Pada pertengahan tahun 60-an, ekonomi Eropah Barat hampir pulih sepenuhnya dari akibat buruk dari Perang Dunia II. Ini sepenuhnya mempengaruhi industri pesawat terbang di Jerman dan Itali, di mana pertumbuhan letupan bermula. Di Itali, pada masa pasca perang, pesawat yang sangat berjaya diciptakan: pelatih Aermacchi MB-326 dan pesawat pengebom ringan Aeritalia G.91, produksi yang dilakukan bersama-sama dengan FRG. Perancis maju paling jauh dalam industri pesawat tentera, di mana pembinaan pesawat tempur bertaraf dunia dilakukan di perusahaan Dassault Aviation pada tahun 60-an: Etendard IV, Mirage III, Mirage 5, Mirage F1.
Fighter Mirage IIIE
Pada masa yang sama, negara-negara ini menunjukkan keinginan untuk melepaskan diri dari ketergantungan pada Amerika Syarikat dalam melengkapkan angkatan udara mereka. Di Great Britain, di mana pada akhir perang terdapat firma pembuatan pesawat terkemuka dan kapasiti pengeluaran yang signifikan, sebaliknya, disebabkan oleh pengurangan perbelanjaan ketenteraan pada tahun 60-an, terdapat penurunan dalam pembuatan pesawat.
Pengebom taktik Britain Buccaneer
Pesawat tempur Inggeris yang berjaya terakhir dengan potensi eksport adalah pemintas tempur Electric Electric Lightning dan pengebom taktik Blackburn Buccaneer, yang pada asalnya dirancang untuk berdasarkan kapal induk Britain. Pesawat lepas landas dan pendaratan menegak Hawker Siddeley Harrier dalam banyak cara merupakan mesin unik, tetapi khusus, dan tidak banyak digunakan kerana kos dan kerumitan operasi yang berlebihan.
Setengah abad yang lalu, konflik bersenjata global antara dua sistem yang menentang ideologi nampaknya tidak dapat dielakkan. Tetapi penggunaan senjata nuklear strategik bermaksud saling menghancurkan pihak-pihak. Dengan tahap kebarangkalian yang tinggi, wilayah Eropah Barat dapat menjadi arena pertempuran dengan menggunakan hulu ledak nuklear taktikal. Pasukan NATO bersiap untuk menentang bangkai kapal tank Soviet, bergegas menuju Selat Inggeris.
Dalam keadaan ini, peranan besar diberikan kepada penerbangan pengebom, yang tidak hanya mampu menyerang secara langsung pada kelompok kenderaan perisai di zon garis depan dan di medan perang, tetapi juga beroperasi pada komunikasi, memusnahkan sasaran dalam kedalaman operasi, beberapa ratus kilometer di belakang barisan hadapan. Di samping itu, kemampuan untuk beroperasi dari landasan jangka panjang sangat penting, kerana diprediksi bahawa sekiranya berlaku "perang besar", bahagian utama landasan di pangkalan udara kekal akan dilumpuhkan, dan pesawat taktikal akan mempunyai untuk terbang dari lebuh raya dan lapangan terbang yang kurang siap …
Pada separuh kedua tahun 60-an, kemampuan bukan sahaja Angkatan Pertahanan Udara negara, tetapi juga Pertahanan Udara Tentera Darat, meningkat dengan ketara di USSR. Pengalaman operasi ketenteraan di Asia Tenggara dan Timur Tengah telah menunjukkan bahawa sistem pertahanan udara moden mampu berjaya menangkis serangan pesawat supersonik yang terbang di ketinggian sederhana dan tinggi. Dalam keadaan ini, "pemutus pertahanan udara" yang dibuat khas dengan geometri sayap berubah dapat berjaya menyelesaikan misi pertempuran.
Di Amerika Syarikat, pesawat seperti itu adalah pengebom taktik dua tempat duduk General Dynamics F-111, yang memulai debutnya di Vietnam, dan di USSR, pengebom barisan depan Su-24. Namun, di USSR, pereka pesawat tidak melepaskan semangat untuk sayap sapu berubah ketika membuat kenderaan yang agak ringan: MiG-23, MiG-27 dan Su-17. Pada masa itu, nampaknya peningkatan ciri lepas landas dan pendaratan dan kemampuan untuk menukar sapuan bergantung pada profil dan kelajuan penerbangan yang mengimbangi kenaikan kos, kerumitan dan berat pesawat.
Pada pertengahan tahun 60-an, Angkatan Udara Jerman, Itali, Belgia dan Belanda prihatin akan perlunya mencari pengganti untuk Starfighter F-104. Pada masa inilah orang Amerika secara aktif memaksakan perkhidmatan F-4 Phantom II yang baru masuk ke sekutu Eropah. Tetapi sekali lagi untuk mengikuti petunjuk Amerika Syarikat bermaksud merampas pesanan syarikat pembuatan pesawat terbang mereka sendiri dan akhirnya kehilangan sekolah reka bentuk mereka sendiri. Jelas bahawa tidak ada negara yang dapat menarik program mencipta pesawat tempur yang benar-benar moden yang mampu bersaing dengan Phantom.
Pada tahun 1968, kerana defisit anggaran, British meninggalkan pengambilalihan F-111K; sebelum itu, program TSR-2, sebuah pesawat pengintai serangan yang dirancang oleh Syarikat Bristol Airplane (BAC), dibatasi.
Kapal terbang TSR-2
Penerbangan pertama dari satu-satunya contoh TSR-2 yang dibina berlaku pada 27 September 1964. Pesawat ini pada asalnya dirancang untuk penerbangan berkelajuan tinggi ketinggian rendah. Dalam banyak cara, mesin itu sangat menjanjikan, tetapi menjadi mangsa pertengkaran di Jabatan Pertahanan Inggeris dan kekangan anggaran. Harapan untuk projek pesawat geometri pemboleh ubah AFVG Inggeris-Perancis bersama dibendung oleh penarikan Perancis.
Pada tahun 1968 Jerman Barat, Belanda, Belgia, Itali dan Kanada membentuk kumpulan kerja Multi Role Combat Aircraft (MRCA) untuk mengkaji penggantian F-104 Starfighter. Kepimpinan tentera udara semua negara ini menginginkan pesawat tempur sejagat yang dapat melakukan misi memintas, mengebom, mengintai udara dan memerangi armada musuh. Menurut pakar teknikal negara-negara yang berpartisipasi dalam kumpulan kerja, itu seharusnya merupakan pesawat enjin berkembar dengan sayap penyapu berubah-ubah, mampu beroperasi pada ketinggian rendah, dengan berat lepas landas 18-20 tan dan radius tempur lebih daripada 1000 km. Pesawat dari awal seharusnya dibuat dua tempat duduk, sementara kru pertama sibuk mengemudi, yang kedua mempunyai sistem navigasi, peralatan kawalan senjata dan perang elektronik yang tersedia.
Penilaian yang dibuat berdasarkan pengalaman penggunaan pertempuran penerbangan dalam perang tempatan tahun 60-an dan 70-an memungkinkan untuk menyimpulkan bahawa untuk mencapai keberkesanan pertempuran yang diperlukan dari pengebom tempur berat di atas kapal, adalah perlu untuk bahagikan tenaga kerja antara dua juruterbang yang pakar dalam tugas yang berbeza.
Pada tahun 1968 Inggeris menyertai MRCA. Diandaikan bahawa angkatan udara negara-negara Eropah Barat akan membeli 1.500 pesawat. Tetapi pada tahun 1969, Kanada menarik diri dari program di bawah tekanan dari Amerika Syarikat, dan Belgia lebih memilih untuk membeli French Dassault Mirage 5 dan kemudiannya menubuhkan sebuah perakitan F-16A / B yang berlesen. Akibatnya, pada bulan Mei 1969, sebuah memorandum mengenai penciptaan bersama pesawat tempur yang menjanjikan ditandatangani oleh wakil-wakil dari Great Britain, Jerman dan Itali. Belanda menarik diri dari program itu, dengan alasan kos terlalu tinggi dan kerumitan pesawat yang berlebihan, dan lebih suka membeli pesawat F-16 Amerika.
Ketika perjanjian itu dicapai, Great Britain dan Jerman mengambil alih 42.5% pekerjaan, dan 15% sisanya pergi ke Itali. Usaha sama Panavia Aircraft GmbH, yang beribu pejabat di Hallbergmoos, Bavaria, termasuk British Aircraft Corporation, yang mengembangkan bahagian dan enjin pesawat depan, German Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH, yang bertanggungjawab untuk bahagian tengah badan pesawat, dan Aeritalia Itali, yang mencipta sayap.
Pada bulan Jun 1970, syarikat transnasional Turbo-Union Limited diciptakan untuk pengeluaran enjin. Sahamnya dibahagi di antara pengeluar enjin pesawat Eropah: British Rolls-Royce (40%), MTU Jerman Barat (40%) dan FIAT Itali (20%). Kira-kira 30 lagi syarikat kontraktor mengambil bahagian dalam pembuatan sistem avionik dan senjata.
Untuk pertimbangan oleh komisi teknikal keprihatinan Panavia, 6 rancangan reka bentuk pesawat tempur dengan sayap geometri berubah-ubah telah diserahkan. Selepas pemilihan versi akhir dan persetujuan reka bentuk teknikal pada tahun 1970, kerja praktikal bermula.
Itu adalah pesawat dengan reka bentuk normal dengan sayap penyapu berubah-ubah dengan kedudukan tinggi dan dua enjin di pesawat belakang. Struktur rangka udara is diperbuat daripada aloi aluminium-magnesium. Pesawat separa monokok logam semua dipasang dari tiga bahagian berasingan dengan penyambung teknologi. Di bahagian depan, kokpit diletakkan di bawah kanopi umum yang terbuka ke atas, ruang unit penyaman udara dan avionik.
Bahagian tengahnya dengan bingkai monolitik; di tengahnya terdapat balok titanium dengan engsel pivot sayap. Sistem hidraulik memberikan kawalan mekanisasi, putaran sayap, penarikan dan gear pendaratan. Ia terdiri daripada dua subsistem yang didorong oleh enjin yang berlebihan. Sekiranya berlaku kerosakan enjin, pam elektrik kecemasan yang dikuasakan oleh bateri digunakan untuk fungsi sistem hidraulik.
Pengambilan udara sampingan enjin jenis baldi, penyesuaiannya dilakukan oleh sistem elektronik digital dengan pemampatan luaran. Pasukan belakang mengandungi sebahagian besar komponen sistem kawalan penggalak, enjin dan unit tambahan. Terdapat dua brek udara di bahagian atas badan pesawat, dan cangkuk brek disediakan di bawah ekor untuk mengurangkan panjang larian pendaratan.
Artinya, skema dan tata letak pesawat pengebom tempur baru tidak mengandung sesuatu yang pada dasarnya baru dan sesuai dengan kanon pembinaan pesawat dunia. Inovasi itu adalah sistem kawalan penerbangan fly-by-wire analog dengan subsistem untuk meningkatkan kebolehkendalian dan kestabilan. Pada sudut penyapu sayap yang besar, kawalan gulungan disediakan oleh pesongan pembezaan konsol penstabil. Pada sudut sapuan rendah, spoiler digunakan, yang juga digunakan untuk meredam mengangkat semasa mendarat. Sudut sapuan sayap boleh berbeza dari 25 hingga 67 darjah, bergantung pada kelajuan dan profil penerbangan.
TRDDF RB. 199
Pada tahun 1973, pakar dari syarikat Turbo Union menguji enjin turbojet by-pass RB dengan afterburner. 199-34R-01 - dipasang di bawah badan pesawat pengebom strategik Britain, Vulcan. Dan pada bulan Julai 1974, penerbangan uji coba pertama pesawat, bernama Tornado, berlaku. Sudah dalam penerbangan uji keempat, kelajuan suara telah dilebihi. Secara keseluruhan, 10 prototaip dan 5 mesin pra-pengeluaran terlibat dalam ujian ini. Perlu 4 tahun untuk menyempurnakan "Tornado", yang mempunyai pekali kebaruan yang cukup tinggi. Bertentangan dengan jangkaan, kadar kemalangan semasa ujian adalah kecil, jauh lebih rendah daripada semasa penyesuaian Jaguar. Atas sebab teknikal, hanya satu prototaip, yang dibina di UK, yang terhempas. Dua lagi kereta hilang kerana kesalahan memandu.
Pengebom tempur bersiri pertama dilancarkan di Jerman dan Britain pada bulan Jun 1979, dan di Itali pada bulan September 1981. Serentak dengan ujian dan penyempurnaan, pesawat ini dipromosikan secara aktif untuk dieksport. Oleh itu, pada tahun 1977, salah satu prototaip Britain ditunjukkan di Le Bourget Aviation Show.
"Tornado" yang berpengalaman dalam pameran pameran penerbangan di Le Bourget
Pada tahun 1980, "Tornado" pertama memasuki perkhidmatan dengan skuadron tempur Jerman dan Britain. Tentera Udara Itali menerima pengebom tempur baru pada tahun 1982. Pesawat ini dibina dalam siri besar; secara keseluruhan, dari tahun 1979 hingga 1998, 992 pesawat dibina, dengan mengambil kira prototaip. Dan walaupun "Tornado" bukanlah pesawat yang murah, harganya dengan satu set peralatan dan senjata pada harga pertengahan 90-an mencecah $ 40 juta. Tentera Udara Diraja Britain menerima 254 pesawat, pesawat Luftwaffe - 211, Penerbangan Tentera Laut Republik Persekutuan Jerman - 111 pesawat, tentera udara Itali - 99 pesawat, Angkatan Udara Arab Saudi - 45 pesawat.
Pengebom tempur menerima indeks antarabangsa Tornado IDS, tetapi di Luftwaffe disebut sebagai Tornado GS, dan di Tentera Udara Diraja Britain - Tornado GR1. Modifikasi latihan tempur ditentukan dengan huruf tambahan "T".
Berdasarkan pesawat pengebom tempur untuk RAF, pesawat pengintip taktik Tornado GR1A dan pesawat pengebom tentera laut Tornado GR1B diciptakan. Pada akhir tahun 80-an di Jerman, pakar dari Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH mengembangkan versi pesawat pengintipan TRRado dan pesawat perang elektronik. Versi "Tornado" ini kehilangan senjata onboardnya dan menerima PNRK yang lebih maju, peralatan pengintaian elektronik, dua stesen inframerah, peralatan untuk mengumpulkan, memproses dan menghantar maklumat melalui saluran radio. Pada sling luaran Tornado ECR, adalah mungkin untuk meletakkan bekas pengintai, stesen perang elektronik, reflektor dipol automatik dan perangkap IR.
Brosur pengiklanan Panavia mengatakan bahawa dengan kapasiti tangki bahan bakar dalaman lebih dari 5 tan dan penggunaan tangki jatuhkan yang digantung, jejari tindakan Tornado adalah 1390 km. Jelas sekali, dalam hal ini kita bercakap mengenai misi pengintaian.
Jangkauan tempur sebenar pengebom tempur ketika melakukan misi menyerang dengan muatan bom 2500 kg dianggarkan 800-900 km. Jarak feri - 3900 km. Berat lepas landas maksimum pesawat boleh mencapai 27,200 kg, normal - 20,400 kg. Pesawat siri pertama dilengkapi dengan enjin RB turbofan. 199-34MK. 101, dan sejak 1983 - TRDDF RB. 199-34 Mk. 103 (tujahan satu enjin 4380 kgf, afterburner - 7675 kgf). Kadar pendakian - 77 m / saat. Pada ketinggian tinggi, kelajuan maksimum yang dibenarkan tanpa penggantungan luaran ialah 2340 km / j (2.2 M). Pada ketinggian rendah dengan penggantungan - 1112 km / jam (0.9 M). Beban operasi maksimum tidak lebih daripada +7, 5 g.
Jerman Barat "Tornado" dengan sayap ditetapkan ke sudut sapuan maksimum
"Tornado" dilengkapi dengan avionik yang sangat maju dan senjata yang kuat. Mungkin, dari segi sistem elektronik, semua pencapaian Eropah Barat pada akhir 70-an dan awal 80-an dilaksanakan pada pesawat tempur dua tempat duduk. Selain sistem komunikasi VHF dan HF yang wajib dan sistem komunikasi "tertutup", peralatan pengecaman negara, instrumen elektromekanik tradisional dengan skala bulat, sejumlah perkembangan asal telah diperkenalkan di pesawat.
Cockpit Tornado GR.1
Di tengah papan pemuka juruterbang terdapat penunjuk navigasi dengan peta bergerak. Radar kartografi berpandangan ke hadapan pelbagai mod, yang dibuat oleh BAE Systems bersama dengan syarikat Amerika Texas Instruments, menyediakan penjejakan secara automatik medan semasa penerbangan pada ketinggian rendah, pemetaan, pengesanan sasaran darat dan permukaan. "Tornado" dilengkapi dengan PNRK berdasarkan komputer digital Spirit 3; ia memproses maklumat dari sistem navigasi inersia digital FIN-1010 dan peralatan TACAN. Bergantung pada keadaan penerbangan dan peralatan yang digunakan, kesalahan navigasi dapat berkisar antara 1.8 hingga 9 km per jam penerbangan.
Penunjuk jangkauan laser Ferranti stabil pada tiga paksi. Ia mampu beroperasi dalam mod penentuan sasaran luaran, mencari sasaran darat yang diterangi oleh laser dari darat atau pesawat lain. Koordinat sasaran yang disorot ditunjukkan pada HUD. Sistem kawalan senjata berkomputer memungkinkan pengeboman, peluncuran pelbagai jenis peluru berpandu, dan juga menembak meriam. Semasa latihan RAF 1982 di tempat latihan Honington, kru pesawat Tornado, yang menjatuhkan lebih dari 500 bom jatuh bebas letupan tinggi, berjaya mencapai ketepatan pengeboman rata-rata kurang dari 60 meter, yang secara signifikan melampaui prestasi NATO lain pesawat tempur.
Untuk melindungi daripada peluru berpandu anti-pesawat dan stesen penyasar senjata, Tornado dilengkapi dengan sistem perang elektronik Sky Shadow, reflektor dipol BOZ 107 dan sistem jebakan termal. Di kokpit juruterbang dan navigator-operator, petunjuk sistem amaran pendedahan radar dipasang.
Meriam penerbangan Mauser BK-27
Persenjataan bawaan pada mulanya terdiri dari dua senjata 27 mm dengan kadar tembakan hingga 1700 putaran per minit setiap satu, tetapi kemudian, untuk menampung sistem optoelektronik tambahan dan peralatan pengisian bahan bakar udara pada pesawat yang dinaik taraf, mereka meninggalkan satu meriam dengan 180 pusingan peluru. Beban tempur dengan berat hingga 9000 kg (bom - 8000 kg) dapat ditangguhkan pada tujuh nod. Termasuk: bom berpandu bebas, bom berpandu dan bom, peluru berpandu udara ke permukaan AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, AS.34 Peluru berpandu anti-kapal Kormoran, peluru berpandu anti-radar ALARM dan HARM dan napalm kereta kebal. Untuk memerangi sasaran udara, pertahanan peluru berpandu AIM-9 Sidewinder dapat digunakan.
