Teks ini merupakan kesinambungan dari terjemahan ringkas dari buku Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”oleh rakan sekerja NF yang telah menterjemahkan banyak topik menarik yang berkaitan dengan Tentera Udara Jerman. Ilustrasi diambil dari buku asal, proses sastera terjemahan dari bahasa Jerman dilakukan oleh pengarang baris ini.
Ia dirancang untuk menggunakan kumpulan udara I./ZG 26 dan II / ZG 76. Pengeluaran Me-410 dirancang untuk dihentikan, oleh itu, pada masa depan, ia dirancang untuk menggunakan pesawat yang diperbaiki di unit dan bukannya baru yang. Tetapi rancangan ini jangka pendek, kerana pesawat ini dirancang untuk digunakan hingga Februari 1945. Daripada Me-410, hingga akhir tahun 1945, pengeluaran pesawat jenis Do-335 harus diatur, dan jika mereka berjaya digunakan untuk menentang Nyamuk Inggeris, ia dirancang untuk melengkapkan pesawat tersebut sekurang-kurangnya 8 kumpulan udara. Selain itu, dalam tempoh dari Ogos hingga 31 Disember 1945, ia dirancang untuk mempersenjatai 2 kumpulan udara dengan pejuang jenis Ju 388 J-l atau J-3. Pada akhir musim gugur tahun 1944, 21 skuadron pengintai bersenjata dengan pesawat jenis Ju-88 D atau Ju-88 F berada di Front Timur. Tiga lagi skuad pengintai bersenjata dengan pesawat Me-410. Untuk pengintaian pada waktu malam, ada skuad pengintai malam khusus, dan untuk pengintaian di atas laut, skuadron 1 dan 2 dari kumpulan udara pengintaian ke-5 dimaksudkan. Selain itu, terdapat dua skuadron kumpulan pengintai udara "123", yang dipersenjatai dengan pesawat Me-109. Secara keseluruhan, ia dirancang untuk memiliki 29 skuad pengintai di Front Timur, yang dimaksudkan untuk pengintaian pada siang hari. Skuadron pengintai ini harus dipersenjatai dengan pesawat seperti Ar 234 B-l, Do 336 A-4 atau Ju 388 L-1. Tiga daripada 29 skuadron ini harus dipersenjatai dengan pesawat Ar 234, 10 skuadron dengan pesawat Ju 388 dan 14 skuadron dengan Do 335. Pada waktu malam, ia dirancang untuk menggunakan pesawat Ju 388 L-1 dan bukannya pesawat Do 217 dan Ju 188. Atau L-3. Pasukan pengintai dari Front Barat (kumpulan Wekuste OK11) sepatutnya menggunakan pesawat jenis Ju 88 G-1 dan G-2. Skuadron pengintai kumpulan udara Weskuste OKL 2 akan menggunakan pesawat He 177 dengan jarak jauh untuk pengesanan cuaca. Kemudian, untuk pengamatan meteorologi, ia dirancang untuk menggunakan pesawat jenis Ju 635 atau, mungkin, jenis Hü 211. Menurut rancangan optimis lain, di Perancis ia seharusnya menggunakan skuadron KG 51, yang dilengkapi dengan Me 262 Al / Pesawat A-2.
Saya 262 A-1a dari KG (J) 54.
dan skuadron KG 76, bersenjata dengan pesawat Ar 234 B2. Kemudian, ia dirancang untuk menghentikan pengeluaran pesawat seperti Ju 388, dan sebaliknya untuk menghasilkan pesawat jet. Terdapat rancangan untuk menggunakan pesawat jenis Do 335 dan Ju 287 sebagai pejuang kerana tidak mungkin lagi menggunakan pesawat ini sebagai pengebom. Untuk melindungi daripada pengebom musuh, keutamaan mutlak diberikan kepada pejuang, termasuk pesawat jet. Daripada skuadron pejuang yang dipersenjatai dengan pesawat jenis Fw 190 D-9 atau Bf 109 K-4, semakin banyak pejuang Me 262 yang akan digunakan. Terdapat juga pesawat pengintip malam 4./NSGr. 2. sebagai sebahagian daripada kumpulan NSGr. 4 dan 5, bersenjata dengan pesawat seperti Fiat CR 42 dan kumpulan NSGr. 7. Sebilangan besar unit ini, menjalankan fungsi tambahan, dipersenjatai dengan pesawat latihan jenis Ar 66 C dan D, Go 145, diubah menjadi pesawat tempur, dan juga pesawat jenis Fw 56 dan Si 204B.
Unit penerbangan tentera laut, yang pada saat itu tidak banyak permintaan, memiliki kapal terbang jenis Do 24 T-1, yang melakukan pengawalan kapal dan terlibat dalam operasi pencarian, serta beberapa pesawat Ju 88 C- Jenis 4 dan C-7, Fw 190 A-8 dan pejuang jenis Me 410. Anehnya, Reichsminister A. Speer menganggap mungkin untuk meningkatkan pengeluaran pesawat, walaupun serangan udara Sekutu yang semakin kuat dan pendudukan Sekutu sebahagian Eropah Barat pada tahun 1944. Markas penerbangan tempur, yang dibentuk pada tahun 1944, akan menyebabkan peningkatan tajam dalam pesawat sepanjang tahun melalui pengeluaran varian pesawat standard. Pengurusan am ibu pejabat ini dilakukan secara peribadi oleh A. Speer dan Field Marshal E. Milch. Wakil umum mereka (HDL) dan pada masa yang sama ketua ibu pejabat langsung dilantik sebagai jurutera siswazah K. Saur (Karl Otto Saur). Jurutera siswazah Schiempp dilantik bertanggungjawab untuk penyediaan dokumentasi reka bentuk yang diperlukan. Wagner, seorang jurutera siswazah, bertanggungjawab untuk komunikasi antara syarikat pembuatan pesawat terbang di ibu pejabat.
Terima kasih kepada orang-orang ini, markas dalam waktu sesingkat mungkin berjaya mencapai peningkatan pengeluaran pesawat yang ketara. A. Hitler berpegang pada pandangan yang sama mengenai penumpuan usaha industri. Menteri Reich Speer mendapat kekuatan yang besar, dan markas penerbangan pejuang mulai tidak hanya mengatur produksi massal pesawat, tetapi pada saat yang sama untuk mewujudkan keadaan yang kondusif untuk peningkatan produksi siri pesawat, yang secara langsung mempengaruhi keputusan yang dibuat dalam Kementerian Penerbangan Reich (RLM). Pada 1 Julai 1944, markas penerbangan pejuang mula menggunakan kemampuannya sepenuhnya. Dalam pertemuan itu, Menteri Penerbangan G. Goering memberi perintah untuk meningkatkan pengeluaran bulanan pejuang kepada 3,800 unit sebulan. Di antara 3,800 pejuang ini, 500 sepatutnya menjadi jet pejuang jenis Me 262. Ia juga dirancang untuk menghasilkan 400 pejuang dan 500 pejuang malam. Bersama dengan 300 pejuang yang diperbaiki, markas penerbangan pejuang secara keseluruhan diharapkan dapat menerima hingga 5.000 pejuang sebulan. Perhatian khusus juga diberikan tidak hanya untuk produksi mesin dan peralatan pesawat terbang, tetapi juga untuk meningkatkan atau menurunkan produksi semua peralatan yang diperlukan.
Kapasiti pengeluaran yang dibebaskan harus segera digunakan untuk meningkatkan produksi pesawat tempur dengan mesin jet dan piston, yang diharapkan dapat mencapai keunggulan udara, setidaknya di wilayah Reich. Pengarah Karl Frydag dilantik bertanggung jawab atas peningkatan produksi pesawat terbang, dan Dr. Wałter Werner bertanggung jawab atas peningkatan produksi mesin. Tidak lama kemudian, pada 27 Julai 1944, Jenderal (GLZ), yang merupakan kakitangan Kementerian Penerbangan Reich (RLW), menerima jawatan lain, menjadi ketua Pengeluaran Teknikal (Chef TLR), yang merupakan bawahan kepada Staf Umum Luftwaffe, yang memungkinkan dalam waktu yang lebih singkat untuk membawa pesawat dengan ciri prestasi yang lebih tinggi untuk pengeluaran bersiri. Sehingga 1 September 1944, semua pusat ujian Angkatan Udara di bawah pimpinan komando yang sesuai (KdE) berada di bawah ketua Pengeluaran Teknikal, serta akademi teknikal Luftwaffe, dan kepemimpinan yang bertanggungjawab untuk penyelidikan demi kepentingan Tentera Udara Jerman.
Hasil pertama dari penyusunan semula ini adalah penyederhanaan produksi, tetapi tindakan ini hanya dapat mempengaruhi keberhasilan pelaksanaan rencana yang telah digariskan. Walaupun jumlah pesawat dalam perkhidmatan meningkat ke skala yang belum pernah terjadi sebelumnya, namun Speer dan timbalannya sama sekali tidak berpuas hati dengan ini. Semasa pertemuan dengan Goering dan wakil HDL Karl-Otto Saur pada 12 Disember 1944.yang terakhir memberikan data nyata mengenai program pengembangan penerbangan Jerman, yang ingin dimulakannya dalam beberapa bulan mendatang. Ia dirancang untuk menghasilkan 1.500 pesawat jenis Me 162 dan Me 262 setiap bulan. Pada masa yang sama, pengeluaran pejuang Bf 109 dari modifikasi G-10, G-14 dan K-4, serta Fw 190 pengubahsuaian A-8, A-9 dan D. -9 Sepatutnya dihentikan secara bertahap, dan bukannya mereka, 2,000 pejuang Ta 152 akan dihasilkan setiap bulan. Juga, untuk melindungi wilayah negara itu, ia dirancang untuk menghasilkan Pesawat 150 Me 163 dan Me 263 setiap bulan. Pesawat pengintai dirancang untuk menghasilkan 300 Do 335 dan 100 Ju 388 setiap bulan. Ia dirancang untuk memulakan pengeluaran versi bomber jet pengebom Ar 234. 500 pesawat jenis ini, yang terdapat di banyak unit tempur, akan diubah menjadi pesawat tempur malam dan pesawat pengintai.
Secara keseluruhan, sejak awal tahun 1945, ia dirancang untuk menghasilkan 6,000 pesawat tempur setiap bulan - di mana 4,000 pesawat tempur mesin tunggal dan 400 pesawat latihan. Pada masa yang sama, Saur mengusulkan untuk memberikan keutamaan tertinggi untuk produksi dan pengiriman pejuang Me 262 dan Me 162 ke unit tempur. Perjuang malam mendapat keutamaan yang jauh lebih rendah. Sehingga pertengahan tahun 1945, ia dirancang untuk mengurangkan pengeluaran bulanan mereka kepada 200 unit, dan kemudian perlahan-lahan meningkat menjadi 360 unit. Ia dirancang untuk mengurangkan keseluruhan pengeluaran pemintas yang memihak kepada pejuang dan kemudian meningkatkan pengeluaran pemintas 2-mesin jenis Do 335. Ia juga direncanakan untuk mengurangkan pengeluaran pesawat latihan, dan secara tiba-tiba, bukannya bulanan pengeluaran 600 pesawat latihan jenis Fw 190, pengeluaran 350 pesawat latihan jenis Ta 152 dirancang. Sejak awal tahun 1945, pesawat jet jenis Ar 234 atau Ju 287 telah disebut secara sporadis sahaja. Pejuang jet, terutama pejuang enjin tunggal jenis Me 262 A-1a dan He 162 A-1 / A-2, semestinya sudah melewati pesawat tempur enjin omboh dari segi pengeluaran. Kerana keadaan negara yang sukar, pesawat dengan mesin jet dan roket jenis No 229 atau Me 263 tidak lagi dapat dihasilkan dalam jumlah yang diperlukan, juga tidak jelas kapan pesawat ini dapat dibawa ke panggung yang memungkinkan mengatur pengeluaran besar-besaran mereka.
Segera setelah dilantik sebagai ketua TLR dan setelah terakhir kali disebut Hitler mengenai keperluan untuk berkonsentrasi, Markas Fighter menunjukkan kemampuannya.
Pada masa yang sama, kedudukan umum Reich dapat dianggap sangat sukar, dan keadaan komunikasi pengangkutan dan pengangkutan unit dan produk jadi antara perusahaan Jerman masing-masing berada di ambang kehancuran dan gangguan. Pada bulan Januari 1945, industri ini masih dapat beroperasi dengan mengorbankan cadangan terkumpul sebelumnya, tetapi pada bulan Februari banyak perusahaan tidak dapat mengeluarkan produk kerana penamatan atau gangguan waktu pembekalan komponen dari perusahaan bersekutu. Sekutu menimbulkan serangan hebat terhadap komunikasi kereta api Reich, akibatnya keadaan rangkaian kereta api segera menjadi kritikal. Untuk mengimbangi sebagian masalah ini, terutama berkaitan dengan produksi berbagai jenis pejuang, ketua markas pejuang, jurutera Saur (Saur) dan markas industri, berusaha melakukan segala yang mungkin untuk mengekalkan pengeluaran mesin tunggal pejuang enjin omboh di Jerman selatan dan tengah. Pada Januari 1945, ia dirancang untuk menghasilkan hanya pejuang Me-109 dan FW-190 dengan jumlah 2.441 unit: 1.467 daripadanya adalah pejuang Me-109. Sebagai tambahan kepada 64 pejuang Me-109 baru, 104 pejuang Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 dan 79 Me-109 G-10 / U4 standard dihasilkan. Walaupun keadaan industri Jerman sukar, 79 Me-109 G-14 dan 258 Me-109 G-14 AS dan Me-109 G-14 AS / U4 dihasilkan. Setelah diperbaiki, 277 pejuang Me-109 dihantar ke barisan tentera udara pada bulan Januari 1944. Pada bulan Januari 1944, Tentera Udara Jerman mempunyai kira-kira 1,000 pejuang FW-190 yang lebih kuat. Sebilangan besar pejuang jenis ini, 380 unit, adalah versi FW-190 A-8, dan 43 adalah FW-190 A-8 / R2. Fighters versi FW-190 A-9 dan FW-190 A-9 / R11 semakin menggantikan pejuang FW-190 A-8. Luftwaffe menerima 117 pejuang FW-190 A-9. FW-190 D-9 dan FW-190 D-9 / R11 sangat diminati, di mana 275 unit dihasilkan. Sebagai tambahan kepada kumpulan udara pejuang, 247 pejuang Me-109 dan 48 pejuang FW-190 telah dihantar ke kumpulan latihan udara dari Corps Penerbangan ke-9.
Sebilangan besar dari 103 pesawat yang diperlukan sesuai dengan rancangan untuk mengawal kumpulan udara harus tiba sebelum akhir Januari 1945. Untuk digunakan sebagai sebahagian daripada kumpulan Mistel, 20 pejuang FW-190 menerima kumpulan udara 2 / ZG 76. sekutu Kroasia, sepuluh pesawat jenis Me-109, dan untuk Tentera Pembebasan Rusia (ROA) - 6 Me-109. Daripada 19 pesawat tempur yang baru dibina dengan ciri prestasi yang lebih tinggi dari jenis Ta-152, 12 pesawat pertama kali diputuskan untuk diuji untuk tujuan taktikal dalam skuadron ujian baru yang tunduk kepada ketua TRL. 108 pesawat pejuang Me-262 diedarkan di antara unit tempur, termasuk 15 pejuang yang diterima oleh kumpulan udara 1 / JG 7, 11 pesawat lagi dipindahkan ke kumpulan udara 3 / JG 7, 36 pesawat dihantar ke skuadron simpanan, dua di 1 / KG (J) 6, enam dalam 1 / KG (J) 54, lapan di bahagian ISS yang dikhaskan untuk perlindungan kilang industri. Hanya tiga pesawat memasuki unit ujian ke-16 untuk ujian taktikal. Pengeluaran siri Do-335 masih di belakang jadual, dan satu Do-335 A-1 diletakkan di tangan ketua TRL. Keadaan dengan bekalan pejuang malam agak baik.
Untuk skuadron pejuang malam, terdapat 48 pejuang Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 dan 222 Ju-88. 11 Ju-88 G-1 dan G-6 ditujukan untuk pengintaian malam. Empat prototaip diubah menjadi pesawat tempur, dan empat pesawat diserahkan kepada ketua TRL untuk diuji. Pesawat FW-190 digunakan sebagai pesawat serangan, terutama versi F-8. Pesawat serangan ini digunakan dalam jumlah kecil di Front Timur. Secara keseluruhan, terdapat 512 pesawat serangan, 477 daripadanya berada di tangan kumpulan udara SG1-SG77, 21 di SG151. Juga dijangkakan bahawa 10 pesawat akan dihantar ke kumpulan udara 1 / SG1 dan empat - di kepala ketua TRL. Sedangkan untuk unit pengebom, saat ini, peralihan dari pesawat jenis He-111 H-20, Ju-88 A-4 dan Ju-188 A / E ke jet Ar-234 B-2 dilakukan. Pada bulan Februari, 23 pesawat jenis Ju-88 A-4 dan 9 dari jenis Ju-188 ditukarkan dari prototaip menjadi formasi pertempuran. Beberapa pesawat jenis Ju-88 A-4 dan Ju-188 dihantar ke unit latihan. Di unit pengintaian, peralihan ke pesawat jet jenis Ar-234 dan Me-262 juga dilakukan. 37 Me-109 dan empat pesawat jenis Ar-234, yang ditukarkan dari prototaip menjadi pesawat tempur, diharapkan dapat dipindahkan ke unit pengintai malam. Pesawat 11 Ar-234 yang lain, ditukarkan dari prototaip, dipindahkan ke unit tempur dari bahagian "B". Selain 13 pesawat Ju-88 D dan Ju-88 T, terdapat 15 lagi pesawat Ju-188 siap terbang dan empat pesawat Ju-388. Pesawat jenis Ju-88 dan Ju-188 akan dipindahkan ke kumpulan udara jarak jauh.
Sepuluh dari 15 pesawat Ju-188 dirancang untuk dipindahkan ke kumpulan udara pengintai malam. Dua pesawat jenis Ju-388 L-0 dan Ju-388 L-1 masing-masing dari kumpulan udara ujian datang ke pelupusan OKL dan ketua TRL. Juga 15 pesawat jenis Fi 156 ditugaskan ke unit penyelamat. Di samping itu, beberapa pesawat Ju-52 / 3m dan tiga kapal terbang jenis Ka 430 dipindahkan ke sana. Seiring dengan pengeluaran, pengedaran pesawat yang baru, diperbaiki dan latihan sejak 1944, ketua Jabatan Teknikal (TRL) mengambil alih semua penyelidikan dan perkembangan di sektor penerbangan, serta penerimaan pesawat industri dan bahan bakar penerbangan yang diperlukan untuk mereka. Pemprosesan dan penilaian bahan mengenai perkembangan yang sedang berlangsung, semua pengurusan ujian di semua pusat ujian Luftwaffe dan operasi pesawat juga ditugaskan kembali. Ini berkaitan dengan Akademi Teknikal Luftwaffe dan kepemimpinan penyelidikan demi kepentingan Luftwaffe. Dari 1 Ogos 1944, ketua TLR dilantik sebagai ketua jabatan perancangan RLM, Kolonel W. Diesing, yang kekal dalam kedudukan ini sehingga kematiannya dalam kemalangan pada 14 April 1945. Serangan Sekutu membuat tugas pemimpin TLR sukar.
Kemajuan ke Jerman ke arah barat laut memaksa pengeluaran meriam automatik MK 108 dipindahkan dari kawasan Lüttich. Kenderaan yang diperlukan untuk ini tidak tersedia, jadi semua peralatan harus diangkut hanya dengan kereta. Serangan udara sekutu menjadikan mustahil untuk menggunakan kereta api, kerana landasan kereta api selalu memerlukan perbaikan, yang rumit oleh kekurangan tenaga kerja. Semakin meningkat, pesawat Sekutu menghancurkan jambatan, yang memaksa penghantaran senjata dan bahan lain yang diperlukan, menggunakan jalan pintas. Akibatnya, di banyak skuadron pesawat tempur, penyediaan meriam automatik MK 108 untuk pejuang Me 262 A-1a dilakukan sekejap-sekejap.
Meriam automatik 3-cm MK 213.
Sementara itu, pengeboman sekutu perusahaan perindustrian mempengaruhi lebih banyak. Pengilang pesawat di Pölittsch dibom, mengakibatkan operasi ditangguhkan hampir sepenuhnya. Kekurangan arang batu untuk loji kuasa menyebabkan pemadaman elektrik dan pengurangan pengeluaran. Pada 10 Januari 1945, jurutera Saur memutuskan untuk melengkapkan pejuang masa depan dengan ciri prestasi tinggi bukan hanya dengan meriam berputar MG-213 baru, tetapi juga dengan pemandangan automatik dengan giroskop jenis EZ 42. Pada dekad pertama Januari 1945, merancang untuk menghasilkan 66 pemandangan seperti itu. Terdapat masalah dengan kestabilan pesawat seperti He 162 A-1 / A-2. Pejuang pembantu malam pertama jenis Me 262 B-1a / U1 harus siap pada akhir bulan. Kesediaan pejuang BV 155 menimbulkan kebimbangan, kerana mustahil untuk meramalkan terlebih dahulu kapan penerbangan pertamanya mungkin berlaku. Menjelang 14 Februari 1945, pengeluaran pesawat Me 262 mencapai 50% dari nilai yang dirancang, pengeluaran pesawat lain juga meningkat tidak secepat yang diharapkan.
Selama Januari dan Februari 1945, hanya 15 pesawat jenis FW-190 D-11 dan FW-190 D-12 (dengan enjin DB 603) yang dibina. Dalam keadaan ini, Focke-Wulf tidak dapat menjelaskan pelancaran pesawat tempur FW-190 D-14 ke dalam siri produksi. Prototaip lain yang mempunyai harapan tinggi, pejuang jenis Horten 9 (8-229) juga jauh dari pengeluaran besar-besaran. Gothaer Wagonfabrik dapat mengumpulkan tiga pesawat prototaip yang dikembangkan oleh saudara Horten di kilang Friedrichroda. Pada 15 Januari 1945, serangan Soviet besar bermula, dan wilayah Poznan dan Silesia dapat hilang sepenuhnya oleh Jerman dalam masa terdekat. Selain itu, sekatan dalam bekalan elektrik juga mempengaruhi, dan menjelang 18 Januari 1945, Markas Fighter percaya bahawa segala yang berkaitan dengan pengeluaran dan pengujian pesawat dapat berada dalam keadaan yang kurang memuaskan daripada sebelumnya.
