Pada awal 60-an, Tentera Udara Diraja Britain memerlukan sebuah pesawat yang akhirnya dapat menggantikan pelatih Folland Gnat T1 dan Hawker Hunter T7 yang sudah tua. Pada masa yang sama, Tentera Udara Perancis mencari pengganti Lockheed T-33 dan Fouga Cm. 170 Magister, serta pengebom tempur transonic Dassault MD.454 Mystère IV. Dalam kes ini, kepentingan Tentera Udara Diraja Britain (RAF) dan Armée de l'Air Perancis bertepatan, Tentera Udara Diraja Britain mahukan pesawat latihan supersonik, dan Perancis, sebagai tambahan kepada "kembar" maju, masih memerlukan pesawat serangan yang murah. Diputuskan untuk membina latihan dan kenderaan tempur berdasarkan satu glider. Pada bulan Mei 1965, para pihak menandatangani memorandum persefahaman, dan memulakan rundingan, yang membawa pada tahun 1966 pembentukan konsortium SEPECAT oleh Breguet dan BAC (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat dan d'Appui Tactique - European Production Association). Latihan pertempuran dan pesawat taktikal).
Sekiranya pejuang ringan Fiat G.91 Itali dikembangkan sepenuhnya dan dibina di Itali, dan hanya dengan itu memenangi pertandingan secara rasmi untuk peranan sebagai pengebom pejuang ringan tunggal Tentera Udara NATO, maka pesawat baru itu pada awalnya disusun sebagai gabungan projek dengan kerjasama luas firma Perancis dan Inggeris. Oleh itu, syarikat Britain BAC bertanggungjawab untuk pengeluaran sayap dan ekor, badan kapal itu diciptakan oleh syarikat Perancis Breguet. Pengembangan casis dipercayakan kepada syarikat Perancis Messier dan syarikat Britain Dowty. Usaha untuk mencipta enjin digabungkan oleh Rolls-Royce dan Turbomeca, membentuk usaha sama RRTL (Rolls-Royce - Turbomeca Ltd). Pengeluaran dilakukan di kilang-kilang di Tarno, Perancis dan di Derby, UK, di mana pada bulan Mei 1967 prototaip mesin Adour RB.172 / T260 baru dilancarkan di bangku ujian.
Pada mulanya, penampilan teknikal pesawat, yang disebut "Jaguar", menimbulkan banyak kontroversi. Frantsuzov cukup berpuas hati dengan pesawat subsonik dengan sokongan udara dekat, dalam kemampuannya setanding dengan G.91 Itali yang telah disebutkan. Walau bagaimanapun, perwakilan Britain menegaskan pengembangan kenderaan supersonik dengan penunjuk sasaran laser dan alat navigasi canggih. Lebih-lebih lagi, pada tahap pertama, orang Inggeris mencadangkan varian dengan geometri sayap berubah-ubah, tetapi kerana kenaikan kos projek dan kelewatan pembangunan, mereka kemudian meninggalkannya. Walau bagaimanapun, Perancis dan Inggeris sepakat dalam satu perkara - pesawat itu harus mempunyai pandangan ke depan dan ke bawah yang sangat baik dan senjata pemukul yang kuat.
Jalur pengeluaran Jaguar di kemudahan Wharton BAE Systems
Pada bulan November 1966, setelah persetujuan projek ini, pembinaan 10 prototaip pesawat untuk ujian penerbangan dan statik bermula. Tanpa menunggu keputusan ujian, Tentera Udara Britain membuat pesanan untuk 165 pesawat tempur dan 35 pesawat latihan dua tempat duduk. Pada gilirannya, Angkatan Udara Perancis menyatakan hasrat untuk menerima 160 pertempuran dan 40 pelatih. Sebagai tambahan, versi dek Jaguar M dikembangkan mengikut spesifikasi armada Perancis.
Pengebom pejuang Jaguar mungkin merupakan program bersama pertama yang berjaya bagi pengeluar pesawat Eropah. Namun, ujian pesawat baru sejak awal berjalan dengan sangat sukar, banyak masalah disebabkan oleh loji janakuasa. Kerana letupan enjin, dua pesawat hilang, tiga lagi prototaip terhempas semasa penerbangan berlebihan.
Akibatnya, ujian ditangguhkan selama satu tahun, yang diperlukan untuk menghilangkan kecacatan. Pemerintah negara-negara yang berpartisipasi dalam konsortium telah memperuntukkan lebih dari satu bilion dolar untuk pembangunan dan penelitian. Oleh kerana anggaran yang terlalu optimis terhadap pembangunan dan pengeluaran bersiri, jumlah kos satu Jaguar dari tahun 1966 hingga 1973 meningkat dua kali ganda. Rancangan awal untuk menggunakan Jaguar dua tempat duduk sebagai pesawat latihan utama di RAF terpaksa ditinggalkan; kemudian, pelatih jet Hawk diciptakan di Hawker Siddeley untuk ini.
Orang Perancis membina lebih banyak prototaip pra-pengeluaran dan terbang lebih cepat di sekitarnya. Akibatnya, Angkatan Udara Perancis, sangat memerlukan pesawat tempur moden, menjadikan mereka dalam perkhidmatan pada tahun 1972, dan British setahun kemudian. Selepas ujian Jaguar-M yang tidak berjaya di kapal induk Clemenceau, Tentera Laut Perancis meninggalkan Jaguar M. Ternyata pesawat memerlukan sayap baru dan pengukuhan struktur umum. Laksamana, setelah menganalisis keadaan, sampai pada kesimpulan bahawa lebih murah dan lebih mudah untuk menaikkan pesawat pengebom dek yang ada Etendard daripada membawa Jaguar M dalam keadaan baik. Kemudian, suara terdengar menuduh firma Dassault melobi pesawat mereka dan melakukan rasuah, tetapi masalah itu tidak lebih jauh daripada perbincangan dan siasatan tidak dilakukan.
Uji "Jaguar M" pada kapal induk "Clemenceau"
Dengan berat lepas landas normal 11,000 kg, Jaguar tunggal dari modifikasi pertama dapat melebihi kelajuan suara pada ketinggian rendah hingga 1.300 km / jam. Kelajuan maksimum pada ketinggian 11,000 meter adalah 1600 km / j. Sudah tentu, petunjuk kelajuan seperti itu tidak biasa untuk penerbangan dengan muatan tempur yang ditangguhkan, tetapi ini menunjukkan kemampuan mesin.
Dengan bekalan bahan bakar dalaman 3337 liter, radius tempur, bergantung pada profil penerbangan dan muatan tempur, adalah 570-1300 km. Ketika terbang ke jarak maksimum, mungkin untuk menghentikan tiga PTB dengan kapasitas 1200 liter. Sistem penggerak terdiri daripada dua mesin turbojet Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 dengan tujahan 2435 kgf dan 3630 kgf afterburner.
Pengebom tempur satu tempat duduk Perancis "Jaguar A"
Jaguar Perancis dilengkapi dengan meriam DEFA 553 30 mm, dan ADEN Mk4 30 mm Britain dengan peluru 130-150 pusingan setong. Sistem artileri ini memiliki kecepatan tembakan 1300-1400 rds / min dan keduanya diciptakan berdasarkan perkembangan Jerman semasa Perang Dunia Kedua.
Beban bom hingga 4,763 kg dapat ditempatkan pada lima titik keras. Berat maksimum bom yang digantung adalah 454 kg. Selain itu, peluru termasuk bom NAR 68 mm atau 70 mm, kluster, penembusan konkrit, kedalaman atau pembetulan. Sebilangan pesawat dilengkapi dengan susunan suspensi untuk bom nuklear AN-52 atau WE177. Senjata yang dipandu termasuk peluru berpandu udara Matra 550 "Mazhik", peluru berpandu AIM-9 "Sidewinder", serta sistem peluru berpandu udara-ke-darat AS.30L dan peluru berpandu anti-radar AS.37 Martel. Juga di pameran penerbangan, peluru berpandu anti-kapal Sea Eagle dan AGM-84 Harpoon ditunjukkan sebagai bagian dari persenjataan pesawat Inggeris, walaupun yang terakhir tidak digunakan pada kenderaan tempur bersiri.
Tidak lama setelah bergabung dengan skuadron RAF yang berpusat di Republik Persekutuan Jerman, orang-orang Jaguar membentuk nukleus pasukan nuklear taktik Britain di Jerman. Sebilangan besar pesawat ini sentiasa dalam keadaan berjaga-jaga, bertugas di tempat perlindungan konkrit. Dipercayai bahawa, jika perlu, pengebom pejuang dapat mengerahkan seluruh stok bom termonuklear penerbangan taktikal Britain yang beroperasi di benua itu, yang terdiri daripada 56 WE177. Bergantung pada modifikasi, kekuatan bom dalam versi taktikal berkisar antara 0,5 hingga 10 kt. Semasa merancang Jaguar, salah satu syarat utama adalah kemampuan pesawat untuk beroperasi dari lapangan terbang dan lebuh raya yang tidak berturap.
Beberapa versi Jaguar mula dikeluarkan. Pesawat tempur satu tempat duduk untuk Angkatan Udara Perancis "Jaguar A" dari pesawat "Jaguar S" (sebutan British Jaguar GR. Mk.1), yang ditujukan untuk RAF Inggeris, dibezakan dengan komposisi avionik dan senjata yang dipermudahkan. Pesawat Inggeris mempunyai peralatan navigasi yang lebih maju dan peralatan tersebut termasuk, antara lain, petunjuk di kaca depan (HUD). Secara luaran, GR. Mk.1 British berbeza dengan kenderaan Perancis dengan hidung berbentuk baji dengan penunjuk sasaran laser rangefinder, "French" mempunyai hidung yang lebih bulat.
Kokpit Perancis "Jaguar A"
Sistem penglihatan dan navigasi pesawat mengikut standard akhir 60-an sangat maju, dan kelihatan sangat menguntungkan berbanding dengan avionik primitif G.91 Itali. Jaguar dari semua modifikasi mempunyai sistem navigasi TACAN dan peralatan pendaratan VOR / ILS, radio jarak meter dan desimeter, sistem peringatan pengenalan keadaan dan radar, komputer di dalam pesawat. Single Jaguar A dilengkapi dengan radca Decca RDN72 Doppler dan sistem rakaman data ELDIA. Jaguar A pertama tidak mempunyai peralatan melihat laser. Kemudian Jaguar Perancis menerima komputer sistem kawalan AS-37 Martel dan kontena ATLIS untuk panduan peluru berpandu AS.30L.
Selama serangan jarak jauh, pengebom tempur dapat mengisi bekalan bahan bakar mereka menggunakan sistem pengisian bahan bakar udara. Pada tahun 1977, Angkatan Udara Perancis mengerahkan 6 skuadron, tujuan utamanya adalah untuk menyampaikan serangan nuklear dengan bom AN-52 dan memberikan sokongan udara yang dekat di medan perang. Dua lagi skuadron berpusat di lapangan terbang wilayah luar negara Perancis. Pada puncak kariernya, Jaguar berkhidmat dengan sembilan skuadron Perancis.
Kokpit Inggeris "Jaguar GR. Mk.1"
Jaguar tunggal Britain, GR. Mk.1 dilengkapi dengan sistem pandu dan navigasi Marconi Avionics NAVWASS (PRNK) dengan ILS. Pada pesawat Britain, komputer onboard MCS 920M, platform inersia E3R, penunjuk sasaran Ferranti LRMTS dan komputer data navigasi dihubungkan ke sistem navigasi TACAN. Paparan arah pesawat dilakukan pada indikator "peta bergerak", yang sangat memudahkan pelancaran pesawat ke sasaran dalam keadaan penglihatan yang buruk dan ketika terbang pada ketinggian yang sangat rendah. Pesawat RAF siri akhir menerima kontena pengintaian BAC yang digantung. Dalam proses pemodenan pada pertengahan tahun 80-an, sebahagian dari Jaguars Inggeris dilengkapi dengan sistem peninjauan dan navigasi FIN1064 yang lebih baik, yang, dari segi kemampuannya, cukup konsisten walaupun dengan standard moden. Untuk mengatasi sistem pertahanan udara S-75 dan S-125, sistem peringatan radiasi dan peralatan perang elektronik Sky Guardian 200 atau ARI 18223 dipasang pada pesawat Inggeris.
Versi eksport Jaguar International dari British Jaguar GR. Mk.1 (dihasilkan sejak 1976) dibezakan oleh avionik yang dipermudahkan, kira-kira sepadan dengan versi Jaguar A dan enjin Adour 804 yang lebih kuat, yang memungkinkan untuk mengekalkan lepas landas yang sama berlari ketika beroperasi dari lapangan terbang ketinggian tinggi dan di iklim panas. Enjin tujahan yang meningkat menjadi standard di Jaguars Inggeris pada akhir 1970-an. Walau bagaimanapun, pada tahun 1980-an, pesawat menerima Adour 811 dan 815 yang lebih kuat. Kelajuan maksimum pesawat dengan loji kuasa yang dikemas kini pada ketinggian tinggi meningkat menjadi 1800 km / j.
Latihan dua tempat duduk "Jaguars" - Jaguar Perancis dan Jaguar British T. Mk.2, dibandingkan dengan pesawat tempur tunggal, dilengkapi dengan peralatan kapal yang dipermudahkan. Jaguar E Angkatan Udara Perancis tidak mempunyai radar, sistem radio untuk bekerja dengan peluru berpandu AS.37 dan wadah luar untuk memandu peluru berpandu AS.30L. Latihan "Jaguar T. Mk.2" dilucutkan dari perancang sasaran LRMTS dan sistem perang elektronik. Versi dua tempat duduk Jaguar International, yang bertujuan untuk penghantaran eksport, tidak mempunyai NAVWASS PRNK dan bekas pengintai yang digantung. Selain itu, pada kenderaan dua tempat duduk, senapang sama sekali tidak ada, atau ada satu meriam dengan muatan peluru sebanyak 90 putaran.
Jaguar T. Mk. 2
Setelah bermulanya penghantaran Jaguars untuk memerangi unit Angkatan Udara Perancis dan Britain, pelanggan asing menunjukkan minat terhadap pesawat tersebut. Namun, di sebalik avionik yang sempurna dan data penerbangan yang baik, pengebom tempur ini tidak pernah memasuki angkatan udara negara-negara NATO yang lain. Belgium, yang pada awalnya menyatakan keinginan untuk memperoleh Jaguar, menetapkan syarat untuk turut serta dalam perhimpunannya dan akhirnya memulakan pengeluaran F-16A berlesen.
Jagu eksport pertama pada tahun 1977 datang dari UK ke Ecuador dan Oman. Pada mulanya, negara-negara ini menerima 10 kereta satu tempat duduk dan dua kereta "berkembar". Pada pertengahan tahun 80-an, setelah keadaan di kawasan Teluk Parsi mulai memburuk, Oman memerintahkan 10 lagi pesawat tempur dan 2 pesawat latihan. Ini adalah kenderaan yang direka khas untuk Tentera Udara Omani - "Jaguar Mk.1" (SO). Untuk masa yang lama, juruterbang asing yang disewa dengan kontrak terbang menggunakan pesawat pengebom Oman, tetapi kepemimpinan Kesultanan tidak menyukai keadaan ini, dan sekumpulan juruterbang Oman dihantar ke UK untuk latihan. Namun, sebaik kader nasional, setelah pulang, masuk ke kokpit pesawat, Tentera Udara Diraja Omani kehilangan dua orang Jaguar.
Secara umum, Tentera Udara Omani dicirikan oleh kadar kemalangan yang tinggi. Kemungkinan menjaga pesawat dalam keadaan terbang hanya berkat usaha pakar teknikal asing. Pada tahun 1997, pemerintah memperuntukkan $ 40 juta untuk memodenkan avionik dan senjata Jaguar yang tersisa di barisan. Pesawat ini menerima sistem navigasi satelit dan peluru berpandu baru untuk memusnahkan sasaran darat, termasuk PRR AGM-88 HARM. Jaguar terbang di Oman hingga 2010, setelah itu mereka digantikan oleh pejuang F-16C / D.
Tentera Udara Ecuador Jaguar ES
Walaupun terdapat konflik biasa antara Ekuador dan Peru, di mana Jaguars digunakan, hanya satu pesawat yang diketahui hilang pada tahun 1981. Jaguar ES ditembak jatuh semasa misi pengintaian beberapa lusin kilometer dari sempadan Peru-Ekuador. Semua "kucing" Ekuador sedang beroperasi di satu unit penerbangan - Escuadron de Combate 2111. Pada akhir tahun 80-an, 9 pesawat masih dalam keadaan penerbangan, dan tiga GR.1 yang digunakan dibeli dari RAF untuk mengisi semula armada di Great Britain. Pada tahun 2006, hanya enam Jaguar Ekuador yang dapat berangkat. Penerbangan aktif mereka berterusan sehingga tahun 2002, selepas itu pesawat disimpan. Pada tahun 2006, Tentera Udara Ecuador, setelah hampir 30 tahun berkhidmat, akhirnya berpisah dengan Jaguars.
Wakil-wakil India, yang, seperti biasa, berusaha menurunkan harga selama rundingan berlarutan, yang berlangsung sejak tahun 1970, terkesan dengan kepantasan dan kejelasan pengiriman ke Ecuador dan Oman. Akibatnya, pada bulan Oktober 1978, kontrak ditandatangani untuk pembekalan 16 GR. Mk.1 dan dua T. Mk.2 dari RAF dan organisasi pengeluaran berlesen di kilang pesawat HAL di Bangalore. Pembinaan Jaguar di India dilakukan dari tahun 1981 hingga 1992. Secara keseluruhan, HAL menyerahkan lebih dari 130 Jaguar ke Angkatan Udara India. Perlu diperhatikan bahawa pada waktu yang sama, pemasangan pengebom tempur MiG-27 dilakukan di Bangalore.
Tentera Udara India "Jaguar IS" pengebom pejuang
Jagu India dari tahun 1987 hingga 1990 digunakan untuk menentang Pembebasan Harimau Tamil Eelam di Sri Lanka dan pada tahun 1999 semasa Perang Kargil (Operasi Vijay) di perbatasan dengan Pakistan. Tentera Udara India dicirikan oleh kadar kemalangan yang tinggi, tetapi selama hampir 40 tahun beroperasi, peratusan Jaguar terhempas jauh lebih sedikit daripada MiG-21 dan MiG-27. Sebilangan "kucing" India menerima radar Perancis baru, avionik Israel, sistem navigasi satelit dan mesin Honeywell F125IN yang lebih hebat. Menurut beberapa laporan, peluru berpandu anti kapal BAe Sea Eagle termasuk dalam persenjataan mereka.
British mengembalikan 18 pesawat oleh India pada tahun 1984 dengan murah terbang ke Nigeria. Tetapi kesepakatan ini sukar disebut berjaya. Orang Nigeria tidak pernah membayar sepenuhnya untuk Jaguar yang mereka terima. Atas sebab ini, Nigeria kehilangan perkhidmatan dan alat ganti. Akibatnya, orang Jagu di negara Afrika ini, tidak lama selepas penghantaran, masuk ke negara yang tidak terbang. Pemerintah Nigeria telah berulang kali berusaha menjualnya, kali terakhir pesawat tersebut tidak berjaya dijual pada tahun 2011.
Hanya pesawat yang dipasang di Britain yang dibekalkan ke pasaran asing, ini disebabkan oleh fakta bahawa Breguet diserap pada tahun 1971 oleh syarikat Avions Marsel Dassault, di mana Mirages pelbagai modifikasi dibina. Penghantaran eksport yang luas dari Jaguar Britain sebagian besar terhalang oleh persaingan sengit dari pengebom tempur Soviet: Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B dan MiG-27. Sebagai tambahan, French Mirage V Mirage F1, serta A-4 Skyhawk dan F-16A Fighting Falcon, memecahkan sebahagian kontrak pada akhir 70-an - pertengahan 80-an.
Pada tahun 1977, Jaguar A Perancis adalah yang pertama memasuki pertempuran. Semasa Operasi Manatee, 4 pesawat di Mauritania mengebom tiang Front Pembebasan Afrika Utara-Barat. Pesawat itu diangkut dari Perancis dengan pengisian bahan bakar udara dari kapal tangki KC-135F.
Jaguar A Squadron 4/11 Jura terbang di Chad pada tahun 1988
Kemudian, pada tahun 1970-an dan 1980-an, semasa serangkaian konflik dan pemberontakan wilayah, Jaguars melancarkan serangan udara di Gabon, Chad, Republik Afrika Tengah dan Senegal. Di Chad, pada separuh kedua tahun 80-an, Tentera Udara Perancis ditentang bukan hanya oleh partisan, tetapi juga oleh unit Libya biasa dengan artileri anti-pesawat dan sistem pertahanan udara. Menurut data rasmi Perancis, tiga orang Jagu hilang semasa pertempuran di Republik Chad. Beberapa pesawat mengalami kerosakan tempur, tetapi berjaya kembali ke lapangan terbang mereka. Operasi Tentera Udara Perancis di kawasan itu berterusan sehingga tahun 1991. Di Afrika "Jaguars" terbang dicat dengan penyamaran pasir coklat "luar negeri".
Namun, kemuliaan sebenarnya dari "Jaguar" tidak disebabkan oleh pengeboman pondok orang asli Afrika di perkampungan miskin yang diduduki oleh pemberontak, dan bukan memerangi sistem pertahanan udara Kvadrat buatan Soviet Libya. Pesawat terbang, yang kerjayanya sudah hampir merosot pada masa itu, dibicarakan pada tahun 1991 semasa konflik di Teluk Parsi. Semua kualiti positif Jaguar terungkap sepenuhnya di sini: kebolehpercayaan operasi yang tinggi, penyelenggaraan yang tidak bersahaja, daya tahan untuk memerangi kerosakan, ciri landasan dan pendaratan yang baik, senjata yang cukup kuat, digabungkan dengan sistem navigasi penglihatan yang sempurna.
Sebelum syarikat itu dimulakan secara rasmi, pesawat Perancis terlibat dalam pengintipan udara di Kuwait. Pada kapal terbang pertama, Jaguars A, membawa kontainer pengintai, terbang di ketinggian sederhana dan menjadi sasaran ideal untuk artileri anti-pesawat Iraq. Semasa penerbangan tersebut, tiga pesawat rosak, dan satu pesawat hilang. Sejarawan penerbangan Perancis dan Inggeris sebulat suara menulis bahawa juruterbang Jaguar, setelah terkena tembakan anti-pesawat, melakukan manuver anti-pesawat terlalu tiba-tiba, akibatnya dia jatuh ke tanah. Untuk memastikan sama ada ini betul, atau pesawat itu terkena peluru berpandu anti-pesawat, kini sudah tentu mustahil.
28 Jaguar Perancis dan 12 Jaguar British GR.1A mengambil bahagian dalam pertempuran di Teluk, yang menerbangkan 615 pasukan. Pada dasarnya, "kucing" beroperasi di Kuwait, serangan terhadap sasaran di Iraq sukar kerana jarak penerbangan yang agak pendek. Sekiranya pesawat Britain menggunakan bom Mk.20 Rockeye dan kaset BL-755 pada kedudukan peluru berpandu pertahanan udara, konvoi pengangkutan, bateri artileri dan struktur pertahanan. Kemudian Perancis mengkhususkan diri dalam memusnahkan sasaran titik dengan peluru berpandu laser AS-30L. Menurut data Perancis, sasaran terkena sekitar 70% pelancaran peluru berpandu. Kerana kemampuan manuvernya yang tinggi, orang-orang Jagu telah berulang kali berjaya menghindari peluru berpandu anti-pesawat pada saat terakhir dan mengelakkan diri dari terkena peluru anti-pesawat.
Tidak sedikit peranan dalam memerangi sistem pertahanan udara Iraq dimainkan oleh sistem amaran radar dan stesen jamming.
Kerana adanya dua enjin dan struktur yang agak kuat, pesawat ini sering kembali dengan kerosakan serius. Satu kes dijelaskan ketika proyektil anti-pesawat berkaliber kecil menembusi kanopi kokpit dan mencederakan seorang juruterbang Britain di kepala. Namun, orang-orang Jaguar tidak mengalami kerugian yang tidak dapat diperbaiki dalam mencapai sasaran darat, dan semua kenderaan yang rosak dikembalikan.
Walaupun berjaya di Teluk Parsi, berakhirnya Perang Dingin dan kedatangan pejuang multi-peranan Mirage 2000 dalam skuadron pertempuran menyebabkan penghentian Jaguar. Yang pertama dinyahaktifkan pada bulan September 1991 adalah "skuadron nuklear". Walaupun begitu, layanan "kucing" Perancis berterusan, pada awal tahun 90-an mereka mendapati "pekerjaan" di Iraq Utara, di Balkan dan di Rwanda. Jaguar Perancis mengambil bahagian dalam pencerobohan NATO terhadap Yugoslavia, setelah membuat 63 serangan.
Jaguar A terakhir ditutup pada bulan Julai 2005. Pengebom pejuang terhormat ini di Tentera Udara Perancis akhirnya dinyahaktifkan setelah permulaan penghantaran ke skuadron tempur pejuang Dassault Rafale. Namun, sebilangan pakar Perancis menyesali kekurangan pesawat pendukung udara dekat yang murah di Angkatan Udara, yang mampu menggunakan senjata tanpa panduan secara efektif. Cukup jelas menunjukkan bahawa Rafale, sebagai kenderaan yang jauh lebih mahal dan rentan, lebih rendah daripada Jaguar dari segi keberkesanan kos ketika beroperasi di ketinggian rendah di medan perang. Bagaimanapun, seperti yang anda ketahui, senjata berketepatan tinggi sangat mahal, dan bukan penyelesaian yang optimum dalam semua keadaan.
Kejayaan penggunaan Jaguar terhadap pasukan Iraq memberi kesan yang baik terhadap kepemimpinan RAF. Nampaknya pesawat yang ketinggalan zaman tanpa harapan telah menunjukkan diri mereka dalam beberapa kes yang lebih baik daripada pesawat pengebom tempur yang lebih "canggih" dengan geometri sayap berubah-ubah "Tornado". Ini memaksa untuk menangguhkan rancangan untuk mematikan "Jaguar" dan mula meningkatkannya.
Pautan pengebom pejuang Britain "Jaguar GR.1A"
Pada separuh pertama tahun 90-an, "Jaguar GR.1" Inggeris mengambil bahagian dalam operasi di utara Iraq (menjaga orang Kurdi), dan kemudian menyerang orang Serbia semasa perang saudara di Yugoslavia. Sejak tahun 1994, GR.1A yang dimodernisasi telah menerima pod TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator - Thermal Imaging Airborne Laser Designator), yang memungkinkan serangan tepat dengan peluru pintar dan penambahbaikan peluru berpandu anti pesawat. Sebelum ini, peralatan TIALD digunakan di RAF di Tornado GR1. Pada tahun 1995, GR.1A mengambil bahagian dalam pengeboman Serbia Bosnia. Dalam beberapa kes, mereka menerangi sasaran untuk bom yang diperbetulkan dengan panduan laser yang dijatuhkan dari Harrier GR.7. Dengan gangguan, kerja pertempuran Jaguar GR.1A di Balkan berlanjutan hingga pertengahan 1998.
"Jaguar GR.3A"
Untuk meningkatkan prestasi pertempuran, pilihan peningkatan bertahap disediakan untuk program Jaguar 96/97. Pada peringkat pertengahan program, "kucing" Inggeris dilengkapi dengan ILS baru, peta digital kawasan, penerima navigasi satelit dan peralatan amaran untuk mendekati permukaan bumi BASE Terprom. Empat pesawat menerima kontena pengintaian GP Vinten Series 603. Semasa menaik taraf seluruh armada Ragu Jaguars, pesawat tersebut akan menerima enjin Adour Mk 106 baru dengan daya tarikan 25% lebih tinggi daripada enjin Adour Mk 104. udara pada Januari 1996.
Kabin "Jaguar GR.3A"
Kelengkapan Jaguar GR.3A yang dimodenkan mempunyai paparan LCD berwarna untuk memaparkan maklumat dari peralatan TIALD dan peta digital kawasan tersebut. Selain itu, avionik termasuk sistem perancangan misi tempur baru, kacamata penglihatan malam, dan penunjuk yang dipasang di helmet. Indikator yang dipasang di helmet memaparkan maklumat dari peralatan TLALD dan pencari udara-ke-udara UR, serta data yang dimasukkan sebelum ini mengenai ancaman dan rintangan yang diketahui di sepanjang laluan penerbangan.
Sejak tahun 1997, Jagu yang dimodenkan telah terlibat dalam operasi untuk mengawal zon larangan terbang ke atas Iraq. Pada tahun 2003, semasa Perang Teluk Kedua, GR.3A Inggeris gagal mengambil bahagian dalam permusuhan, kerana Turki mengenakan larangan penggunaan lapangan terbangnya.
Pada bulan September 2003, RAF Coltishall menyambut ulang tahun Jaguar ke-30 di RAF. Tetapi setahun kemudian, pemerintah mengumumkan niatnya untuk menghapus semua GR.3A menjelang Oktober 2007. Pengebom tempur satu tempat duduk terakhir diserahkan oleh juruterbang skuadron ke-6 di pangkalan udara Coningsby.
Keputusan pengurusan ini bertemu dengan salah faham antara juruterbang dan pakar tanah. Sumber sebahagian besar Jaguar GR.3A yang dimodenkan secara radikal memungkinkan untuk mengoperasikannya secara aktif selama 5-7 tahun lagi. Pesawat ini paling sesuai untuk operasi anti-pengganas di Afghanistan. Berbanding dengan awal tahun 90-an, armada pesawat tempur di Angkatan Udara Britain telah menurun dengan ketara. Selain Jaguar, pemerintah meninggalkan kebanyakan pesawat tempur taktikal lain, hanya meninggalkan Taufan Eurofighter.
Semasa acara perayaan pada 2 Julai 2007, yang didedikasikan untuk perpisahan pesawat, penerbangan demonstrasi dilakukan oleh Jaguar dengan nombor ekor XX119, dicat dalam "Jaguar spot". Operasi latihan tempur dua tempat duduk T. Mk 4 di pangkalan udara Boscombe Down berterusan sehingga awal tahun 2008. Beberapa "Jaguars" dua tempat duduk masih dalam kondisi penerbangan untuk peningkatan ujian dan sokongan teknikal untuk pesawat Tentera Udara India. Walau bagaimanapun, tidak lama lagi "kucing" India akan berehat.
Jaguars Britain, yang dalam keadaan teknikal yang baik, menarik minat peminat penerbangan kaya Amerika yang berminat dengan pemeliharaan mesin terbang, serta syarikat penerbangan swasta seperti Air USA, Draken International dan Airborne Tactical Advantage Company, yang menyediakan perkhidmatan dalam bidang latihan ketenteraan tentera AS.
Dengan menilai kehidupan Jaguar, perkhidmatan dan penggunaan pertempurannya, dapat dinyatakan bahawa pakar konsortium SEPECAT pada separuh kedua tahun 60-an berjaya mencipta pesawat tempur yang sangat berjaya dan tahan lama dengan daya tahan tinggi dan potensi modenisasi yang hebat.
