Pada tahun 80-an, pejuang mesin tunggal ringan Amerika General Dynamics F-16 Fighting Falcon menguasai tentera udara negara-negara NATO Eropah. Demi keadilan, harus diakui bahawa salah satu pejuang pertama generasi ke-4, yang beroperasi sejak tahun 1979, ternyata sangat berjaya dan menikmati kejayaan di pasaran senjata antarabangsa. Oleh kerana fleksibiliti dan kos yang agak rendah, F-16 adalah pesawat tempur generasi ke-4 yang paling besar (pada pertengahan 2016, lebih daripada 4.500 unit dibina).
Penjualan F-16 diperluas berkat dasar pemasaran yang fleksibel, produksi pesawat tempur dilakukan tidak hanya di Amerika Serikat, tetapi juga di luar negeri. Jadi, di Belgium, 164 pesawat dipasang untuk Angkatan Udara NATO. Dan syarikat Turki TAI mengumpulkan 308 F-16 Amerika di bawah lesen. Bahagian tertentu dari pasaran pesawat tempur dan pengebom pejuang dikendalikan oleh syarikat Perancis Dassault Aviation dengan Mirage 5, Mirage F1 dan Mirage 2000. Sehingga akhir tahun 90-an, Perancis menjalankan dasar luar yang bebas dari Amerika Syarikat dan mempunyai katakan berat di Eropah. Pada masa-masa yang berlainan, produk syarikat "Dassault" berfungsi dengan tentera udara negara-negara NATO: Belgia, Yunani dan Sepanyol.
Secara semula jadi, negara-negara maju industri seperti Britania Raya, Jerman dan Itali, yang pada masa lalu telah melaksanakan sejumlah program penerbangan bersama, ingin mendapatkan "sepotong pai" mereka sendiri di pasar senjata Eropah. Armada pejuang tentera udara mereka sendiri di negara-negara ini juga memerlukan pengemaskinian. Pada akhir 70-an, pejuang NATO utama di Eropah adalah mesin generasi pertama dan kedua, yang memasuki perkhidmatan dalam jumlah besar pada 50-60an: di FRG F-104G dan F-4F, di F- UK 4K / M dan Lightning F.6., Di Itali F-104S dan G-91Y.
Pengebom pejuang Panavia Tornado dan pencegat yang dibuat di pangkalannya di Great Britain, dengan semua kelebihannya, sangat mahal dan tidak dapat bertahan dengan cukup baik dengan pejuang generasi ke-4 Soviet dalam pertempuran udara. F-16A / B yang diusulkan oleh Amerika pada awal tahun 80-an terutama difokuskan untuk menyelesaikan masalah kejutan, dan kemudian hanya membawa peluru berpandu jarak dekat, dan orang Eropah memerlukan pesawat dengan data penerbangan yang setanding, tetapi dengan sistem pertahanan peluru berpandu jarak jauh dan jarak jauh.
Pada pertengahan tahun 70-an di Britain, Perancis dan Republik Persekutuan Jerman, projek-projek pejuang yang dijanjikan dibuat secara bebas antara satu sama lain. Walaupun reka bentuk dianggap susun atur klasik dengan sayap menyapu sederhana, reka bentuk dengan sayap delta atau deltoid, dibuat mengikut skema "canard", didominasi.
Tiga projek mula berfungsi di Great Britain sekaligus. Pejuang itu, yang dikenal sebagai C.96, menyerupai McDonnell Douglas F / A-18 Hornet Amerika dalam susun atur, tetapi ia ditolak kerana data reka bentuk yang rendah dan kurangnya potensi modenisasi. Projek C.106 secara konseptual dan luaran serupa dengan pejuang JAS 39 Gripen, yang muncul kemudian. Kenderaan enjin tunggal ringan ini harus dipersenjatai dengan meriam 27mm dan dua peluru berpandu Sky Flash. Kelajuan reka bentuk maksimum sepadan dengan berat lepas landas 1, 8M - kira-kira 10 tan. Tetapi pilihan ini tidak sesuai dengan tentera kerana jumlah tempur kecil dan jarak tempuh yang pendek. Secara aerodinamik, C.106 serupa dengan C.110. Tetapi pesawat C.110 dirancang dengan dua mesin, harus memiliki kecepatan tinggi, muatan dan jarak tempuh.
Model pejuang Hawker Siddeley P.110
Di Jerman, MVV dan Dornier, bekerjasama dengan American Northrop Corporation, mengusahakan projek tempur serbaguna TKF-90, yang hampir dengan C.110 British dari segi konfigurasi aerodinamik kanard dan merancang data penerbangan. TKF-90 dibina untuk memenuhi keperluan Luftaff untuk pejuang unggul udara 90-an (JF-90). Mock-up pesawat pertama kali ditunjukkan secara terbuka pada tahun 1980 di sebuah pertunjukan udara di Hanover. Ia menjadi pejuang dua keel dengan sayap deltoid dan dua turbojet RB.199.
Seperti inilah rupa pejuang TKF-90 Jerman Barat.
Tetapi tidak seperti projek Inggeris, ia adalah kereta dengan pekali kebaruan yang tinggi. Melihat dari ketinggian beberapa tahun kebelakangan ini, seseorang kagum dengan optimisme orang Jerman Barat. Selama 5-7 tahun, mereka merancang untuk membuat pejuang super-manuver statik yang tidak stabil dengan EDSU, mesin dengan vektor tujahan yang terpesong dan dengan avionik dan senjata moden. Di samping itu, pesawat ini seharusnya telah memendekkan masa lepas landas dan mendarat.
Orang Perancis cukup maju dalam merancang pesawat tempur generasi baru: di pameran penerbangan di Le Bourget, demonstrasi pesawat tempur diperagakan, di mana ia dirancang untuk menggunakan dua enjin F404 General General Electric Amerika terbaru di masa itu. Pesawat tempur itu terutama fokus pada memerangi keunggulan udara dan memberikan pertahanan udara. Ini dibezakan oleh kesederhanaan relatif, mempunyai berat lepas landas yang rendah dan nisbah tujahan-ke-berat yang tinggi, ciri-ciri landasan dan pendaratan yang baik. Senjata itu merangkumi peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh. Ini juga menyediakan penciptaan versi dek untuk Angkatan Laut.
Pada tahun 1979, Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) dan British Aerospace (BAe) bersama-sama mengundang pemerintah mereka untuk memulakan kerja program ECF (European Collaborative Fighter). Pada tahun yang sama, Dassault menyatakan minat untuk mengikuti program ini. Pada peringkat projek ini, nama Eurofighter secara rasmi diberikan kepada pesawat tersebut.
Pada tahun 1981, pemerintah Britain, Jerman dan Itali memutuskan untuk bergabung dan menggunakan penyelesaian teori dan teknikal yang dikembangkan untuk membuat satu pesawat tempur yang menjanjikan. Setahun kemudian, di Pameran Udara Farnborough, dipersembahkan mock-up kayu pejuang skala penuh yang dibina oleh British BAe.
Model pejuang ASA
Dia menerima sebutan ACA (Agile Combat Aircraft - pesawat tempur yang sangat bermanuver). Menurut rancangan, pesawat ini pada akhir 80-an adalah untuk menggantikan pengebom tempur Tornado dalam pengeluaran bersiri. Diandaikan bahawa itu akan menjadi pesawat tempur yang relatif sederhana dan murah, dengan berat lepas landas normal sekitar 15 tan, mengembangkan kecepatan penerbangan maksimum 2M, mampu melampaui kebanyakan mesin yang ada di kelasnya dalam pertempuran yang dapat digerakkan. Untuk mempercepat pelaksanaan dan mengurangi biaya proyek, direncanakan untuk menggunakan sejumlah komponen dan rakitan pesawat Tornado. Menggunakan TRDDF RB. 199-34 Mk. 104 dengan tujahan afterburner 8000 kgf seharusnya memberikan nisbah tujahan-ke-berat lebih daripada satu.
Namun, segera menjadi jelas bahawa pihak-pihak mempunyai idea yang terlalu berbeza tentang jenis pesawat tempur yang mereka perlukan. Peserta kajian tidak pernah dapat menyelesaikan keperluan umum. Tentera Udara Diraja mahukan seorang pejuang multi-peranan dengan berat sederhana yang mampu melakukan operasi pertempuran udara, pemintas dan serangan di laut. Perancis memerlukan pengebom tempur supersonik ringan dengan berat lepas landas hingga 10 tan, mampu menggerakkan pertempuran udara. The Luftwaffe mahukan seorang pejuang mendapat kelebihan udara; terdapat cukup banyak kenderaan mogok di FRG. Kerana tidak setuju, tidak ada keputusan khusus yang dibuat dan perundingan dilanjutkan.
Tetapi jika dibandingkan dengan projek Panavia Tornado, rundingan mengenai kesimpulan perjanjian antara kerajaan mengenai permulaan kerja praktikal sangat lambat. Pada akhir tahun 1983, pihak-pihak di peringkat ketua kakitangan Angkatan Udara Jerman, Britain, Perancis, Itali dan Sepanyol berjaya menyetujui syarat asas untuk pesawat baru yang disebut EFA (European Fighter Aircraft - European pesawat pejuang).
Pada awal tahun 80-an, tentera udara negara-negara NATO Eropah mempunyai kenderaan serangan yang cukup canggih: Jaguar, Alpha Jet dan Tornado, tetapi tidak ada pejuang ringan yang dapat bersaing dengan pesawat F-15 dan F-16 Amerika dalam pertempuran udara… Sebagai tambahan kepada nisbah tujahan-ke-berat yang tinggi dan adanya cadangan daya tuju yang besar ketika terbang dalam mod pelayaran, pesawat baru harus memiliki laju putaran sudut tinggi pada kecepatan subsonik dan supersonik. Seorang pejuang yang menjanjikan seharusnya memiliki kemampuan untuk melakukan pertempuran peluru berpandu pada jarak menengah sambil mempertahankan kemampuan untuk menyerang sasaran darat. Berdasarkan pengalaman konflik di Timur Tengah dan Asia Tenggara pada tahun 60-an dan 80-an, diputuskan untuk meningkatkan jumlah peluru berpandu udara di dalam kapal dengan ketara.
Pembentukan penampilan pesawat EFA selesai pada separuh kedua 1986. Banyak perkembangan yang dicapai oleh orang-orang Eropah dalam projek sebelumnya dilaksanakan sebagai pejuang yang menjanjikan. Tetapi penampilan teknikal terakhir ditentukan oleh pakar Aeroangkasa British Britain. Ia adalah pesawat jenis itik bermesin dua tempat duduk, jenis bebek yang tidak stabil secara statik dengan PGO serba berputar, dilengkapi dengan EDSU. Inovasi adalah apa yang disebut pengambilan udara ventral yang tidak terkawal, yang mempunyai RCS yang lebih rendah berbanding dengan pengambilan udara segi empat tepat. Menurut perhitungan, susun atur pesawat ini dalam kombinasi dengan susun atur yang tidak stabil secara statik dan EDSU semestinya memberikan pengurangan dalam seretan dan peningkatan pengangkatan sebanyak 30-35%. Selama perancangan, langkah-langkah diperkenalkan untuk mengurangi tanda tangan radar, mengurangi kemungkinan memukul peluru berpandu telah dipastikan oleh sistem kemacetan DASS (Sistem Pertahanan Aids Pertahanan).
Perhatian khusus diberikan untuk mengurangi biaya siklus hidup pejuang baru, serta otonomi dalam keadaan pertempuran, mengurangi kerentanan, meningkatkan kebolehpercayaan dan pemeliharaan. Semasa membentuk penampilan dan ciri teknikal EFA, keperluan dan piawaian yang lebih tinggi digunakan berbanding dengan projek pesawat tempur Eropah awal.
Namun, walaupun pada peringkat reka bentuk, terdapat percanggahan serius antara kedua belah pihak. Orang Perancis sekali lagi menjadi pengacau. Perwakilan negara ini bersikeras menggunakan mesin buatan Perancis, selain itu, mereka ingin mendapatkan pesawat tempur dengan berat lepas landas yang lebih rendah, kerana mereka juga membayangkan pembuatan versi dek. Rundingan mengenai isu ini menjadi buntu, pada bulan Ogos 1985 Perancis menolak untuk terus bekerjasama dan Dassault memulakan pengembangan bebas dari pejuang Rafale.
Pada masa itu, 180 juta pound sterling telah dibelanjakan untuk pekerjaan di bawah program EFA, beban kewangan utama ditanggung oleh Inggeris. Pada kesimpulan kesepakatan mengenai program EFA, diperkirakan bahwa biaya akan dibagi secara sama antara pemerintah negara-negara peserta dan perusahaan pembangunan, tetapi pemerintah Jerman Barat dan Itali tidak terburu-buru untuk mengalokasikan dana, dan perbelanjaan utama sebanyak £ 100 juta jatuh ke atas para perindustrian.
Logo konsortium Eurofighter
Pada tahun 1986, konsortium Eurofighter Jagdflugzeug GmbH secara rasmi didaftarkan di Munich. Kos penyelidikan dan pembinaan prototaip dibahagikan di antara negara mengikut perkiraan pembelian mereka: Jerman dan Britain 33% setiap satu, Itali - 21%, Sepanyol - 13%. Konsortium itu merangkumi syarikat: Deutsche Aerospace AG (Jerman), BAe (Great Britain), Aeritalia (Itali), dan СASA (Sepanyol).
Konsortium Eurojet Turbo GmbH telah didaftarkan untuk pengembangan dan pengeluaran enjin pesawat EJ200 oleh syarikat Britain Rolls-Royce dan MTU Aero Engines AG Jerman Barat di Hallbergmoos dekat Munich. Kemudian ia bergabung dengan Avio SpA Itali dan ITP Sepanyol.
Enjin pesawat EJ200
Dalam reka bentuk mesin untuk Eurofighter, "lokomotif" utama adalah syarikat Britain Rolls-Royce, yang memiliki pengalaman luas dalam reka bentuk dan pembuatan mesin pesawat. Syarikat Jerman Barat MTU Aero Engines AG, anak syarikat MTU Friedrichshafen GmbH, yang dikenali sebagai pemaju dan pengeluar turbin diesel dan gas, mula mengembangkan enjin pesawat setelah syarikat gergasi industri Daimler-Benz memperoleh Deutsche Aerospace AG. Bahagian keprihatinan Daimler-Benz ini mempunyai taman mesin kelas tinggi yang mengagumkan dan teknologi moden untuk memproses logam dan aloi, tanpa itu, tentu saja, mustahil untuk membuat mesin pesawat moden. Syarikat Itali Avio SpA dan ITP Sepanyol bertanggungjawab untuk reka bentuk dan pembuatan lampiran dan peralatan sampingan dan sistem pengurusan enjin.
Seperti yang telah disebutkan, beban kewangan utama dan sebahagian besar penyelidikan teknikal pada peringkat pertama projek diambil oleh pihak Inggeris. Pada tahun 1986, British Aerospace mula menguji EAP (Experimental Aircraft Program).
Prototaip ini dibuat untuk menguji penyelesaian teknikal baru dan sebagai demonstrator teknologi. Pesawat EAP, seperti Eurofighter yang diproyeksikan, mempunyai skema "bebek", dan reka bentuknya mempunyai peratusan pemasangan dan bahagian yang tinggi yang terbuat dari bahan komposit dan aloi titanium. Pada penciptaan mesin ini di UK menghabiskan 25 juta pound sterling. Prototaip kedua sepatutnya dibina di Jerman, tetapi kepemimpinan Jerman tidak memperuntukkan dana untuk ini. Walau bagaimanapun, setelah ujian berjaya, "rakan kongsi" sebahagiannya membayar ganti rugi. Bahagian Britain adalah 75%, Itali - 17% dan Jerman - 8%. Secara umum, Jerman Barat ternyata menjadi kaitan paling lemah dalam program mewujudkan "pejuang Eropah" - berulang kali meletakkan projek itu dalam bahaya atau melambatkan pelaksanaannya kerana pertikaian mengenai perincian teknikal dan jumlah dana.
Pesawat eksperimen British Aerospace EAP
Adalah selamat untuk mengatakan bahawa tanpa pesawat EAP eksperimental Inggeris, Eurofighter tidak akan pernah berlaku. Buat pertama kalinya, pesawat itu berlepas pada 8 Ogos 1986 dari lapangan terbang kilang Wharton. Prototaip ini dilengkapi dengan enjin RB.199-104D, sama seperti pada pemintas Inggeris Tornado ADV. Sudah dalam penerbangan ujian pertama, EAP melebihi kelajuan suara. Dan pada bulan September ia mencapai kelajuan 2M. EDSU diuji di pesawat dan membuktikan prestasi penuh. Juga, peralatan kokpit baru diuji, yang merangkumi paparan multifungsi, yang digunakan sebagai pengganti dail dan lampu penunjuk biasa.
Penerbangan demonstrasi pesawat EAP di Farnborough Airshow
Paparan awam pertama pesawat eksperimen EAP berlangsung pada bulan September 1986 di Farnborough Air Show. Semasa penerbangan ujian, yang berlangsung hingga 1 Mei 1991, pesawat terbang 259 kali, menunjukkan kebolehpercayaan yang tinggi dan kemampuan bergerak yang sangat baik. Walaupun senjata built-in dan yang digantung pada pesawat EAP pada awalnya tidak disediakan, di pameran awam ia dibawa ke udara dengan mock-up Sky Flash dan peluru berpandu udara Sidewinder.
Setelah berjaya menguji EAP, yang menunjukkan hasil yang sangat memberangsangkan, pada tahun 1988 kontrak diberikan untuk pembinaan Eurofighters pra-produksi. Kerja reka bentuk diteruskan selama lima tahun ke depan menggunakan data dari percubaan EAP. Perintah awal selepas ujian berakhir untuk pembinaan 765 pejuang. Mengikut negara ia diedarkan seperti berikut: Pesawat besar Britain 250, Jerman - 250, Itali - 165 dan Sepanyol -100.
Berbanding dengan kenderaan eksperimen, pejuang EFA telah mengalami sejumlah perubahan. Secara luaran, perbezaan yang paling ketara ialah sayap delta dengan sudut sapuan 53 ° (EAP mempunyai sayap delta dengan sapuan berubah-ubah). Pesawat EAP, yang diuji di sekitar pangkalan udara, tidak memerlukan jarak penerbangan yang panjang. Pada prototaip pra-pengeluaran, bekalan bahan bakar di kapal meningkat dengan ketara. Tangki bahan api terletak di badan pesawat dan konsol sayap. Beberapa tangki drop boleh diletakkan di nod luaran. Terdapat sistem pengisian bahan bakar di udara. Dalam pesawat EFA yang sedang dalam pembinaan, bahagian plastik yang diperkuat dengan gentian karbon telah meningkat, perubahan yang ketara telah dibuat pada reka bentuk kanopi dan susun atur kokpit, yang secara signifikan meningkatkan penglihatan. Pesawat dan sayap pesawat 70% terdiri daripada bahan komposit, selebihnya adalah aluminium dan aloi titanium. Sebilangan besar bahan komposit dalam kerangka udara memberikan ESR yang rendah. Pesawat tidak boleh dipanggil sama sekali tidak kelihatan, tetapi jarak penglihatannya dalam spektrum radar dikurangkan dengan ketara.
Unjuran EAP dan EFA
Pada tahun 1990, projek ini terhenti kerana pertikaian sengit antara Great Britain dan Jerman mengenai radar pejuang itu. Orang Jerman dengan tegas menegaskan pemasangan stesen MSD 2000 di Eurofighter, yang merupakan pengembangan bersama syarikat Amerika Syarikat Hughes Aircraft Company dan syarikat Jerman Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft AG. Reka bentuk radar MSD 2000 memiliki banyak persamaan dengan radar AN / APG-65 yang dipasang pada F / A-18 Hornet.
Contoh pameran radar ECR-90
British mahu memiliki radar yang jauh lebih menjanjikan dengan AFAR ECR-90 dari Ferranti Defense Systems untuk pejuang. Kedua-dua pihak berjaya bersetuju setelah Setiausaha Pertahanan Britain Tom King memberi jaminan kepada rakan sejawatannya dari Jerman Barat, Gerhard Stoltenberg bahawa kerajaan Britain akan membenarkan syarikat Jerman untuk turut serta dalam pengeluaran radar.
Namun, penghapusan "ancaman ketenteraan Soviet" dan pengurangan belanjawan pertahanan negara-negara NATO memperlahankan kemajuan projek ini. Setelah penyatuan Jerman dan pengisian semula Luftwaffe dengan pejuang MiG-29 dari Angkatan Udara GDR, banyak di Bundestag secara amnya meragui kelayakan untuk meneruskan program Eurofighter. Sejumlah ahli politik Jerman menyatakan pendapat bahawa lebih bijak meninggalkan konsortium, menerima kumpulan MiG tambahan dari Rusia untuk melunaskan hutang luarannya, dan membuat perjanjian perkhidmatan. Ya, dan di Great Britain, yang merupakan "traktor" kewangan dan teknikal utama projek ini, dengan latar belakang pengurangan perbelanjaan tentera dan pemotongan angkatan udara, keperluan untuk membangun dan mengadopsi pejuang baru untuk perkhidmatan tampak meragukan banyak pihak. Pada gilirannya, Amerika Syarikat, berusaha untuk tidak kehilangan pasar yang berpotensi, melobi keras untuk pejuang F-15, F-16 dan F / A-18, menawarkan mereka secara kredit dan harga yang istimewa. Akibatnya, proses pelaksanaan projek secara praktik berhenti selama sekitar dua tahun, dan masa depannya "tergantung di udara".
