Pada akhir tahun sembilan puluhan dan awal 2000-an, kemuncak program pertunjukan udara Rusia adalah pesawat C-37 Berkut yang baru, yang kemudian menerima indeks Su-47 yang baru. Penampilan pesawat yang tidak biasa, yang berkaitan dengan penggunaan sayap ke depan (CBS), menarik perhatian semua orang yang berkaitan dengan penerbangan atau hanya berminat dengannya. Keseronokan di sekitar projek S-37, yang sering disebut penerbangan tempur domestik utama yang boleh dipercayai, sama sekali tidak kalah dengan pertikaian dan perbincangan kemudian mengenai program PAK FA semasa. Pakar penerbangan dan amatur meramalkan masa depan yang besar untuk pembangunan Sukhoi dan berusaha meramalkan keberkesanannya dalam tentera. Namun, lebih dari 15 tahun telah berlalu sejak penerbangan pertama pesawat Su-47, dan Tentera Udara Rusia belum menerima pejuang bersiri berdasarkan projek ini. Hanya setelah beberapa tahun perbincangan hangat dalam kesedaran massa, pemahaman tentang fakta bahawa C-37 adalah semata-mata eksperimen dan sejak awal tidak dianggap sebagai asas untuk peralatan tempur dalam waktu dekat. Walaupun begitu, beberapa nuansa projek Berkut masih menjadi rahsia hingga ke hari ini, yang kadang-kadang menimbulkan perselisihan yang baru.
Mod kerahsiaan
Prototaip pertama pesawat C-37 dilancarkan pada 25 September 1997. Namun, kewujudan projek rahsia mula diketahui sebelumnya. Kembali pada tahun 1994-95, akhbar penerbangan asing menulis mengenai perkembangan beberapa pejuang Rusia yang menjanjikan. Wartawan Barat memetik nama pembangunan yang dikatakan - C-32. Di samping itu, beberapa penerbitan telah mencadangkan ciri teknikal projek yang menarik. Menurut maklumat yang diberikan, C-32 baru seharusnya mempunyai sayap ke depan.
Ternyata, wartawan penerbangan asing sebahagiannya betul. Pengesahan andaian mereka muncul pada awal tahun 1996. Kemudian penerbitan "Bulletin of the Air Fleet" menerbitkan foto dari mesyuarat Majlis Ketenteraan Tentera Udara. Selain perwakilan industri penerbangan dan angkatan udara, ia dihadiri oleh dua model pesawat kecil. Di salah satu dari mereka, pesawat tempur Su-27M yang sudah terkenal dengan cepat dikenali, dan yang kedua menimbulkan banyak persoalan. Mock-up hitam dengan nombor putih "32" di atasnya mempunyai ekor mendatar ke depan dan, yang paling penting, ciri sayap ke hadapan. Beberapa bulan selepas penerbitan ini, gambar dan gambar berdasarkan gambar yang ada muncul di akhbar asing.
Pada masa yang sama, seseorang tidak dapat memperhatikan reaksi rasmi syarikat Sukhoi. Perwakilan biro reka bentuk menjawab semua pertanyaan mengenai projek pesawat tempur dengan KOS dengan cara yang sama: tidak ada pekerjaan ke arah ini yang sedang dilakukan. Ternyata kemudian, jawapan seperti itu, lebih kurang sebagai alasan, adalah kerana rejim kerahsiaan. Bagi karya yang dikelaskan sendiri, mereka bermula pada awal tahun lapan puluhan.
Dalam perjalanan ke "Berkut"
Pada akhir tahun tujuh puluhan dan awal tahun lapan puluhan, kepemimpinan Angkatan Udara, bersama dengan Jawatankuasa Negara Teknologi Penerbangan di bawah Majlis Menteri-menteri USSR (GKAT), merefleksikan keadaan armada pesawat pada dekad-dekad berikutnya. Pada tahun 1981, program I-90 dilancarkan, yang tujuannya adalah untuk menentukan penampilan dan mengembangkan "Fighter of the sembilan puluhan". Syarikat utama dalam projek I-90 adalah biro reka bentuk yang diberi nama V. I. Mikoyan. Biro Reka Bentuk Sukhoi berjaya meyakinkan kepimpinan industri bahawa pesawat Su-27 yang ada mempunyai prospek pemodenan yang besar dan oleh itu organisasi dapat terlibat dalam projek lain.
Pereka umum baru biro reka bentuk im. Sukhoi M. P. Simonov, yang dilantik pada awal tahun lapan puluhan, bagaimanapun menyarankan untuk memulakan projek tempur baru, tetapi memimpinnya berdasarkan inisiatif. Nuansa terakhir projek ini mungkin disebabkan oleh keinginan para pereka untuk menangani topik yang menjanjikan tetapi kontroversial, yang tidak dapat memberikan hasil yang praktikal. Di dalam pesawat dengan simbol C-22, diusulkan untuk menggunakan sayap yang disapu ke depan. Berbanding dengan reka bentuk tradisional, ia mempunyai beberapa kelebihan yang ketara:
- Kualiti aerodinamik yang lebih baik semasa melakukan manuver. Ini sangat ketara pada kelajuan rendah;
- angkat tinggi jika dibandingkan dengan sayap yang disapu lurus dari kawasan yang sama;
- keadaan kerja yang lebih baik untuk mekanisasi, yang membawa kepada peningkatan ciri dan pengendalian landasan dan pendaratan;
- kelajuan gerai yang lebih rendah jika dibandingkan dengan sayap lurus dan ciri anti-baling yang lebih baik;
- perpindahan elemen struktur sayap yang lebih dekat ke ekor badan kapal, yang memungkinkan untuk membebaskan isipadu untuk ruang kargo berhampiran pusat graviti pesawat.
Ini dan kelebihan lain dari KOS memungkinkan untuk membuat pesawat tempur baru, ciri-cirinya akan jauh lebih tinggi daripada mesin skema tradisional. Tetapi, seperti biasa terjadi, kelebihan tersebut disertai dengan kelemahan dan masalah serius yang harus diselesaikan dalam waktu terdekat. Sayap yang disapu ke hadapan mengemukakan soalan berikut kepada pereka:
- perbezaan sayap elastik. WWTP mula berpusing pada kelajuan tertentu, yang boleh menyebabkan kehancurannya. Penyelesaian untuk masalah itu dilihat dapat meningkatkan kekakuan sayap;
- berat struktur. Sayap yang agak kaku, dibuat dari bahan yang ada pada masa itu, ternyata terlalu berat;
- rintangan frontal. Dengan peningkatan kelajuan yang lebih jauh, sayap penyapu negatif yang agak kaku menghadapi masalah baru. Sifat aliran khas di sekitar sayap membawa kepada peningkatan tarikan yang ketara berbanding dengan ciri sayap lurus;
- peralihan fokus aerodinamik. Pada kelajuan tinggi, sebuah pesawat dengan KOS terpaksa melakukan pengimbangan membujur secara aktif.
Hanya penyelesaian semua masalah ini, yang berkaitan langsung dengan sapuan sayap terbalik, yang dapat memberi kesan positif dalam bentuk kelebihan yang dijelaskan di atas. Pereka di bawah kepimpinan M. P. Simonov mula mencari jalan penyelesaian.
Sudah di peringkat awal projek C-22, penyelesaian teknologi utama telah ditentukan, yang kemudian diterapkan pada C-37. Sayap yang mempunyai ketegaran yang mencukupi dicadangkan untuk dibuat dengan penggunaan plastik bertetulang serat karbon secara meluas. Bilangan bahagian logam telah dikurangkan menjadi minimum. Selain itu, sayap dilengkapi dengan mekanisasi canggih dengan jari kaki yang dapat dibelokkan, yang dirancang untuk mengoptimumkan aliran pada sudut serangan yang tinggi. Kemunculan pesawat S-22 ditentukan pada pertengahan tahun lapan puluhan. Itu adalah pesawat tempur mesin tunggal dengan konfigurasi aerodinamik kanard. Mungkin pada akhir dekad ini, S-22 dapat melakukan penerbangan pertamanya, tetapi tidak ada mesin yang sesuai di Soviet Union. Semua enjin pesawat yang ada tidak memberikan nisbah tujahan-ke-berat yang diperlukan.
Kajian dilakukan untuk kemungkinan perubahan dalam projek untuk enjin baru dari antara yang ada. Kerja ini berakhir tanpa banyak kejayaan: pesawat masih terlalu berat untuk enjin yang tersedia. Dalam hal ini, berdasarkan C-22, mereka mulai merancang pesawat C-32 baru. Ciri aerodinamik C-32 hampir sama dengan projek sebelumnya, tetapi loji kuasa baru telah digunakan. Dua TRDDF RD-79M dengan tujahan 18,500 kgf masing-masing dapat memberikan mesin yang lebih berat dengan nisbah tujahan-ke-berat yang mencukupi. Lebih-lebih lagi, perhitungan menunjukkan bahawa enjin ini mampu menyediakan pesawat S-32 dengan penerbangan panjang pada kecepatan supersonik tanpa menggunakan afterburner.
Pada tahun 1988, disebabkan oleh keadaan ekonomi negara yang semakin merosot, projek S-32 hampir ditutup, tetapi komando tentera laut mendukungnya. Laksamana berkenalan dengan ciri-ciri reka bentuk pesawat yang menjanjikan dan menuntut untuk membuat pesawat tempur berdasarkan kapal terbang. Selama beberapa bulan KB im. Sukhoi membuat projek Su-27KM. Sebenarnya, ia adalah kerangka udara S-32 yang diubah secara signifikan, dilengkapi dengan peralatan dan senjata Su-33. Menurut proyek itu, kendaraan itu memiliki berat lepas landas maksimum 40 ton, yang, ketika menggunakan mesin RD-79M, tidak memungkinkan kapal penjelajah membawa pesawat dari landasan seperti yang dilakukan oleh Su-33. Untuk menyelesaikan masalah ini, yang disebut. lepas landas balistik. Inti dari teknik ini adalah bahawa kelajuan yang tidak mencukupi ketika berlepas dari papan loncatan dikompensasi oleh ketinggian dan ciri sayap penyapu ke depan. Terima kasih kepada KOS, kehilangan ketinggian beberapa meter, pesawat dapat mengambil kelajuan yang diperlukan dan menuju ke tingkat yang sama. Pesawat dengan sayap lurus tidak dapat menggunakan lepas landas balistik, kerana pengangkatan dan kelajuan mendatar yang tidak mencukupi akan dijamin menyebabkan jatuh ke air.
Pesawat tempur pelbagai guna Su-27KM (kemudian S-32), yang dirancang di OKB im. P. O. Sukhoi untuk melengkapkan kapal induk Soviet projek 1143.5 (Kuznetsov), 1143.6 (Varyag) dan nuklear 1143.7 (kepala - Ulyanovsk). Setelah runtuhnya USSR, projek Su-27KM dalam bentuk pesawat tempur dihentikan kerana pengurangan pembinaan kapal induk dan masalah kewangan yang timbul, dan topik ini diubah menjadi karya penyelidikan mengenai kajian ini "sayap penyapu ke depan" (KOS), di mana salinan ujian kekuatan statik dilengkapkan ke pesawat eksperimen C.37 "Berkut", yang sekarang dikenali sebagai Su-47 (foto https://www.buran.ru)
Projek S-37
Keadaan ekonomi yang semakin merosot di negara ini tidak membenarkan Angkatan Laut mendapatkan pesawat tempur berdasarkan kapal induk yang menjanjikan. Rancangan KB mereka. Sukhoi merangkumi pembinaan beberapa prototaip pesawat Su-27KM, tetapi penghentian pembiayaan tidak memungkinkan ini dilakukan. Pada awal tahun sembilan puluhan, pengeluar pesawat memutuskan untuk melanjutkan penyelidikan pada sayap menyapu terbalik, menggunakan perkembangan yang ada. Projek seterusnya bertujuan untuk menggabungkan semua pencapaian dan penyelesaian teknikal, disesuaikan dengan masalah kewangan dan keadaan industri penerbangan. Projek ini diberi nama S-37.
Pertama sekali, perlu diperhatikan bahawa pengurangan dana dan pengembalian status inisiatif ke projek mempengaruhi jumlah prototaip yang dirancang. Diputuskan untuk membina satu prototaip sahaja. Menurut beberapa sumber, glider yang dibina pertama kali dihantar untuk ujian statik, di mana, dengan menggunakan teknik yang paling moden, kekuatan sebenarnya dinilai. Dalam kes ini, tidak ada beban yang merosakkan, dan semua impak sesuai dengan beban operasi yang dihitung. Ini memungkinkan untuk mengurangkan kos projek dengan ketara kerana pembinaan alat peluncur tambahan. Setelah ujian statik, kapal terbang pertama dipasang ke keadaan pesawat penuh.
Pesawat eksperimen siap C-37 "Berkut" menarik baik untuk pakar dan orang awam. Yang pertama menarik perhatian teknologi yang digunakan, yang kedua - penampilan yang tidak biasa dan kemungkinan yang dinyatakan. Dari sudut pandang aerodinamik, C-37 adalah segitiga membujur terpadu dengan sayap belakang yang tinggi. Empennage mendatar depan dan ekor dibuat serba balik dan mempunyai kawasan yang agak kecil. Menurut beberapa laporan, ciri aerodinamik C-37 memungkinkannya mencapai sudut serangan hingga 120 ° dan melakukan apa yang disebut. brek dinamik ("Pugachev's cobra"), bagaimanapun, pada ujian dan semasa persembahan demonstrasi, peluang ini hampir tidak pernah digunakan kerana sekatan pada mod penerbangan.
Salah satu pencapaian utama KB mereka. Sukhoi, Irkutsk Aviation Plant dan syarikat berkaitan boleh dianggap sebagai penciptaan teknologi untuk pengeluaran komponen komposit yang panjang. Semasa pengeluaran, bahagian rata besar dibentuk, yang kemudian dapat diberikan konfigurasi yang kompleks. Bahagian siap sesuai dengan ketepatan tertinggi. Permukaan luar kerangka udara pesawat C-37 terdiri daripada sebilangan besar panel komposit tersebut, yang terbesar sepanjang 8 meter. Ini meminimumkan bilangan sendi dan pelbagai bahagian yang menonjol, termasuk pengikat. Pada akhirnya, penggunaan panel komposit besar mempunyai kesan yang baik baik pada ketegaran struktur sayap dan pada aerodinamik keseluruhan pesawat.
Berat kosong pesawat C-37 ialah 19,500 kg, dengan kira-kira 13% bahagian dibuat dari bahan komposit. Oleh kerana sifat eksperimen projek, bukan sahaja elemen yang dibuat khas menggunakan teknologi baru digunakan dalam reka bentuk pesawat terbang, tetapi juga elemen yang sudah menguasai produksi dan dipinjam dari pesawat lain. Sebagai contoh, gear pendaratan, kanopi dan beberapa sistem kapal diambil hampir tidak berubah dari pesawat Su-27.
Sayap penyapu ke depan pesawat C-37 mempunyai konsol dengan sapuan di sepanjang tepi hadapan -20 ° dan -37 ° di sepanjang belakang. Di bahagian akar, tepi depan membentuk kemasukan sapuan lurus. Konjugasi aliran masuk dan kantilever dengan penyapu depan dan belakang memungkinkan untuk meningkatkan aliran di sekitar bahagian kerangka udara ini. Tepi sayap depan dilengkapi dengan hidung yang dapat dipesongkan, tepi belakang dilengkapi dengan kepingan satu bahagian dan aileron. Mekanisasi hampir sepenuhnya merangkumi tepi sayap. Kerana syarat kekakuan, struktur sayap 90% terdiri daripada bahagian komposit. Unsur-unsur yang tersisa terbuat dari logam dan digunakan dalam set kuasa.
Berhampiran dengan bahagian tengah badan pesawat, di sisi kemasukan udara, Su-37 mempunyai ekor mendatar depan berpusing berbentuk trapezoid. Ekor mendatar juga dibuat serba boleh dan mempunyai ciri bentuk memanjang dengan sapuan besar dari tepi hadapan. Ekor menegak mirip dengan keel pada pesawat tempur Su-27, tetapi mempunyai luas yang lebih kecil. Oleh kerana beberapa nuansa reka bentuk, dapat meningkatkan kecekapan kerjanya dengan ketara, yang memungkinkan untuk mengurangkan kawasan tersebut.
Pesawat pesawat S-37 mempunyai kontur yang halus, dan bahagiannya umumnya hampir dengan bujur. Reka bentuk hidung hampir dengan reka bentuk unit sepadan dari rangka udara pesawat Su-27. Di sisi belakang kokpit terdapat pengambilan udara yang tidak terkawal. Bentuknya dibentuk oleh sektor bulatan, dipotong oleh permukaan badan pesawat di sisi dan aliran masuk bahagian tengah dari atas. Di permukaan atas pesawat tengah, berhampiran akar sayap, terdapat pengambilan udara tambahan yang digunakan untuk lepas landas dan mendarat atau semasa manuver intensif. Seperti yang dapat dilihat dari bentuk badan pesawat, saluran masuk udara dibengkokkan ke arah mesin, yang antara lain meliputi bilah pemampat dan dengan itu mengurangkan penglihatan pesawat dalam unjuran frontal. Di sisi muncung enjin pada pesawat C-37, terdapat pagar yang agak kecil, di mana peralatan radio-elektronik dengan ukuran yang sesuai dapat ditempatkan.
Kerana kekurangan enjin lain yang sesuai untuk pengeluaran, mesin turbojet D-30F11 dipilih untuk pemasangan pada pesawat C-37. Enjin ini mewakili pengembangan lebih lanjut D-30F6 yang digunakan pada pemintas MiG-31. Diandaikan bahawa di masa depan S-37 akan dapat memperoleh mesin baru yang lebih maju dengan daya dorong yang lebih tinggi, penggunaan bahan bakar yang lebih rendah dan sistem kawalan vektor tujahan. Enjin turbojet dengan daya dorong afterburner 15600 kgf memberikan pesawat dengan berat landas normal sekitar 25.6 tan berprestasi tinggi. Kelajuan penerbangan maksimum yang dinyatakan ialah 2200 km / j pada ketinggian tinggi dan 1400 km / jam di darat. Siling praktikal ditentukan pada aras 18,000 meter, jarak praktikal adalah 3,300 kilometer.
Sehingga kini, tidak banyak yang diketahui mengenai komposisi peralatan kapal terbang pesawat S-37. Menurut laporan, pesawat ini dilengkapi dengan sistem kawalan terbang dengan wayar berdasarkan EDSU pesawat Su-27. Terdapat juga sistem navigasi inersia dengan kemampuan untuk menggunakan isyarat satelit navigasi, dan juga sistem komunikasi moden. Untuk memudahkan kerja juruterbang, tempat duduk pelepas K-36DM dipasang pada pesawat C-37, yang berbeza dengan produk bersiri model ini. Bahagian belakang kerusi di "Berkut" terletak pada sudut 30 ° ke arah mendatar. Ini membantu juruterbang untuk lebih mudah menahan beban yang timbul daripada manuver intensif. Menurut beberapa sumber, alat kawalan C-37 yang tidak biasa digunakan untuk pesawat tempur domestik: bukannya tongkat pusat kawalan standard pesawat, tombol kecil digunakan, terletak di papan pemuka kanan. Tongkat dan pedal kawalan enjin tetap sama, sama dengan yang digunakan pada Su-27.
Sebagai pesawat eksperimen, prototaip C-37 tidak membawa senjata. Walaupun begitu, dalam aliran masuk sayap kiri, disediakan tempat untuk meriam automatik GSh-301 dengan peluru (menurut beberapa laporan, pesawat prototaip masih menerima meriam), dan di tengah pesawat terdapat sebuah ruang kargo untuk senjata. Sejauh yang diketahui, semasa ujian pertama, S-37 tidak membawa senjata apa pun, kerana tujuan penerbangan adalah untuk menguji kualiti terbang mesin.
Cabaran dan ketenaran
Penerbangan pertama pesawat C-37 (prototaip pertama, dengan mengambil kira kemungkinan pembinaan beberapa mesin, disebut C-37-1) berlaku pada 25 September 1997. Di bawah kawalan juruterbang ujian I. Votintsev, pesawat baru menghabiskan sekitar setengah jam di udara dan tidak menimbulkan aduan serius. Siri penerbangan uji coba pertama berlangsung hingga musim bunga 1998, selepas itu rehat dibuat. Untuk beberapa waktu, para pereka syarikat Sukhoi menganalisis maklumat yang dikumpulkan, membuat penyesuaian yang diperlukan untuk projek itu, menyelesaikan kereta dan membuat program untuk tahap pengujian berikutnya.
Buat pertama kalinya kepada masyarakat umum, pesawat C-37 "Berkut" diperlihatkan hanya pada tahun 1999 di pameran aeroangkasa antarabangsa MAKS. Demonstrasi boleh berlaku lebih awal, di pameran MAKS-1997. Pada musim panas tahun 97, prototaip sudah ada di Zhukovsky dan sedang bersiap untuk ujian. Terdapat cadangan untuk menunjukkan pesawat eksperimen di tempat letak kereta yang statik, tetapi arahan Angkatan Udara tidak menyetujuinya. Perlu diingat bahawa dua tahun kemudian Berkut juga tidak sampai ke tempat letak kenderaan yang statik. Tahap kerahsiaan projek sedemikian rupa sehingga satu-satunya pesawat yang bergerak ke landasan lapangan terbang sebelum penerbangan demonstrasinya. Setelah mendarat, dia ditarik ke salah satu hangar, jauh dari pandangan penonton.
Walaupun terdapat penangguhan hampir dua tahun untuk menunjukkan pesawat itu kepada orang ramai, maklumat pertama tentangnya muncul di media hanya beberapa hari selepas penerbangan pertama. Pengesahan rasmi mengenai kewujudan pesawat Rusia baru dengan KOS menghasilkan hasil yang diharapkan - di seluruh dunia pertikaian mengenai ciri dan prospek S-37 meletus. Ciri menarik dari liputan media dari projek ini adalah kenyataan bahawa Berkut segera dinyatakan sebagai pejuang generasi kelima yang menjanjikan, yang akan memasuki siri produksi dalam waktu dekat dan mulai memasuki tentera. Kenyataan firma Sukhoi mengenai sifat eksperimen projek ini hampir tidak dapat dilakukan melalui maklumat yang lain.
Dengan latar belakang perbincangan besar dan perdebatan yang hangat, pekerja syarikat Sukhoi, LII dan perusahaan berkaitan sedang menguji pesawat baru, mengumpulkan banyak data penting. Prototaip C-37-1 membantu menentukan kebenaran beberapa penyelesaian teknikal dan menunjukkan kekeliruan yang lain. Pada awal tahun 2000-an, perbincangan dilanjutkan lagi mengenai penciptaan pesawat tempur berdasarkan C-37. Dianjurkan untuk melengkapkannya dengan kompleks peralatan elektronik on-board modern, termasuk radar berpandangan ke depan dengan susunan antena bertahap dan radar tambahan untuk memantau belahan belakang. Diusulkan untuk memasukkan peluru berpandu dan bom tanpa pemandu dalam persenjataan pejuang yang menjanjikan, yang dapat dilakukannya dengan sling dalaman dan luaran.
Sememangnya, semua percubaan untuk membuat pesawat tempur berdasarkan "Berkut" eksperimental tidak membawa hasil. Sukhoi terus menggunakan satu-satunya prototaip untuk tujuan penyelidikan semata-mata, menunjukkannya di pameran dari semasa ke semasa. Jadi, sebagai contoh, di salon MAKS-2001, pesawat S-37-1 pertama kali ditunjukkan dengan nama baru - Su-47. Sebab-sebab perubahan ini ditentukan, pertama sekali, dengan menarik perhatian kepada projek tersebut. Dalam praktik firma Sukhoi, huruf "C" selalu ditugaskan untuk prototaip, dan pesawat siap menerima indeks "Su". Perubahan nama tidak mempengaruhi program ujian dengan cara apa pun.
Ujian pesawat S-37-1 atau Su-47 berlanjutan selama beberapa tahun. Pesawat ini diuji pada kecepatan dan mod penerbangan yang berbeza. Menurut beberapa laporan, ujian aktif terhadap kemampuan Berkut menyebabkan beberapa masalah dengan pelbagai unit struktur. Atas sebab ini, pada akhir peringkat pertama pengujian, sekatan diperkenalkan pada kelajuan penerbangan maksimum, sudut serangan, dll.
Projek Berkut S-37 / Su-47 membolehkan pengeluar pesawat Rusia menguji beberapa idea penting dan mengumpulkan banyak maklumat mengenai pesawat sayap ke hadapan. Maklumat yang diperoleh mengenai sifat aliran dan tingkah laku pesawat dengan KOS dalam mod penerbangan yang berbeza membolehkan sains penerbangan domestik menutup beberapa titik buta dalam teori. Menjelang pertengahan dekad yang lalu, satu-satunya prototaip Berkut menyelesaikan semua program penerbangan yang dirancang dan meletak kenderaan.
Harus diingat bahawa setelah berakhirnya program ujian utama, Su-47 berpeluang untuk mengambil bagian dalam satu lagi penyelidikan. Oleh kerana ia adalah satu-satunya pesawat domestik dengan dimensi pesawat tempur, tetapi pada masa yang sama dilengkapi dengan ruang kargo dalaman, ia dipilih sebagai platform untuk menguji beberapa elemen pesawat tempur T-50 yang akan datang (program PAK FA). Pada tahun 2006-2007, Berkut menerima petak kargo baru, yang dibuat sesuai dengan projek T-50. Tujuan semakan ini adalah untuk menguji pintu dan peralatan dalaman petak untuk dikendalikan dalam keadaan penerbangan yang sebenar. Su-47 dengan ruang kargo seperti itu membuat kira-kira 70 penerbangan dengan pintu terbuka. Menariknya, pintu petak ujian pertama dibuka dan dipasang semasa masih di tanah. Pada tahun 2008-2009, Su-47 menerima volume muatan yang diperbaharui dengan mekanisme pembukaan flap. Pada tahun 2009, 25 penerbangan dilakukan dengan pembukaan penutup.
Sejauh yang kita ketahui, Su-47 digunakan sebagai pendirian bukan hanya untuk pintu kompartemen kargo. Semasa ujian baru di bawah program PAK FA, dia membawa simulator berat peluru berpandu yang menjanjikan. Maklumat yang diperoleh semasa penerbangan uji coba baru Su-47 digunakan secara aktif pada peringkat akhir untuk membuat petak kargo pejuang T-50 yang menjanjikan.
Hasil yang tidak jelas
Prototaip pertama pesawat C-37-1 mula dibina dua dekad yang lalu, dilancarkan pada tahun 1997 dan diuji secara aktif hingga separuh pertama tahun 2000-an. Projek sayap ke hadapan ditutup beberapa tahun yang lalu. Pesawat eksperimen menunjukkan segala kemampuannya dan memungkinkan untuk mengumpulkan maksimum maklumat yang diperlukan. Lebih-lebih lagi, Su-47, yang hanya keliru dianggap sebagai pejuang generasi kelima, telah menjadi makmal terbang untuk menguji teknologi baru yang berkaitan dengan persenjataan pesawat yang menjanjikan.
Penyertaan pesawat dalam eksperimen dan ujian penting telah memberi kesan buruk terhadap kemungkinan paparan kepada masyarakat umum. Su-47 secara teratur mengambil bahagian dalam pertunjukan udara di Zhukovsky hingga pertengahan dekad yang lalu, tetapi tidak pernah masuk ke tempat letak kenderaan yang statik. Semua demonstrasi terdiri daripada penerbangan demonstrasi. Pakar dan orang awam yang berminat tidak dapat memeriksa pesawat tersebut dengan teliti, yang menarik, tetapi hampir tidak mempunyai prospek praktikal.
Walaupun projek ini sudah lama diselesaikan, perselisihan mengenai kebaikan dan keburukan atau prospek kedua pesawat Su-47 dan seluruh kelas teknologi penerbangan dengan sayap ke hadapan masih tidak berhenti. Kelebihan dan kekurangan KOS, projek pesawat dengannya, dan lain-lain dibincangkan berulang kali. Masih belum ada konsensus mengenai prospek pesawat seperti Su-47. Bagi projek "Berkut" itu sendiri, ia harus diakui berjaya. Walaupun Su-47 tidak menjadi dasar bagi para pejuang yang menjanjikan yang melampaui semua teknologi moden dalam ciri-ciri mereka, ia melakukan semua yang dimaksudkan. S-37 / Su-47 diciptakan sebagai pesawat eksperimen untuk menguji teknologi baru. Dia mengatasi tugas ini dengan cemerlang, dan peranan pesawat tempur terbaru dengan ciri unik harus diambil alih oleh perkembangan lain.
