SM-170 Fouga Magister adalah pelatih tempur jet dua tempat duduk yang dirancang oleh pereka Perancis, tujuan utama pesawat ini adalah latihan penerbangan juruterbang Tentera Udara. Pesawat ini menjadi pelatih jet kedua yang direka khas di dunia selepas Fokker S.14 Machtrainer. Walau bagaimanapun, ia adalah Magga CM.170 Fouga yang menjadi pelatih jet pertama yang diadopsi oleh Tentera Udara. Secara keseluruhan, lebih daripada 1000 CM.170 pesawat Magister pelbagai modifikasi dibina.
Fouga Magister dibezakan dengan bentuknya yang anggun, dan menjadi pelatih jet tempur pertama di dunia, yang dibeli oleh Tentera Udara untuk melatih personel penerbangan. Semua pendahulunya dari jumlah pelatih jet tetap menjadi pejuang yang ditukar untuk tujuan latihan (Lockheed T-33 dan Gloster Meteor T. Mk 7), atau pesawat yang sangat besar dan kuat, yang ternyata terlalu mahal untuk pembuatan dan operasi seterusnya (Fokker S.14 dan Fiat G. 80). Setelah menganalisis keadaan pada pergantian 50-an abad XX, para pereka syarikat Perancis "Fouga" sampai pada kesimpulan bahawa pasaran sangat memerlukan pesawat pelatih jet ringan. Syarikat itu, yang sebelumnya mengkhususkan diri dalam pembuatan pesawat sukan ringan, dapat menghadirkan kepada tentera mesin moden, yang pada masa itu tidak mempunyai analog di dunia. Setelah kemunculan CM-170 Magister, pelatih tempur jet ringan mula dikembangkan oleh syarikat lain, tetapi tidak semua perkembangan mereka mempunyai rahmat yang sama dengan "Magister".
Reka bentuk pesawat pelatih jet dilakukan di bawah bimbingan jurutera Pierre Mubussen dan Robert Castello. Ia dirancang untuk menggunakan mesin turbojet bersaiz kecil "Palace" (3x160 kgf) sebagai loji kuasa utama. Pada masa yang sama, Jabatan Teknologi dan Industri, yang merupakan pelanggan utama teknologi penerbangan di Perancis pada akhir 1940-an, segera tertarik dengan projek ini. Tetapi nisbah tujahan-ke-berat kenderaan yang tidak mencukupi tidak dapat memenuhi kehendak Tentera Udara Perancis. Oleh itu, syarikat Fouga, yakin dengan prospek projeknya, pada tahun 1950 menawarkan pesawat yang lebih berat, yang ditetapkan sebagai CM.170R. Pesawat ini mempunyai susun atur yang serupa dengan pendahulunya di bawah sebutan CM.130R (enjin di sisi pesawat, susunan kru tandem, sayap yang hampir lurus dengan nisbah aspek yang agak tinggi). Seiring dengan ini, pesawat ini dilengkapi dengan dua enjin turbojet yang lebih kuat "Marbore" II dengan daya tuju masing-masing 400 kgf, yang dihasilkan di bawah kepimpinan I. Shidlovsky.
Pada bulan Disember 1950, Kementerian Penerbangan Perancis mengeluarkan perintah kepada Fouga untuk pembinaan 3 prototaip. Ciri khas pelatih tempur baru adalah sayap nisbah aspek tinggi, serta ekor berbentuk V yang unik dengan permukaan yang condong 45 darjah ke ufuk. Untuk penilaian perbandingan, salah satu pesawat eksperimen dilengkapi dengan ekor normal, yang, bagaimanapun, tidak menunjukkan kelebihan dan pada masa yang sama mempunyai jisim yang lebih besar.
Pelatih CM.170 Magister adalah monoplane sayap pertengahan semua logam yang dilengkapi dengan penutup brek dan penutup dengan slot tunggal. Unit ekor pesawat itu berbentuk V dan sudut sudut 110 darjah. Kokpit itu dibezakan dengan susunan tandas juruterbang yang bersebelahan, ia dibuat tertutup rapat. Kokpit mempunyai sistem penyaman udara, dan ada juga bekalan oksigen individu. Kerusi kru tidak dikeluarkan.
Loji janakuasa pesawat termasuk 2 enjin Turbomeca Marbore IIA turbojet (2x400 kgf), dan enjin Marbore VIC (2x480 kgf) juga dipasang pada versi CM.170-2 Magister. Enjinnya berada di sisi badan pesawat. Di bahagian sisi juga terdapat pengambilan udara separa bulat. Bahan bakar itu terletak di dua tangki di pesawat dengan kapasiti 730 liter. Sebagai tambahan, 2 tangki 250 liter masing-masing dapat dipasang di hujung sayap. Pesawat ini juga mempunyai tangki khas yang memberi kuasa kepada loji kuasa dalam posisi penerbangan terbalik selama 30 saat.
Kedudukan juruterbang instruktur dan kadet dilakukan secara bersamaan (berbeza dengan pesawat Cessna, di mana anggota kru terletak berdampingan antara satu sama lain). Kedua-dua kokpit pesawat dibuat tertutup, mereka dilengkapi dengan tanglung besar yang boleh dilepaskan sekiranya berlaku kecemasan. Untuk meningkatkan keterlihatan pengajar, setelah ujian penerbangan pertama mesin, diputuskan untuk memasang periskop khas untuknya. Setiap juruterbang yang membuat penerbangan pertamanya di CM 170 Magister hanya terpesona dengan pesawat ini. Kedua-dua kabin untuk pelatih dan tenaga pengajar sangat selesa, dan jarak pandang dari kokpit depan sangat baik.
Sistem onboard dan reka bentuk pesawat telah membuktikan kualiti yang sangat tinggi dari penerbangan pertama, dan juga mengesahkan kebenaran perhitungan reka bentuk. Alat pendaratan hidung CM.170 Magister menerima alat penekan getaran, dan kenderaan itu juga mempunyai tahap pendakian awal yang sangat baik. Pesawat ini sangat mudah dikendalikan dan mempunyai ciri penerbangan yang sangat baik. Sebenarnya, satu-satunya kelemahan pesawat, yang telah dinyatakan semasa operasi, adalah kelajuan sudut dalam putaran yang tidak cukup tinggi.
Semua pesawat Magister dilengkapi dengan stesen radio frekuensi tinggi (kecemasan 12-saluran utama dan dua saluran). Mesin dilengkapi dengan peralatan yang diperlukan untuk terbang hanya dengan instrumen, kompas radio dipasang di atasnya. Pada CM.170 Magister, yang membawa senjata dan bertindak sebagai pesawat taktikal ringan, sistem navigasi radio TACAN dan sistem pengenalan teman atau musuh juga boleh dipasang.
Dalam peranan pesawat serangan taktikal ringan, pesawat itu dilengkapi dengan dua mesingan 7, 5 atau 7, 62 mm, yang terletak di hidung pesawat. Peluru setiap senapang terdiri daripada 200 pusingan. Kedua-dua tempat duduk juruterbang mempunyai pemandangan giroskopik, sementara tempat duduk belakang juga memiliki pemandangan periskopik. Pesawat ini mempunyai dua titik sulit yang sedang dilalui, di mana mungkin dipasang dua bom jatuh bebas dengan berat 50 kg, empat NAR (120 mm), dua blok NAR (7X68-mm atau 18x37-mm) atau dua udara-ke- Hopd SS peluru berpandu permukaan sebelas.
Pesawat prototaip melakukan penerbangan pertama pada 23 Julai 1952, dan kumpulan produksi pertama 10 pesawat dipesan oleh Angkatan Udara Perancis pada tahun 1953. Pesanan awal terdiri daripada 95 pesawat untuk Angkatan Udara negara dan ditempatkan bersama Fouga pada tahun 1954. Pesawat produksi pertama, CM.170 Magister, terbang ke langit pada 13 Januari 1954. Secara keseluruhan, lebih daripada 400 pesawat pelatih jet dihasilkan di Perancis. Juga, versi tentera laut pesawat dirancang khusus untuk Tentera Laut Perancis, ia menerima sebutan CM.175 "Zephyr". Sebanyak 2 prototaip dihasilkan, serta 30 pesawat pengeluaran dalam versi ini. Dengan bantuan pesawat ini, juruterbang penerbangan tentera laut Perancis mendapat pengalaman awal melakukan permusuhan dari dewan kapal induk.
Sebagai tambahan kepada Perancis, pelatih jet CM.170 Magister dihasilkan di bawah lesen di Jerman Barat oleh Flügzeug-Union-Süd. Pesawat tersebut dibeli oleh sekolah penerbangan Luftwaffe. Tetapi kerana pemindahan latihan untuk personel penerbangan Luftwaffe ke Amerika Syarikat pada akhir 1960-an, pesawat ini dinyahaktifkan di Jerman. Sebagai tambahan, pesawat itu dihasilkan di Finland dengan lesen, 62 "Magistras" dipasang di sini, di samping 18 pesawat lagi yang dibeli di Perancis. Juga, pelepasan model ini dikuasai oleh industri penerbangan Israel. Pada masa yang sama, juruterbang Israel menggunakan pesawat ini sebagai pesawat taktikal ringan.
Kira-kira 310 dari 437 kenderaan yang dihasilkan pada awalnya sedang beroperasi dengan Tentera Udara Perancis hingga pertengahan 80-an abad XX. Untuk masa yang lama, pesawat ini dikendalikan di unit latihan penerbangan di Finland dan Belgium. Israel menggunakan pesawat ini dengan berkesan sebagai pesawat serangan ringan. CM.170 Magister sangat berjaya dan digunakan secara besar-besaran semasa Perang Arab-Israel Jun 1967. Pada masa yang sama, pesawat menyerang sasaran darat tentera Arab di kedua-dua front: Jordan dan Mesir. Pesawat ini dalam tahun yang berbeza dibekalkan ke Angkatan Udara Austria, Belgia, Finland, Belanda, Lubnan dan sejumlah negara lain. Ia dihasilkan di bawah lesen di Finland, Jerman dan Israel.
Prestasi penerbangan Fouga CM.170-2 Magister:
Dimensi: lebar sayap - 11, 40 m, dengan tangki di hujung sayap - 12, 15 m, panjang - 10, 06 m, tinggi - 2, 8 m, luas sayap - 17, 3 m2.
Berat kosong pesawat adalah 2310 kg, berat maksimum lepas landas adalah 3260 kg.
Kapasiti bahan bakar - 730 liter (dalaman), dalam tangki luaran - 2x250 atau 2x460 liter.
Loji janakuasa - 2 enjin turbojet Turbomeca Marbore VI, tujah - 2x480 kgf.
Kelajuan penerbangan maksimum ialah 725 km / j.
Julat penerbangan praktikal - 1400 km.
Jejari aksi tempur - 910 km.
Siling perkhidmatan - 12,000 m
Krew - 2 orang.
Persenjataan: senapang mesin 2x7, 62 mm (200 pusingan setong) dan hingga 140 kg pada dua titik keras (NAR, bom, peluru berpandu udara ke permukaan).
