Pertempuran sengit untuk kontrak untuk menyediakan Angkatan Udara India dengan pejuang pelbagai peranan, bersemangat. Dan dalam pertempuran ini, Rusia mungkin berada di luar permainan.
Pada masa ini, pertandingan Pesawat Tempur Multi-Peranan India (MMRCA) sedang diteliti oleh banyak pakar antarabangsa, yang wajib memilih pesawat yang akan menggantikan MiG-21 Tentera Udara India. Menurut beberapa laporan, kereta itu dapat dikenal pasti pada pertengahan tahun ini. Kementerian Pertahanan India memperuntukkan lebih dari $ 9 bilion untuk pembelian 126 pesawat.
Enam pemohon merancang untuk menggantikan Soviet MiG: Lockheed Martin F-16IN Viper, Boeing Corporation F / A-18E / F Super Hornet, European Eurofighter Typhoon, French Dassault Rafale, SAAB JAS-39NG Gripen, the Russian MiG -35.
Apakah kedudukan pemohon?
Oleh itu, mari kita mulakan. Kebocoran maklumat pada tahun 2009 menunjukkan bahawa Dassault Rafale dari Perancis sebenarnya telah keluar dari pertandingan ini. Walaupun pihak India tetap berdiam diri dalam isu ini. Orang Perancis tidak dibantu walaupun dengan cadangan kukuh untuk melengkapkan pesawat dengan radar RBE-2AA dengan HEADLIGHTS aktif dan kod program radar. Radar ini belum dibekalkan ke Angkatan Udara Perancis.
JAS-39NG Gripen juga ingin tahu pasaran India. Pesawat ini cukup murah, dan untuk persaingan di India ia dilengkapi dengan pakej peralatan onboard yang baik, termasuk PAR yang aktif. Versi NG pesawat ini dikuasakan oleh J. Electric”, serta Boeing F / A-18E / F Super Hornet. Pada masa ini, pihak India sedang mempertimbangkan untuk melengkapkan pesawat Tejasnya dengan mesin ini. Tetapi seiring dengan ini, cadangan "SAAB" dipenuhi dengan beberapa masalah. Antaranya: peralatan, yang dirancang untuk dipasang di pesawat, baru mula dibangunkan; berat politik rendah Stockholm; kejahilan orang India terhadap pesawat Sweden. Sebagai tambahan, beberapa penganalisis menunjukkan sumber pertempuran JAS-39NG Gripen yang tidak mencukupi.
Eurofighter Typhoon pembinaan jangka panjang Eropah kelihatan cukup kompetitif. Taufan adalah pesawat yang cukup bagus, dengan avionik yang baik. Pengilang kereta sudah menghantar 87 pesawat ke Arab Saudi dan Austria. Yunani, Jepun dan negara-negara Teluk Parsi menunjukkan minat terhadap pesawat ini.
Selain itu, Taufan adalah pesawat termahal dalam pertandingan. Selain itu, terdapat beberapa masalah dengan ketersediaan avionik pesawat. Juga di antara kelemahannya adalah faedah meragukan bekerja dengan syarikat yang berbeza, banyak di antaranya mempunyai orientasi transatlantik yang tidak jelas. Tetapi pada masa ini, nampaknya Eurofighter Typhoon adalah peneraju pertandingan.
Amerika Syarikat menawarkan dua pejuangnya untuk pertandingan sekaligus.
F-16IN Viper adalah modifikasi seterusnya dari blok F-16E 60 Desert Falcon, yang dibekalkan ke UAE. F-16 telah terkenal hampir di seluruh dunia sejak sekian lama. Dalam kes India, modifikasi paling maju ditawarkan, yang dilengkapi khas untuk mencapai sasaran. Tetapi pada masa yang sama, untuk "Lockheed" hubungannya yang lama dengan Pakistan, di mana F-16 digunakan secara meluas, memainkan peranan negatif.
F / A-18E / F Super Hornet mempunyai peluang yang jauh lebih baik daripada F-16. Pesawat ini dilengkapi dengan radar array fasa aktif AN / APG-79 bersiri, yang menimbulkan minat besar tentera India. Di samping itu, pejuang itu tidak mempunyai masalah dengan penempatan geladak. Memihak kepada "Boiga" sedang bermain dan pihak India merancang untuk menggunakan enjin F414 pada pesawat Tejas mereka.
Bagaimana keadaan dengan MiG-35 kami? Kelebihan yang baik bagi pejuang kami adalah penghantarannya dari radar udara Zhuk-AE, yang mempunyai AFAR. Di samping itu, India telah membeli MiG-29K, dan pengeluaran enjin RD-33 berfungsi di sini, yang mudah diprofilkan semula untuk pengeluaran RD-33MK, yang dipasang pada MiG-35. Kualiti manuver pesawat, dan harganya (ini sebenarnya adalah salah satu pesawat termurah), dianggarkan dengan baik. Antara kekurangan pesawat kami adalah kelanjutan dari kelebihannya. India terkenal dengan pesawat terbang Rusia, terdapat beberapa dari mereka di angkatan udara negara itu, tetapi pada masa ini Delhi telah mengambil kedudukan yang sama. Selain itu, kelemahan terbesar adalah ketiadaan pesawat di Aero India 2011. Ini sebenarnya menimbulkan banyak khabar angin mengenai penarikan MiG-35 dari pertandingan. Pakar industri tidak percaya dengan prospek Mig untuk memenangi pertandingan ini.
Keadaan ini tertumpu pada isu pengeluaran pesawat Mikoyan. Kemungkinan besar, RSK MiG pada masa akan datang tidak akan menerima pesanan yang setanding jumlahnya dengan pesanan India.
Masa pejuang generasi keempat sudah berakhir. Kemungkinan besar, tender India dan yang lain seperti itu adalah "lagu angsa" pesawat yang dibina di platform ini. Sistem eksport generasi kelima berada di kaki langit. American F-22 dan F-35 mempunyai prospek yang cukup besar di pasaran ini. Kami belum mempunyai pejuang generasi kelima yang ringan.
Pengalaman yang dikumpulkan oleh RAC MiG dalam reka bentuk pejuang garis depan ringan memberikan semua petunjuk untuk pengembangan generasi kelima pejuang ringan dan platform eksportnya. Potensi kekalahan dalam pertandingan India boleh menjadi insentif positif. MiG tidak ada tempat untuk berundur.
