Era keemasan kenderaan berperisai beroda jatuh pada tahun 1930-1940-an, dalam tempoh itu kenderaan berperisai beroda secara aktif dirancang dan dibina di banyak negara di dunia. Negara-negara ini termasuk Perancis, yang ketika itu masih menjadi kuasa penjajah Eropah utama. Tradisi membuat dan menghasilkan kenderaan berperisai beroda dengan senjata artileri cukup kuat di sini. Sudah pada tahun-tahun itu, tentera Perancis dipandu oleh konsep menggunakan kenderaan berperisai di metropolis sebagai sebahagian daripada bahagian mekanis ringan.
Antara perkembangan jurutera Perancis yang paling berjaya sebelum perang adalah kereta perisai meriam Panhard 178 all-wheel-drive. Kenderaan berperisai yang diperbaiki mendapat sebutan Panhard 201, ada juga sebutan prototaip Panhard AM 40P. Ia dibina dalam satu salinan, pengembangan lebih lanjut dari projek itu dicegah oleh Perang Dunia Kedua, walaupun pada 1 Mei 1940, perintah dari Kementerian Perang telah diterima untuk pembinaan 600 kenderaan perisai seperti itu. Satu-satunya kereta perisai yang dibina pada bulan Jun 1940 dibawa ke Maghribi, di mana ia hilang tanpa jejak. Ini tidak mencegah, sejak tahun-tahun pertama perang, menghidupkan semula projek kereta perisai dengan formula roda 8x8, pada akhirnya, dalam versi yang diperbaharui, kenderaan perisai itu dibawa ke tahap pengeluaran besar-besaran.
Versi kereta perisai yang diperbaiki dengan sebutan Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - kenderaan perisai berperisai) telah siap sepenuhnya pada awal 50-an abad yang lalu. Kereta perisai meriam Panhard EBR dihasilkan secara besar-besaran di Perancis dari 1951 hingga 1960. Ia adalah kereta perisai roda empat roda pacuan semua roda dengan berat kasar lebih daripada 13 tan. Menara berayun dengan senapang 75 mm atau 90 mm, yang sangat disukai oleh orang Perancis, dapat dipasang di atasnya (model kenderaan berperisai dengan senjata yang berbeza masing-masing diberi nama Panhard EBR 75 dan Panhard EBR 90), senjata tambahan adalah tiga 7, Mesingan 5 mm. Namun, senjata bukanlah ciri utama kenderaan tempur ini. Yang paling menarik ialah casis, yang merangkumi dua gandar pengangkat tengah dengan roda semua logam (semasa mengangkat gandar tengah, formula roda diubah menjadi 4x4). Satu lagi ciri kereta perisai adalah kehadiran dua pos kawalan dan, oleh itu, kemungkinan pergerakan setara ke depan dan ke belakang.
Panhard EBR dengan turet FL11
Kerja kenderaan perisai beroda baru dengan persenjataan meriam bermula di Perancis pada bulan September 1949. Kereta perisai Panhard 201 diambil sebagai dasar, tetapi ini bukan salinan buta kenderaan tempur sebelum perang. Berbagai perubahan dibuat pada reka bentuk, yang datang ke kepala ketua pereka Louis Delagarde selama tahun-tahun perang. Dia menjadikan kereta perisai baru lebih panjang dan lebar, dan bahagian depan dan belakang lambung menjadi sama (langkah ini memberi kesan positif terhadap kos pengeluaran).
Plat perisai frontal lambung dikimpal terletak pada sudut berganda, membentuk bentuk tiga cerun, reka bentuk ini dikenali sebagai "hidung pike". Hidung ini berakhir dengan "rahang" setebal 40 mm. Kerana ukurannya yang kecil, bahagian ini hanya dapat melindungi kaki pemandu, tetapi mempunyai tujuan yang berbeda - ia digunakan sebagai elemen struktur, mengikat bagian-bagian bodi kenderaan berperisai. Ciri khas lambung berperisai adalah bahawa dalam rancangan itu simetris tidak hanya berkenaan dengan membujur, tetapi juga berkenaan dengan sumbu melintang. Di kedua-dua bahagian badan kapal yang berbentuk baji, di depan dan di belakang, terdapat pos kawalan dengan tempat duduk pemandu. Berkat ciri ini, kereta perisai dapat keluar dari api dengan mudah tanpa berpusing. Lebih-lebih lagi, ciri transmisi itu membolehkan kereta perisai meriam bergerak ke belakang dengan kelajuan yang sama dengan ia dapat bergerak ke depan.
Badan kereta perisai itu dikimpal. Plat depan dan buritannya dipasang pada sudut condong yang ketara, plat sisi dipasang secara menegak. Di bahagian depan dan belakang lambung lapis baja, terdapat penetasan segi empat tepat, yang digunakan oleh mekanik pemandu. Krew kereta perisai meriam Panhard EBR terdiri daripada empat orang: komander, penembak dan dua mekanik pemandu.
Panhard EBR dengan turet FL10
Mesin digerakkan ke tengah lambung kapal dan terletak tepat di bawah menara. Oleh kerana tidak semua enjin boleh diletakkan di ruang yang terhad, para pereka merancang enjin enam silinder 12-silinder yang bertentangan secara mendatar Panhard 12H 6000S terutama untuk kereta perisai Panhard EBR (ketinggian blok hanya 228 mm). Enjin petrol ini menghasilkan tenaga maksimum 200 hp. pada 3700 rpm. Semasa ia dibuat, kumpulan piston silinder dan blok dari enjin dua silinder dua lekap sebuah kereta kecil Panhard Dyna diambil sebagai asas. Melalui klac multi-plat kompak, tork enjin dimasukkan ke kotak gear 4F4Rx4. Akan lebih tepat untuk mengatakan bahawa ini adalah dua pusat pemeriksaan sekaligus, yang digabungkan menjadi satu unit mengikut skema bukan paksi. Pada masa yang sama, kotak kedua secara serentak berfungsi sebagai pembeda antara lambung pengunci dan sarung pemindahan dengan mekanisme terbalik untuk mengubah arah pergerakan kenderaan perisai.
Skema powertrain on-board mempunyai kelebihannya. Adalah baik kerana tidak membiarkan roda dari satu sisi tergelincir, yang memberi kesan yang sangat baik pada kemampuan merentas desa kenderaan. Dalam skema seperti itu, satu pembezaan dapat dibebaskan dengan, pada masa yang sama, kecekapan transmisi onboard tidak terlalu tinggi kerana adanya banyak roda gigi bersudut dan jumlah pasangan gear yang sangat banyak. Sebagai contoh, dalam kereta perisai Perancis Panhard EBR, arah tork untuk pertama kalinya berubah sebanyak 90 darjah pada poros keluaran kotak gear pertama, kali kedua apabila tork diedarkan di sepanjang batang yang bergerak di sepanjang sisi badan ke roda depan dan belakang, dan sekali lagi secara langsung untuk roda pemacu. Pelepasan tanah statik kereta perisai meriam Panhard EBR adalah 406 mm (angka yang sangat baik, di tingkat trak Unimog). Untuk meningkatkan kawalan kenderaan perisai di sudut, para pereka meletakkan roda bebas pada batang yang menuju ke roda depan.
Kereta perisai itu menerima casis dengan 8 roda: pasang depan dan belakang konvensional dengan tayar dan tiub pneumatik, tetapi kedua pasang roda tengah itu logam dengan kancing bergigi yang dikembangkan. Dengan skema 8x8 yang dilaksanakan, kereta perisai Panhard EBR bergerak di sepanjang lebuh raya, hanya bergantung pada roda gandar luar. Roda aluminium pada gandar dalam diturunkan hanya ketika memandu di luar jalan. Mereka meningkatkan kemampuan merentas desa dan mengurangkan tekanan khusus di atas tanah (hingga 0,7 kg / cm2). Mekanisme tuas yang digunakan dengan pemacu hidroponik juga memainkan peranan elemen elastik untuk penggantungan gandar tengah kereta perisai. Roda pasangan depan dan belakang digantung pada pegas sepusat.
Buat pertama kalinya, kereta perisai baru diperlihatkan kepada orang ramai semasa perarakan di Champs Elysees di Paris, yang berlangsung pada 14 Julai 1950. Perbarisan itu didedikasikan untuk Hari Kemerdekaan Perancis. Panhard EBR menjadi kenderaan berperisai roda pertama dengan rekaan tersendiri, yang mula beroperasi pada masa selepas perang. Dalam konflik serius dengan penggunaan kenderaan perisai secara besar-besaran, kenderaan pengintaian berperisai ini sangat rentan. Ketebalan sisi tidak melebihi 20 mm, lambung dan turret dahi - 40 mm. Walau bagaimanapun, Staf Umum Perancis melihat ceruk untuk mesin ini - ia adalah Teater d'Operasi d'Outre-Mer (teater operasi luar negara), kenderaan perisai itu dimaksudkan untuk perang kolonial dengan musuh yang tidak bersiap sedia dan tidak bersenjata.
Untuk peranan ini, kereta perisai pantas dengan persenjataan meriam yang cukup kuat adalah yang paling sesuai. Selalunya, detasemen partisan berusaha untuk mengimbangi kekurangan senjata yang jelas dengan kepantasan dan kejutan serangan. Kepantasan, kemampuan bergerak dan jelajah menjadi faktor penentu untuk memerangi mereka. Panhard EBR memiliki semua kualiti ini sepenuhnya. Kelajuan maksimum di lebuh raya adalah 105 km / jam, jarak pelayaran sekitar 630 km. Dengan berat tempur sekitar 13.5 tan, kereta perisai hanya menggunakan 55 liter bahan bakar per 100 km (ketika memandu di jalan raya, untuk mengecualikan menguap, mekanisme kemudi roda belakang disekat pada kenderaan perisai). Pada masa yang sama, nampaknya kenderaan berperisai sebesar itu kekok (panjang lambung - 5, 54 m, total - 6, 15 m), tetapi ini tidak sesuai dengan kenyataan. Berkat adanya empat roda yang dapat dikendalikan, radius putarnya hanya 6 meter. Dan berkat jarak roda yang mengagumkan, kereta perisai dapat melintasi parit sepanjang dua meter tanpa berhenti bergerak. Di sini dia tidak kalah dengan kereta kebal.
Perisai utama kereta perisai terletak di menara berayun. Dapat dikatakan bahawa itu tidak kurang hebatnya dari drivetrainnya. Jurutera Perancis, tanpa ragu-ragu, memutuskan untuk memasang pada beberapa kenderaan perisai Panhard EBR, turet FL10 yang telah dibuat pada masa itu dari tangki ringan AMX-13 dengan meriam 75 mm dan mesingan 7, 5 mm yang dipasangkan dengannya (dua lagi senapang mesin terletak di lambung kapal). Keputusan ini memungkinkan untuk memudahkan penyediaan peluru ke kenderaan dan penyelenggaraannya dalam keadaan operasi ketenteraan.
Penggunaan menara berayun adalah ciri kenderaan tempur ini. Menara berayun terdiri daripada dua bahagian: satu yang lebih rendah, yang dihubungkan dengan penyokong menara dan yang atas, yang diletakkan di atas yang lebih rendah pada pin sehingga dapat berputar relatif dengan yang terakhir dalam satah menegak pada titik tertentu sudut. Dalam kes ini, pistol dihubungkan dengan kuat ke bahagian atas menara berayun. Petunjuk menegak pistol dilakukan dengan memutar bahagian atas menara, dan petunjuk mendatar - dengan memutar bahagian bawah. Penggunaan reka bentuk ini memudahkan pemasangan loader automatik, yang memungkinkan ukuran turet dikurangkan. Di bahagian berayun atas menara FL10, masing-masing dua gendang berputar dipasang untuk 6 pusingan. Mekanisme ini memungkinkan untuk meningkatkan kadar kebakaran hingga 12 pusingan seminit. Namun, dia mempunyai satu kelemahan yang signifikan, yang diwarisi dari menara tangki dan kereta perisai. Drum hanya dapat dimuat secara manual, kerana ini salah satu anggota kru harus meninggalkan kenderaan tempur, yang, secara ringan, tidak selamat dalam pertempuran. Sebaik-baiknya, untuk memuatkan kembali drum, kenderaan tempur harus tidak berfungsi.
Penggunaan mekanisme pemuatan separa automatik memungkinkan untuk mengecualikan pemuat dari kru. Komandan duduk di sebelah kiri, penembak di sebelah kanan menara. Masing-masing mempunyai menetas sendiri. Tangki komandan di sebelah kiri menara mempunyai penutup berbentuk kubah yang dilipat ke belakang. Di dasar palka, 7 alat pemerhatian prisma dipasang, yang memberikan pandangan bulat kepada komandan. Turet FL11, yang lebih aktif dipasang pada kenderaan perisai Panhard EBR, tidak mempunyai ceruk tegas dan, oleh itu, pemuat automatik. Ia pertama kali dilengkapi dengan meriam SA49 75 mm dengan panjang tong yang lebih pendek, dan kemudian meriam berdiameter rendah 90 mm. Krew mesin seperti itu juga terdiri dari 4 orang, dan bukannya penembak, sebuah loader ditambahkan, dalam hal ini komandan sendiri melakukan tugas penembak.
Kereta perisai Panhard EBR dilengkapi dengan dua varian menara berayun. Versi EBR 75 FL 11 berbeza dalam pemasangan turret "tipe 11" dengan senapang SA 49 mm 75 mm. 836 kenderaan berperisai dengan turet FL 11 dihasilkan. Model lain mempunyai menara "jenis 10" dengan SA 75 mm 50 senapang dipasang di dalamnya, nama model EBR 75 FL 10, di mana 279 dihasilkan. Pada tahun 1963, senapang CN-90F2 90 mm dipasang di menara FL 11. Model kereta perisai ini mendapat sebutan EBR 90 F2. Pada masa yang sama, muatan peluru dikurangkan menjadi 44 peluru dan bukannya 56 pada varian 75 mm, namun, sebuah proyektil kumulatif berbulu 90 mm muncul di dalamnya, yang memberikan penembusan baju besi pada tingkat hingga 320 mm, yang memungkinkan untuk menggunakannya dengan berkesan untuk memerangi semua tangki dalam jangka masa tersebut.
Berdasarkan kereta perisai meriam Panhard EBR, pembawa personel berperisai EBR ETT dan kereta perisai ambulans juga dihasilkan di Perancis. Secara keseluruhan, dari 1951 hingga 1960, kira-kira 1200 kereta perisai jenis ini dipasang. Selama bertahun-tahun mereka menjadi kenderaan perisai utama tentera Perancis, dan juga dieksport secara aktif ke Maghribi, Portugal, Tunisia, Indonesia, Mauritania. Konflik ketenteraan terbesar dengan penyertaan mereka adalah Perang Kemerdekaan Algeria, yang berlangsung dari 1954 hingga 1962. Mereka juga digunakan dalam Perang Kolonial Portugis (serangkaian konflik) dari 1961 hingga 1974 dan dalam Perang Sahara Barat (1975-1991). Dalam keadaan panas Afrika dan habuk yang tinggi, reka bentuk Panhard EBR terbukti sangat baik, kenderaan perisai pengintai terkenal dengan kesahihan dan kebolehpercayaannya. Jika tidak, kru dan juruteknik akan mengutuk segala yang ada di dunia ini, kerana untuk memperbaiki mesin dari kereta perisai, perlu untuk terlebih dahulu membongkar menara.
Fakta yang menarik ialah kereta perisai beroda Panhard EBR, dari mana menara itu dibongkar, digunakan sebagai khabar angin pada upacara pengebumian Presiden Perancis, Jeneral Charles de Gaulle.
Ciri prestasi Panhard EBR 75 (menara FL 11):
Dimensi keseluruhan: panjang - 6, 15 m, lebar - 2, 42 m, tinggi - 2, 24 m.
Berat tempur - kira-kira 13, 5 tan.
Tempahan - dari 10 hingga 40 mm.
Loji janakuasa adalah mesin karburator 12 silinder Panhard 12H 6000 dengan kapasiti 200 hp.
Kelajuan maksimum ialah 105 km / j (di lebuh raya).
Rizab kuasa adalah 630 km.
Persenjataan - 75 meriam SA 49 dan 3 mesingan berkaliber 7, 5 mm.
Peluru - 56 tembakan dan 2200 pusingan
Rumus roda - 8x8.
Krew - 4 orang.
