Teks ini merupakan kesinambungan dari terjemahan ringkas dari buku Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”oleh rakan sekerja NF68 yang telah menterjemahkan banyak topik menarik yang berkaitan dengan Tentera Udara Jerman. Ilustrasi diambil dari buku asal, proses sastera terjemahan dari bahasa Jerman dilakukan oleh pengarang baris ini.
Pesawat FW-190 dengan "Panzerblitz" dan "Panzerschreck"
Pada 9 April 1945, komando Armada Udara ke-6, untuk mengurangkan kerugian akibat kesan dari pejuang musuh, memerintahkan juruterbangnya untuk menyerang pasukan darat musuh dari ketinggian minimum, yang, setelah lepas landas, juruterbang Jerman harus menjaga pada ketinggian minimum dan menyerang hanya dengan perisai ringan atau tidak dilindungi ke sasaran, yang memberi harapan untuk beberapa kejayaan. Namun, komando armada tahu bahawa hampir tidak mungkin memasang peluncur peluru berpandu dengan cepat pada pesawat serangan dari semua unit penerbangan kerana tindakan musuh. Selanjutnya, ia dirancang untuk memindahkan ke kumpulan serangan udara 1 / SG 9 banyak skuadron bersenjata dengan pesawat yang mampu membawa peluru berpandu Panzerblitz dan Panzerschreck.
Konsep ini, yang berdasarkan kejayaan sebelumnya, diperluas ke skuadron lain. Ia dirancang untuk melengkapi pesawat pemukul dengan peluncur roket, dan juga latihan pilot. Sekarang ini tidak hanya membimbangkan jurulatih-instruktur, tetapi juga personel darat di lapangan terbang di Erding, Manching dan bandar-bandar lain. Pada 11 April 1945, tidak hanya kumpulan udara yang dilengkapi dengan pesawat serangan, tetapi juga banyak kumpulan pejuang udara mengambil bahagian dalam serangan udara terhadap musuh. Khususnya, 2 / JG 3, 3 / JG 6, 1 / JG 52 dan 4 / JG 51, yang pesawatnya sepatutnya mengebom musuh atau mengiringi pesawat serangan. Keesokan harinya, komando tinggi armada Luftwaffe ke-6 memerintahkan serangan udara untuk mengganggu persiapan serangan Soviet di hadapan Unien.
Pada saat yang sama, peran penting diberikan kepada skuadron pesawat yang bersenjatakan peluru berpandu Panzerblitz, yang menyerang kapal tangki Soviet yang menerobos ke arah ibu kota Reich. Pada 14 April 1945, skuadron penerbangan serangan 3 / SG 4 masih memiliki 31 FW-190 F-8 dan F-9, yang mana 21 daripadanya dapat diservis. Daripada 23 pesawat FW-190 skuadron serangan 1 / SG 77, 12 pesawat boleh membawa peluru berpandu Panzerblitz, 10 daripadanya dapat digunakan. Dalam kumpulan udara ke-2 skuadron serangan ini, dari 9 pesawat yang mampu membawa peluru berpandu Panzerblitz, tujuh telah siap untuk bertolak. Secara keseluruhan, skuadron ke-9 skuadron SG 77 mempunyai 13 pesawat jenis FW-190 F-8, yang mampu membawa peluru berpandu Panzerblitz. Masalah utamanya adalah kekurangan bahan bakar, yang sering membuat mustahil untuk melakukan penerbangan uji coba setelah pesawat diperbaiki. Pesawat yang dapat digunakan beroperasi lama dalam keadaan tidak beroperasi di pinggir lapangan terbang, dan kebanyakannya musnah oleh penerbangan Sekutu, yang menyerang lapangan terbang Jerman dari ketinggian rendah.
Walaupun mengalami kerugian besar dalam keadaan keunggulan musuh yang luar biasa, pertempuran dengan penggunaan pesawat serangan darat Jerman tetap diteruskan.
Pada 14 April 1945, 42 pesawat dan pejuang serangan Jerman menyerang kereta kebal Rusia yang bergerak di sepanjang Reichsautoban antara Breslau dan Lienit, mencapai sasaran yang diserang. Pada 15 April, skuadron 9 / SG 4, yang terdiri daripada tujuh pesawat FW-190 F-8, semasa serangan pertama, menembakkan tiga puluh enam peluru berpandu Panzerblitz ke tangki T-34, akibatnya empat tangki terbakar. Semasa serangan kedua, tiga lagi tangki T-34 musnah. Dalam serangan berikutnya pada hari yang sama, Troika FW-190 F-8 menembakkan 16 peluru berpandu Panzerblitz yang lain, memukul tangki T-34 dan senjata api sendiri. Dalam tiga serangan berikutnya, 32 peluru berpandu anti-tank dilancarkan, memusnahkan empat kereta kebal T-34. Pada 15 April 1945, setelah serangan balas oleh pejuang Soviet, lima pesawat Jerman tidak kembali ke lapangan terbang mereka. Salah satu langkah paling berjaya menggunakan peluru berpandu Panzerblitz adalah operasi menentang tentera Soviet berhampiran Köberwitz pada 16 April 1945, ketika 12 kereta kebal Soviet berat dihancurkan, tangki lain rusak, dan tiga posisi artileri juga diserang. Namun, dalam operasi ini, enam pesawat Jerman, termasuk lima FW-190 F-8 dengan peluru berpandu anti-tank Panzerblitz, terpaksa, tidak lama sebelum mendekati formasi musuh, untuk menolak untuk mengambil bahagian dalam serangan kerana masalah teknikal. Lima pesawat lagi, untuk beberapa sebab, terutama disebabkan oleh kerosakan sistem pelancaran peluru berpandu, juga terpaksa mengganggu penyertaan dalam operasi tersebut. Walaupun begitu, 12 juruterbang skuadron 9 / SG 4 berjaya menyerang dengan peluru berpandu Panzerblitz di posisi artileri tentera Soviet dan pada sekumpulan sekitar empat puluh kenderaan. Empat lagi pesawat Jerman menyerang kereta api musuh. Secara keseluruhan, selama 16 April 1945, 453 pesawat Jerman mengambil bahagian dalam operasi udara di Front Timur, termasuk 51 pesawat yang membawa peluru berpandu. Semasa operasi ini, artileri anti-pesawat Soviet menembak jatuh dua pesawat FW-190 F-8 dari kumpulan udara 3 / SG 4, sementara juruterbang yang cedera dapat melepaskan diri dari penangkapan. Pada 17 April, 8 pesawat FW-190 F-8 menyerang di kawasan kejayaan Soviet di sektor depan antara Brünn dan Troppau. Semasa mogok ini, mungkin, satu tangki berat musuh hancur dan satu senjata api sendiri rosak. Di samping itu, 22 kenderaan musuh yang tidak bersenjata diserang. Semasa serangan, juruterbang dari kumpulan udara 2 / SG 2 berjaya merangkumi tempat pengumpulan tangki dan kenderaan musuh berhampiran Weißwasser. Bom dan peluru berpandu Panzerblitz melanda sebilangan besar kenderaan musuh. Untuk masa yang singkat, serangan ini menyebabkan penghentian pergerakan unit Soviet di sektor yang diserang di Reichsautoban.
Menurut laporan dari juruterbang tempur Jerman dan juruterbang serangan darat, lima pesawat Soviet ditembak jatuh semasa serangan itu. Pada 18 April 15 juruterbang Air Group 3 / SG 4, menggunakan peluru berpandu Panzerblitz, menyerang kereta kebal Soviet yang bergerak di tenggara Cottbus dan Spremberg. 25 Skuadron FW-190 F-8 9 / SG 7 berhampiran Weißenberg dan selatan Spremberg diserang dengan bom fragmentasi dan peluru berpandu Panzerblitz. Lima belas dari 72 pesawat FW-190 dari kumpulan udara 2 / SG 2 cuba menyerang kereta kebal musuh dan dengan itu mengurangkan serangan terhadap unit Jerman. Pada 18 April, 59 yang mampu membawa peluru berpandu dan bom Panzerblitz dari pesawat Jerman melancarkan serangan peluru berpandu dan bom, memukul 27 kereta kebal musuh dan 6 senjata api sendiri, dan Oberfelfebel Fedler dari skuadron anti-tangki 10 (Pz) / SG 2 berjaya berturut-turut empat kereta kebal dan dua musuh senjata sendiri. Namun, kerana pertahanan udara musuh yang kuat, 23 juruterbang tidak kembali ke lapangan terbang mereka. Pada 19 April, enam pesawat FW-190 F-8 dan F-9 dari kumpulan udara 3 / SG 4 melakukan serangan ketara kepada musuh dengan peluru berpandu Panzerblitz berhampiran Brünn. 20 kenderaan kumpulan udara 2 / SG 77 melancarkan peluru berpandu pada kenderaan musuh di kawasan antara Görlitz dan Breslau. Pada waktu yang sama, kerana kekurangan bahan bakar penerbangan, kumpulan udara hanya dapat menggunakan sebagian mesin mereka. Menjelang 20 April, sebanyak 320 pesawat Jerman dapat membawa senjata jenis baru. 12 skuadron bersenjatakan peluru berpandu Panzerblitz, dua skuadron bersenjatakan peluru berpandu Panzerschreck.
Pada akhir April 1945, pesawat skuadron anti-tank 1. (Pz) / SG 9 berpangkalan di lapangan terbang Wittstock dan Rechlin. Pertempuran berdarah untuk ibukota Reich hampir berakhir. Agak lama, kereta kebal Soviet memasuki garis Friedland-Neubrandenburg-Neustrelitz-Rheinsberg, mendapati diri mereka hanya 20 km dari pangkalan kumpulan udara 1 / SG 9. Oleh itu, kumpulan udara ini tidak boleh berpusat di Mecklenburg, dia diperintahkan untuk mencari perlindungan di kawasan yang diduduki oleh Amerika atau Inggeris. Akibatnya, juruterbang dengan FW-190 mereka pertama kali berpindah ke kawasan Sülte, dan kemudian ke kawasan Tasik Schwerin.) dari skuadron anti-tank 3. (Pz) / SG 9. Ketika pesawat kumpulan udara ini mula mendarat di lapangan terbang Sülte, mereka tiba-tiba diserang oleh pejuang Britain.kereta itu terbalik dan juruterbang tercekik sebelum anggota darat yang berdekatan dapat membebaskan juruterbang dari tali pinggang keledarnya. Izer berjaya mendarat pesawat di perutnya dan berjaya melarikan diri dengan keluar dari kokpit FW-190 F-8 yang terbakar. Kereta Feldwebel Gottfried Wagners meletup di ladang oat. Kereta komandan skuadron anti-tank 1. (Pz) / SG 9, ketua letnan Wilhelm Bronen, juga ditembak jatuh, tetapi Bronen, yang cedera parah di kepala, berjaya meninggalkan pesawat. Parasutnya tersangkut di atap Istana Schwerin, dan juruterbang itu diselamatkan. Leftenan Boguslawski berjaya mengelak dari pesawat musuh dan berjaya mendarat. Leftenan Reiner Nossek tidak dapat menerima panggilan untuk meminta bantuan dari Leftenan Josef Raitinger, yang pesawatnya ditembak jatuh oleh salah satu Squadron Spitfires ke-41. Nasib yang sama turut ditanggung oleh tiga pegawai yang tidak ditugaskan, yang juga tidak dapat melepaskan diri dari British. Beberapa hari sebelum berakhirnya perang, pada 3 Mei 1945, skuadron anti-tank 13. (Pz) / SG 9 menjalani latihan semula di Welse, dan pada masa yang sama komando tinggi Luftwaffe mengeluarkan perintah untuk membubarkan pembentukan ini. Kumpulan udara 3 / SG 4 berpusat di Kosteletz dan 2 / SG 77 di Schweidnitz. Kumpulan udara 1 / SG 1 hingga 3 Mei 1945 berpusat di Graz-Thalendorf. Pada masa ini, kebanyakan skuadron yang dilengkapi dengan pesawat dengan peluru berpandu Panzerblitz hanya disenaraikan di atas kertas atau sebenarnya hanya pautan.
Namun, hingga hari terakhir perang, juruterbang serangan Jerman membawa ancaman kepada musuh dengan serangan mengejut mereka. Kes yang paling ketara adalah kes yang berlaku pada hari-hari pertama bulan Mei. Kemudian kapal tangki Soviet yang menyokong unit infanteri mereka, mengingat perang sudah berakhir, meletakkan kereta kebal mereka di depan Gerbang Brandenburg dalam dua baris, seolah-olah sedang dalam perbarisan. Beberapa juruterbang dari skuadron anti-tank 10. (Pz) / SG 9, termasuk Leftenan J. Reitinger (Josef Raitinger), membuat salah satu serangan terakhir mereka ke atas musuh. Roket "Panzerblitz", seolah-olah dalam latihan, ditembakkan dari jarak 900 meter, kemudian, ketika terbang di atas sasaran, bom tambahan dijatuhkan. Pada penurunan terakhir bahan bakar, FW-190 F-9 kembali ke lapangan terbang mereka di Rechlin Müritz. Pengambilan terakhir termasuk kapal terbang yang masih dalam perkhidmatan dari skuadron serangan SG / 3, yang berpusat di lapangan terbang Flensbeerg-Weiche di Courland.
Ujian "Föstersonde" dan "Zellendusche"
Selain peluru berpandu anti-tank yang dibawa oleh FW-190, sistem senjata lain yang sedang dikembangkan pada masa itu juga diuji pada awal tahun 1945. Peranti khas SG 113 "Föstersonde", yang dianggap sebagai senjata anti-tangki masa depan, dikembangkan oleh Rheinmetall-Borsig.
Sistem senjata ini terdiri daripada banyak peluncur tiub yang dipasang secara menegak, yang berkalibernya berkurang semasa pembangunan dari 5 hingga 4.5 cm.
Pertama, juruterbang kapal induk sistem senjata ini harus mengesan sasaran, kemudian sistem diluncurkan, setelah itu peluncuran automatik lima peluru berpandu dalam satu salvo dilakukan dengan menggunakan sensor ketika pesawat terbang melepasi sasaran.
Keseluruhan pengurusan pengembangan sistem senjata ini dilakukan di Pusat Penyelidikan dan Pengujian Graf Zeppelin (FGZ) di bawah pimpinan jurutera bertauliah Profesor G. Madelung. Pada 18 Januari 1945, pesawat Hs 129 dan FW-190 digunakan sebagai pembawa sistem senjata ini, dan tangki Panther Jerman dan tangki T-34 yang ditangkap digunakan sebagai sasaran eksperimen.
Peluru berpandu dilancarkan semasa penerbangan pesawat pada ketinggian sembilan meter di atas sasaran. Ketebalan perisai mendatar menara tangki Soviet berkisar antara 17 hingga 30 mm. Semasa ujian yang dilakukan di Rechlin, perisai tangki Sherman M4 A3 Amerika, yang mempunyai ketebalan 48 mm, juga dicucuk. Peluncur yang dipasang secara menegak condong ke belakang 8 darjah. Semasa ujian dilakukan selain Rechlin dan juga di Völkenrode, pelancaran peluru berpandu dari ketinggian minimum secara beransur-ansur memungkinkan untuk mencapai hasil 90% serangan. Pada awal Februari 1945, peralatan untuk lima pesawat eksperimen telah siap. Pesawat pertama yang disediakan untuk ujian di Stuttgart-Ruit. Pesawat kedua disiapkan untuk diuji pada 6 Februari 1945. Di helm pesawat ini adalah Dietrich, seorang jurutera bertauliah, yang menerbangkan pesawat dari Langenhagen, dekat Hannover, ke Nellingen dekat Stuttgart. Semua peralatan yang diperlukan untuk ujian disiapkan untuk pemasangan pada pesawat prototaip kedua pada pertengahan musim sejuk, dan pada 14 Februari 1945, pesawat tersebut siap diuji oleh wakil pusat ujian Luftwaffe, Dr. Spengler (Spengler). Pesawat FW-190 F-8 telah siap untuk diuji beberapa hari sebelumnya, tetapi penerbangan uji pertama dilakukan pada 21 Februari 1945. Walaupun prototaip kedua mempunyai pesawat FW-190 F-8 yang lebih besar yang disiapkan untuk menguji SG 113 sistem daripada yang pertama disiapkan untuk menguji sistem SG 113, beratnya, semasa ujian yang dilakukan pada 27 Februari 1945 di Boblingen, empat peluru berpandu yang ditembakkan berjaya menghantam tangki KV-1 yang ditangkap. Peluru berpandu dilancarkan dari ketinggian kira-kira 11 meter di atas tangki. Tiga daripadanya mencapai sasaran, roket lain meletup dekat dengan sasaran. Secara umum, semasa ujian, mereka sampai pada kesimpulan bahawa pemasangan ini dapat digunakan dalam pertempuran. Walau bagaimanapun, perlu untuk memperbaiki sistem pelancaran peluru berpandu. Pemasangan sensor dikembangkan oleh Wandel & Goltermann, peralatan elektrik oleh Siemens & Halske, sensor dihasilkan di Pusat R&D Graf Zeppelin (FGZ). Senjata itu pada 20 Mac 1945 dihasilkan oleh Rheinmetall-Borsig bersama dengan pusat ujian Luftwaffe di Rechlin, dan unsur-unsur untuk memasang sistem senjata dikembangkan oleh Focke-Wulf. Walaupun begitu, diputuskan untuk meninggalkan penggunaan sistem senjata ini, kerana peluru berpandu anti-tank Panzerblitz lebih mudah dihasilkan, dan dalam praktiknya, peluru berpandu Panzerblitz 2 berkaliber 8,8 cm dapat menyerang sasaran secara efektif dalam serangan langsung. Pada masa yang sama, peranti khas lain dikembangkan di Pusat Penyelidikan Penerbangan LFA, yang menerima sebutan SG 116 "Zellendusche". Untuk menghasilkan sistem senjata ini, yang didasarkan pada pemasangan 30 mm secara menegak. Meriam MK-103 dengan keturunan automatik, juga seharusnya dibuat oleh Rheinmetall-Borsig. Api meriam sistem ini dibuka setelah isyarat dari photocell diterapkan, serentak dengan tembakan dari laras pistol, sebuah timbal balik dilemparkan ke belakang, mengimbangi mundur. Sistem senjata SG 116 dipasang pada sekurang-kurangnya dua pesawat FW-190 F-8 milik kumpulan udara pejuang JG / 10. Kedua kenderaan ini digunakan untuk melatih awak kapal pengebom berat. Di pusat ujian Luftwaffe EK 25 Parchim, sistem SG 116 dipasang pada tiga pesawat FW-190 F-8. Sistem pencetus yang memberi isyarat untuk melepaskan tembakan dikembangkan di Pusat Penyelidikan dan Ujian Graf Zeppelin (FGZ). Menurut F. Khan (Fritz Han), tidak lama sebelum berakhirnya perang, dia membuat beberapa kapal terbang di pesawat yang dilengkapi dengan sistem SG 116, tetapi perincian penggunaan sistem ini tidak diketahui hingga kini.
Selepas 8 Mei 1945, Sekutu menarik dokumentasi dan prototaip sistem senjata di atas untuk penggunaan seterusnya perkembangan inovatif ini, serta sistem senjata Jerman lain yang menjanjikan.
