Pesawat SEPECAT Jaguar, yang dirancang sebagai platform latihan dan tempur sejagat tunggal, yang ternyata semasa ujian, tidak sesuai untuk peranan latihan "kembar". Konsortium Anglo-Perancis tidak berjaya membuat pesawat latihan supersonik latihan penerbangan lanjutan yang serupa dengan Talon Amerika T-38. Akibatnya, saya pergi ke TCB atas dasar pengebom pejuang Jaguar dan selamat dikebumikan. Pengubahsuaian dua tempat duduk, yang dibangun sekitar nisbah 2:10, digunakan terutama untuk melatih juruterbang pengebom tempur dalam skuadron tempur dan di pusat ujian untuk menguji pelbagai sistem dan jenis senjata pesawat baru. Jaguar supersonik ternyata terlalu mahal dan sukar untuk peranan TCB dalam tentera udara Inggeris dan Perancis.
Akibatnya, masing-masing pihak mula mencari kaedah untuk menyelesaikan masalah secara bebas. Pada masa yang sama, terdapat penyemakan pandangan mengenai ciri teknikal dan penampilan pesawat jet trainer. Berdasarkan kemungkinan sebenarnya dari anggaran mereka, tentera sampai pada kesimpulan bahawa adalah mungkin untuk melatih juruterbang menggunakan kenderaan subsonik yang agak murah. Dan untuk latihan khusus untuk setiap jenis pesawat tempur supersonik, lebih rasional menggunakan versi dua tempat duduk.
Bagi Tentera Udara Diraja, syarikat Hawker Siddeley terlibat dalam penciptaan pelatih jet, yang kemudiannya terkenal dengan nama Hawk (English Hawk). Dan orang Perancis pada awal 70-an memutuskan untuk membuat pelatih jet bersama dengan Jerman. Sebab utama ini adalah keinginan untuk berkongsi risiko kewangan dan teknikal. Di samping itu, perusahaan pembuatan pesawat Perancis pada akhir 60-an dan awal 70-an dipenuhi dengan pesanan untuk Jaguars, Mirages dan Etandars berasaskan dek, dan industri penerbangan Jerman sangat memerlukan pesanan pesawat. Di masa depan, Luftwaffe juga memerlukan pesawat sokongan udara dekat yang moden dan murah untuk menggantikan pesawat pengebom ringan G.91R-3. Pada separuh pertama tahun 60-an, F-104G Starfighter dianggap sebagai kenderaan mogok yang menjanjikan di Jerman, tetapi kadar kemalangan yang tinggi dari pesawat ini menyebabkan Jerman menginginkan pesawat enjin berkembar yang dioptimumkan untuk penerbangan ketinggian rendah.
Pada tahun 1968, kedua-dua pihak bersetuju dengan syarat teknikal untuk pesawat bernama - Alpha Jet (Alpha Jet). Pada separuh kedua tahun 1969, satu persetujuan dicapai mengenai pengeluaran bersama 400 pesawat (200 pesawat di setiap negara). Ketika mempertimbangkan hasil pertandingan pada bulan Juli 1970, keutamaan diberikan kepada projek yang dikemukakan oleh firma Perancis Dassault, Breguet dan Jerman Barat Dornier. Berdasarkan projek Breguet Br.126 dan Dornier P.375, pesawat subsonik serbaguna Alpha Jet dirancang. Projek ini diluluskan pada Februari 1972.
Keperluan untuk ciri taktikal dan teknikal pesawat pemukul ringan dikembangkan berdasarkan spesifik operasi tempur di teater operasi Eropah, di mana penggunaan kenderaan perisai secara besar-besaran dan kehadiran pertahanan udara tentera yang kuat dianggap. Dan jalan permusuhan itu sendiri harus dibezakan oleh dinamisme dan keterlaluan, serta keperluan untuk memerangi pasukan serangan udara dan menyekat pendekatan musuh.
Seperti disebutkan di bahagian kedua yang dikhaskan untuk pengebom tempur Jaguar, pada tahun 1971 syarikat Perancis Dassaul mengambil alih pesaingnya Breguet. Hasilnya, gergasi penerbangan Dassault Aviation menjadi satu-satunya pengeluar Alpha Jet di Perancis. Pembinaan Jet Alpha di Jerman diamanahkan kepada syarikat Dornier.
Jabatan ketenteraan Perancis dan Republik Persekutuan Jerman memerintahkan dua prototaip masing-masing untuk ujian penerbangan dan statik dari pengeluar pesawat mereka. Yang pertama pada 26 Oktober 1973 di pusat ujian Istres melepaskan prototaip yang dibina di Perancis. Pesawat Jerman, yang dipasang di syarikat Dornier, lepas landas pada 9 Januari 1974 dari PDB di Oberpfaffenhofen. Pada akhir tahun 1973, Belgium juga menyertai projek ini.
Penerbangan uji coba prototaip Alpha Jet
Ujian itu berlangsung selama tiga tahun. Dalam proses penyempurnaan, untuk mendapatkan kebolehkendalian yang optimum pada ketinggian rendah dan kecepatan pendekatan yang sederhana, perubahan dilakukan pada sistem kawalan dan mekanisasi sayap. Pada mulanya, Jerman merancang untuk menggunakan enjin turbojet Jeneral General Electric Amerika yang telah membuktikan diri mereka pada pesawat tempur F-5 dan T-38, tetapi orang Perancis, yang takut akan pergantungan pada Amerika Syarikat untuk eksport pesawat, bersikeras pada yang baru Enjin SNECMA Turbomeca Larzac sendiri. Untuk meningkatkan kadar pendakian dan kecepatan penerbangan maksimum, mesin Larzac 04-C1 selama ujian digantikan oleh Larzac 04-C6, masing-masing dengan dorongan 1300 kgf. Pengambilan udara enjin terletak di kedua-dua bahagian badan pesawat.
Dalam proses semakan, pesawat menerima sistem kawalan hidraulik yang mudah dan boleh dipercayai, yang terdiri daripada dua subsistem berlebihan. Sistem kawalan memberikan rintisan yang sangat baik dalam semua jarak ketinggian dan kelajuan. Juruterbang ujian menyatakan bahawa pesawat itu sukar untuk dipusingkan, dan ia keluar dengan sendirinya ketika kekuatan dikeluarkan dari tongkat dan pedal kawalan. Banyak perhatian diberikan pada kekuatan pesawat, kelebihan reka bentuk maksimumnya berkisar antara +12 hingga -6 unit. Semasa penerbangan ujian, berkali-kali memungkinkan untuk mempercepat pesawat dengan kecepatan supersonik, sementara Alpha Jet dikendalikan dengan cukup dan tidak menunjukkan kecenderungan untuk berguling atau ditarik ke dalam menyelam.
"Alpha Jet" mempunyai sayap menyapu tinggi, kokpit tandem dua tempat duduk dengan tempat duduk Martin-Baker Mk.4. Susun atur dan penempatan kokpit memberikan penglihatan ke depan dan ke bawah yang baik. Tempat duduk anak kapal kedua terletak dengan ketinggian di atas yang depan, yang memberikan jarak pandang dan membolehkan pendaratan bebas.
Pada masa yang sama, pesawat ternyata cukup ringan, berat lepas landas normal adalah 5000 kg, maksimum 8000 kg. Kelajuan maksimum pada ketinggian tinggi tanpa penggantungan luaran adalah 930 km / j. Beban tempur seberat 2500 kg diletakkan pada 5 simpul penggantungan. Setiap unit yang terletak di bawah sayap dirancang untuk muatan maksimum hingga 665 kg, dan unit ventral - hingga 335 kg. Radius tempur, bergantung pada profil penerbangan dan jisim muatan tempur, berkisar antara 390 hingga 1000 km. Ketika melakukan misi pengintaian, radius aksi ketika menggunakan empat tangki bahan bakar luar dengan kapasitas 310 liter dapat mencapai 1300 km.
Pada mulanya, avionik yang cukup sederhana telah dibayangkan, yang memungkinkan operasi dalam keadaan penglihatan yang baik dan terutama pada waktu siang. Dalam proses penyempurnaan, pesawat menerima kompas radio, peralatan sistem TACAN dan satu set peralatan untuk pendaratan buta, yang memungkinkan untuk menggunakan pesawat dalam keadaan cuaca buruk dan pada waktu malam. Walau bagaimanapun, kemampuan kompleks penglihatan tetap agak sederhana. Pesawat serangan hanya dapat menyerang jika ada penglihatan sasaran yang mencukupi. Pada versi teguran, yang ditujukan untuk Luftwaffe, dipasang penunjuk sasaran laser-rangefinder. Sistem kawalan senjata memungkinkan untuk mengira titik impak secara automatik ketika mengebom, melancarkan NAR dan menembak meriam ke sasaran darat dan udara. Peralatan komunikasi termasuk stesen radio VHF dan HF. Pesawat ini dapat didasarkan pada lapangan terbang yang tidak berturap di lapangan. Ia tidak memerlukan peralatan darat yang canggih, dan masa untuk misi pertempuran berulang dikurangkan minimum. Untuk mengurangkan jangka masa pendaratan, Alpha Jet A Jerman mempunyai cangkuk pendaratan yang menempel pada sistem kabel brek semasa pendaratan, serupa dengan yang digunakan dalam penerbangan dek.
Tentera Udara Perancis menerima jurulatih produksi Alpha Jet E pertama pada akhir tahun 1977. Pada pertengahan 1979, Alpha Jet mula menggantikan pelatih T-33 Amerika dalam skuadron latihan. Pada tahun yang sama, pasukan aerobatik Perancis Patrouille de France berpindah ke pesawat ini. Secara visual, pesawat latihan Perancis berbeza dengan pesawat serangan ringan Jerman dengan hidung bulat.
Pesawat Alpha Jet E dari pasukan aerobatik Perancis Patrouille de France
Pengeluaran pertama Alpha Jet A (tempur), yang dibina di Jerman, bermula pada 12 April 1978. Untuk pesawat serangan Jerman Barat, sebutan alternatif yang tidak berakar diguna pakai - Alpha Jet Close Support Version (versi "Alpha Jet" untuk pengasingan medan perang dan sokongan udara). Pesawat serangan ringan dua tempat duduk menerima tiga skuadron pengebom ringan dan satu unit udara latihan Jerman Barat yang ditempatkan di Portugal di pangkalan udara Beja.
Pada bulan Julai 1978, Dassault menandatangani perjanjian dengan syarikat Amerika Lockheed untuk mengeluarkan Alpha Jet di Amerika Syarikat. TCB Franco-Jerman seharusnya digunakan untuk melatih juruterbang pesawat berasaskan kapal perang Tentera Laut AS. Perubahan termasuk memperkuat gear pendaratan, memasang cangkuk pendaratan yang lebih tahan lama, dan memasang peralatan pendaratan kapal terbang dan peralatan komunikasi tentera laut.
TCB T-45 di geladak kapal induk USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
Walau bagaimanapun, TCB Hawker Siddeley Hawk yang diubahsuai oleh Britain memenangi pertandingan yang diumumkan oleh Angkatan Laut Amerika. Pesawat ini, yang diberi nama T-45 Goshawk, dihasilkan di Amerika Syarikat oleh McDonnell Douglas.
Secara keseluruhan, tentera udara Perancis dan Jerman masing-masing menerima 176 dan 175 pesawat. Pesawat terakhir dihantar ke Luftwaffe pada awal 1983, penghantaran ke Angkatan Udara Perancis berakhir pada tahun 1985. 5-6 pesawat biasanya dipasang setiap bulan, kecuali untuk perusahaan Perancis dan Jerman, kapasiti pengeluaran syarikat Belgia SABCA terlibat dalam pembuatan bahagian pesawat dan pemasangan pesawat.
Tentera Udara Bela Alpha Jet 1B
Tentera Udara Belgia dari tahun 1978 hingga 1980 menerima dua kumpulan Alpha Jet 1B dari 16 dan 17 unit dalam konfigurasi latihan, hampir sama dengan yang diperintahkan oleh Tentera Udara Perancis. Pada pertengahan 90-an - awal 2000-an, semua kereta Belgia mengalami pengubahsuaian dan pemodenan ke tahap Alpha Jet 1B +. Pesawat ini menerima avionik terkini: sistem navigasi baru dengan giroskop laser dan penerima GPS, ILS, peralatan komunikasi baru untuk merakam parameter penerbangan. Alpha Jet Belgia dijangka terus beroperasi sehingga 2018. Pada masa ini, pesawat latihan milik Belgia berpusat di Perancis.
Peralatan dan persenjataan kapal perang Perancis dan Jerman sangat berbeza kerana hakikat bahawa perintah Luftwaffe pada masa itu telah menghentikan latihan juruterbang tentera di rumah. Pada mulanya, Jerman ingin melatih juruterbang di Perancis, tetapi sejak Perancis menarik diri dari struktur ketenteraan NATO, ini menyebabkan reaksi tajam di Amerika Syarikat, dan juruterbang Jerman dilatih di luar negeri di bawah bimbingan tenaga pengajar Amerika.
Kokpit depan Alpha Jet A Jerman Barat
Di Tentera Udara Jerman "Alpha Jet" digunakan terutamanya sebagai pesawat serangan ringan dengan sistem penglihatan dan navigasi yang lebih baik berbanding dengan pesawat Perancis. Perbezaan lain dari pesawat Luftwaffe ialah meriam Mauser VK 27 27 mm (150 peluru) dalam bekas ventral yang digantung.
Armament Alpha Jet E Tentera Udara Perancis
Pada pesawat Perancis, juga mungkin memasang meriam DEFA 553 30 mm pada pod ventral. Tetapi pada hakikatnya, kenderaan dengan senjata di Tentera Udara Perancis praktikalnya tidak digunakan. Para Jaguar dan Mirage cukup untuk menjalankan misi menyerang. Atas sebab ini, set persenjataan dari Alpha Jet E Perancis kelihatan lebih sederhana dan terutama bertujuan untuk latihan latihan dalam penggunaan pertempuran.
Pesawat serangan ringan Alpha Jet A Tentera Udara Jerman
Persenjataan yang diletakkan di titik keras luaran pesawat Jerman Barat sangat pelbagai. Ia dapat menyelesaikan pelbagai tugas. Perintah Jerman Barat, ketika memilih komposisi senjata Alpha Jet, memberi perhatian besar pada orientasi anti-tank. Untuk memerangi kereta kebal Soviet, kaset dengan bom kumulatif dan ranjau anti-tangki dan NAR bertujuan. Selain senjata anti-tangki, pesawat penyerang ini mampu membawa kontena yang digantung dengan senapang berkaliber 7, 62-12, 7 mm, bom udara seberat 450 kg, tangki napalm dan juga ranjau laut.
Versi awal kit persenjataan untuk pesawat serangan ringan Alpha Jet A
Kokpit dua tempat duduk di pesawat sokongan udara dekat cahaya adalah fenomena yang tidak biasa. Ini menjadikan pesawat lebih berat, mengurangkan prestasi penerbangannya dan berat beban tempur. Sekiranya anak kapal kedua ditinggalkan, simpanan massa yang dilepaskan dapat digunakan untuk meningkatkan keamanan atau meningkatkan kapasitas tangki bahan bakar. Varian satu tempat duduk pesawat serangan ringan (Alpha Jet C) dengan kokpit berperisai dan sayap lurus dipertimbangkan oleh Dornier, tetapi projek itu tidak maju. Dari segi kemampuan menyerang, pesawat itu seharusnya mendekati pesawat serangan Su-25 Soviet. Perlindungan perisai kokpit tunggal terpaksa menahan peluru menembus baju besi berkaliber 12, 7 mm. Walau bagaimanapun, keseluruhan daya tahan pesawat tetap berada pada tahap dua tempat duduk.
Inilah rupa Alpha Jet C tunggal.
Kemungkinan besar, Jerman, setelah mengadopsi pesawat serangan ringan dua tempat duduk, tidak mahu mengeluarkan wang untuk mengubahnya. Sebaliknya, kehadiran kawalan pesawat di kokpit kedua sedikit meningkatkan daya tahan, kerana jika juruterbang utama gagal, yang kedua dapat mengambil alih. Sebagai tambahan, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman Vietnam, kemungkinan kenderaan dua tempat duduk untuk menghindari terkena tembakan artileri anti-pesawat dan untuk mengelakkan peluru berpandu anti-pesawat jauh lebih tinggi. Oleh kerana bidang pandang pilot dikurangkan dengan ketara semasa serangan pada sasaran darat, anggota kru kedua dapat memberitahu tentang bahaya tepat pada waktunya, yang memberikan sedikit masa untuk melakukan manuver anti-pesawat atau anti-peluru berpandu.
Pesawat serangan dua tempat duduk ringan itu diterima dengan baik oleh kakitangan teknikal dan penerbangan. Dalam Luftwaffe, dia menjadi pengganti yang layak untuk pengebom tempur G.91R-3. Alpha Jet mempunyai kelajuan maksimum setanding dengan pendahulunya, tetapi pada masa yang sama melampaui kecekapan tempur G.91. Dari segi kemampuan manuver pada ketinggian rendah, Alpha Jet secara signifikan melampaui semua pesawat tempur sokongan udara dekat NATO, termasuk pesawat serangan Amerika A-10 Thunderbolt II.
Pesawat serangan ringan Alpha Jet A dan pejuang supersonik F-104G semasa manuver bersama
Uji tempur udara dengan pejuang F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A menunjukkan bahawa pesawat serangan ringan di bawah kawalan juruterbang yang berpengalaman adalah lawan yang sangat sukar dalam pertempuran udara dekat. Dalam semua keadaan, ketika kru Alpha Jet berjaya mengesan pejuang tepat pada waktunya, ia berjaya menghindari serangan dengan mengambil giliran pada kecepatan rendah. Lebih-lebih lagi, jika juruterbang pejuang berusaha mengulangi manuver dan tertarik untuk bertempur, maka dia sendiri akan segera diserang. Dan semakin rendah kelajuannya, semakin besar kelebihan pesawat penyerang dalam kemampuan manuver melintang menjadi. Dengan penutup dan gear pendaratan ditarik, gerai Alpha Jet bermula dengan kelajuan sekitar 185 km / j. Menurut ciri-ciri manuver mendatar, hanya Harrier VTOL Inggeris yang dapat bersaing dengan Jet Alpha, tetapi dengan keberkesanan tempur yang setanding dalam operasi terhadap sasaran darat, kos operasi dan masa persiapan untuk misi tempur dari Harrier jauh lebih tinggi.
Pesawat serangan ringan Jerman Barat "Alpha Jet" dan VTOL Britain "Harrier" semasa latihan bersama
Ciri penerbangan dan operasi yang baik dalam kombinasi dengan senjata yang cukup kuat dan beragam memungkinkan untuk berjaya menyelesaikan tugas-tugas sokongan udara langsung untuk pasukan darat, mengasingkan medan perang, melucutkan kemungkinan menarik cadangan dan mengirimkan peluru kepada musuh. Perhatian khusus diberikan kepada pelaksanaan pengintaian udara dalam kedalaman operasi, yang mana kontena dengan peralatan pengintaian visual dan elektronik digantung. Selain itu, Alpha Jet dapat digunakan untuk menyerang markas dan pos komando, sistem peluru berpandu radar dan pertahanan udara, lapangan terbang, peluru dan depot bahan bakar dan sasaran ketenteraan penting lain yang terletak di kedalaman operasi.
Kemampuan manuver tinggi, kemudahan kawalan dan kehadiran juruterbang pemerhati yang memberitahu tepat pada masanya mengenai ancaman semestinya memastikan peningkatan daya tahan ketika beroperasi pada ketinggian rendah. Pada masa yang sama, pakar Barat menyatakan bahawa pesawat serangan ringan, ketika beroperasi di ketinggian rendah, rentan terhadap tembakan tiba-tiba oleh sistem pertahanan udara jarak dekat tentera Soviet: "Strela-10", "Wasp", dan pada ketinggian sederhana untuk sistem pertahanan udara jarak jauh "Cube" dan "Circle". Di samping itu, pengalaman sebenar operasi ketenteraan di Timur Tengah telah menunjukkan bahawa ketinggian rendah bukanlah pertahanan terhadap ZSU-23-4 "Shilka".
Kelebihan penting dari Alpha Jet adalah kemampuan menyesuaikannya dengan baik dari operasi dari landasan kecil yang tidak berturap. Ini memungkinkan pesawat serangan, jika perlu, berada di dekat garis depan, melarikan diri dari serangan, dan segera menanggapi permintaan pasukan mereka yang memerlukan dukungan udara. Walaupun prestasi penerbangan yang kelihatan sederhana dengan latar belakang pesawat supersonik berbilang ton, Alpha Jet sepenuhnya memenuhi syarat yang dikenakan padanya dan menunjukkan prestasi yang sangat tinggi dari segi kriteria keberkesanan kos.
Pada pertengahan 1980-an, Luftwaffe melancarkan fasa pertama program pemodenan Alpha Jet untuk meningkatkan prestasi pertempuran dan daya tahan di medan perang. Langkah-langkah diambil untuk mengurangi tanda tangan dan radar termal. Pesawat ini menerima alat untuk menembak perangkap panas, bekas yang digantung dengan peralatan jamming Amerika dan sistem navigasi baru. Kelangsungan pesawat semasa kerosakan tempur pada awalnya baik. Berkat susun atur yang dipikirkan dengan baik, sistem hidraulik yang digandakan dan enjin jarak jauh, walaupun Strela-2 ATGM dikalahkan, pesawat berpeluang kembali ke lapangan terbangnya, tetapi tangki dan saluran bahan bakar memerlukan perlindungan tambahan. Setelah pengubahsuaian sistem senjata untuk mencapai sasaran, pesawat Jerman dapat menggunakan peluncur peluru berpandu laser AGM-65 Maverick, dan menggunakan peluru berpandu AIM-9 Sidewinder dan Matra Magic dalam pertempuran udara pertahanan dengan pejuang atau melawan helikopter.
Selepas kejatuhan blok timur dan penyatuan Jerman, Luftwaffe dikurangkan. Keperluan untuk pesawat anti-tank subsonik ringan menjadi tidak jelas. Jabatan ketenteraan Republik Persekutuan Jerman pada tahun 1992 memutuskan untuk mengurangi lebih dari separuh armada pesawat tempur, dengan hanya tinggal 45 pesawat serangan dua tempat duduk.
Pengurangan itu bermula seawal tahun depan. Pada pertengahan tahun 1993, 50 pesawat diserahkan kepada Portugal untuk menggantikan G.91R-3, TCB G.91T-3 dan T-38 yang telah habis.
Tentera Udara Portugis Alpha Jet
Pada tahun 1999, Jerman menjual 25 Alpha Jet ke Thailand dengan harga $ 30,000 seunit. Dalam Tentera Udara Diraja Thai, pesawat serangan dua tempat duduk menggantikan American OV-10 Bronco. Pesawat tersebut bertujuan untuk melakukan rondaan udara di perbatasan. Membaiki pesawat, mengganti peralatan komunikasi dan mengangkutnya lebih mahal daripada Thailand membeli mesin terpakai.
Tentera Udara Diraja Thai Alpha Jet
Pada tahun 2000, Agensi Kepelbagaian Pertahanan Britain (DDA), Agensi Penilaian dan Penyelidikan Pertahanan, menyatakan keinginan untuk memperoleh 12 pesawat Jerman, kerana kekurangan pelatih Hawk di RAF. Pada masa ini, pesawat pengubahsuaian Alpha Jet A terletak di pangkalan udara Boscom Down dan digunakan dalam pelbagai ujian dan ujian peralatan penerbangan dan sistem darat. Beberapa pesawat lagi dibeli oleh syarikat Britain QinetiQ, yang mengkhususkan diri dalam penyelidikan pertahanan dan pengembangan sistem keselamatan awam.
Alpha Jet A yang dimiliki oleh QinetiQ
Orang Perancis lebih berhati-hati dengan "percikan api" mereka daripada orang Jerman, sehingga sekarang di Angkatan Udara Perancis ada 90 kenderaan latihan. Pesawat ini telah terbukti selama bertahun-tahun beroperasi; ribuan juruterbang Perancis dan asing telah menjalani latihan penerbangan di atasnya. Walau bagaimanapun, ciri seperti pengendalian yang sangat baik, dan kenyataan bahawa pesawat memaafkan walaupun kesalahan besar tidak selalu menjadi berkat. Seperti yang anda ketahui, selalunya, kekurangan adalah kesinambungan kelebihan. Banyak komandan skuadron pejuang menyatakan bahawa setelah terbang di Alpha Jet TCB, beberapa juruterbang santai dan membiarkan diri mereka bebas, yang menyebabkan kemalangan semasa penerbangan di pesawat tempur.
Pada pertengahan tahun 90an, Tentera Udara Perancis menyiasat program Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System). Pesawat ini diciptakan sebagai simulator berkesan dengan kawalan multifungsi yang dapat diprogramkan dan kokpit "kaca" dan sistem kawalan, komunikasi dan navigasi yang dimodenkan. Alpha Jet 3 ATS seharusnya melatih juruterbang pejuang moden dan maju. Walau bagaimanapun, Alpha Jet sudah hampir usang, dan kebanyakan mesin mempunyai sumber yang terhad. Akibatnya, pemodenan radikal diakui terlalu mahal, dan semasa pembaikan kilang, kebanyakan kereta Perancis dibawa ke tahap yang sepadan dengan Bela Alpha Jet 1B +. Pada masa ini, calon yang paling mungkin untuk menggantikan Alpha Jet di Perancis adalah pelatih Master M-346 Itali.
Nisbah keberkesanan kos yang baik dan kemungkinan menggunakan pesawat, baik sebagai pesawat serangan ringan dan sebagai pesawat latihan latihan penerbangan lanjutan, menjadikannya menarik bagi pembeli asing. Pesawat ini dibeli untuk tentera udara mereka oleh 8 negara, walaupun kos pelatih tempurnya tidak rendah - harga 4.5 juta dolar pada pertengahan tahun 80-an.
Namun, pada awal tahun 80-an, sistem penglihatan dan navigasi Alpha Jeta tidak lagi memenuhi keperluan moden dan, untuk meningkatkan daya tariknya bagi pelanggan asing, pesawat ini dimodenkan. Namun, tidak semua pembeli asing memerlukan pesawat ringan, Mesir pada tahun 1978 mengadakan perjanjian dengan Perancis untuk membekalkan 30 pesawat Alpha Jet MS dan membeli lesen pengeluaran. Pesawat itu dipasang dari kit yang dibekalkan oleh Dassault di cawangan Mesir Organisasi Perindustrian Arab, usaha sama yang dibiayai oleh monarki Timur Tengah yang kaya - Qatar, Emiriah Arab Bersatu dan Arab Saudi.
Pada tahun 1982, Mesir memerintahkan 15 pesawat pengubahsuaian Alpha Jet MS2. Sebilangan besar dari 45 MS2 Mesir tidak dibina dari awal, tetapi ditukarkan dari MS Alpha Jet. Pada mesin moden, yang tidak masuk dalam siri produksi di Perancis, kemampuan menyerang dan ciri penerbangan ditingkatkan dengan ketara. Alpha Jet MS2 menerima sistem navigasi inersia ketepatan tinggi baru SAGEM Uliss 81 INS, kompas giromagnetik SFIM, radar altimeter TRT, peralatan komunikasi "tertutup" CSF, penunjuk unjuran HUD dan pencari laser-penunjuk TMV 630, di hidung pesawat. Pesawat ini dilengkapi dengan enjin Larzac 04-C20 yang lebih kuat dengan daya tarikan 1440 kgf. Kamerun (7 buah kereta) juga menjadi penerima pengubahsuaian ini.
Tentera Udara Mesir Alpha Jet MS2
Sekiranya Alpha Jet MS Mesir pertama ditujukan terutamanya untuk pendidikan dan latihan, maka Alpha Jet MS2 mempunyai sistem pengintaian dan navigasi pesawat tempur yang lengkap. Jumlah nod penggantungan meningkat menjadi tujuh, dan tempur tempur sebanyak 500 kg. Di Angkatan Udara Mesir "Alpha Jet" menggantikan MiG-17 yang sudah ketinggalan zaman yang tidak digunakan lagi dalam peranan sebagai pesawat serangan. Walau bagaimanapun, masa mengambil jalan tol, menurut Military Balance 2016, saat ini terdapat sekitar 40 pesawat Alpha Jet MS2 di Tentera Udara Mesir. Sebagai pengganti Alpha Jet yang keletihan, orang Mesir sedang mempertimbangkan pesawat latihan tempur: siri British Hawk 200, M-346 Itali dan Yak-130 Rusia.
Taman kedua terbesar di Timur Tengah, Alpha Jet, dimiliki oleh Emiriah Arab Bersatu. Tetapi, tidak seperti Mesir, Angkatan Udara Emirates tidak menerima Jet Alpha baru, tetapi dipindahkan ke Luftwaffe. Pembekal utama pesawat jenis ini adalah Perancis. Pada beberapa waktu, selain negara-negara di atas, pesawat Alpha Jet E dikirim ke Cote d'Ivoire (7 pesawat), Maghribi (24), Nigeria (24), Qatar (6), Togo (5). Czechoslovak L-39 dan British Hawk berada dalam persaingan sengit di pasaran senjata dunia. Oleh itu, "Alpha Jets" baru dibekalkan terutamanya kepada negara-negara yang mempunyai hubungan ketenteraan-politik yang kuat dengan Perancis.
Tidak seperti pengebom pejuang Jaguar, karier pertempuran Alpha Jet tidak begitu sengit, tetapi dia juga berpeluang "menghidu mesiu". Yang paling menarik ialah terutamanya mesin pengubahsuaian Alpha Jet E yang diperjuangkan, yang mempunyai kemampuan tempur yang terhad berbanding dengan Alpha Jet A. Jerman. Yang pertama memasuki pertempuran adalah pesawat latihan tempur Tentera Udara Diraja Maghribi. Mereka menyerang unit depan Polisario semasa perang di Sahara Barat, yang berlangsung dari tahun 1975 hingga 1991. Satu pesawat ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat pada bulan Disember 1985.
Nigeria menggunakan pesawat serangan ringan untuk menyokong pasukan pengaman Afrika Barat yang dikerahkan pada awal 1990-an di Liberia yang dilanda perang saudara. Jentera Alpha Tentera Udara Nigeria mengebom kolum pemberontak di Front Patriotik Nasional Liberia (NPFL) dengan cukup berkesan dan bertempur dengan kapal perang. Secara keseluruhan, beroperasi pada komunikasi, pesawat serangan Nigeria terbang sekitar 300 kapal terbang selama beberapa tahun. Pesawat berulang kali menerima kerosakan akibat tembakan anti-pesawat, tetapi tidak ada kerugian yang tidak dapat diganti. Menurut maklumat yang disiarkan di media, mereka terutama diterbangkan oleh "kontraktor" dari Perancis, Belgia dan Afrika Selatan. Ketuanan udara menggagalkan sejumlah operasi serangan pemberontak dan menghalang bekalan mereka, yang akhirnya menyebabkan kekalahan NPFL, yang dipimpin oleh Charles Taylor.
Tentera Udara Alpha Jet Nigeria
Sehingga 2013, 13 pesawat latihan tempur bertahan di Angkatan Udara Nigeria. Tetapi secara praktiknya semuanya tersendat ke tanah kerana tidak berfungsi. Pada saat inilah militan Islam Boko Haaram semakin intensif di negara itu, dan pemerintah Nigeria harus melakukan banyak upaya untuk mengembalikan pasukan penyerang. Oleh itu, di perusahaan syarikat Nigeria IVM, yang terutama terlibat dalam pengeluaran kereta berlesen, pelepasan beberapa alat ganti telah diatur. Di samping itu, pembelian "Alpha Jet" dilakukan di seluruh dunia, yang dalam pelbagai tahap kebolehgunaan. Sebahagian daripadanya dipulihkan, yang lain menjadi sumber alat ganti.
Pesawat yang dibeli dari pemilik swasta "demiliterisasi", iaitu, pemandangan dan senjata dibongkar dari mereka. Orang Nigeria, dengan bantuan pakar asing, berjaya mengembalikan beberapa kenderaan untuk diservis, setelah mempersenjatai mereka dengan blok UB-32 dari NAR buatan Soviet 57 mm. Pada bulan September 2014, dua Alpha Jeta yang dipulihkan, menyokong tindakan pasukan pemerintah Nigeria, menyerang sasaran di kawasan kota Bama, yang ditangkap oleh pelampau. Pada masa yang sama, satu Alpha Jet ditembak oleh tembakan anti-pesawat.
Tidak diketahui apakah "Alpha Jet" tentera udara negara-negara lain digunakan dalam permusuhan, tetapi pada masa lalu, pesawat tempur Angkatan Udara Thailand menyerang kumpulan bersenjata pengedar dadah di apa yang disebut "Segitiga Emas" yang terletak di sempadan Thailand, Myanmar dan Laos. Dengan kebarangkalian yang tinggi, bekas Alpha Jet E Jerman itu mungkin telah digunakan dalam serangan udara. Tentera Udara Mesir juga kerap mengambil bahagian dalam operasi menentang Islam di Semenanjung Sinai. Double Alpha Jet MS2, mampu bertahan lama di udara, hampir sesuai untuk mengasingkan kawasan operasi anti-pengganas.
Alpha Jet A yang dimiliki oleh Air USA
Sebilangan besar Alpha Jet yang dilumpuhkan dimanfaatkan oleh pemilik swasta dan struktur awam. Sebagai contoh, Pusat Penyelidikan Ames (ARC) di California, yang dimiliki oleh NASA, mempunyai satu Alpha Jet yang dilucutkan senjata, yang digunakan dalam pelbagai eksperimen saintifik. Oleh kerana kos operasi yang rendah, harga yang berpatutan dan prestasi penerbangan yang baik, Alpha Jet terkenal di pasukan aerobatik di seluruh dunia dan di antara syarikat penerbangan swasta yang menyediakan perkhidmatan latihan tempur. Syarikat yang paling terkenal seperti ini, yang mempunyai pesawat Alpha Jet, adalah American Air USA, Canadian Top Aces dan Discovery Air.
Alpha Jet A oleh Top Aces
Pesawat syarikat penerbangan swasta terlibat dalam melatih kru pertahanan udara dan juruterbang pejuang. Mereka bertindak baik sebagai simulator sasaran udara dalam misi pemintas dan melatih pertempuran udara manuver. Selalunya kemampuan manuver pesawat Alpha Jet meletakkan juruterbang pesawat tempur F-15, F-16 dan F / A-18 dalam kedudukan yang sangat sukar. Menurut pendapat juruterbang CF-18 Kanada, adalah penemuan yang tidak menyenangkan bagi mereka bahawa "Alpha Jet" subsonik lama sangat sukar untuk dilihat di selekoh.
Pada masa ini, jalan kehidupan pesawat "Alpha Jet" dalam perkhidmatan ketenteraan berakhir, dan dalam beberapa tahun ke depan mereka semua akan dihapuskan ketika bersara. Tetapi, nampaknya, pesawat yang dipulihkan, yang berada di tangan peribadi, akan terbang lama. Pesawat serangan ringan, yang pernah menjadi simbol Perang Dingin, kini menjadi subjek peninggalan sejarah.
