Pada awal tahun 1978, di Brazil, Embraer mula merancang pesawat yang kemudiannya dikenali sebagai EMB-312 Tucano. Seperti yang difikirkan oleh para pengembang, tujuan utama "Tucano" adalah latihan pilot, serta penggunaan sebagai pesawat serangan ringan dan pesawat peronda dalam operasi "gerilyawan kontra" jika tidak ada tentangan dari pejuang dan sistem pertahanan udara moden. Pada mulanya, pada tahap desain, tugasnya adalah untuk meminimumkan biaya selama operasi dan penyelenggaraan pesawat. Selepas itu, "Tucano" menjadi ciri khas industri pesawat Brazil. Sebagai salah satu pesawat latihan tempur moden yang paling berjaya dan berjaya, ia telah mendapat pengiktirafan yang wajar di Brazil dan di luar negara. Pesawat inilah yang dalam banyak cara menjadi semacam penanda aras bagi pencipta pesawat tempur serbaguna TCB dan ringan lain dengan mesin turboprop.
"Tucano" dibangun berdasarkan konfigurasi aerodinamik biasa dengan sayap lurus yang rendah dan secara luar menyerupai pejuang piston pada Perang Dunia Kedua. "Hati" nya adalah enjin turboprop Pratt-Whitney Canada PT6A-25C dengan kapasiti 750 hp. dengan. dengan baling balik berbalik tiga bilah nada berubah secara automatik. Tangki bahan bakar dengan lapisan anti-ketukan dalaman dengan kapasiti keseluruhan 694 liter terletak di bahagian sayap. Senjata itu diletakkan di atas empat tiang bawah (hingga 250 kg per tiang). Ini boleh menjadi empat bekas di atas dengan senapang mesin 7, 62 mm (peluru - 500 pusingan setong), bom, blok NAR 70 mm.
Susun atur yang rasional telah menentukan kejayaan Tucano, pesawat ternyata cukup ringan - berat keringnya tidak melebihi 1870 kg. Berat lepas landas normal ialah 2550 kg, maksimum - 3195 kg. Pesawat tanpa penggantungan luar mengembangkan kelajuan maksimum 448 km / jam dan kelajuan pelayaran 411 km / jam. Jarak penerbangan praktikal 1840 km. Jangka hayat rangka udara pengubahsuaian EMB-312F adalah 10,000 jam.
Embraer EMB-312 Tucano
Penerbangan pertama "Tucano" berlangsung pada bulan Ogos 1980, dan pada bulan September 1983, pesawat produksi mulai memasuki unit tempur Angkatan Udara Brazil. Pada mulanya, Tentera Udara Brazil memesan 133 pesawat. Negara-negara Timur Tengah - Mesir dan Iraq - telah menunjukkan minat terhadap turboprop TCB. Menurut kontrak yang ditandatangani, 54 pesawat dikirim ke Mesir, dan 80 pesawat ke Iraq. Perhimpunan Tucano untuk pembeli dari Timur Tengah dilakukan di Mesir di firma AOI. Mengikuti Mesir dan Iraq, EMB-312 untuk Angkatan Udara mereka dibeli oleh: Argentina (30 pesawat), Venezuela (31), Honduras (12), Iran (25), Colombia (14), Paraguay (6), Peru (30). Pada tahun 1993, Tentera Udara Perancis membeli 50 pesawat EMB-312F. TCB untuk Angkatan Udara Perancis memiliki glider dengan kehidupan keletihan meningkat menjadi 10.000 jam, avionik Perancis, serta sistem pengisian bahan bakar, sistem anti-icing untuk baling-baling dan kanopi.
Pada separuh kedua 1980-an, syarikat Britain Short memperoleh lesen untuk memasang Tucano, yang merupakan kejayaan besar bagi syarikat Brazil, Embraer. Pengubahsuaian untuk RAF mempunyai enjin TPE331 Allied Signal yang lebih kuat (1 x 1100 hp). Sejak Julai 1987, Short telah membina 130 Tucanos, yang dilantik sebagai S312 di UK.
Beberapa pembeli, seperti Venezuela, membeli pesawat dalam dua versi: pelatih T-27 dan pesawat serangan dua tempat duduk ringan AT-27. Tidak seperti kenderaan latihan, modifikasi serangan dikirim ke skuadron tempur dan mempunyai pemandangan yang lebih maju dan perlindungan perisai ringan dari kokpit.
Secara keseluruhan, lebih daripada 600 pesawat dibina pada tahun 1996. Di sejumlah negara, selain latihan juruterbang dan penerbangan latihan, "Tucano" mengambil bahagian aktif dalam permusuhan. Pesawat itu terlibat dalam serangan pengeboman dan serangan dalam konflik antar negara tempatan, memerangi formasi pemberontak yang tidak teratur, membuat rondaan dan pengintaian penerbangan dan menekan lalu lintas dadah. Tucano ternyata cukup baik dalam peranan seorang pejuang pencegat dalam memerangi pengiriman kokain, di akunnya ada lebih dari satu pendaratan paksa dan menembak jatuh pesawat ringan dengan muatan dadah. Semasa perang Iran-Iraq, Tucano beroperasi di ketinggian melakukan serangan bom dan serangan dan digunakan sebagai pengintip pengintipan. Tindakan yang cukup berkesan dari pesawat serangan turboprop ringan ini diperhatikan semasa konflik sempadan antara Peru dan Ekuador pada tahun 1995 di Sungai Senepa. Teguran tepat NAR "Tucano" menyokong kemajuan komando Peru di hutan. Dengan menggunakan peluru fosforik, yang mengeluarkan asap putih yang jelas kelihatan dari udara, mereka "menandakan" sasaran untuk pesawat tempur lain yang lebih pantas dan lebih berat. Berkat kelebihan udara dalam perang ini, Peru dapat mengambil alih Ecuador.
Sebahagian besar "Tucano" dalam pertempuran kehilangan Tentera Udara Venezuela. Semasa pemberontakan tentera anti-pemerintah pada bulan November 1992, pemberontak AT-27 mengebom dan menembakkan roket tanpa arah pada pasukan yang tetap setia kepada presiden. Pada masa yang sama, beberapa pesawat serangan ringan ditembak jatuh di atas Caracas oleh tembakan anti-pesawat 12, mesingan 7 mm dan pejuang F-16A.
Pada tahun 2003, pembinaan siri EMB-314 Super Tucano bermula. Pesawat ini menerima mesin Pratt-Whitney Canada PT6A-68C 1600 hp. dan gelongsor bertetulang. Berat pesawat kosong meningkat menjadi 2420 kg, dan panjangnya hampir satu setengah meter. Berat lepas landas normal ialah 2890 kg, dan maksimum ialah 3210 kg. Kelajuan maksimum telah meningkat menjadi 557 km / j. Jangka hayat kerangka udara adalah 18,000 jam.
Pesawat ini dirancang untuk beroperasi dalam keadaan suhu dan kelembapan yang tinggi, mempunyai ciri landasan dan pendaratan yang baik, yang memungkinkannya berdasarkan landasan landasan yang tidak berturap dengan panjang terhad. Kokpit ditutup dengan perisai Kevlar, yang memberikan perlindungan terhadap peluru senapang menusuk pelindung dari jarak 300 meter.
EMB-314 Super Tucano
Persenjataan "Super Tucano" telah menjadi lebih kuat, di akar sayapnya terdapat senapang mesin 12, 7 mm terpasang dengan kapasiti peluru 200 pusingan setong. Beban tempur dengan berat keseluruhan hingga 1550 kg terletak pada lima simpul suspensi, bekas meriam dan mesingan, peluru berpandu dan peluru berpandu tanpa pemandu dan berpandu dapat diletakkan di atasnya. Untuk penggunaan senjata berpandu, sistem paparan data dipasang pada helmet pilot, yang disatukan ke dalam peralatan untuk mengendalikan cara-cara pemusnahan pesawat. Sistem ini berdasarkan bas digital MIL-STD-553B dan beroperasi mengikut standard HOTAS (Hand On Throttle and Stick).
Senapang mesin 12, 7 mm "Super Tucano"
Semasa penerbangan rondaan versi pertama "Tucano" di atas hutan Amazon, keperluan untuk peralatan pengintipan dan pengawasan inframerah khas yang dapat mengenal pasti pangkalan dan kubu pemberontak dan tuan ubat dan memperbaiki koordinatnya. Untuk "Super Tucano" terdapat beberapa pilihan untuk pengintaian pengeluaran Amerika dan Perancis, termasuk radar yang kelihatan ringkas. Secara keseluruhan, Tentera Udara Brazil memesan 99 pesawat. Dalam modifikasi dua tempat duduk A-29B, 66 pesawat dipesan, 33 pesawat selebihnya adalah tempat duduk tunggal A-29A.
Pesawat serangan satu kerusi ringan A-29A Super Tucano
Sebagai tambahan kepada latihan tempur dua tempat duduk, versi single-seater murni kejutan dibuat, yang menerima sebutan A-29A. Sebagai pengganti juruterbang, tangki bahan bakar tertutup 400 liter dipasang, yang secara signifikan meningkatkan masa yang dihabiskan di udara. Menurut maklumat yang diberikan oleh syarikat "Embraer", tempat duduk tunggal "Super Tucano" dengan bekas penggantungan carian, yang memperbaiki radiasi termal, kerana jarak penerbangan yang meningkat, telah membuktikan dirinya sebagai pejuang malam ketika memintas penyeludup ringan kapal terbang. Ujian telah membuktikan bahawa ia juga dapat melawan senjata helikopter dengan berkesan.
Pada 3 Jun 2009, berlaku insiden pendaratan paksa pesawat yang membawa dadah secara terbuka. Dua Super Tucano Brazil memintas Cessna U206G yang membawa dadah dari Bolivia. Cessna penyeludup dicegat di wilayah Maury d'Oeste, tetapi juruterbangnya tidak mematuhi syarat untuk mengikuti pesawat Tentera Udara Brazil. Hanya setelah amaran meletus ketika pesawat penceroboh senapang mesin 12.7 mm, "Cessna" mendarat di lapangan terbang Cacoal. Sebanyak 176 kg kokain dijumpai di atas kapal.
Pengubahsuaian dua tempat duduk A-29B dilengkapi dengan pelbagai wadah avionik dan overhead yang diperlukan untuk memantau medan perang dan menggunakan senjata berpandu. Pesawat serangan ringan dua tempat duduk, kerana kehadiran awak kapal kedua yang melakukan tugas sebagai pengendali senjata dan juruterbang pemerhati, ternyata optimal untuk digunakan dalam operasi di mana diperlukan rondaan, melewati fase kejutan. Sebagai pengangkut senjata "Super Tucano" digunakan sebagai bagian dari sistem kawalan Amazon SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), dipasangkan dengan pesawat pengintai EMB-145.
Sehingga 2014, lebih daripada 150 pesawat serangan Super Tucano EMB-314 telah terbang lebih dari 130,000 jam, termasuk 18,000 jam dalam misi pertempuran. Menurut syarikat Embraer, berkat kemampuan manuver tinggi, tanda tangan terma yang rendah dan daya tahan yang baik, pesawat tersebut terbukti sangat baik semasa misi pertempuran, dan tidak ada satu pun A-29 yang hilang dari tembakan anti-pesawat. Namun, di zon tempur "Super Tucano" tidak selalu melakukan fungsi serangan, mereka sering digunakan sebagai pesawat pengintai dan pengawasan.
Pada 5 Ogos 2011, angkatan bersenjata Brazil melancarkan Operasi Agata di sempadan dengan Colombia. Ia dihadiri lebih dari 3.000 anggota tentera dan pegawai polis, serta 35 pesawat dan helikopter. Tujuan operasi itu adalah untuk menekan pengambilan kayu haram, perdagangan haiwan liar, perlombongan dan perdagangan dadah. Semasa Operasi Super Tucano, beberapa landasan haram dihujani bom 500 paun, menjadikannya tidak dapat digunakan.
Pada 15 September 2011, Operasi Agata-2 dimulakan di Brazil di sempadan dengan Uruguay, Argentina dan Paraguay. Selama "Super Tucano" menghancurkan tiga lapangan terbang di hutan dan, bersama-sama dengan pejuang F-5Tiger II, memintas 33 pesawat yang membawa dadah. Pasukan keselamatan Brazil merampas 62 tan dadah, membuat 3.000 tangkapan dan merampas lebih daripada 650 tan senjata dan bahan letupan.
Pada 2 November 2011, Operasi Agata-3 dilancarkan. Tujuannya adalah untuk memulihkan ketenteraman di perbatasan dengan Bolivia, Peru dan Paraguay. 6,500 anggota tentera dan polis, 10 kapal, 200 kereta dan 70 pesawat mengambil bahagian dalam operasi khas itu. Agata-3 menjadi operasi khas Brazil terbesar yang melibatkan tentera, tentera laut dan tentera udara untuk memerangi penyeludupan manusia secara haram dan jenayah terancang di zon sempadan. Sebagai tambahan kepada "Super Tucano", pesawat tempur AMX, F-5 Tiger II, AWACS dan UAV turut mengambil bahagian dalam operasi dari Angkatan Udara. Pada 7 Disember 2011, seorang jurucakap Kementerian Pertahanan Brazil melaporkan bahawa penyitaan dadah dalam enam bulan terakhir meningkat sebanyak 1319% berbanding tempoh sebelumnya.
Tentera Udara Kolombia A-29В
Pesawat serangan ringan dua tempat duduk A-29B sangat aktif digunakan di Colombia. Pada Januari 2007, pesawat Angkatan Udara Kolombia melancarkan serangan peluru berpandu dan bom ke kem pemberontak Angkatan Bersenjata Revolusi Colombia. Pada tahun 2011, beroperasi dalam pengintipan dan pasangan tempur di kubu kuat pemberontak kiri, Super Tucano untuk pertama kalinya menggunakan peluru Griffin berketepatan tinggi berpandukan laser. Berkat sistem pengintaian dan pemogokan canggih yang dibekalkan oleh Amerika Syarikat, keberkesanan misi pertempuran melawan pemberontak dan perdagangan dadah telah meningkat dengan ketara. Akibat serangan udara menggunakan peluru penerbangan ketepatan tinggi, sejumlah komander pemberontak dihapuskan. Sehubungan itu, aktiviti detasmen bersenjata yang beroperasi di hutan telah menurun dengan ketara. Para pemerhati mencatat bahawa jumlah senjata berat (mortar, mesingan dan RPG) menurun di formasi haram Kolombia, dan juga jumlahnya.
Republik Dominika juga menggunakan Super Tucano untuk memerangi penyeludupan dadah. Setelah negara itu menerima pesawat turboprop pertama pada akhir 2009 dan berjaya memintas beberapa pesawat ringan yang membawa dadah, penyeludup mula mengelak dari terbang ke ruang udara Republik Dominika. Dominican A-29B juga dilaporkan melakukan rondaan di Haiti.
Komando Operasi Khas AS menyatakan minat untuk memperoleh A-29B Super Tucano. Pada Februari 2013, Amerika Syarikat dan Brazil Embraer membuat perjanjian di mana Super Tucano, dalam bentuk yang sedikit diubahsuai, akan dibina di Amerika Syarikat di kilang Embraer di Jacksonville, Florida. Tugas mesin-mesin ini, dilengkapi dengan peralatan elektronik canggih, adalah sokongan udara untuk unit-unit khas, pengintaian dan pengawasan selama operasi anti-teroris. Sebilangan pesawat yang dibina di Amerika Syarikat dimaksudkan sebagai bantuan ketenteraan ke Iraq dan Afghanistan. Pada Januari 2016, empat A-29B pertama tiba di Afghanistan. Sebelum ini, juruterbang Afghanistan dilatih di Amerika Syarikat di Pangkalan Tentera Udara Moody di Georgia.
Pada tahun 1978, lima tahun lebih awal daripada Brazil Tucano, pengeluaran bersiri dari Swiss Pilatus PC-7 bermula. Pada tahun yang sama, penghantaran pertama ke Bolivia dan Burma bermula. Monoplane latihan dua tempat duduk dengan roda pendaratan roda tiga sayap rendah dan ditarik adalah kejayaan di kalangan kakitangan penerbangan dan teknikal, secara keseluruhan, lebih dari 600 pesawat dibina. Reka bentuk Pilatus PC-7 memiliki banyak persamaan dengan piston Pilatus PC-3. Secara simbolik, mesin turboprop yang sangat berjaya dengan model yang sama Pratt Whitney Canada PT6A-25C dengan kapasiti 750 hp digunakan pada Tucano dan Pilatus.
Pilatus PC-7
RS-7 pada mulanya mempunyai tujuan awam semata-mata. Undang-undang Switzerland mempunyai sekatan serius terhadap pembekalan senjata di luar negara. Oleh itu, "Pilatuses" yang diterima oleh pelanggan asing diselesaikan di tempat sesuai dengan pilihan dan kemampuan mereka sendiri. RS-7 bersenjata dapat membawa muatan tempur hingga satu ton pada 6 titik keras luaran. Ini boleh menjadi bekas senapang mesin, NAR, bom dan tangki pembakar api. Sebelum kemunculan EMB-312 Tucano, Pilatus PC-7 hampir tidak mempunyai pesaing dan menikmati kejayaan luar biasa di pasaran senjata global. Semua orang gembira, Swiss menjualnya sebagai TCB yang aman damai, dan pelanggan, setelah sedikit perbaikan, menerima pesawat serangan anti-gerila yang efektif dan murah. Tidak seperti syarikat Brazil Embraer, yang mengiklankan pesawatnya sebagai pesawat serangan anti-gerila, Swiss Pilatus Aircraft menjual pesawatnya sebagai pesawat latihan dan mengelakkan penyebutan penyertaan mereka dalam permusuhan. Atas sebab ini, walaupun karier "Pilatus" penuh dengan episod pertempuran, terdapat sedikit maklumat dalam sumber terbuka mengenainya. Konflik bersenjata yang paling besar di mana mereka berperang adalah perang Iran-Iraq. Turatus udara Tentera Udara Iraq, Pilatus, memberikan sokongan udara dekat kepada unit kecil dan membetulkan tembakan artileri. Telah diketahui bahawa gas mustard disemburkan dari beberapa mesin di kawasan pemukiman Kurdi yang padat. Penggunaan senjata kimia dengan PC-7 menjadi alasan pengetatan kawalan oleh pemerintah Switzerland terhadap eksport TCB, yang dalam banyak cara membuka jalan bagi Tucano Brazil.
Sejak tahun 1982, Guatemala Air Force PC-7s telah mensasarkan kem pemberontak di hutan. Satu pesawat ditembak jatuh oleh tembakan balik dari tanah, dan sekurang-kurangnya satu lagi, yang mengalami kerosakan serius, harus dihapuskan. Guatemala "Pilatus" digunakan secara aktif dalam misi pertempuran hingga akhir konflik pada tahun 1996.
RS-7 Angkatan Udara Angola memainkan peranan yang hampir penting dalam penghapusan gerakan pembangkang UNITA. Bersenjata dengan bom fosforus ringan dan NAR, pesawat penyerang turboprop dikemudikan oleh juruterbang tentera upahan eksekutif syarikat Afrika Selatan, yang diundang oleh pemerintah Angola. Juruterbang Pilatus, terbang di atas hutan di ketinggian rendah, membuka objek, dan posisi depan UNITA menembak mereka dengan NAR dan ditandakan dengan peluru fosfor. Selepas itu, "pengebom" MiG-23 dan An-26 dan An-12 mengambil alih. Taktik ini telah meningkatkan ketepatan dan keberkesanan pengeboman.
Pada tahun 1994, Tentera Udara Mexico RS-7 melancarkan serangan peluru berpandu di kem Tentera Pembebasan Nasional Zapatista (SANO). Organisasi hak asasi manusia telah memetik bukti bahawa banyak orang awam cedera, yang akhirnya menjadi alasan larangan yang dikenakan oleh pemerintah Switzerland terhadap penjualan pesawat latihan ke Mexico.
Pada separuh kedua tahun 90-an, Hasil Eksekutif, sebuah syarikat tentera swasta, menggunakan beberapa RS-7 untuk memberikan sokongan udara dekat dalam permusuhan di Sierra Leone.
Pilatus PC-9 dan Pilatus PC-21 TCB menjadi varian evolusi pengembangan Pilatus RS-7. Pengeluaran siri PC-9 bermula pada tahun 1985, pelanggan pertama adalah Tentera Udara Arab Saudi. PC-9 TCB berbeza dari RS-7 dengan mesin Pratt-Whitney Canada RT6A-62 dengan kapasiti 1150 hp, kerangka udara yang lebih tahan lama, peningkatan aerodinamik dan tempat duduk pelepas. Beban tempur tetap sama.
Pilatus PC-9
RS-9 dipesan terutamanya oleh negara-negara yang berpengalaman dalam mengoperasikan RS-7. Oleh kerana sekatan penjualan ke negara-negara yang terlibat dalam konflik bersenjata atau mengalami masalah dengan pemisah, serta persaingan dengan Embraer EMB-312 Tucano, penjualan Pilatus PC-9 tidak melebihi 250 unit.
Telah diketahui bahawa PC-9 Angkatan Udara Chadian berpartisipasi dalam permusuhan di perbatasan dengan Sudan, dan Angkatan Udara Myanmar menggunakannya untuk memerangi pemberontak. Pesawat jenis ini juga terdapat di Angola, Oman dan Arab Saudi. Negara-negara ini dengan tingkat kebarangkalian yang tinggi dapat menggunakan pesawat dalam pertempuran sebagai pesawat pengintai dan pesawat serangan ringan, tetapi tidak ada perincian yang dapat dipercaya.
RS-9 dihasilkan di Amerika Syarikat di bawah lesen dari Beechcraft Corporation dengan sebutan T-6A Texan II. Versi Amerika berbeza dengan RS-9 dalam bentuk kanopi kokpit. Bilangan TCB yang dibina di AS berkali-kali melebihi asal Switzerland dan melebihi 700 unit.
Beberapa varian tempur telah dibuat berdasarkan pelatih T-6A. T-6A Texan II NTA direka untuk penggunaan senjata tanpa pemandu - bekas mesingan dan NAR. Pesawat ini berbeza dengan TCB asas dengan adanya titik keras dan pandangan paling sederhana. Pada T-6B Texan II yang dimodenkan dengan persenjataan yang sama, "kaca kokpit" dengan paparan LCD dan peralatan penglihatan yang lebih maju dipasang. T-6C Texan II memiliki unit penggantungan senjata tambahan dan ditujukan untuk penjualan eksport. T-6D Texan II berdasarkan T-6B dan T-6C adalah modifikasi terbaru pelatih serbaguna untuk Tentera Udara AS.
AT-6B
AT-6B Wolverine, yang dirancang khusus untuk melakukan fungsi serangan, mampu membawa pelbagai jenis senjata pesawat yang dipandu dan pelbagai peralatan pengintaian pada tujuh titik keras. AT-6B dapat digunakan untuk berbagai misi: sokongan udara dekat, panduan udara maju, serangan peluru berpandu ketepatan, pengawasan dan pengintaian dengan kemampuan merekam koordinat, menghantar video streaming dan data dengan tepat. Dibandingkan dengan versi sebelumnya, AT-6B memiliki kerangka udara yang diperkuat dan sejumlah penyelesaian teknikal tambahan untuk meningkatkan daya tahan. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem amaran serangan peluru berpandu, sistem perang elektronik ALQ-213, dan peralatan komunikasi radio selamat ARC-210. Kuasa enjin meningkat kepada 1600 hp.
Pengendalian Darat AT-6B
Dilaporkan bahawa dalam "pengujian" dalam sejumlah misi ketika memberikan dukungan langsung kepada Pasukan Khas, AT-6B menunjukkan prestasi yang lebih baik daripada pesawat serangan A-10.
Pesawat turboprop T-6 dengan pelbagai modifikasi dihantar ke Kanada, Yunani, Iraq, Israel, Mexico, Maghribi, New Zealand dan Great Britain. Penggunaan T-6 yang meluas sebagai pesawat serangan ringan terhalang oleh harganya yang tinggi. Jadi, tanpa senjata, perisai dan peralatan pengintaian dan panduan, kos T-6 adalah sekitar $ 500,000. EMB-314 Super Tucano berharga hampir sama, tetapi bersenjata. Di samping itu, sejumlah sumber menyebutkan bahawa Super Tucano lebih mudah dan lebih murah untuk dijaga. Pengesahan tidak langsung mengenai ini adalah bahawa Pasukan Operasi Khas AS dan Angkatan Udara Afghanistan memilih pesawat Brazil sebagai pesawat serangan ringan.
Pilatus PC-21 telah dibekalkan kepada pelanggan sejak tahun 2008. Semasa mencipta pelatih baru, pereka "Pilatus" bergantung pada pengalaman yang diperoleh dari mesin keluarga PC. Kepimpinan Swiss Pilatus Aircraft mengumumkan bahawa PC-21 dibuat untuk menangkap sekurang-kurangnya 50% pasaran TCB dunia. Pada hakikatnya, lebih daripada 130 pesawat telah terjual setakat ini.
Pilatus PC-21
Prestasi aerodinamik terbaik, enjin Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 hp dan sayap baru memberikan PC-21 gulungan dan kelajuan tertinggi lebih tinggi daripada PC-9. Pesawat ini dilengkapi dengan avionik yang sangat maju dan mempunyai kemampuan untuk menyesuaikan data penerbangan dengan keperluan tertentu.
Teksi PC-21
Selain Angkatan Udara Swiss, PC-21 dihantar ke Australia, Qatar, Arab Saudi, Singapura dan Emiriah Arab Bersatu. Sebagai pilihan, pesawat ini dapat menampung lima unit sling luaran dengan jumlah muatan 1150 kg. Namun, dalam situasi sekarang, RS-21 tidak dapat bersaing sebagai pesawat serangan "anti-gerila" ringan ke kenderaan Brazil dan Amerika.
Yang biasa bagi semua pesawat yang disebutkan dalam penerbitan ini adalah penggunaan enjin turboprop yang sangat berjaya dari pelbagai modifikasi keluarga Pratt & Whitney Canada PT6A. Mengikut ciri-ciri berat dan ukuran, kuasa dan penggunaan bahan bakar tertentu, mesin turbin ini sangat sesuai untuk latihan pesawat dan pesawat ringan. Dari segi sejarah, pelatih turboprop sangat diminati sebagai pesawat "anti-pemberontakan". Pada mulanya, mereka hanya membawa senjata tanpa arah: senapang mesin, NAR, bom jatuh bebas dan kereta kebal. Walau bagaimanapun, keinginan untuk meningkatkan ketepatan serangan udara, mengurangkan kerentanan terhadap tembakan dari darat dan membuat pesawat serangan ringan sepanjang hari menyebabkan mesin ini mula menjalankan sistem pencarian dan penyasaran yang sangat canggih dan kompleks dan berpandukan ketepatan tinggi peluru pesawat. Jadi, kos peralatan penglihatan dan navigasi serta senjata Amerika Wolverine AT-6B setanding dengan kos pesawat itu sendiri. Pengalaman permusuhan yang diperoleh dalam sejumlah konflik lokal dan kempen anti-pengganas telah menunjukkan bahawa pesawat "anti-partisan" moden mesti mempunyai ciri-ciri berikut:
1. Kelajuan maksimum tidak lebih dari 700 km / jam, dan kelajuan kerja tidak lebih dari 300-400 km / jam. Jika tidak, juruterbang akan mengalami kekurangan waktu untuk tujuan, yang, secara umum, menjadi jelas selama Perang Dunia Kedua dan disahkan di Korea dan Vietnam.
2. Pesawat "anti-partisan" mesti mempunyai perlindungan perisai kokpit dan bahagian terpenting dari senjata kecil dan kaedah moden untuk melawan MANPADS.
3. Bergantung pada misinya, pesawat mesti dapat menggunakan pelbagai senjata terkawal dan tanpa pemandu, beroperasi siang dan malam, yang memerlukan satu set sistem overhead dan radar optoelektronik dan radar. Semasa melakukan tugas "anti-pengganas" dan memberikan sokongan udara langsung, muatan tempur dengan berat 1000-1500 kg cukup mencukupi.
Membandingkan pesawat Tucanoclass dengan pesawat jet jet Su-25 dan A-10 yang digunakan dengan Angkatan Udara, dapat diperhatikan bahawa pada kecepatan "bekerja" 500-600 km / jam, seringkali tidak ada cukup waktu untuk sasaran visual pengesanan, dengan mengambil kira reaksi juruterbang. Mampu membawa pesawat tempur jet "muatan" yang besar, yang dibuat untuk melawan kenderaan berperisai dalam "perang besar", bertindak melawan semua jenis pemberontak, sering menghabiskannya secara tidak rasional.
Helikopter serangan lebih sesuai untuk melakukan "tugas khas", muatan tempurnya setanding dengan yang dapat dibawa oleh pesawat serangan turboprop. Tetapi harus diakui bahawa kerana ciri reka bentuknya, baik pada kecepatan yang lebih rendah dan dengan biaya yang lebih tinggi, helikopter adalah sasaran yang lebih mudah untuk kebakaran anti-pesawat daripada pesawat tempur "Tucanoclass". Di samping itu, waktu yang dihabiskan oleh pesawat penyerang turboprop di kawasan sasaran, kerana penggunaan bahan bakar spesifik yang jauh lebih rendah, dapat beberapa kali lebih lama daripada helikopter. Faktor penting, terutama untuk negara-negara dunia ketiga, adalah bahawa biaya satu jam penerbangan pesawat serangan "anti-pemberontakan" turboprop dapat beberapa kali lebih rendah daripada helikopter tempur atau pesawat tempur jet ketika melakukan misi yang sama.
UAV telah digunakan secara meluas di pelbagai tempat panas di seluruh dunia sejak dekad yang lalu, mewujudkan ledakan tanpa pemandu yang benar-benar. Dalam sejumlah komen di Voennoye Obozreniye, sejumlah komentar telah berulang kali menyatakan pendapat bahawa pesawat serangan ringan, atau bahkan disebut "pesawat bawah tanah", akan digantikan oleh pesawat pilot jarak jauh dalam waktu dekat. Tetapi kenyataan menunjukkan arah yang bertentangan - minat terhadap pesawat tempur turboprop sejagat ringan semakin meningkat. Untuk semua kelebihannya, RPV lebih merupakan alat pengintaian dan pengawasan dan, dari segi potensi serangannya, belum dapat dibandingkan dengan pesawat berawak. Pengalaman menggunakan drone kelas menengah bersenjata Amerika MQ-1 Predator dan MQ-9 Reaper telah membuktikan bahawa peranti ini, yang boleh digantung di udara selama berjam-jam, sangat baik untuk satu kali serangan tepat, seperti, misalnya, penghapusan pemimpin militan. Tetapi kerana daya dukung yang terbatas, drone, sebagai peraturan, tidak dapat memberikan bantuan tembakan yang berkesan semasa operasi khas atau "menekan" militan yang menyerang dengan tembakan.
Kelebihan RPV yang tidak dapat dipertikaikan dibandingkan dengan pesawat berawak adalah kos operasi yang lebih rendah dan ketiadaan risiko kematian atau penangkapan juruterbang sekiranya berlaku kerosakan peralatan atau terkena senjata anti-pesawat udara atau helikopter. Namun, secara amnya, keadaan dengan drone, kerana kadar kemalangannya yang tinggi, tidak begitu baik. Menurut data yang diterbitkan di media AS, lebih daripada 70 RPV hilang semasa kempen di Afghanistan dan Iraq pada tahun 2010. Kos drone yang terhempas dan jatuh hampir $ 300 juta. Akibatnya, wang yang disimpan pada kos operasi yang lebih rendah digunakan untuk mengisi semula armada UAV. Ternyata saluran komunikasi dan transmisi data drone rentan terhadap gangguan dan pemintas maklumat yang disiarkan oleh mereka. Reka bentuk yang sangat ringan dan ketidakmampuan UAV pengintipan kejutan untuk melakukan manuver anti-pesawat yang tajam, digabungkan dengan bidang pandangan kamera yang sempit dan masa tindak balas yang signifikan terhadap arahan, menjadikannya sangat rentan walaupun berlaku kerosakan kecil. Sebagai tambahan, drone dan bilik kawalan moden mengandungi "teknologi kritikal" dan perisian yang sangat enggan dikongsi oleh orang Amerika. Dalam hal ini, Amerika Syarikat menawarkan sekutunya dalam pesawat tempur "perang anti-pengganas" turboprop "anti-gerila" yang lebih fleksibel dengan pelbagai senjata yang dipandu dan tidak dipandu.
Sehingga kini, pesawat "toucanoclass" mempunyai pesaing dalam menghadapi pesawat tempur ringan yang dibuat berdasarkan mesin penerbangan pertanian (maklumat lebih lanjut mengenai "pesawat serangan pertanian" boleh didapati di sini: Tempur penerbangan pertanian). Ini sekali lagi mengesahkan peningkatan minat terhadap pesawat serangan ringan. Tetapi dari segi kompleks tugas yang dilakukan dan data penerbangan, "pesawat serangan pertanian" tidak dapat bersaing dengan pesawat "kelas toucan".
