Kapal Eksperimen Sea Jet (AESD) dibina di galangan kapal Dakota Creek Industries di Anacortes, Washington.
Kapal (AESD) dibaptiskan pada 24 Ogos 2005. Majlis berlangsung di Pusat Penyelidikan Akustik di Bayview. Laksamana Muda M. Jay Cohen, Ketua Penyelidikan Angkatan Laut, menyampaikan ucapan pembaptisan. Penaja kapal Kathleen Harper, isteri Thurman Harper, naib presiden sokongan teknikal Rolls-Royce, secara tradisional menghancurkan sebotol sampanye di kubu. Kapal itu dijuluki "Sea Jet".
Pembangunan dan penyelidikan lebih lanjut mengenai projek ini dibiayai oleh Office of Naval Research (ONR). Pada dasarnya, ini adalah model pemusnah kelas Zumbalt (1: 4) yang dikurangkan - panjangnya 40 meter dan mempunyai anjakan pada beban penuh 120 tan. Sea Jet dirancang oleh Computer Sciences Corporation (CSC). Kapal ini sedang diuji cukup jauh dari laut, di Lake Pend Oreille. Danau Pend Oreille, kerana sifat semula jadi, sangat sesuai untuk ujian hidrodinamik, elektromagnetik dan akustik. Tasik ini cukup dalam (350 meter) dan terpencil. Ujian akustik dilakukan pada waktu malam ketika pengaruh bunyi luar sangat minimum. Pada musim sejuk, ujian hanya boleh dimulakan pada awal hari. Juga, pilihan untuk laut terbuka di atas tasik memungkinkan untuk mengelakkan kos kewangan yang besar.
Penyelidikan sedang dilakukan oleh Surface Warfare Center US Navy di Carderock dan Naval Surface Warfare Center Carderock Division, Acoustic Research Detachment di Bayview, Idaho. Pada masa itu, "Sea Jet" digerakkan oleh generator diesel 250 kW, dikuasakan oleh sistem bateri yang terdiri daripada 720 keping sel 12V (bateri XE40 Genesis), yang akhirnya dibenarkan menghasilkan tenaga 650kW, dua motor elektrik, yang pada gilirannya didorong ke gerakan Rolls-Royce AWJ-21 (daya - masing-masing 300 kW), disatukan ke dalam lambung di bawah garis air. Sea Jet mempunyai krew sehingga enam orang. Kapal mencapai kelajuan maksimum 8 knot pada diesel dan 16 knot pada bateri.
Antara teknologi pertama yang akan diuji di kapal adalah Rolls-Royce AWJ-21, sistem pendorong yang dikembangkan oleh Rolls Royce Naval Marine (RRNM) yang memberikan kecekapan baling-baling yang lebih baik, pengurangan tandatangan akustik, dan peningkatan manuver berbanding DDG 51- sebelumnya kelas pemusnah. Kelebihan tambahan dari penerapan teknologi yang digabungkan dalam AWJ-21, menurut para pereka, adalah meningkatkan kelajuan kapal, ini memungkinkan untuk membuat lambung kapal lebih anggun, bekerja tanpa kemudi, poros dan spacer baling-baling. Tidak seperti meriam air konvensional, sistem ini berfungsi sepenuhnya di bawah air, mengurangkan kebisingan dan jejak kaki di permukaan untuk meningkatkan siluman. AWJ-21 yang ringan dan padat membolehkan kapal beroperasi di perairan cetek. Sistem kemudi dan pembalikannya yang kompleks meningkatkan kemampuan bergerak pada kelajuan rendah. Ujian pendorong AWJ-21 dilakukan di Grand Cavitation Channel di Memphis, Tennessee pada pertengahan tahun 2005.
Kakitangan Philadelphia's Code 90 merancang motor elektrik dan sistem sokongan hidup mereka. General Dynamics juga telah menyumbang kepada reka bentuk dan pengembangan tenaga elektrik. Di ARL di Pennsylvania State University, sokongan ujian diberikan untuk pengembangan awal sistem pendorong AWJ-21. MIT membantu dengan reka bentuknya.
Pada 30 November 2005, hari pertama percubaan laut berlangsung di Lake Pend Oreille. Pada pertengahan Mei 2006, dilaporkan bahawa "Jet Laut" di Danau Pend Oreille telah menjalani ujian selama 16 hari berturut-turut, melewati gelombang tiga kaki, membelahnya seperti pisau cukur.
Pada 14 Mac 2008, berikutan pengubahsuaian pada sistem pendorong Rimjet dan sistem mekanikal dan elektrikal yang berkaitan, Sea Jet kembali ke Danau Pend Oreille untuk meneruskan ujian hidrodinamik, elektromagnetik dan akustik.
Perubahan lain termasuk membuang rumah dek aluminium dan mengganti rumah dek yang dibuat dengan bahan komposit, yang menyerap gelombang elektromagnetik ke tahap yang berbeza-beza.
Sistem pendorong RIMJET adalah jenis sistem pendorong baru yang dikembangkan oleh General Dynamics Electric Boat dengan sistem kawalan elektrik yang dikembangkan oleh Rolls Royce, di mana baling-baling adalah bahagian dari motor elektrik.
Kelebihan berbanding AWJ-21 adalah tork output tinggi, kesan minimum pada kontur badan dan keupayaan untuk membuat pucuk nacelles. Bilah baling-baling RIMJET tidak dipasang di hub, tetapi di rim, yang memberikan sejumlah kelebihan: RIMJET beroperasi pada rpm yang relatif rendah. Semasa mengendalikan RIMJET, fenomena kavitasi dikurangkan dengan ketara dan pelek menghalang pembentukan pusaran hujung. Ia juga berjanji akan lebih dipercayai dan lebih mudah dijaga: menghilangkan kebutuhan untuk sistem penyejukan, menghilangkan keperluan sistem pelinciran untuk galas dan meterai, dan menghilangkan penahan di luar baling-baling mengurangkan hakisan peronggaan.
Dikuasakan oleh akumulator "Sea Jet" yang berdiri pada waktu itu, ia memiliki otonomi maksimum 3 jam, setelah itu diperlukan 14 jam untuk mengisi ulang, yang memperlambat eksperimen dengan ketara.
Pada bulan Mei 2008, Pusat Pengembangan Senjata Angkatan Laut AS di Carderock dan Bahagian Penyelidikan Akustik disajikan dengan laporan hasil penyelidikan yang berkaitan dengan kemungkinan memasang sel bahan bakar di Jet Laut sebagai sumber tenaga. Laporan itu menunjukkan bahawa penyatuan sel bahan bakar di dalam Sea Jet adalah mungkin.
Laporan itu melihat kedua-dua pilihan sel bahan bakar dan cara menyimpan hidrogen di Sea Jet.
Pilihan berikut dikemukakan untuk sel bahan bakar:
SIEMENS (BZM 120), BALLARD (HD6), HELIOCENTRICS (HyPM HD-65).
Pada bulan Disember 2010, University of Idaho College of Engineering Moscow, ID 83844 (terdapat bandar seperti itu di AS) menyampaikan laporan kepada NAVSEA, Jabatan Penyelidikan Akustik.
Dalam laporan itu, sel bahan bakar tidak lagi dianggap sebagai sumber tenaga - sistem tersebut ternyata terlalu membebankan dan mahal untuk pelaksanaan selanjutnya.
Sebagai alternatif, penggunaan bateri lithium-ion dipertimbangkan, menyediakan rizab kuasa untuk mereka sehingga 10 jam …
Pada bulan Oktober 2008, peletakan USS Zumwalt (DDG-1000) berlangsung di Bath Iron Works.
Pemusnah ini merangkumi banyak perkembangan yang diperoleh semasa operasi "Sea Jet".
