Teks ini merupakan kesinambungan dari terjemahan ringkas dari buku Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”oleh rakan sekerja NF68 yang telah menterjemahkan banyak topik menarik yang berkaitan dengan Tentera Udara Jerman. Ilustrasi diambil dari buku asal, proses sastera terjemahan dari bahasa Jerman dilakukan oleh pengarang baris ini.
Tertakluk kepada serangan musuh yang kuat, unit itu terbang di atas Hannover menuju Lüneburg. Melewati Schwerin, terus menuju Husum. Seawal 4 Mei 1945, beberapa kru skuadron serangan malam terus melakukan serangan, menimbulkan serangan terakhir yang terdesak pada pasukan darat Britain. Skuadron pasukan penyerang malam NSGr. 1 (Süd) berada di Upper Bavaria pada akhir perang. Pada 3 Mei, unit penerbangan skuadron berpusat di Albing. Pada masa yang sama, personel darat skuadron ini mengambil bahagian dalam pertempuran, yang tidak biasa bagi mereka, melawan pasukan darat musuh. Skuadron pasukan penyerang malam NSGr. 1 (Süd) berhenti berperang pada 9 Mei 1945 di Bad Reichenhal. Skuadron pasukan penyerang malam NSGr. 2 juga merupakan sebahagian daripada unit pertempuran Hallensleben. Selepas pembubaran unit ini, skuadron bertindak secara bebas. Lapangan terbang di Ostheim dan Köln-Wahn, tempat skuadron berada, terpaksa ditinggalkan tidak lama lagi kerana unit Amerika semakin hampir, dan pada hari-hari pertama bulan Mac 1945 NSGr. 2 bergerak ke kawasan berhampiran Westerwald (dari Westerwald). Dari pertengahan Mac 1945, NSGr. 2 dan NSGr. 1 di sebelah barat Sungai Rein, mereka bertempur bersama dalam usaha untuk menghancurkan jambatan di Remagen. Pada 13 Mac, lapangan terbang kedua skuadron diserang oleh pesawat Amerika B-26 dan P-47 dari Tentera Udara ke-9. Semasa serangan ini, musuh memusnahkan 22 dari 26 Ju-87 D-5 di laluan teksi. Setelah skuadron meninggalkan pangkalan pertengahan di Oberhessen dan Westerwald, pasukan itu dipindahkan ke Jerman selatan. Kemudian, pada akhir bulan Mac, skuadron NSGr. 2 dipindahkan ke lapangan terbang yang sudah siap di Bayreuht. Selanjutnya, dari 19 April, satu kumpulan skuadron berpusat di lapangan terbang di Straubing. Penembusan tangki musuh yang berbahaya di sepanjang Autobahn ke arah Regensburg menimbulkan bahaya bagi kumpulan itu, dan pada 2 Mei 1945, kru terakhir dengan Ju-87 D-5 mereka kembali ke lapangan terbang di Albing (Albing). Beberapa kru berpusat di lapangan terbang Holzkirhen, di mana pada 8 Mei, kru meletupkan hampir semua pesawat yang masih hidup. Skuadron pasukan penyerang malam NSGr. 4 dari akhir tahun 1944 berjaya mencapai kejayaan besar, tetapi pada masa yang sama kehilangan skuadron ternyata sensitif. 15 Oktober 1944 kumpulan penerbangan 1 / NSGr. 4 berpusat di Lübben. Skuadron ke-2 kumpulan ini kebanyakannya bersenjatakan pesawat jenis Ju-87 D-3 "N" dan D-5 "N" dengan alat penahan api dan peralatan navigasi tambahan, yang memungkinkan untuk beroperasi pada waktu malam pada ketinggian rendah. Pada 1 Februari 1945, markas kumpulan udara memiliki tambahan pesawat Ju-87 5 D-5 dan lima Si-204 D-1.
Secara keseluruhan, kumpulan udara, walaupun mengalami kerugian dalam beberapa minggu terakhir, memiliki lebih dari tiga puluh pesawat jenis Ju-87. Pada bulan Januari dan Februari, skuadron ke-3 kumpulan dalam pertempuran Ober-Glogau, Stephansdorf, Neise-Möckendorf dan Bömmischdorf sekali lagi kehilangan banyak kru. Sehingga 27 Februari, kru yang masih hidup terbang dari lapangan terbang Kamenz di tenggara Dresden, menyerang di kawasan Bautzen. Pada awal bulan Mac, Ju-87 D dari 1 / NSGr.4 mengambil bahagian dalam pertempuran sengit di daerah Kolberg, tetapi kerana cuaca buruk, penyertaan pasukan bomba dalam pertempuran membawa sedikit kejayaan. Sebilangan besar bom yang dijatuhkan dari bekas AB 250 dan AB 500 tidak mencapai sasaran. Sementara itu, formasi Tentera Merah, kerana panjang garis depan menyusut setiap hari, berjaya meningkatkan kepekatan artileri anti-pesawat, terutamanya ini mempengaruhi formasi bergerak dan tangki, oleh itu, menyerang musuh untuk kru Ju-87 D menjadi semakin berbahaya. Pada 21 Mac, skuadron itu dipersenjatai dengan dua pesawat Ju-87 D dan 3 pesawat Si 204. 16 pesawat Ju-87 yang lain berada di Skuadron 1, 12 pesawat di Skuadron ke-2 dan 19 pesawat di Skuadron ke-3. kumpulan. Dari laporan skuadron NSGr. Ini menunjukkan bahawa pada bulan Mac 1945 pesawat skuadron ini menyerang komunikasi pengangkutan tentera Soviet. Namun, penentangan tentera Soviet yang sangat cepat disusun menyebabkan fakta bahawa percubaan serangan malam mulai menimbulkan ancaman kepada penerbangan Jerman itu sendiri, sementara Tentera Merah memberi perhatian khusus untuk melindungi jambatan dan kawasan penting dari serangan udara.
1 April 1945 ibu pejabat skuadron serangan malam NSGr. 4, berada dalam bidang tanggungjawab Bahagian Penerbangan ke-3 Armada Udara ke-6, menggunakan sekurang-kurangnya 2 atau 3 pesawat Si-204 D-1 dengan bekas bom untuk serangan malam. Pada malam 8 April 1945, 6 pesawat Ju-87 menurunkan 2040 kg untuk pasukan pengawal Breslau yang dikelilingi. peluru dan peralatan, tertutup dalam bekas, tetapi kerana cuaca buruk di kawasan bandar, tiga pesawat terpaksa kembali ke lapangan terbang mereka. Pada masa yang sama, 16 Ju-87 Ds, disertai oleh 8 pejuang piston, terbang ke Küstrin. Tidak lama kemudian, kumpulan pesawat ini menyerang tentera Soviet yang bergerak di sepanjang Reichsautoban di bahagian antara Breslau dan Liegnitz. Pada 9 April 1945, skuadron pesawat serangan malam yang cukup kuat ini masih memiliki lebih daripada empat puluh lima pesawat Ju-87 D-3, Ju-87 D-5 dan Si-204 D-1. Pada 13 April, 8 pesawat dari skuadron ini terbang untuk mencari sasaran yang sesuai di kawasan Reichsautobahn berhampiran Breslau, dan pada 17 April, 23 pesawat jenis Ju-87 D dari kumpulan ke-2 dan ke-3 skuadron NSGr. 4 menyerang pasukan musuh di kawasan Ratibor. Satu Si-204 D-1 di kawasan Brünn dari dua kontena AB 250 menjatuhkan 8 bom SD 70 pada kedudukan musuh.
Bom torpedo pesawat berat VT 1400
Pada malam 24 April, 16 Ju-87, yang disokong oleh Ju-88 yang menjatuhkan bom pencahayaan, menyerang pasukan musuh di daerah Rathstock. Dalam kes ini, bekas digunakan terutamanya AB 250 dan AB 500. 3 Mei, kumpulan udara 2 / NSGr. 4 berpusat di Olmutz-Süd, Air Group 3 / NSGr. 4 berpusat di Ludwigsdorf. Kemudian Skuadron Otto Weiß ke-3 yang disebutkan sebelumnya adalah sebahagian daripada formasi pertempuran "Weiß" dan beroperasi di kawasan tanggungjawab Tentera Darat ke-17. Skuadron ini berpusat di lapangan terbang Werneuchen. Skuadron NSGr. 8 dipindahkan dari Norway berhampiran Frankfurt / Oder, dari mana ia melakukan serangan yang sangat penting terhadap pasukan musuh di kawasan Berlin dan di sektor depan di sepanjang Sungai Oder. Pada 1 Februari 1945, pesawat Ju-87 D-5 dan beberapa jenis pesawat ringan digunakan untuk menyerang musuh (skuadron ke-4 terutama dipersenjatai dengan pesawat Ar-66 dan Go-145 yang ketinggalan zaman). Sehingga 27 Februari, ketiga-tiga skuadron berpusat di lapangan terbang Werneuchen. Pada malam 23-24 Mac, 48 skuadron Ju-87 NSGr. 8 menyerang jambatan depan musuh di Görlitz, sehingga sedikit meringankan keadaan pasukan darat mereka di sektor depan ini. Pada 25 Mac, skuadron penerbangan yang sama berjaya menyerang kedudukan musuh, yang menyerang Bahagian Infantri ke-712. Di samping itu, serangan tepat terhadap musuh di Lebus (Lebus) untuk beberapa waktu mengurangkan serangan unit Soviet. Selama tujuh hari bulan Mac, sejumlah 187 Ju-87 dan dua Go 145 terkena musuh.
Biplanes digunakan di Front Timur hingga akhir perang. Bergambar Go 145
Sering kali pesawat ini semasa misi tempur disertai oleh Ju-88 dan Ju-188, menyasarkan pesawat terbang ke sasaran, sambil menjatuhkan bom pencahayaan LC 50. Pada 1 April sahaja, pesawat Jerman membuat 37 pasukan. Untuk lebih banyak lagi, penerbangan Jerman tidak lagi mampu kerana kekurangan bahan bakar. Skuadron pasukan penyerang malam NSGr. 8 bom dijatuhkan menggunakan 61 kontena AB 500, 143 bekas AB 250 dengan bom SD 10 dan bekas 262 AB 250 dengan bom SD-1. Di samping itu, bom juga dijatuhkan dari dua bekas AB 70. Kemudian, kru pesawat Jerman menjatuhkan enam bom SC 500, 19 bom SD 250 dan 250 bom SD 70. Pada 11 April 1945, semasa serangan keras terakhir terhadap musuh, 32 Ar 66, Go 145 dan beberapa Ju-87 D-5s. Serangan tersebut ditujukan kepada pasukan musuh yang ditempatkan di daerah Görlitz, setelah itu seluruh skuadron dipindahkan ke utara Jerman, di mana dari semasa ke semasa serangan kecil dilakukan ke atas musuh. Untuk skuadron yang lebih besar, karena kekurangan bahan bakar dan peluru, itu tidak mampu. Pada awal Mei, komando tinggi Luftwaffe di Schleswig membubarkan kumpulan yang masih beroperasi. Dalam pertempuran pertahanan, NSGr. 9 memainkan peranan khas. Walaupun skuadron adalah formasi yang agak lemah, kru skuadron yang berpengalaman ini melakukan serangan sensitif pada beberapa tiang pasukan darat Amerika dan Britain. Sayangnya, kekurangan bahan bakar dan alat ganti mengurangkan kecekapan skuadron ini.
Pada akhir Disember 1944, 12 pesawat Ju-87 masih berada dalam skuadron. Dari awal Januari 1945, semua pesawat siap tempur tertumpu di skuadron markas dan di skuadron ke-2 dan ke-3, yang memungkinkan untuk memperkuat hubungan. Dalam enam malam berikutnya, pesawat skuadron membuat 90 pasukan lagi. Pada 2 Februari, markas skuadron dipindahkan dari Bovolone ke Villafranc. Skuadron pertama dilengkapi dengan pesawat FW-190 F-8.
FW 190 F-8 dari III./KG 200, kembali dari misi pertempuran. Yang perlu diperhatikan adalah lubang di lambung, yang terbentuk sebagai hasil dari cengkaman tempurung.
Tanpa disangka, pada akhir Februari, 12 pesawat pengebom berkelajuan tinggi kumpulan udara 1 / NSGr telah dihantar ke skuadron. 9. Kedua-dua skuadron lain dan markas kumpulan itu menerbangkan Ju-87 D. konvensional. Pada 1 Mac, masih ada 26 pesawat dalam kumpulan itu. Walaupun semua yang ada di angkatan bersenjata Jerman telah dimusnahkan, jumlah pesawat serangan malam Ju-87 D dalam skuadron NSGr. 9 pada akhir bulan Mac meningkat kepada 27 unit. Pada 1 April, jumlah pesawat dalam skuadron meningkat menjadi 60, termasuk 40 Ju-87 D. Menurut bahagian LQFwaffe GenQ 6, pada 9 April 1945 di skuadron NSGr. 9, masih ada 35 pesawat yang dapat diservis FW-190 dan Ju-87 dalam perkhidmatan. Kali terakhir pesawat ini terbang misi tempur pada 22 dan 23 April, ketika kumpulan campuran 20 pesawat FW-190 dan Ju-87 D menyerang pasukan musuh berhampiran Moden pada waktu senja. Pada 27 April, lima FW-190 F-8 dan 13 Ju-87 D-3 / D-5 terakhir dipindahkan di bawah tekanan musuh ke Innsbruck, di mana skuadron itu kekal hingga akhir perang. Skuadron pasukan penyerang malam NSGr. 10 dari pertengahan September 1944 berada di sayap selatan Front Timur di utara Balkan. Kemudian skuadron ini mengambil bahagian dalam pertempuran di Hungary. Pada akhir bulan Mac 1945, ibu pejabat skuadron NSGr. 10 mempunyai dua Ju-87 D-5, dan pada 30 Mac pesawat ini mengambil bahagian dalam operasi besar terakhir. Keesokan harinya, Kumpulan 1 / NSGr.10 mempunyai tujuh belas Ju-87 D. Kumpulan 2 / NSGr.10 kemudian dipindahkan ke arah barat dan, pada 3 Mei 1945, berpusat di Wels, di mana ia dibubarkan. Untuk mengurangkan tekanan pada pasukan Jerman dari penerbangan Sekutu di Front Barat, komando Jerman menganjurkan formasi penerbangan khas pada 16 September 1944. Leftenan Kolonel R. Hallensleben dilantik sebagai komander unit ini. Unit ini merangkumi kumpulan ketiga skuadron KG 3, skuadron KG 51 dan 2 skuadron dari skuadron NSGr. 2. Kemudian kumpulan "Schenk", dilengkapi dengan pesawat Me 262 (3 / KG 51), bergabung dengan formasi ini. Pada 26 November, unit ini diturunkan pertama ke Kor Penerbangan Kedua, dan kemudian ke Bahagian Penerbangan ke-15. 31 Disember 1944Kompleks Hallensleben memiliki 87 pesawat Ju-87 D-3 dan D-5, walaupun pejuang malam musuh semakin diserang oleh pesawat serangan Jerman. Pada pertengahan Disember, serangan Jerman di Ardennes muncul. Selain serangan terhadap banyak sasaran dalam komunikasi dan kedudukan musuh, kru individu pesawat Jerman berjaya mengebom kapal musuh yang berlayar di sepanjang Sungai Maas. Serangan Jerman di Ardennes pada akhir Disember gagal, dan pasukan Sekutu kembali mendapatkan kedudukan sebelumnya. Pada awal Januari 1945, pertempuran sengit terjadi di kawah di Baston, di mana musuh perlahan-lahan mendorong pasukan Jerman ke arah timur. Walaupun terdapat banyak kerugian dalam beberapa minggu terakhir, pada awal Januari 1945, 49 dari 86 Ju-87 masih beroperasi di sektor depan ini. Walaupun terdapat serangan berterusan pesawat musuh ke atas syarikat pembuatan pesawat Jerman, pada Januari 1945 pasukan menerima 29 pesawat lagi, dan pada akhir Januari 90 pesawat Ju-87 D-3 dan D-5 dipindahkan ke unit penerbangan secara total. Tidak lama kemudian, kehilangan formasi dari pengaruh musuh berjumlah 13 pesawat di udara, dan 31 pesawat lain musnah di darat. Dari jumlah tersebut, 17 adalah milik skuadron NSGr. 1 dan 14 untuk skuadron NSGr. 2. Ketika kerugian meningkat, jumlah pesawat di unit udara Jerman menurun. Sehingga pertengahan Februari, penerbangan Jerman pada waktu malam menyerang pasukan musuh, dan pada 21 Februari unit ini dibubarkan. Lebih 3,100 kapal terbang, lebih daripada 140 pesawat hilang, dan 30 daripadanya hilang akibat serangan udara. Kehilangan kru pesawat Jerman memaksa semakin lama memendekkan masa latihan untuk kru baru, pada masa yang sama, pesawat musuh semakin banyak. Sisa skuadron NSHr. 1 dan NSGr. 20 dipindahkan ke Bahagian Penerbangan ke-14. Sebagai tambahan kepada FW-190, terdapat beberapa Ju-87 di skuadron malam bahagian penerbangan ini. Pada masa yang sama, pesawat Me-262 A-1 / Bo A-2 dari formasi Schenk kembali dikembalikan ke skuadron SG 51 Edelweiß.
