Pada tahun 50-an, pesawat tempur buatan Amerika dan Inggeris menang di angkatan udara negara-negara Eropah yang berada di zon pengaruh AS. Ini adalah sebahagian besar pejuang Amerika: Republik F-84 Thunderjet dan Amerika Utara F-86 Saber, serta British: de Havilland DH.100 Vampire dan Hawker Hunter. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa Jerman dan Itali, yang diakui oleh negara-negara gabungan anti-Hitler sebagai penyerang, telah jatuh di bawah pendudukan Amerika-Inggeris, untuk beberapa waktu dilucutkan hak untuk terlibat dalam pembuatan pesawat tempur. Di antara negara-negara yang mengambil bahagian dalam Perang Dunia Kedua dengan orientasi Barat, Perancis adalah pengecualian. Tetapi industri penerbangannya, yang rusak teruk oleh pertempuran itu, mengambil masa lebih dari 10 tahun untuk mencapai pesawat tempur peringkat global.
Pengebom pejuang F-84 Thunderjet
Setelah bermulanya Perang Dingin dan pembentukan Perikatan Atlantik Utara pada tahun 1949, para pemimpin Jerman Barat dan Itali, sebagai rakan kongsi penuh dalam NATO, menyatakan hasrat untuk mengembangkan industri pertahanan mereka sendiri, kerana ini menjamin pekerjaan tambahan, mengekalkan sekolah teknologi, sains dan kejuruteraan tahap tinggi. Dalam isu ini, Amerika Syarikat juga mempunyai kepentingan sendiri, kerana ini memungkinkan untuk mengurangkan perbelanjaan pertahanan Amerika untuk melengkapkan tentera negara-negara NATO.
Fighter Hunter F.4 Tentera Udara Belgium
Pada separuh kedua tahun 1953, berdasarkan pengalaman menggunakan pesawat taktikal di Semenanjung Korea, perintah udara NATO mengembangkan syarat untuk pesawat tempur ringan satu tempat duduk yang menjanjikan yang dirancang untuk menyokong pasukan darat - Keperluan Ketenteraan Asas NATO No. 1 (disingkat NBMR-1). Pada awal tahun 1954, berdasarkan dokumen ini, sebuah pertandingan diumumkan, semua pengilang pesawat Eropah dan Amerika yang berminat diundang untuk turut serta.
Fighter F-86 Sabre
Pesawat tempur jet ringan yang dibuat di bawah program ini seharusnya beroperasi dalam kedalaman taktik pertahanan musuh dan komunikasi, menimbulkan pengeboman dan serangan menyerang pasukan musuh, lapangan terbang, depot peluru dan bahan bakar dan pelincir. Ciri-ciri manuver dan jarak pandang dari kokpit seharusnya memungkinkan pemusnahan sasaran kecil yang berkesan. Pada masa yang sama, pesawat tersebut seharusnya dapat melakukan pertempuran udara pertahanan pada level pejuang Sabre Amerika. Banyak perhatian diberikan pada keamanan, kokpit dari belahan depan harus ditutup dengan kaca lapis depan, dan juga memiliki perlindungan untuk dinding bawah dan belakang. Tangki bahan bakar seharusnya menahan lumbago tanpa kebocoran dengan peluru 12, 7 mm, saluran bahan bakar dan peralatan penting lain dicadangkan untuk ditempatkan di tempat yang paling rentan untuk kebakaran anti-pesawat.
Sebaik-baiknya, jeneral NATO memerlukan pengebom tempur dengan data penerbangan F-86 Amerika, tetapi kurang terdedah kepada tembakan anti-pesawat dan dengan pandangan ke depan dan ke bawah yang lebih baik. Peralatan elektronik dari pesawat pemukul ringan seharusnya semudah mungkin: stesen radio, sistem pengenalan negara, sistem navigasi radio jarak pendek TAKAN atau kompas radio. Pemasangan radar tidak disediakan, untuk penggunaan senjata kecil dan senjata meriam dan peluru berpandu tanpa pemandu, ia seharusnya menggunakan penglihatan giroskopik.
Komposisi senjata kecil bawaan dan persenjataan meriam tidak diatur dengan ketat, boleh jadi senapang mesin 12, 7 mm dengan jumlah 4-6 unit, dua atau empat meriam udara 20 mm atau dua 30 mm. Senjata yang digantung disediakan sesederhana dan semurah mungkin: bom seberat 225 kg, NAR dan tangki pembakar.
Dengan kata lain, penerbangan taktikal pakatan memerlukan pesawat tempur termurah dengan data tempur optimum pada ketinggian rendah dan sederhana, sambil dapat bertahan dalam pertempuran udara pertahanan. Peserta dalam pertandingan ini harus mempersembahkan pesawat siap untuk diuji pada tahun 1957. Pemenang menerima kontrak untuk 1000 pesawat. Pesawat Perancis Vg mara ke final pertandingan. 1001 Taop dan Dassault Mystere 26 (pesawat serangan dek masa depan Etendard IV) dan Itali Aeritalia FIAT G.91.
Pada bulan September 1957, ujian persaingan terakhir diadakan di wilayah pusat ujian Perancis di Bretigny - sur-Orge. Pemenang diisytiharkan sebagai G.91 Itali, yang melepasi penerbangan ujian dengan sempurna. Kos rendah juga menyumbang kepada kemenangannya. Sokongan hebat dalam kemenangan G.91 diberikan oleh perintah dari Tentera Udara Itali, yang dilakukan sebelum keputusan pertandingan disimpulkan.
Semasa merancang G.91, sejumlah penyelesaian teknikal terbukti yang dipinjam dari pejuang Sabre Amerika digunakan untuk mempercepat dan mengurangkan kos kerja. G.91 Itali dalam banyak cara mengingatkan pada pejuang F-86 yang lebih kecil 15%. Pengebom pejuang ringan dengan berat lepas landas maksimum 5500 kg dalam penerbangan mendatar dapat memecut hingga 1050 km / jam dan memiliki radius tempur 320 km. Persenjataan varian pertama yang disertakan merangkumi empat mesingan 12.7 mm. Keempat titik sulit yang dilalui membawa muatan tempur dengan berat 680 kg dalam bentuk bom atau NAR. Untuk meningkatkan jarak penerbangan, bukannya senjata, dua tangki bahan bakar yang dibuang dengan kapasitas 450 liter dapat digantung.
Namun, G.91 tidak pernah menjadi pengebom tempur ringan NATO. Orang Perancis, yang merujuk pada ketidaksesuaian G.91 untuk kapal induk, memutuskan untuk membawa Etendard IV, dan British, sebagai "pejuang tunggal", mendorong Hawker Hunter mereka, yang tidak berpartisipasi dalam pertandingan. Walaupun begitu, pada Januari 1958, Komando Udara NATO secara rasmi meluluskan G.91 sebagai pengebom tempur tunggal untuk tentera udara negara-negara pakatan. Keputusan ini menimbulkan rasa tidak senang di kalangan Inggeris dan Perancis, yang bergantung pada kemenangan mesin mereka. Akibatnya, G.91 diadopsi hanya di Itali dan Republik Persekutuan Jerman, ia seharusnya menggantikan American F-84F Thunderstreak, yang sukar dikendalikan dan memerlukan landasan utama.
Pada pertengahan tahun 1958, operasi percubaan pesawat baru dimulakan di Angkatan Udara Itali. Pesawat kumpulan eksperimen, dibina dalam jumlah 27 unit, dibezakan dengan hidung runcing. Semasa ujian ketenteraan kumpulan pra-produksi, tentera menyukai pesawat sejak awal. Semasa ujian, penerbangan di ketinggian rendah dipraktikkan dan kemungkinan sasaran darat menyerang dikaji. Pengebom tempur G.91 telah menjadikan dirinya sebagai pesawat yang mudah terbang dan dapat dikendalikan, penguasaannya tidak menimbulkan kesulitan besar bahkan untuk juruterbang yang tidak terlalu berpengalaman.
Perhatian khusus diberikan kepada kemampuan untuk melakukan penerbangan dari lapangan terbang yang belum siap sebagai bagian dari langkah-langkah untuk penempatan semula darurat unit penerbangan ketika ia dikeluarkan dari serangan. Pesawat ternyata disesuaikan dengan baik untuk ini. Semua peralatan sokongan darat yang diperlukan untuk penyediaan penerbangan diangkut dengan trak konvensional dan dikerahkan dengan cepat di lapangan terbang baru. Enjin pesawat dimulakan oleh starter dengan kartrij pyro dan tidak bergantung pada infrastruktur darat. Persiapan pengebom tempur untuk misi tempur baru (pengisian peluru, pengisian bahan bakar, dan lain-lain) dilakukan dalam waktu 20 minit.
Percubaan ketenteraan G.91 di Tentera Udara Itali berakhir pada tahun 1959, setelah itu keputusan dibuat untuk memulakan produksi berskala besar. Dari kumpulan pra-produksi, empat pesawat diubah menjadi pesawat pengintaian G.91R, dan yang lainnya dimodenkan untuk digunakan dalam skuadron aerobatik ke-313 Angkatan Udara Itali Frecce Tricolori (panah Italia - tricolor). Kenderaan ini mendapat sebutan G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale). Pesawat "akrobat udara" dibuat semudah mungkin, senjata mereka dibongkar dan penjana asap dipasang. Kehidupan sebahagian besar mesin yang terbang dalam pasukan aerobatik ternyata sangat lama, G.91PAN yang dicat biru disajikan sehingga April 1982.
G.91PAN dari pasukan aerobatik Itali Frecce Tricolori
Pengubahsuaian berskala besar pertama adalah pesawat pengintai bersenjata G.91R-1. Perwakilan Tentera Udara Itali berkeras untuk mengekalkan pengubahsuaian pengintaian terhadap set lengkap senjata. Pesawat seperti itu dapat beroperasi dalam formasi pertempuran yang sama dengan kendaraan perkusi semata-mata dan mencatat hasil serangan pada filem, yang memungkinkan perintah untuk merancang perjalanan pertempuran yang lebih berkesan. Kemudian, kamera menjadi peralatan standard pada kebanyakan pengubahsuaian bersiri. Mereka memungkinkan untuk menembak objek yang terletak tepat di bawah pesawat, dari ketinggian dari 100 hingga 600 m, atau ke sisi pesawat, pada jarak 1000-2000 m dari garis penerbangan. Varian seterusnya, G.91R-1AC dan G.91R-1B, menerima casis bertetulang dan kompas radio ADF-102. Eksploitasi aktif pengintaian dan kejutan G.91R berterusan sehingga tahun 1989.
Pembekalan pesawat tempur secara besar-besaran ke unit tempur memerlukan penciptaan latihan dua tempat duduk G.91T. Sejak tahun 1961 "Sparks" memasuki unit yang sama di mana pesawat pengintai dan pesawat pemogokan dikendalikan.
Pelatih tempur G.91T yang dilukis khas dari kumpulan ke-13 dari rejimen Tentera Udara Itali ke-32 pada acara yang didedikasikan untuk perpisahan pesawat ini
"Sparks" terbang lebih lama, sehingga habis sumber daya kerangka udara sepenuhnya. Mesin-mesin ini melakukan penerbangan eksport juruterbang Tornado dan mempraktikkan penggunaan senjata terhadap sasaran darat. Pada bulan Ogos 1995, Tentera Udara Itali mengucapkan selamat tinggal kepada latihan pertempuran G.91T.
Mengikuti Tentera Udara Itali, G.91 diadopsi oleh Luftwaffe. Peralatan fotografi pesawat itu benar-benar memuaskan para pakar Jerman dalam pengintipan udara, dan juruterbang Jerman, setelah membiasakan penerbangan di pesawat Itali, merasa puas dengan kemudahan pilot.
Pada bulan Mac 1959, wakil Jerman Barat menandatangani kontrak untuk pembelian kumpulan utama 50 G.91R-3 dan 44 G.91T-3. Selanjutnya, perusahaan pembinaan pesawat terbang dari konsorsium Flugzeug-Union Sud, yang merangkumi firma Dornier, Messerschmitt dan Heinkel, mengumpulkan 294 pengebom tempur G.91R-3.
Dari segi potensi tempur, G.91R-3 Jerman lebih hebat daripada kenderaan Itali. Pesawat yang dihasilkan di Jerman mempunyai avionik yang lebih maju dan senjata pemukul yang kuat. G.91R-3 Jerman menerima sistem navigasi radio TAKAN AN / ARN-52, DRA-12A Doppler speed and drift angle meter, kalkulator dan penunjuk kedudukan sudut pesawat.
Pengebom pejuang G. 91R-3 Tentera Udara Jerman
Daripada senapang berkaliber besar, persenjataan G.91R-3 Tentera Udara FRG termasuk dua meriam DEFA 552 30 mm dengan masing-masing 152 peluru. Di sayap yang diperkuatkan, Jerman menambah dua tiang penahan tambahan untuk penggantungan senjata. Menjadi mungkin untuk menggunakan sistem peluru berpandu udara-ke-darat AS-20, yang meningkatkan kemampuan untuk menghancurkan sasaran kecil. Untuk mengurangkan larian lepas landas, pemacu pendorong padat dipasang. Kemudian, semua penambahbaikan ini juga dilaksanakan pada pengubahsuaian Itali G.91R-6.
Perkhidmatan G.91R-3 di Luftwaffe berterusan sehingga awal 80-an. Juruterbang Jerman yang menerbangkan pesawat bersahaja, sederhana dan boleh dipercayai ini sangat enggan berpindah ke Starfighters dan Phantoms supersonik. Jumlah dan tahap kemalangan dalam unit G.91R-3 bersenjata jauh lebih sedikit daripada pada unit yang terbang dengan pesawat tempur yang lebih moden. Kebolehpercayaan yang tinggi dan kadar kemalangan G.91 yang agak rendah sebahagian besarnya disebabkan oleh penggunaan mesin turbojet Orpheus yang berjaya, reka bentuk yang ringkas dan avionik yang sangat primitif mengikut standard Barat. Sebagai tambahan, G.91 pada asalnya dirancang untuk penerbangan ketinggian rendah, dan, seperti yang anda ketahui, kebanyakan F-104G terhempas semasa penerbangan ketinggian rendah.
Mengikut kriteria "keberkesanan kos" pada tahun 60-an, G.91 hampir sesuai untuk peranan sebagai pengebom pejuang ringan. Penolakan untuk menggunakan pesawat ini di negara-negara NATO yang lain terutama disebabkan oleh alasan politik dan "egoisme nasional." Pengesahan bahawa G.91 memang merupakan pesawat yang sangat berjaya adalah kenyataan bahawa beberapa pesawat diuji di pusat penyelidikan penerbangan di Amerika Syarikat, Britain dan Perancis.
Pesawat udara di mana-mana mendapat penilaian positif, tetapi perkara-perkara tidak melebihi ujian. Walau bagaimanapun, sukar untuk membayangkan bahawa pada tahun 60-an, walaupun pesawat tempur yang sangat berjaya, tetapi dibangunkan dan dibina di Itali diadopsi di Amerika Syarikat, Britain atau Perancis. Pesanan untuk Angkatan Udara mereka sendiri selalu menjadi makanan yang terlalu enak untuk syarikat pesawat di negara-negara ini untuk berkongsi dengan orang lain. Akibatnya, walaupun terdapat banyak tinjauan positif, G.91 tidak digunakan secara meluas, dan jumlah pesawat yang dibina terhad kepada 770 salinan.
Pada pertengahan tahun 60-an, adalah mungkin untuk menyimpulkan kontrak untuk pembekalan G-91R-4 ke Turki dan Yunani. Namun, perjanjian ini kemudiannya dibatalkan, kerana lobi Amerika mendorong F-5A Freedom Fighter. Secara adil, harus dikatakan bahawa pesawat tempur ringan F-5A memiliki kemampuan besar untuk pertempuran udara, tetapi ketika melakukan serangan peluru berpandu dan bom ketinggian rendah terhadap sasaran darat, Freedom Fighter yang lebih mahal dan kompleks tidak mempunyai kelebihan.
Sebelum pembatalan perjanjian, 50 G-91R-4 dibina di Jerman, pada tahun 1966, 40 kereta dari batch ini telah dijual ke Portugal. Kos selebihnya dikompensasikan oleh Amerika, dan mereka bergabung dengan barisan Tentera Udara FRG.
Portugis G-91 berpeluang untuk mengambil bahagian dalam permusuhan, lapan pesawat yang berpusat di lapangan terbang di Guinea-Bissau pada tahun 1967 membuat misi tempur berkala terhadap partisan yang beroperasi di kawasan sempadan dengan Senegal dan Guinea Perancis. Sejak 1968 di Mozambik, dua skuadron G.91R-4 telah mengebom unit Front Pembebasan Mozambik (FRELIMO). Pada masa yang sama, bom dan tangki napalm digunakan. Selepas kemunculan Strela-2 MANPADS dan artileri anti-pesawat dari pasukan itu, enam G-91 Portugis ditembak jatuh.
Pengebom tempur G-91R-4 Tentera Udara Portugis di lapangan terbang lapangan
G.91 sejak sekian lama merupakan jenis pesawat tempur utama di Angkatan Udara Portugis. Pada akhir tahun 70an, 33 pelatih tempur G.91R-3 dan 11 G.91T-3 yang lain tiba dari Jerman. Sebilangan besar G.91 Portugis telah mengalami peningkatan besar. Sebuah avionik baru dipasang di pesawat, dan peluru berpandu udara ke darat AIM-9 Sidewinder dan AGM-12 Bullpap dimasukkan ke dalam persenjataan. Perkhidmatan G. 91 Tentera Udara Portugis berterusan sehingga tahun 1993.
Pesawat pengebom G-91 untuk Portugal yang miskin adalah unsur kebanggaan dan prestij. Pesawat yang dilukis dengan luar biasa dari Skuadron Harimau ke-121 selalu menarik perhatian penonton di pelbagai pertunjukan dan pameran udara.
Pada pertengahan tahun 60-an, berdasarkan pengalaman operasi ketenteraan di Asia Tenggara, pakar Fiat mula membuat versi G.91 yang ditingkatkan secara radikal, sementara latihan tempur G.91T-3 dengan badan pesawat yang lebih tahan lama dan lapang.
Pengebom pejuang Itali G.91Y
G.91Y yang ditingkatkan pertama kali terbang pada tahun 1966. Semasa penerbangan ujian, kelajuannya di ketinggian tinggi mendekati penghalang suara, tetapi penerbangan dalam jarak ketinggian 1500-3000 meter dengan kelajuan 850-900 km / j dianggap optimum. Itu masih pengebom ringan, tetapi dengan peningkatan data penerbangan dan ciri pertempuran. Secara luaran, ia hampir tidak berbeza dengan modifikasi G.91 yang lain, tetapi dalam banyak hal ia adalah pesawat baru. Untuk meningkatkan daya tahan dan nisbah tujahan ke berat, G.91Y menerima dua enjin turbojet General Electric J85-GE-13. Enjin turbojet ini telah membuktikan diri mereka dengan baik pada pesawat tempur F-5A. Ciri-ciri manuver dan lepas landas dan pendaratan G.91Y telah diperbaiki dengan menggunakan sayap yang diperbesar dengan bilah automatik di seluruh bahagian sayap.
Berat lepas landas berbanding dengan G.91 telah meningkat lebih dari 50%, sementara berat beban tempur telah meningkat sebanyak 70%. Meskipun penggunaan bahan bakar meningkat, jangkauan penerbangan pesawat meningkat, yang difasilitasi oleh peningkatan kapasitas tangki bahan bakar sebanyak 1.500 liter.
G.91Y menerima avionik moden mengikut standard pada masa itu. Penggunaan kompleks tujuan dan navigasi dengan ILS, di mana semua maklumat navigasi dan penargetan utama dipaparkan di kaca depan, memungkinkan juruterbang memusatkan perhatiannya pada misi pertempuran.
Persenjataan yang dibina sangat kuat - dua meriam DEFA-552 30 mm (kadar api - 1500 rds / min) dengan 125 pusingan setong. Pada empat tiang, selain NAR, bom dan tangki pembakar, peluru berpandu udara ke udara AIM-9 Sidewinder dan permukaan-ke-tanah AS-30 dapat digantung. Ciri kekuatan sayap dalam jangka panjang memungkinkan untuk meningkatkan jumlah mata penggantungan menjadi enam.
Fiat secara aktif mengiklankan G.91Y sebagai pesawat tempur universal subsonik ringan, yang, selain memusnahkan sasaran darat di medan perang dan dalam kedalaman taktik pertahanan musuh, dapat berjaya memerangi kapal tempur helikopter dan melakukan pertempuran udara defensif dengan pejuang moden pada tahap rendah ketinggian … Menurut pemaju Itali, G.91Y dapat mengatasi supersonik F-5E dan Mirage-5 dari segi kriteria keberkesanan kos ketika melakukan tugas di atas. Pada pameran penerbangan, G.91Y, kerana gabungan ciri-ciri penerbangan dan tempur yang murah dan baik, selalu menarik perhatian wakil-wakil tentera udara negara-negara NATO Eropah dan tentera udara negara-negara dunia ketiga. Walau bagaimanapun, pesanan dalam jumlah 75 unit untuk mesin yang sangat bagus ini hanya datang dari Angkatan Udara Itali, yang terutama disebabkan oleh keinginan untuk menyokong industri pesawat terbangnya sendiri.
Ciri-ciri tempur yang baik dari G.91Y dalam peranan pesawat serangan dan pesawat sokongan udara dekat telah berulang kali disahkan di tempat latihan semasa latihan bersama Angkatan Udara NATO. Secara umum, sejarah pengebom pejuang G.91 mengesahkan fakta bahawa perdagangan senjata berkaitan erat dengan politik dan melobi kepentingan syarikat senjata besar. Sebagai contoh, Amerika berjaya mengenakan Lockheed F-104 Starfighter kepada sekutu mereka sebagai pejuang pelbagai peranan, walaupun pada hakikatnya Tentera Udara AS, setelah operasi singkat pesawat ini, secara pasti meninggalkannya. Sekiranya G.91 diciptakan di Amerika Syarikat, ia akan menjadi lebih meluas, dapat berpartisipasi dalam banyak konflik bersenjata dan, mungkin, masih akan terbang. Selepas itu, sejumlah penyelesaian teknikal dan konseptual yang dikerjakan pada G.91Y dilaksanakan dalam penciptaan pesawat serangan ringan Italia-Brazil AMX.
