
Anonim
"The Luftwaffe pada ke-45. Penerbangan dan projek terkini ". Kesinambungan. Bahagian 2
"The Luftwaffe pada ke-45. Penerbangan dan projek terkini ". Kesinambungan. Bahagian 2

Teks ini merupakan kesinambungan dari terjemahan ringkas dari buku Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”oleh rakan sekerja NF68 yang telah menterjemahkan banyak topik menarik yang berkaitan dengan Tentera Udara Jerman. Ilustrasi diambil dari buku asal, proses sastera terjemahan dari bahasa Jerman dilakukan oleh pengarang baris ini.

Masalah teknikal yang dihadapi dalam pengembangan senjata baru seperti Bachem BP 20 "Natter", jet pejuang seperti HeS 11, Hütter 8-211 atau DFS 228, dan Lippisch L11 dengan enjin yang lebih berkuasa seperti BMW dan Jumo masih ada jauh dari penyingkiran. Sehingga 20 Januari 1945, ditetapkan bahawa pesawat jenis Me 262 A-1a dapat dihasilkan dalam jumlah yang sama dengan tidak lebih dari 50% dari yang dirancang. Sementara itu, akibat tindakan musuh, 14 pejuang Ta-152 hilang. Kerana kehilangan pengeluar pesawat Focke-Wulf di Posen, pengeluaran lebih jauh dari pesawat tempur FW-190 D-9 sangat berkurang. Pada masa yang sama, kekurangan bahan bakar penerbangan semakin banyak terjejas, jadi mereka hanya bergantung pada stok simpanan yang tidak signifikan. Sebagai contoh, ini berkaitan dengan minyak tanah J2, yang diperlukan untuk pesawat jenis Me-262. Tetapi malapetaka yang lebih besar akan datang, terutama berkaitan dengan pesawat jenis Me-262 A-1a di selatan Jerman, kerana mereka tidak dapat terbang kerana cuaca dingin. Selain itu, Luftwaffe hanya dapat menggunakan sebilangan kecil pesawat jet untuk melawan pengebom musuh. Pada 25 Januari 1945, Reichsmarschall Goering memerintahkan pengeluaran bulanan 24 pesawat Do-335 dua tempat duduk dalam versi pesawat pengintai jarak jauh dan 120 pesawat Si 204D masing-masing dalam versi jarak dekat dan pengintaian malam.

Imej
Imej

Kekal Melakukan 335.

Sementara itu, pesawat dan kilang lain di Posen hilang, yang berarti penurunan produksi senjata automatik jenis MK-108, serta berbagai bahan dan peralatan gambar yang digunakan dalam produksi. Hal yang sama berlaku untuk pengeluaran meriam automatik jenis MG-151 di Silesia Atas dan pemandangan giroskopik jenis EZ 42 yang dihasilkan di Posen. Pada akhir Januari 1945, masalah juga mempengaruhi pengeluaran Panterblitz anti- yang baru dimulakan peluru berpandu tangki. Pada akhir Januari 1945, hanya 2.500 peluru berpandu ini telah ditembakkan, tetapi para jeneral yang unit penerbangannya terlibat dalam memerangi kereta kebal musuh menuntut sekurang-kurangnya 80.000 peluru berpandu ini untuk memerangi kereta kebal Soviet sekarang. Walau bagaimanapun, kekurangan bekalan sekering untuk peluru berpandu ini menghalang pengeluaran peluru berpandu daripada terus berlanjutan. Tetapi itu tidak semua, kerana masalah kecil dan besar lain timbul dalam pengeluaran peralatan penerbangan. Sebagai contoh, pada 27 Januari 1945, semasa penerbangan pesawat jenis He-162, kecekapan rendah kemudi mendatar dan kemudi gulung terbongkar, yang timbul kerana beban yang terlalu besar dalam sistem kawalan mendatar dan menegak, oleh itu semua pengeluaran pesawat ini ditangguhkan pada akhir Januari 1945. Oleh kerana kemajuan Tentera Merah ke arah barat, ujian penerbangan pesawat jenis Ar-234 B-2 terpaksa dipindahkan dari Sagan ke Alt-Lönnewitz. Penamatan bekalan enjin jenis DB-603 LA tidak memungkinkan permulaan pengeluaran pesawat tempur jenis Ta-152 C, dan pengeluaran pesawat jenis Do-335 juga harus dihentikan. Di kilang pesawat Heinkel-Süd dekat Vienna (Wien), produksi pejuang He-219 A-7 dikurangkan sebanyak 50%, dan bahan yang dilepaskan diputuskan untuk digunakan untuk produksi pejuang He 162. enjin jet, misalnya, HeS, Me P 1110 dan jet pejuang semua cuaca jenis Ju EF 128, serta pejuang dengan ciri prestasi tinggi, di mana enjin omboh jenis Jumo-213 dan Jumo-222 dipasang, mustahil untuk dihasilkan. Percubaan untuk mengatur pengeluaran enjin berkuasa jenis Jumo-222 terpaksa dihentikan lebih awal.

Mengenai pengeluaran jet pengebom 4 enjin jenis He P 1068 (sebutan kemudian He 343), mungkin, selain prototaip, tidak mungkin untuk mengaturnya. Pada akhir Februari 1945, pengeluaran bilah untuk pemampat enjin jet jenis Jumo 004 berhenti di kilang di Wismare, di kilang syarikat Arado di Warnemünde, Malchin (Malchin-e, Tutow-e dan Greifawald). pada ciri-ciri prestasi tinggi pesawat seperti FW-190 F, pada fasa terakhir perang pada waktu siang, pesawat ini jarang digunakan. Pada akhir perang, musuh menyerang sepanjang masa di lapangan terbang Jerman, yang terletak di ruang yang lebih kecil kerana pergerakan penentang jauh ke Jerman. Pada awal tahun 1945, pesawat FW-190 F-8 adalah senjata berbahaya di bawah kawalan juruterbang berpengalaman, bersenjatakan dua mesingan MG-131 yang dipasang di badan pesawat di belakang. enjin dan dua meriam automatik MG-151 dipasang di akar sayap. Sebilangan senjata dari pesawat ini dibongkar untuk meningkatkan ciri-ciri prestasi. Lama kelamaan, didapati bahawa Di lapangan terbang, pesawat FW-190 adalah sasaran mudah bagi musuh, setelah itu beberapa pesawat Jerman yang dimaksudkan untuk melawan kereta kebal musuh digunakan untuk menyerang pesawat bersekutu dengan bom fragmentasi di dalam kontena.

Sistem untuk menjatuhkan bom fragmentasi Jerman terdiri dari kunci dan rak bom ETC 501, ETC 502 atau ETC 503, digantung di bawah pesawat, dan kunci dan rak bom dipasang di bawah sayap jenis ETC 50 atau ETC 71, yang memungkinkan untuk gunakan semua kaedah yang ada terhadap pesawat musuh. Bom fragmentasi dan kumulatif kecil yang dijatuhkan dari kontena telah terbukti sangat berkesan terhadap sasaran pegun dan bergerak. Memerangi formasi besar pesawat musuh dengan bom ini memungkinkan untuk menggunakan potensi besar senjata ini. Ketika menyerang pesawat musuh, adalah mungkin untuk menggunakan semua formasi pesawat serangan, tetapi karena kekurangan bahan bakar penerbangan, hanya sebilangan kecil pesawat ini yang berpartisipasi dalam pertempuran, yang juga digunakan untuk pengintaian dan pengamatan keadaan meteorologi. Hanya pada awal tahun 1945, skuadron penerbangan serangan SG 4 berjaya menggunakan lebih dari 100 pesawat FW-190 F secara serentak terhadap formasi musuh, menyerang musuh pada ketinggian minimum, akibatnya kemajuan musuh diperlahankan. Kehadiran sejumlah besar pejuang musuh menyebabkan kenyataan bahawa dalam beberapa kes, walaupun dalam pendekatan, sejumlah besar pesawat FW-190 F-8 dan FW-190 F-9 hilang. Di antara skuadron penerbangan serangan berjumlah 1 hingga 10, skuadron SG 4 adalah pengebom tempur jenis FW-190 yang paling kerap digunakan.

Imej
Imej

Skop FW-190.

Hanya skuadron serangan SG 1 yang mempunyai 115 pesawat dalam perkhidmatan pada waktu-waktu tertentu. Pada awal tahun 1945, skuadron serangan SG 10 memiliki lebih daripada 70 pesawat. Hampir semua serangan penting oleh pasukan musuh dilakukan sebagai sebahagian daripada formasi. Pada masa yang sama, pesawat Jerman berkumpul secara berkumpulan dalam pendekatan dan berlepas dari sasaran, dan serangan itu sendiri sering dilakukan oleh pesawat yang terpisah. Selama bulan Februari 1945, persediaan segala yang diperlukan untuk melancarkan perang di Barat mulai menurun dengan jelas mendukung Front Timur, tetapi langkah-langkah ini tidak memberikan hasil yang nyata, kerana cadangan terakhir telah habis. Ini menyebabkan fakta bahawa formasi tentera dan pasukan SS, yang memenuhi tiang pertama yang menghalangi mereka, membawa bekalan dan bahan yang diperlukan untuk pasukan, mengambil segala yang berguna untuk melakukan permusuhan dan ini menyebabkan fakta bahawa kenderaan berperisai sering tidak menerima semua yang anda perlukan. Pada 10 Januari 1945, skuadron pesawat serangan SG 4, bersenjata dengan pesawat jenis FW-190, terdiri dari markas skuadron dan tiga kumpulan udara.

Imej
Imej

FW-190 atau F-9 dari F-9 II / SG 4.

Sebagai tambahan, armada udara Reich termasuk Kumpulan Serangan Malam (NSGr.) 1, 2 dan 20. Sejak Januari 1945, formasi penerbangan dikerahkan di sepanjang garis Front Timur, yang bertujuan untuk menyampaikan serangan dari ketinggian minimum. Armada udara Reich termasuk kumpulan udara ke-3 dari skuadron serangan SG 3 dan sekumpulan pesawat serangan malam, yang dipersenjatai dengan pesawat berkelajuan rendah usang jenis Ar-65 Go-145. Armada ke-4 termasuk skuadron serangan SG 2, SG 10 dan Kumpulan 4 / SG 9. Sebilangan besar formasi ini menggunakan pesawat seperti FW-190 dan Ju-87. Kumpulan Serangan Udara 1 dan 2 memiliki sejumlah 66 pesawat FW-190. Krew kumpulan udara 3 / SG 2 masih terbang dengan Ju-87 D, sementara skuadron SG 10 menggunakan FW-190 A dan FW-190 F. Di utara, skuadron SG 10 masih dapat menggunakan 33 Ju-87 kapal terbang. Armada ke-6 terdiri daripada skuadron serangan SG 1 dan SG dengan masing-masing dua kumpulan, dan skuadron serangan SG 77 mempunyai 3 kumpulan. Skuadron NSGr 4, yang memiliki 60 pesawat jenis Ju-87 dan Si-204 D., ditujukan khas untuk pemakaian malam. Pada 11 Januari 1945, kereta kebal Soviet di Prusia Timur sudah berada di hadapan Gumbinnen dan Goldap.

Sehingga akhir Januari 1945, formasi besar pasukan Soviet yang menduduki seluruh wilayah antara Königsberg dan Lötzen, berusaha untuk maju lebih jauh ke barat. Tentera Merah juga berusaha mengepung Graudenz dan Thorn, yang mana mereka maju ke arah Elbing dengan niat jelas untuk menduduki Wartheland. Sehingga 22 Januari 1945, Tentera Merah maju ke arah barat antara Poland Lodz (German Litzmannstadt) dan Czestochowa (Tschenstochau). Baris seterusnya adalah Brieg, Breslau dan Steinau. Menjelang 25 Januari, memandangkan ancaman lebih jauh dari Tentera Merah ke arah barat, Wehrmacht harus meledakkan lapangan terbang di Kornau dan Rostken. Pada hari yang sama, lapangan terbang Jerman diserang oleh pesawat musuh.

Semasa penghantaran serangan udara terhadap formasi Tentera Merah, beberapa kru hilang. Pada 2 Februari 1945, semasa serangan oleh unit Soviet, 5 kapal induk berperisai, 151 trak, 3 kenderaan khas dengan dandang, banyak senjata anti-pesawat, depot peluru dan depot bahan bakar hilang. Di samping itu, pesawat Jerman berjaya membakar 160 kenderaan musuh, juga mencapai banyak serangan pada kereta kebal yang semakin maju. Kerugian harian 232 pesawat FW-190 yang terlibat dalam menyerang musuh berjumlah hanya 4 FW-190. Keesokan harinya, 3 Februari, Armada Udara Luftwaffe ke-6 tidak hanya dapat menggunakan 165 pejuang Me-109 dan 144 pejuang FW-190, tetapi juga 139 pesawat serangan FW-190 untuk menyerang musuh yang maju.

Imej
Imej

FW-190 I./SG musim sejuk 1944-1945

Untuk serangan ini, Divisi Udara Fighter 1 menggunakan semua pesawat tempur yang ada. Komander pasukan penyerang Jerman dapat menggunakan bukan sahaja skuadron ke-14 SG 151 yang berpusat di Staaken dengan 17 pesawat jenis FW-190 dan skuadron ke-15 yang berpusat di Doberitz dengan 19 pesawat jenis Ju-87, tetapi juga kumpulan udara 2 / SG 151, yang dipersenjatai dengan pesawat jenis FW-190. Tidak hanya FW-190 s, tetapi juga pesawat yang mampu membawa peluru berpandu anti-tank tanpa pemandu, menimbulkan serangan penahanan dengan peluru yang dijatuhkan. Pada masa itu, bagian dari skuadron penerbangan serangan SG 3 ditugaskan untuk armada udara ke-6, sementara kelompok serangan 3 / SG adalah bagian dari armada udara ke-1 dan bertempur di musuh-musuh Courland yang dikepung. Kumpulan udara 1 dan 2 skuadron serangan SG 4 dari 6 Februari 1945 berpusat di lapangan terbang Rosenborn, dan kumpulan udara ke-3 skuadron ini berpusat di lapangan terbang Weisselndorf.

Semua skuad penerbangan serangan diserahkan kepada Armada Udara ke-6. Kumpulan Penerbangan ke-3 skuadron SG 5 kemudian menerima sebutan 3 / KG 200. Skuadron SG 9 terlibat secara eksklusif dalam menyerang kereta kebal musuh, berjaya menggunakan peluru berpandu anti-tangki Panzerblitz dan Panterschreck. Dalam pertempuran di tenggara Hungary, Skuadron Penerbangan ke-10 merupakan sebahagian daripada Armada Udara ke-4. Ibu pejabat dan kumpulan penerbangan 1 dan 2 skuadron SG 10 terletak di Tötrascöny, kumpulan penerbangan ke-3 skuadron yang sama berpusat di Papa (Papa). Skuadron penerbangan serangan SG 77 juga digunakan dalam bidang tanggungjawab Armada Udara ke-6.

Sejak awal 1945, armada udara ke-10 menerima skuadron penerbangan SG 151, yang menyerang pasukan musuh di front Barat dan Timur. Dari 13 Februari 1945, keadaan di Glogau an der Oder menjadi lebih rumit, pertempuran sengit bermula. Sekurang-kurangnya terima kasih kepada Luftwaffe, pasukan Jerman dapat memegang jawatan mereka sehingga 2 April 1945. Pada Februari 1945, keadaan menjadi lebih rumit di kawasan Posen. Dari akhir Januari, Tentera Merah memusatkan kumpulan tentera yang kuat di sana, akhirnya berjaya mengepung kota. Antara 19 dan 23 Februari 1945, pasukan Jerman yang bertahan, yang berpusat di kubu Posen, berjaya menangkis serangan pasukan Soviet, sehingga menimbulkan kerugian besar pada musuh. Sementara itu, formasi tangki Soviet yang kuat berjaya menembusi pertahanan Jerman di Oder. Tiga minggu sebelumnya, Tentera Merah di daerah antara Küstrin dan Frankfurt / Oder telah berjaya menangkap jambatan di tebing barat dan mulai memindahkan bala bantuan.

Fokus utama serangan unit Soviet adalah kawasan wilayah yang terletak di utara Fürsteberg (Fürsteberg). Di utara Stettin, satu lagi kumpulan tentera Tentera Merah yang kuat tertumpu. Walaupun begitu, pasukan Jerman pada awalnya mampu menahan jambatan di tebing timur di Altdamm. Oleh kerana kelebihan pasukan Soviet dalam kereta kebal dan artileri, sokongan tentera Jerman dari udara sangat penting. Dengan cepat terbukti bahawa bom kecil yang dijatuhkan dari bekas SD-4HL dan SD 10 sangat berkesan untuk tujuan tersebut. Bom SC 50 juga sebagian digunakan, kerana tidak ada jenis peluru yang dijatuhkan. Bahagian Penerbangan 1 menghancurkan 74 tangki musuh pada awal Mac dan merosakkan 39 lagi. Pada hari pertama pertempuran, Komander 3 / SG 1 Mejar K. Schepper (Karl Schepper) membuat pasukan ke-800. Beberapa minggu kemudian, pada 28 April 1945, dia menjadi tentera Reich ke-850 yang dianugerahkan dengan daun oak untuk Salib Besi. Di Silesia Bawah di Lauban (Lauban), pasukan Jerman berjaya mencapai kemenangan dalam konfrontasi dengan formasi Tentera Merah. Pada awal Mac 1945, Kor Tank Pengawal Soviet ke-7 hancur sebahagiannya di sana. Kejayaan dalam pertempuran ini juga dicapai kerana sokongan udara tentera Jerman.

Sementara itu, dalam kurun waktu 6-12 Mac 1945, sekumpulan tentera Soviet yang kuat maju ke arah Stolpmünde dan Danzig, dan hanya berkat usaha luar biasa dari semua kekuatan, pasukan Jerman dapat menghentikan formasi musuh di depan matlamat utama serangan mereka. Oberfeldwebel Mischke dari Air Group 3 / SG 1 melepaskan sembilan tangki musuh semasa dua serangan. Semasa empat pertempuran udara berikutnya, dia bertempur dengan penuh bom. Pada 18 Mac 1945, Mishke mencapai 5 kemenangan lagi. Dari 23 Mac 1945, Bahagian Penerbangan ke-4 menyerang bukan hanya sasaran penting di jambatan musuh dan kepekatan pasukan: unit-unit yang tunduk kepada skuadron penerbangan SG 1 memperhebatkan serangan mereka ke jalur kereta api musuh yang penting, dengan memberi perhatian khusus kepada pemusnahan lokomotif wap.

Pada pertengahan Mac, Luftwaffe melakukan operasi penting lain. Kami bercakap mengenai menjatuhkan kontena dengan peluru dan peralatan yang digantung pada pemegang ETC di bawah pesawat pesawat FW-190 ke formasi Jerman yang dikelilingi. Bekas ini pertama kali dijatuhkan di Klessin di bawah Reitweiner Sporn. Dalam operasi pertama di Oder, daripada 39 kontena yang dijatuhkan, 21 kontena mencapai sasarannya. Dalam operasi kedua, 7 pesawat FW-190 dengan kontainer yang digantung di bawah pesawat terbang ke Küstrin, tetapi kerana cuaca buruk, hanya 5 pesawat yang meninggalkan kota itu yang dinyatakan sebagai kubu. Pada 21 Mac 1945, kru kumpulan penerbangan 3 / SG 10 menerima pesanan yang sangat luar biasa, yang mana kontena itu akan digantung pada FW-190 mereka, dengan bantuannya ia dirancang untuk membekalkan peluru dan yang diperlukan peralatan ke Budapest yang dikelilingi. Menurut laporan juruterbang, semua kontena itu dijatuhkan oleh mereka di tempat yang ditunjukkan oleh perintah. Keesokan harinya, sebilangan besar pesawat Jerman akan melakukan serangan besar-besaran ke atas formasi Soviet dari ketinggian rendah. Selain kumpulan udara 3 / JG 1 dan 3 / JG 6, dua kumpulan udara dari skuadron pejuang JG 51 dan JG 52 turut serta dalam serbuan ini. Pada masa yang sama, skuadron pejuang JG 77 sahaja menggunakan 72 pesawat. Dalam semua skuadron penerbangan serangan, hingga kumpulan udara 1 / SG 1, rak bom ETC dipasang di bawah sayap pada semua pesawat FW-190, yang memungkinkan pesawat ini membawa senjata yang dijatuhkan.

Selama 73 tahun, juruterbang kumpulan serangan udara 1 / SG dan 2 / SG pada FW-190 mereka di wilayah Görlitz menyerang pasukan musuh, akibatnya mereka berjaya mencapai sekurang-kurangnya dua serangan bom SD 500 di jambatan di Sungai Neise (Neise), dan empat hits lain di sasaran darat yang lain. Juruterbang kumpulan udara 1 / SG 1 menyerang sasaran lain menggunakan 500 bom SD, 500 dan AB 250.

Imej
Imej

Proses menggantung bom AB 500.

Selama periode ini, untuk memerangi sasaran musuh berperisai, bom SD 70 muncul, yang ternyata menjadi senjata yang efektif untuk melawan pesawat musuh. Menurut laporan juruterbang kumpulan penerbangan 3 / SG 1, ketika menyerang pejuang Soviet terbang rendah dengan bom udara, kemungkinan menyebabkan kerosakan pada musuh adalah yang tertinggi.

Di Leebschütz-Neuestadt, kumpulan udara 1 / SG 4, berjumlah 69 pesawat, menyerang formasi tangki musuh. Pada masa yang sama, serangan tujuh pesawat FW-190 F-8 dari skuadron serangan ke-8 skuadron SG 6 tidak berjaya kerana penentangan para pejuang Soviet. Bermula pada 28 Mac 1945, pesawat ulang-alik siang hari untuk pesawat FW-190 F-8 dan FW-190 F-9 menjadi lebih berbahaya kerana peningkatan penentangan para pejuang musuh. Jadi, pada hari itu, beberapa pesawat Me-109 dan FW-190 ditembak jatuh.

Di Kolberg, seluruh kumpulan penerbangan hilang, setelah itu semua pesawat siap tempur jenis FW-190 mula digunakan di Front Barat. Kakitangan teknikal, untungnya, berjaya mengosongkan kota yang dikelilingi pada waktu malam dengan pesawat pengangkutan Ju-52. Menjelang 28 Mac 1945, skuadron serangan paling kuat berada di barisan hadapan Army Group Center dan Army Group Weichsel. Pasukan Penerbangan ke-8 di sana adalah bawahan dari SG 2 Assault Aviation Squadron, yang markasnya dan seluruh 1st Aviation Group berpusat di Großenheim. Kumpulan penerbangan 3 / SG 2 berpusat di Kamenz, dan di Dresden-Klotsche - ibu pejabat skuadron serangan SG 4 dan kumpulan udara ke-2 skuadron ini.

Pasukan Penerbangan ke-3 memberikan sokongan udara kepada Kumpulan Tentera Darat Weichsel, termasuk unit skuadron penerbangan serangan SG 1, 3, 9, 77 dan 151. Dari unit-unit ini, skuadron ibu pejabat kumpulan penerbangan 1 / SG diperkuat sementara oleh kumpulan 5 / SG 151, yang berpusat di lapangan terbang di Fürstenwalde (Fürstenwalde). Kumpulan 2 Squadron SG 1 berpusat di Werneuchen, Squadron SG 9 berpusat di Schönefeld, seluruh markas Squadron SG 77 dan kumpulan yang termasuk dalam skuadron ini, serta satu skuadron pesawat serangan anti-tank berpusat di Altenow, Cottbus (Cottbus) dan Gatow (Gatow). Sokongan udara untuk Tentera Panzer ke-3 diberikan oleh Bahagian Penerbangan 1 dan sebahagian dari Skuadron Serangan SG 3. Di samping itu, kru Kumpulan ke-2 dengan pesawat bawahan Kumpulan 13 / SG 151, yang berpusat di Finow, memberikan sokongan kepada daya darat. Seluruh kumpulan 3 / SG 3 kemudian berpusat di Oranienburg.

Semasa pertempuran di Silesia, beberapa juruterbang yang menerbangkan pesawat anti-tank versi serangan FW-190 memberikan sokongan udara yang sangat penting, memukul pasukan musuh dari ketinggian rendah dengan bom fragmentasi kecil dalam kontena AB 250. Pada bulan Mac 1945, hanya pesawat 1 Bahagian Penerbangan Pertama di Front Timur menerbangkan 2,190 pasukan tentera, dengan kru mengumumkan pemusnahan 172 tangki musuh dan lebih daripada 250 trak. 70 tangki musuh lain rosak. Sebagai tambahan, permohonan dikemukakan untuk menghancurkan 110 pesawat Soviet dan merosakkan 21 pesawat musuh yang lain. Sebagai sebahagian daripada Bahagian Penerbangan ke-4 pada bulan Mac 1945, terdapat skuadron penerbangan SG 1, 3 dan 77, yang memiliki sejumlah 123 pesawat tempur. Hanya juruterbang skuadron SG 1 yang menjatuhkan 1,295.6 tan bom dan menjatuhkan kontena dengan jumlah berat 36.25 tan pada musuh, berjaya memukul beberapa kereta kebal dan kenderaan musuh dan mencapai 26 hantaran di jambatan.

Pada awal April 1945, skuadron SG 2 dipersenjatai dengan pesawat 89 Ju-89 dan FW-190. Sebagai tambahan, skuadron ini termasuk 91 pesawat jenis FW-190 A-8 dan FW-190 F-8. Markas skuadron SG 3 dan kumpulan ke-2 mempunyai sejumlah lebih daripada 40 pesawat jenis FW-190 F-8. Tiga lagi kumpulan skuadron SG 77 memiliki 99 pesawat tempur. Tetapi karena kekurangan bahan bakar penerbangan, skuadron ini tidak dapat digunakan sepenuhnya untuk menyerang musuh, dan beberapa pesawat berdiri diam di pinggir lapangan terbang. Pada 8 April 1945, Pasukan Udara ke-8 menggunakan 55 pesawat serangan untuk menyerang musuh, yang berjaya memusnahkan sekurang-kurangnya 25 trak. Tetapi semua pukulan ini seperti setetes air yang jatuh di atas batu panas. Semasa serbuan ini, sekitar 40 pejuang Aviakobra Soviet berjaya menolak pesawat Jerman.

Keesokan harinya, berhampiran Ratibor, 17 FW-190 menyerang musuh dari ketinggian rendah. Pada 10 April, juruterbang Jerman dapat menggunakan hanya sebahagian pesawat secara langsung terhadap unit darat musuh, kerana mereka sendiri. pada gilirannya, mereka mengalami serangan besar-besaran oleh "aerocobra" Soviet, tetapi bagaimanapun, pesawat serangan itu tetap menyelesaikan sebahagian dari tugas yang diberikan kepada mereka. Pada 11 April 1945, 17 pesawat penyerang FW-190 berjaya melanda landasan kereta api dan jambatan di Rathstock. Sebagai tambahan kepada bom AC 500 konvensional, dalam kes ini, 5 bom SC 500 yang mengandungi campuran testena dijatuhkan, dan juga bom 16 SD 70. Pada 16 April, artileri anti-pesawat Soviet menembak jatuh 2 FW-190 F-8 pesawat menyerang kedudukan Soviet. 16 pesawat serangan enjin tunggal tanpa sokongan dari pejuang berlepas pada 17 April untuk membantu pasukan darat mereka, yang berada dalam keadaan sukar berhampiran Breslau. 30 pesawat lain menyerang jambatan Soviet di Zentendorf, sementara 131 pesawat pada masa itu menyerang pesawat Soviet yang berjaya dilanggar di Weißwasser. Pada 18 April, 552 pesawat tempur Jerman dan pesawat serangan menembak jatuh sekurang-kurangnya 27 pesawat musuh di Front Timur, memukul 29 kereta kebal, 8 senjata api sendiri, 3 kapal induk berperisai, 125 trak dan sekurang-kurangnya 4 jambatan ponton. Pada masa yang sama, 28 juruterbang tidak kembali ke lapangan terbang (23 daripadanya hilang). 24 jam kemudian, 250 pesawat penyerang Armada Udara ke-6 menyerang musuh, terutamanya pesawat jenis FW-190 F-8 dan sejumlah kecil Ju-87, yang disertai oleh 135 Me-109 dari skuadron tempur. JG 4, 52 dan 77. Pada 23 April, 108 pesawat penyerang Jerman terbang ke udara, 20 daripadanya menyerang di unit penyerang tentera Soviet di kawasan Weißenburg-Bautzen-Dresden.

Juga, serangan menggunakan senjata dan bom di kapal dilakukan pada infanteri musuh, beberapa juruterbang di Bautzen dan Dresden mengirim pesawat mereka ke kereta kebal Soviet. Di Autobahn berhampiran Radeberg, pesawat Jerman berjaya memusnahkan tiga kereta kebal musuh. Tambahan 62 pesawat penyerang menyerang artileri Soviet di daerah Cottbus-Finsterwalde-Lübben dan menyerang lapangan terbang musuh berhampiran Bronkow dengan bom, menjatuhkan 59.5 tan bom, akibatnya 11 pesawat musnah dan lebih banyak yang rosak. Selain menyerang pasukan musuh, pesawat penyerang terlibat dalam pengintipan meteorologi dan konvensional, sementara seorang juruterbang Jerman berjaya menembak jatuh satu biplan U-2 secara tidak sengaja. Menurut laporan dari juruterbang yang kembali, unit Soviet kehilangan banyak kenderaan, jambatan ponton dan satu senjata anti-pesawat. Di zon tanggungjawab Pusat Kumpulan Tentera, 175 pesawat Jerman mengambil bahagian dalam serangan pasukan musuh. Di samping itu, serangan terhadap musuh dilakukan di kawasan berhampiran Brunn (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerda, Schönftenberg (Senftenberg) dan Ratibor (Ratibor). Di kawasan Cottbus dan Bautzen, 31 jet pejuang Me-262 melakukan serangan ke sasaran darat.

Di wilayah tanggungjawab Army Group West, antara Ulm dan Passau, pejuang Jerman yang membawa bom di ketinggian menyerang menyerang lajur Sekutu. Oleh kerana pengurangan panjang garis depan, sekutu dapat lebih banyak menumpukan artileri anti-pesawat berhampiran ke depan, sehingga mendapat kesempatan untuk melindungi formasi depan mereka dengan lebih baik dengan sistem pertahanan udara bergerak. Bateri anti-pesawat yang disamarkan dengan baik ini menyebabkan banyak kerugian untuk FW-190 F. Sebahagiannya, pejuang malam Bersekutu juga menimbulkan ancaman yang semakin ketara terhadap pesawat serangan Jerman. Tetapi pada masa yang sama, penggunaan bom pencahayaan mereka sendiri pada waktu malam menarik para pejuang malam musuh. Kadang kala kru pesawat Jerman Ju-88 dan Ju-188 menjatuhkan jammer radar Düppel di kawasan liputan penerbangan mereka. Pada 24 April, Pasukan Penerbangan ke-8 merangkumi skuadron serangan SG 2 dan SG 77, yang masing-masing merangkumi 4 kumpulan, dan Bahagian Penerbangan ke-3 merangkumi skuadron SG 4 dan SG 9 dengan tiga kumpulan di masing-masing dan satu skuadron pesawat serangan anti-tangki. Berkat peluru berpandu khas, pesawat FW-190 berjaya memberikan kerugian yang besar kepada musuh dalam kereta kebal. Walaupun terdapat kekuatan musuh yang besar, juruterbang Jerman yang menyokong pasukan darat Jeneral Schörner dapat memberikan bantuan yang efektif kepadanya. Pada malam terakhir April 1945, skuadron serangan SG 1 berpusat di lapangan terbang Gatow, berpindah dari timur laut ke Berlin. Setiap malam, pesawat skuadron secara teratur menerbangkan 20 penerbangan di atas ibu kota yang membara, tetapi kerana kekuatan musuh, kegiatan mereka tidak dapat memberikan kesan yang menentukan.

Imej
Imej

Juruterbang III./SG200

Pada 28 April 1945, komando Armada Udara ke-6 memusatkan usahanya untuk menyokong pasukan daratnya sendiri yang mempertahankan ibukota Reich. Di sini, dengan bekalan petrol penerbangan, adalah mungkin untuk menggunakan semua pesawat, termasuk jet. Setelah depot bahan bakar terakhir hilang, Kolonel Jeneral Desloch, sebagai wakil Komando Tinggi Luftwaffe, memberitahu Komander Armada Udara ke-6, Jenderal Ritter von Greim, bahawa bekalan bahan bakar tidak lagi diharapkan.

Pada 30 April 1945, hanya 18 pesawat serangan dikerahkan untuk melawan pasukan musuh di wilayah Wischau, memusnahkan 4 trak dan 5 traktor Tentera Merah. Di wilayah Bautzen-Sagan-Görlitz, selain pesawat serangan FW-190 F, empat pesawat jet turut serta dalam serangan pasukan musuh dari ketinggian rendah selain pesawat serangan FW-190 F. Pada akhir bulan April, kumpulan udara 2 / SG 10 telah dialihkan ke Wels, kumpulan udara 3 / SG 2 di Milowitz, yang terletak 35 km ke utara Prague. Bersama dengan pesawat jet yang berpusat di wilayah Prague, pesawat penyerang dari kumpulan udara ini pada 2 Mei 1945, campur tangan dalam pertempuran berdarah pasukan darat. Pada 1 Mei, pesawat penyerang FW-190 F-8 dari kumpulan udara 2 / KG 200, yang berlepas dari lapangan terbang di Blankensee, dekat Lübeck, menjatuhkan kontena dengan peluru dan peralatan kepada pasukan yang mempertahankan ibukota Reich.

Imej
Imej

FW-190 D-9 sebagai pengebom tempur.

Semasa penerbangan, parasut kontena pengangkutan VB 250, digantung di bawah pesawat komander kumpulan 3 / KG 200, Mejar H. Wiedebrandt (Helmut Wiedebrandt), dibuka secara spontan. Setelah yang terakhir melilit ekor, pesawat menjadi tidak terkawal dan jatuh ke tanah, juruterbang terbunuh. Selepas itu, kumpulan ibu pejabat memutuskan untuk menghentikan operasi dan pesawat kembali ke lapangan terbang di Blankensee. Di sebalik keadaan yang sukar, Luftwaffe pada 3 Mei 1945 masih berpeluang untuk menggunakan pesawat serangan, namun keberkesanannya dibatasi oleh kekurangan bahan bakar penerbangan dan jumlah peluru turun. Armada Jerman ke-4 menyokong pasukan Kumpulan Tentera Selatan dan Barat Daya, menggunakan skuadron serangan SG 10. untuk tujuan ini. Kumpulan pertama skuadron SG 9 berpusat di Budwels, kumpulan kedua skuadron ini berpusat di Welze (Wels) bersama dengan pesawat yang dirancang untuk memerangi kereta kebal musuh. Kumpulan udara 1 / SG 2 berpusat di Graz-Thalerhof. Skuadron ini, secara organisasi sebahagian daripada kumpulan tentera udara Weiss, beroperasi di sektor wilayah ke arah Alps, yang menyokong pasukan tentera ke-16. Kumpulan Tentera Udara Rudel termasuk Kumpulan Udara Serangan Malam 3 / NSGr 4 dan Kumpulan Udara 2 / SG 77. Formasi Tentera Udara Rudel berpusat di Niemens-Süd. Kumpulan udara 2 / SG 2 dan skuadron anti-tangki ke-10 juga berpangkalan di sana. Kolonel H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) adalah juruterbang Tentera Udara Jerman yang paling berkesan dalam memerangi kereta kebal musuh. Pada 29 Disember 1944, dia, satu-satunya di antara semua tentera, menerima penghargaan tertinggi untuk keberanian dalam bentuk daun oak emas ke salib besi salib ksatria. Pesawat serangannya dipertahankan oleh Fighter Air Group 2 / JG 6. Komando Luftwaffe West diganti namanya menjadi Nordalpen pada 1 Mei, tetapi juga termasuk sisa-sisa unit serangan malam yang sudah ada dan sisa-sisa JG 27, 53 yang dikalahkan dan 300 skuadron pejuang. Pada fasa terakhir perang, unit-unit ini semakin banyak menimbulkan serangan ke atas musuh dari ketinggian rendah. Atas arahan Presiden Reich Dönitz pada 6 Mei 1945, angkatan bersenjata Jerman berhenti berperang melawan Sekutu Barat, tetapi permusuhan terus berlanjutan melawan Tentera Merah. Pesawat Jerman terus berperang hingga akhir perang.

Namun, keadaan umum lapangan terbang yang lengkap di dekat ibu negara Czech pada akhir perang merosot dengan ketara, dan sebahagian besar pesawat diletupkan oleh anggota tentera Jerman, kerana pada masa ini hampir tidak ada bahan bakar penerbangan. Juruterbang Jerman berjaya menerobos ke Amerika dan menyerah kepada mereka, sehingga menyelamatkan diri dari kezaliman penduduk Czech.

Disyorkan: