VBA kenderaan amfibia baru (Veicolo Blindato Anfibio) kini menjalani ujian kelayakan di Itali
Misi di Afghanistan akan berakhir dan oleh itu permintaan untuk kenderaan kelas Mrap terus menurun. Kita hanya dapat membuat spekulasi di mana pasukan Barat akan dipanggil lain kali, tetapi tidak diragukan lagi senario seterusnya akan menjadi tidak simetri. Dalam hal ini, bagian tertentu dari pengalaman yang diperoleh di Afghanistan sangat berguna, walaupun medan, yang sering menentukan taktik dan cara peperangan, mungkin berubah sama sekali
Perang Teluk Pertama membuka mata kita untuk keperluan penempatan kontinjen tentera, jadi pengangkutan udara, nampaknya, tetap menjadi kriteria utama dalam reka bentuk kenderaan tempur (dengan beberapa pengecualian). Pada masa yang sama, perlindungan pasti akan tetap berada di antara keutamaan utama, kerana pendapat masyarakat Barat tidak bersedia menerima askar mereka pulang dengan keranda. Rupa-rupanya, tanpa penembusan besar dalam teknologi yang memungkinkan perubahan ketara dalam paradigma pertahanan massa (walaupun sistem pertahanan aktif akhirnya dapat menyelamatkan diri di sini), tidak banyak revolusi yang bersifat semula jadi. Mesin akan dapat mencapai pengeluaran besar-besaran.
Walau bagaimanapun, beberapa pelajaran dapat diambil. Hal ini berlaku terutama untuk kesedaran situasi umum dan penglihatan pemandu, kerana ini sahaja dapat mengubah penampilan kereta masa depan. Namun begitu, pendekatan untuk reka bentuk mesin yang menjanjikan sangat berbeza di pelbagai negara. Sebagai contoh, Israel dengan Rakiya berusaha mengurangkan jisim berbanding keluarga kenderaan semasa berdasarkan tangki Merkava, sementara kenderaan tentera AS masa depan kemungkinan beratnya lebih banyak daripada tangki M1A2 Abrams yang ada sekarang.
Berbanding dengan beberapa tahun sebelumnya, ketika roda sangat popular, 2013 ditandai dengan kembali ke trek, walaupun biaya pemilikannya lebih tinggi. Tidak diragukan lagi, satu program dapat mengubah masa depan kenderaan tempur infanteri yang dilacak: setelah penutupan program Combat Systems of the Future, tentera Amerika masih belum mempunyai pengganti untuk keluarga Bradley, yang kelahirannya bermula pada tahun 70-an abad yang lalu. Oleh itu, setelah empat puluh tahun, memandangkan keperluan mendesak untuk penggantian tersebut, projek Ground Combat Vehicle (GCV) mesti diharapkan dapat bertahan dari penyerapan semasa. Satu lagi program Amerika yang penting ialah program Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV), yang menggantikan semua kenderaan sokongan berdasarkan casis M113. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, pilihan dramatik antara trek dan roda belum dapat dicapai.
Turki pasti negara yang paling aktif dalam pembangunan mesin baru. Sebagai jangkaan permohonan baru, yang akan segera dikemukakan oleh Sekretariat Industri Pertahanan Turki (SSM), di IDEF 2013 sekurang-kurangnya satu produk baru telah dipersembahkan dari setiap pemain utama di negara ini. Sebaliknya, beberapa kereta baru muncul di kancah Eropah, di mana industri ini masih menunggu bagaimana langkah-langkah selepas krisis akan mengubah pasaran. Walaupun harus dikatakan bahawa jumlah syarikat yang mampu menghasilkan kenderaan berperisai, terutama jenis roda, masih bertambah, terutama di Timur Tengah dan Timur Jauh.
"Kenderaan Beroda Lapis Baja Generasi Seterusnya" Patria dipaparkan di DSEI 2013 (di bawah). Beratnya 30 tan, yang mana 13 tan adalah muatan bersih. Prototaip ini dilengkapi dengan modul tempur Saab Trackfire dengan meriam 25 mm
Berdasarkan casis tangki, Uralvagonzavod telah mengembangkan Terminator, sebuah kenderaan penyokong tangki dengan kekuatan api yang mengagumkan.
Perwakilan artistik mesin yang dipersembahkan oleh BAE Systems di bawah program GCV. Ada kemungkinan bahawa, walaupun menyerupai Bradley BMP, kenderaan baru ini akan mempunyai berat lebih dari 60 tan!
Kembali ke ulat
Seperti disebutkan di atas, ulat itu nampaknya kembali. Tetapi akan menarik perhatian yang menariknya sejak kebelakangan ini, hanya dapat ditebak, kerana kemajuan teknologi suspensi dan roda tidak dapat diabaikan. Berdasarkan kesan subjektif semata-mata, ulat selalu tampak lebih agresif, yang bertentangan dengan konsep penjaga perdamaian
Beberapa jenis projek BAE Systems GCV: syarikat memutuskan untuk menggunakan skema elektrik hibrid berdasarkan loji kuasa Traction Drive System dan transmisi QinetiQ E-X-Drive
Kenderaan tempur darat menggunakan steroid?
Sekiranya artikel ini bermula dengan kenderaan lintasan yang lebih berat dan lebih rumit, maka mesti bermula dengan projek GCV.
Keputusan untuk mengeluarkan kira-kira 450 juta kontrak untuk fasa pembangunan prototaip kepada BAE Systems dan General Dynamics Land Systems (GDLS) bermula pada Ogos 2011. "Alternatif yang lebih cepat, lebih ringan, lebih ekonomik" oleh Bradley adalah apa yang diumumkan oleh Panglima Tentera Darat Jeneral Eric Shinseki pada tahun 1999 sebagai syarat untuk kenderaan baru. Setelah hampir 15 tahun, hasratnya untuk kenderaan tempur infanteri ringan tidak menjadi kenyataan, jisim Ground Combat Vehicle yang diproyeksikan sekarang adalah lebih dari dua kali ganda massa BMP Bradley dalam versi asalnya. Di samping itu, disebabkan oleh pemotongan belanjawan pertahanan baru-baru ini, keputusan mengenai pengeluaran GCV mungkin tidak dapat dibuat bahkan 20 tahun setelah ucapan Jeneral Shinseki. Pada masa itu, kenderaan Bradley pertama akan digunakan selama lebih dari 35 tahun, tetapi jika semuanya berjalan lancar, tentera berharap dapat memperoleh GCV pengeluaran pertama mereka pada tahun 2017. Keputusan untuk menunda (sekurang-kurangnya enam bulan) fasa pengembangan prototaip teknologi kerana tekanan anggaran diumumkan pada akhir Januari 2013. Akibatnya, permintaan untuk proposal untuk tahap akhir pengembangan dan produksi, yang awalnya dijadwalkan untuk musim gugur 2013, ditunda ke musim semi 2014. Keputusan lain, yang bertentangan dengan keinginan tentera dalam usaha bersaing, adalah mengenai pengurangan jumlah kontraktor pada tahap yang sama menjadi satu. Namun, menurut beberapa anggaran, penyelesaian ini akan menjimatkan sekitar $ 4 bilion dalam tempoh lima tahun akan datang. Yang tetap tidak berubah hari ini adalah syarat-syarat untuk kenderaan yang harus memuatkan tiga anak kapal ditambah pasukan sembilan tentera, dilindungi dengan baik dan jaringan sepenuhnya, dan juga memiliki loji tenaga dengan penggunaan bahan bakar yang jauh lebih rendah.
BAE Systems telah bekerjasama dengan Northrop Grumman di bawah program GCV ini dan pasukan ini adalah satu-satunya pemohon yang mendedahkan beberapa butiran cadangan mereka. Mungkin dimulakan, mungkin, dengan masalah jisim, kerana M2 Bradley pertama mempunyai berat tempur 22.6 tan dan menampung tiga anak kapal dan tujuh penerjun payung, dan penggantinya yang dicadangkan (menurut prospektus syarikat) akan mempunyai jisim 63.5 tan dan akan diangkut ke dua buah payung terjun lagi.
Harus diakui bahawa BMP Bradley dikritik kerana perlindungannya yang agak lemah, yang menyebabkan beberapa peningkatan, akibatnya berat tempur versi terbaru Bradley A3 adalah 34.3 ton. Loji janakuasa baru harus memberikan mobiliti yang baik dan peningkatan kecil dalam kelajuan maksimum 70 km / jam (varian M2A3 berkembang 61 km / j). BAE Systems telah memutuskan untuk menjadi tuan rumah powertrain elektrik hibrid barunya untuk projek GCV. Ia menerima sebutan Traction Drive System (TDS) dan dikembangkan bersama dengan QinetiQ, yang menyediakan komponen utama untuk TDS - transmisi E-X-Drive. TDS dapat dipasang pada kenderaan dengan berat 20-40 tan dan berdasarkan pada dua powertrains simetri, yang meningkatkan kebolehpercayaan dan menyediakan mod fungsi terhad, yang tidak tersedia dalam konfigurasi dengan satu mesin.
TDS dianggap berada pada tahap kesiapan teknologi 6-7 (revisi prototaip), dan BAE Systems telah menerbitkan bahan persembahan dengan beberapa ciri pemasangan baru. Kekuatannya ialah 1500 hp. sesuai dengan parameter tangki pertempuran moden (tetapi jisim kenderaan baru juga akan sesuai dengan jisim kereta kebal). Walau bagaimanapun, pemacu hibrid, di mana peringkat akhir didorong oleh motor elektrik, menawarkan sejumlah kelebihan. Selain kurang menembusi seni bina kereta, ia menuntut penjimatan bahan bakar antara 10% hingga 20%, yang bermaksud jarak 300 km dengan tangki bahan bakar penuh 965 liter (dibandingkan dengan M2A3, yang menempuh perjalanan lebih dari 402 km pada 662 liter, tetapi beratnya separuh). Gunakan tangki 70 tan moden sebagai kriteria, ia akan membakar sekitar 55,600 liter bahan bakar dalam kempen 180 hari. Mesin jenis baru dengan jisim yang sama, tetapi bekerja pada kereta api mekanikal, boleh menggunakan 39,700 liter, tetapi mesin yang sama dengan unit kuasa TDS BAE Systems akan menggunakan 33,235 liter, dengan kata lain, hampir 6500 liter kurang. Ini bermakna tiga kenderaan akan menjimatkan setara dengan dua tangki bahan bakar M948 HEMTT. Tork tinggi motor elektrik meningkatkan kemampuan bergerak pada kelajuan rendah, dan semasa operasi turun, konfigurasi hibrid membolehkan mesin bergerak dengan tenang. Seperti yang dinyatakan di atas, peningkatan kelajuan maksimum dengan persediaan hibrid baru tidak begitu besar (bukan masalah utama dari sudut operasi), tetapi pecutan meningkat sebanyak 25% kerana torsi besar motor elektrik; kereta memecut dari 0 hingga 32 km / j dalam masa 7.8 saat berbanding 10.5 saat untuk kereta 70 tan konvensional.
Transmisi QinetiQ E-X-Drive juga memberikan pertukaran yang lancar antara semua mod pemanduan. Selain operasi yang tenang, kelebihan utama lain dari TDS adalah kehadiran penjana elektrik dengan kapasiti 1100 kW, yang cukup untuk memberikan margin semua subsistem masa depan. GCV dari BAE Systems-Northrop Grumman akan mempunyai 7 penggelek trek dengan suspensi hidropneumatik dan trek 635 mm.
Melihat gambar yang disediakan oleh syarikat, pandangan atas jelas menunjukkan dua unit kuasa di belakang dan laluan tengah yang membolehkan infanteri jatuh melalui jalan belakang. Bagi keluli berperisai, pemandu terletak di depan kiri, dan panglima terletak di sebelah kanannya, di mana unit kuasa biasanya dipasang. Tahap perlindungan akan sangat tinggi, BAE Systems mengatakan bahawa mereka akan melebihi perlindungan kenderaan MrG RG-33 dari lombong dan caj seperti inti impak (tidak tanpa bantuan setengah meter pelepasan tanah). Gambar menunjukkan dengan jelas perisai tambahan yang dipasang di sisi, yang meningkatkan lebar kenderaan hingga 5 meter. Ini jelas tidak menjadi kelebihan ketika memandu di jalan-jalan bandar, memandangkan panjang raksasa ini adalah 9 meter (Bradley M2A3 mempunyai lebar 3.2 meter dan panjang 6.5 meter).
Firepower ditentukan oleh BAE System Dynamics 'TRT (Tactical Remote Turret), yang dapat menerima meriam feed dua kaliber hingga 30mm. Dan untuk tentera Amerika, nampaknya, menara TRT25 ditawarkan. Walaupun TRT dikendalikan dari jarak jauh, ia dilengkapi sunroof yang memberikan keterlihatan langsung kepada kru. Modul tempur terkawal dipasang di bahagian atas menara, dikendalikan oleh ketua pasukan, yang bukan sahaja dapat menembak, tetapi juga melakukan pemerhatian melalui penglihatan optik untuk meningkatkan kesedaran keadaan. Kenderaan ini mempunyai seni bina vetronik terbuka dan siap untuk pemasangan sensor dan sistem yang dapat diganti yang akan membentuk sistem kawalan operasi, komunikasi dan perisikan automatiknya.
GDLS, dari pihaknya, tidak melepaskan maklumat mengenai tawarannya di bawah program kereta baru.
Menurut beberapa anggaran, jisim GCV dapat mencapai 84 tan, walaupun ada yang percaya bahawa masalah ini masih terbuka dan perlu menunggu sekurang-kurangnya hingga tahun depan untuk memiliki idea yang jelas tentang bagaimana BMP Tentera Amerika pada tahun 2020 akan kelihatan seperti.
Untuk program AMPV, BAE Systems menawarkan kenderaan berdasarkan casis Bradley, yang kebanyakannya terdapat di gudang tentera.
Rig ujian mudah alih projek Specialist Vehicle dari General Dynamics UK telah dipersembahkan pada pameran DSEI 2013 dalam konfigurasi pengintaian dengan modul tempur Kongsberg Protector yang dipasang dengan senapang mesin 12, 7 mm
Projek AMPV
Program lain yang dapat menambahkan kenderaan lacak baru ke daftar Angkatan Darat AS adalah kenderaan perisai serbaguna AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). Matlamat program ini, berdasarkan teknologi yang ada dan terbukti, adalah untuk mengganti kenderaan sokongan berdasarkan M113 dengan lima pilihan berikut: arahan (MCmd), ambulans (MTV), evakuasi korban (MEV), tujuan umum (GP) dan pengangkut mortar (MCV). Kenderaan semasa tidak dapat bergerak dengan kelajuan yang sama seperti kenderaan lini pertama seperti MBT Abrams dan BMP Bradley. AMPV seharusnya menjadi program yang agak murah, kos kilang rata-rata ditentukan pada 1.8 juta dolar, yang enam kali lebih rendah daripada kos mesin GCV yang telah disebutkan.
Keutamaan dalam projek baru adalah perlindungan askar, jaringan, mobiliti dan potensi pertumbuhan. Keperluan untuk kenderaan baru untuk perlindungan bawah badan menentukan mobiliti yang setanding dengan mobiliti kereta kebal Abrams dan kenderaan tempur infanteri Bradley dan perlindungan setanding dengan tahap perlindungan kenderaan tempur dari kemungkinan ancaman kebakaran dari kebakaran langsung dan tidak langsung dan melemahkan di bawah.
Hari ini brigade perisai tentera Amerika mempunyai 114 kenderaan berdasarkan M113, melakukan fungsi sokongan dan sokongan, yang merupakan 32% dari jumlah kenderaan. Untuk menerangkan komposisi dengan lebih terperinci, ini adalah 41 komander M1068A3 MCmd, 19 tujuan umum M113A3 GP, 31 perubatan M113A3 MEV, 8 evakuasi perubatan M577 MTV dan 15 pengangkut mortar M1064 MCV. Kenderaan AMTV baru akan diedarkan dalam bahagian yang sedikit berbeza, atau lebih tepatnya, setiap brigade berperisai akan menerima 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV dan 14 MCV, untuk sejumlah 109 kenderaan. Untuk ini, anda perlu menambahkan lima kenderaan simpanan, iaitu, juga 114 kenderaan AMPV per brigade.
Tentera ingin mempunyai sekurang-kurangnya 57% konsistensi bahagian dan komponen untuk seluruh armada AMPV. Ia dirancang untuk menerima kenderaan dalam kit brigade, 2-3 brigade setahun dalam pengeluaran bersiri. Draf RFP diterbitkan pada 21 Mac 2013, Hari Industri diatur sebulan kemudian, dan RFP itu sendiri dikeluarkan pada 28 Jun. Kontrak kos-insentif untuk fasa reka bentuk dan pelaksanaan akhir akan dikeluarkan pada 28 Mei 2014 kepada satu kontraktor (bukan dua seperti yang diumumkan pada awalnya) untuk jangka masa 42 bulan dengan pengedaran berikut selama bertahun-tahun: $ 65 juta untuk tahun 2014, 145, 5 untuk 2015, 109, 9 untuk 2016 dan 67, 4 untuk 2017. Ini akan diikuti oleh kontrak pengeluaran awal tiga tahun dengan tiga pilihan dengan dana tahunan sekitar $ 350 juta. Pembahagian kereta dalam tiga pilihan ini adalah seperti berikut: 1st - 52 AMPV cars, 2nd - 105 and 3rd - 130, 287 car total, iaitu sekitar 10% dari jumlah keseluruhan yang diunjurkan dari 2897 AMPV. Lihat jadual untuk maklumat lanjut.
Jabatan Pertahanan mengemukakan pilihan untuk perjanjian untuk menggantikan kenderaan Bradley, M113, M1064, M1068 dan / atau M577 yang ada dengan sistem AMPV baru.
Lima syarikat yang menghadiri Hari Industri pada akhir April adalah calon yang paling mungkin untuk aplikasi AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin dan Mack Defense.
BAE Systems dijangka meninggalkan cadangannya berdasarkan Bradley BMP. Prototaip pertama dengan atap yang dinaikkan di belakang tempat duduk pemandu, ditetapkan RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), telah siap pada musim gugur 2011. Bumbung mesin ini dapat ditanggalkan dalam waktu kurang dari sehari untuk menyesuaikannya dengan keperluan fungsional (versi kebersihan, misalnya, memerlukan ketinggian bumbung lebih tinggi daripada standard).
Unit kuasa adalah sama dengan mesin Bradley M2A3, iaitu mesin Cummins 600 hp. digabungkan dengan transmisi L-3 CPS HMPT-500, sementara suspensi telah ditingkatkan. Tangki bahan bakar telah digerakkan ke luar di setiap sisi tanjakan belakang, yang tidak hanya meningkatkan keselamatan, tetapi juga meningkatkan ruang dalaman. Sistem penyaman udara dan perlindungan yang dipasang terhadap senjata pemusnah besar-besaran, kecuali pemasangan mortar, yang akan mempunyai atap pembukaan. Unit perisai reaktif terbaru yang digunakan untuk Bradley BMP dan juga lantai "terapung" yang dikembangkan oleh BAE Systems akan meningkatkan daya tahan anak kapal, terutama ketika diletupkan oleh ranjau dan bom tepi jalan.
BAE Systems, yang kini menaik taraf lebih dari 1,500 kenderaan Bradley ke standard A3, menentang kemungkinan penutupan barisan pengeluaran Bradley pada pertengahan 2014 dan memperpanjang operasinya sekurang-kurangnya tiga tahun lagi. Kontrak AMPV boleh menjadi penyelesaian yang membolehkan anda tidak menutupnya.
Konsep kenderaan terpacak Stryker + Tr Di AUSA 2012
Pada AUSA 2012, General Dynamics Land Systems mengemukakan cadangan baru untuk program AMPV berdasarkan kenderaan Stryker, yang diberi nama Stryker + Tr. Konsep kenderaan yang dilacak ini adalah reka bentuk semula mendalam Stryker beroda dua V. Prototaip yang dilacak Stryker adalah 203mm lebih lebar dan beratnya sekitar 30 tan dengan potensi untuk meningkatkan jisim menjadi 38 tan. Prototaip kedua harus siap pada awal tahun 2014, walaupun ukuran dan beratnya dapat meningkat seiring dengan lebar trek untuk mengurangi tekanan tanah tertentu. GDLS menawarkan enjin 625 hp. Walaupun RFP semasa memilih penyelesaian yang dilacak, GDLS tidak menolak bahawa ia akan menawarkan versi beroda berdasarkan varian Stryker terbarunya jika lebih sesuai dengan keperluan RFP akhir.
Selain dua syarikat yang disebutkan itu, yang lain juga muncul pada Hari Industri. Sekiranya Lockheed Martin telah mengesahkan bahawa ia tidak akan mengambil bahagian dalam program AMPV, maka sedikit yang diketahui mengenai niat Mack Defense dan AECOM.
US Army Bradley BMP dilengkapi dengan Urban Survivability Kit III. Angkatan Darat mempertimbangkan Kenderaan Tempur Darat sebagai pengganti kenderaan ini, yang mulai beroperasi pada awal tahun 80-an.
Pada pameran IDEF 2013, kenderaan Tulpar diperlihatkan, mendakwa peranan kenderaan tempur infanteri yang dilacak tentera Turki. Di unit perisai, ia akan beroperasi bersama dengan tangki Altay
Ulat dari Turki
Turki kini merupakan salah satu negara yang paling aktif dalam bidang kenderaan yang dilacak. Pada pameran IDEF pada Mei 2013 di Istanbul, sekurang-kurangnya tiga kenderaan terpacak ditunjukkan.
Kuda bersayap Tulpar (Pegasus) memberikan namanya kepada kenderaan tempur infanteri yang dilacak syarikat Otokar. Tentera Turki adalah pengendali pengangkut personel berperisai M113 dengan pelbagai modifikasi, namun prestasi pemanduannya, bagaimanapun, lebih buruk daripada pergerakan kereta kebal baru. Memandangkan tentera segera memerlukan kenderaan baru dengan mobilitas, perlindungan dan kekuatan api yang lebih baik, Otokar memutuskan untuk melabur dalam kenderaan baru ini. Prototaip tahun lalu akan diikuti oleh sejumlah prototaip lain yang tidak disebutkan namanya (ujian kenderaan semasa bermula sejurus selepas IDEF 2013).
Untuk mengurangkan kos dan risiko dan mengoptimumkan logistik, beberapa subsistem Tulpar dipinjam secara langsung dari tangki Altay, walaupun mungkin tidak serupa. Kompartemen mesin Tulpar dirancang sejak awal untuk menampung dua sistem pendorong yang berbeza. Unit kuasa semasa adalah enjin Scania DI 16 Turbo dengan 810 hp. dengan common rail intercooled, ditambah dengan transmisi automatik 32-kelajuan SG-850 yang dikeluarkan oleh syarikat Sepanyol SAPA Placencia. Unit kuasa ini akan ditinggalkan sekiranya berat kenderaan meningkat dari 32 tan sekarang menjadi 35 tan. Untuk jisim berat atau untuk pengendali yang mengendalikan mesin di iklim panas, Otokar menawarkan unit kuasa dengan enjin 1100 hp MTU. dan transmisi Renk yang dapat menangani Tulpar 42 tan.
BMP baru dilengkapi dengan menara Mizrak-30 yang dikendalikan dari jarak jauh, yang ditunjukkan dua tahun lalu oleh Otokar dan sudah dipasang pada kapal induk perisai Arma 8 × 8. Turet dengan pemacu elektrik dilengkapi dengan meriam ATK Mk44 30 mm dengan umpan berganda dengan 210 tembakan siap dan mesingan sepaksi 7.62 mm dengan 500 pusingan. Menara juga dilengkapi dengan stabil secara mandiri pada dua paksi pemandangan siang / malam penembak dan komandan dengan alat imager termal dan pengintai laser. Modul tempur Mizrak-30 tidak masuk ke dalam kenderaan dan memungkinkan untuk menambah jumlah berguna di bahagian belakang. Akses untuk pesta pendaratan, komandan dan penembak adalah melalui jalan belakang. Keperluan pertahanan menara telah dikurangkan, yang memungkinkan pusat graviti kenderaan diturunkan, sehingga Tulpar mampu menangani cerun sisi 40%. Tidak ada maklumat mengenai tahap perlindungan casis. Kit perisai modular, digambarkan sebagai "kit standard tinggi moden", sedang dikembangkan dengan kerjasama syarikat Jerman IBD Deisenroth, walaupun pengeluaran dirancang untuk tetap berada di Turki.
Berkenaan dengan penyelesaian untuk perlindungan aktif, Turki di sini mengandalkan perkembangan tempatan dengan bantuan syarikat asing. Penyelesaian ini, yang awalnya dikembangkan untuk Altay MBT, dapat dikonfigurasi untuk pemasangan pada mesin lain. Sekiranya kenderaan sepatutnya berfungsi di sebelah Altay MBT, maka Tulpar BMP adalah calon yang jelas untuk pemasangan sistem perlindungan aktif. Tidak lama lagi, agensi perolehan pertahanan Turki SSM harus memulakan pertandingan untuk sistem ini. Syarikat itu percaya bahawa Tulpar dapat bersaing dengan model terkenal seperti Ascod, CV-90 dan Puma, walaupun kereta Turki juga berpotensi untuk tumbuh sebanyak 10 tan. Perlindungan lombong dalam reka bentuk diletakkan di barisan depan, tetapi praktisnya tidak ada yang diketahui tentang alat pelindung lombong, kecuali jarak tanah 450 mm dan tempat duduk yang menyerap tenaga.
Kenderaan itu memenuhi keperluan tentera Turki untuk jumlah dalaman 13 m3, termasuk ruang pemandu, yang tidak terpisah dari petak belakang umum. Ruang dalaman keseluruhan kenderaan sangat "licin" dan berterusan, yang membolehkan kru dan pasukan mempunyai hubungan mata secara langsung. Tulpar BMP dirancang khas untuk masuk ke dalam pesawat pengangkutan Airbus Military A400M, di mana 10 unit dipesan oleh Turki. Antara pilihan yang ditawarkan untuk Tulpar adalah unit kuasa tambahan, yang dapat sangat diminati untuk beberapa varian kenderaan yang ditawarkan oleh Otokar, seperti pos arahan dan pilihan ambulans.
Buat pertama kalinya di IDEF, FNSS mempersembahkan dua kenderaan yang dikesan. Walaupun ACV30 tidak termasuk dalam kategori BMP, ia memerlukan beberapa kata di sini, kerana kenderaan sokongan lacak baru ini dibangunkan khusus untuk kompleks anti-pesawat Korkut 35 mm, yang dibeli oleh tentera Turki dari kontraktor utama Aselsan. FNSS telah memanfaatkan pengalamannya dengan M113 APC untuk menghidupkan kenderaan yang dipam steroid ini - isipadu yang mengagumkan berpunca dari keperluan daya tarikan Korkut. Di dalam kereta seberat 30 tan, dua meriam air dipasang, yang memungkinkan untuk mengembangkan kelajuan maksimum 6 km / jam. Memandangkan pesanan potensial untuk 13 bateri anti-pesawat diharapkan, masing-masing terdiri dari kendaraan kendali operasi dan tiga pemasangan anti-pesawat, prototaip versi pengendalian operasi dengan radar yang dipasang juga dibuat. ACV30 juga harus digunakan sebagai casis sistem peluru berpandu anti-pesawat jarak jauh T-Malamids.
Lebih relevan dengan tinjauan ini adalah kenderaan terpacak kedua yang pertama kali dilancarkan oleh FNSS. Pada pandangan pertama, kenderaan pengintaian yang dilacak Kaplan (Tiger) mempunyai penampilan ikonik, kerana, kerana casis roda lima, ia sangat mirip dengan modifikasi M113. Walau bagaimanapun, kesan pertama cukup mengelirukan, kerana versi pengintaian dari apa yang dikenali sebagai LAWC-T (konsep Carrier Weapon Weapon Carrier - Tracked, konsep pengangkut senjata berperisai ringan - dilacak) mempunyai seni bina yang sama sekali berbeza. Ini ditunjukkan oleh bahagian depan kenderaan, yang memiliki sistem periskop untuk hampir keseluruhan lebar lambung, yang menunjukkan bahawa pemandu dan komandan duduk bersebelahan. Susun atur ini diwarisi dari susun atur kenderaan beroda FNSS Pars 6 × 6 dan 8 × 8; ini memberikan kesedaran situasi yang optimum, memungkinkan anda untuk memandu dengan pintu tertutup, bahkan dalam situasi lalu lintas tinggi, seperti yang dapat diperhatikan semasa operasi penstabilan politik.
Medan pandang di kokpit ke depan melebihi 180 ° dan dengan demikian juga merupakan faktor utama untuk menjaga kru mengetahui keadaan pertempuran. Transmisi kereta dipasang di bahagian depan casis, dan mesin telah dipindahkan ke belakang dan ke kanan, yang memungkinkan untuk mendapatkan jalan kecil ke pintu sayap belakang Harimau. Di lorong kecil ini, tempat duduk lipat dipasang untuk lima askar, dua lagi dipasang tepat di belakang pemandu dan komandan. Kenderaan ini boleh dilengkapi dengan pelbagai jenis sistem senjata, LAWC-T dapat menerima menara berawak dan tidak berpenghuni dengan senjata berkaliber 25 hingga 40 mm, serta menara dengan peluru berpandu anti-tangki atau menara dengan peralatan pengintai seberat hingga 1.8 tan. Di IDEF, kenderaan Kaplan (Harimau) ditunjukkan dengan menara yang masih belum disebutkan namanya, dikendalikan dari jarak jauh yang dikembangkan dengan kerjasama Roketsan, bersenjatakan senapang mesin 12.7mm dan empat peluru berpandu jarak jauh Omtas (spin-off dari jarak jauh Umtas peluru berpandu dengan sensor inframerah yang serupa) … Di dalam kenderaan terdapat 4 hingga 6 peluru berpandu tambahan. Pemandangannya merangkumi kamera TV siang hari, pencitraan termal dan pencari laser. Kereta Kaplan dilengkapi dengan vetronik yang berpusat di Cambus (yang merupakan versi yang diubahsuai dari pembawa personel berperisai FNSS Pars), yang membolehkan pemasangan sistem elektronik plug & play. Prototaip yang ditunjukkan di IDEF mempunyai kamera siang / malam depan, sisi dan belakang; bahagian depan digunakan untuk membantu pemandu, sementara selebihnya memberikan kesedaran keadaan pekeliling. Akses kru ke kenderaan adalah melalui dua pintu sebelah. Perlindungan terhadap ancaman kinetik (perisai baju besi) adalah Tahap 4, iaitu peluru menembus baju besi 14.5 mm dari jarak 200 meter, dan perlindungan tambang sama dengan Tahap 3a, yaitu 8 kg di bawah trek. Jarak tanah mesin adalah 400 - 450 mm, bahagian bawahnya berbentuk V. Berat keseluruhan kenderaan ketika ini adalah 9 tan, walaupun casisnya boleh mengambil 14 - 15 tan; oleh itu, margin berat yang besar memungkinkan di masa depan untuk meningkatkan perlindungan. Tidak ada data enjin yang tersedia, tetapi FNSS mengatakan kepadatan kuasa harus lebih besar dari 25 hp / t, yang menyiratkan mesin 250 hp untuk kenderaan sepuluh ton. Prototaip yang dipersembahkan di pameran akan diikuti dengan prototaip kedua, yang akan mengambang - keperluan mendesak untuk kenderaan pengintaian dan dua kali parameter yang diperlukan kerana tentera Turki memerlukan kemampuan amfibi dalam semua projek barunya. Menurut pereka FNSS, lokasi enjin di buritan dan pusat graviti dekat dengan pusat daya apung meningkatkan ciri-ciri apungan. Selain itu, pusat graviti rendah juga membolehkan cerun sisi diatasi sebanyak 40%. FNSS merancang untuk mula menguji LAWC-T / Kaplan pada pertengahan 2014. Pada bulan Jun 2013, agensi Turki SSM mengumumkan tawaran kompetitif untuk 184 pengangkut senjata terlacak - peranan yang pasti sesuai untuk Kaplan. Sebagai tambahan kepada pasaran nasional, syarikat itu dengan yakin melihat pasar Asia Tenggara, di mana tekanan tanah rendah (6 tan / m2 dengan jisim 10 tan) akan membolehkan Kaplan bergerak di tanah lembut, lumpur dan sawah dan mengikuti jalan pendahulunya, mesin siri CVR. T. Masih belum jelas sejauh mana LAWC-T Kaplan akan digunakan sebagai pangkalan untuk pengembangan keluarga mesin baru untuk Indonesia sebagai bagian dari perjanjian antara kedua-dua negara yang ditandatangani pada IDEF 2013 dengan penyertaan PT Pindad dan FNSS. Ciri-ciri mesin Kaplan sangat sesuai dengan senario operasi Indonesia.
ACV30 dikembangkan oleh FNSS sebagai tindak balas kepada tuntutan tentera Turki untuk kompleks anti-pesawat terapung. Dengan jisim 30 tan, mesin pasti mempunyai dimensi besar untuk mengekalkan daya apung yang diperlukan.
Kenderaan pengintaian jejak cahaya Kaplan dikembangkan oleh syarikat Turki FNSS dengan meminjam beberapa elemen keluarga roda PARS, misalnya, kaca depan pandangan lebar ini
