Pada bahagian pertama bahan yang dikhaskan untuk Ju-188, kami meneliti jalan panjang untuk membuat pesawat yang agak menarik dan kurang dikenali ini, yang menerima nama "Racher" dalam Luftwaffe - "Avenger" (kerana salah satu tujuan penciptaannya adalah "bom balas dendam" kerana pengeboman bandar-bandar Jerman oleh Sekutu). Sebagai penerusan topik ini, kami akan mempertimbangkan ciri penggunaan pertempurannya (walaupun, tentu saja, negara-negara yang berpartisipasi dalam gabungan anti-Hitler akan lebih baik jika kereta kelas ini tidak melampaui papan gambar pereka Jerman di semua).
Oleh itu, kita dengan yakin dapat membicarakan mengenai pengurangan pandang rendah terhadap pesawat ini untuk rejim Nazi, kerana jika kepemimpinan Jerman memutuskan untuk mempercepat pengenalan Ju-188 ke dalam siri ini dan penghasilannya tidak akan bermula pada musim bunga 1943, tetapi pada musim bunga 1942, dan jika pada musim panas 1943, Luftwaffe dapat memiliki beberapa ribu mesin jenis ini, maka sekurang-kurangnya Axis Berlin-Rome dapat menangkis pendaratan sekutu di Sicily, dan bahkan mungkin mengubah perjalanan Pertempuran Kursk.
Ju-188 semasa serangan malam oleh konvoi tentera laut dengan latar belakang kapal pemusnah Inggeris.
Ju-188 tidak diingati oleh tentera Soviet kerana, sebagai contoh, "kasut bast" Ju-87 atau "bingkai" (walaupun secara numerik Ju-188 dihasilkan sedikit lebih banyak daripada Fw-189). Pertama, ini berlaku kerana pesawat jenis ini digunakan secara besar-besaran hanya pada tahun terakhir Perang Dunia II, ketika Luftwaffe tidak lagi memiliki supremasi udara dan pesawat ini tidak lagi dapat terus "menggantung" di barisan depan, membawa mengintai atau menghantar bom - serangan menyerang, seperti yang berlaku pada tahun 1941-1943. Seperti yang anda ketahui, dari pertengahan tahun 1943 hingga akhir perang, satu-satunya cara tindakan pesawat serangan dan pengintaian Jerman (kerana peningkatan tahap kualiti Tentera Udara Soviet) adalah untuk mencapai kawasan yang diberikan secepat mungkin, jatuhkan bom dengan cepat atau ambil gambar udara, dan kembali ke kelajuan maksimum. Kedua, Ju-188 terutama diperlukan di teater operasi Mediterranean dan Eropah Barat, di mana tentera udara sekutu barat mempunyai keunggulan kualitatif berangka dan signifikan yang sangat besar (khususnya, berkat penggunaan tembakan anti-pesawat automatik sistem kawalan untuk pertahanan udara), dan oleh itu hanya sebilangan kecil pesawat jenis ini dihantar oleh Jerman ke Front Timur.
Perlu disebutkan bahawa di depan Soviet-Jerman, Tentera Udara Tentera Merah hanya mempunyai kelebihan numerik, tetapi bukan teknologi, berbanding pasukan Luftwaffe, dan, di samping itu, Tentera Udara Soviet bahkan lebih kecil secara numerik daripada Western Alliance Air Memaksa, dan beroperasi hanya di zon depan, tanpa mengambil risiko, setelah pelajaran berdarah 1941, untuk membuat serangan jarak jauh jauh ke wilayah musuh. Oleh itu, menurut para pemimpin Nazi, pesawat Uni Soviet menimbulkan ancaman yang relatif lebih rendah daripada pesawat Anglo-Amerika.
Pada masa yang sama, mulai tahun 1942, Sekutu Barat melakukan serangan udara strategik yang sistematik, membuat misi sejak tahun 1943 melawan pusat perindustrian Jerman itu sendiri, dan sebagai hasilnya, pada tahun 1944, mencapai dominasi sepenuhnya di langit Eropah. Semua ini memaksa Jerman untuk menggunakan model pesawat yang kurang teknikal atau ketinggalan zaman di Front Timur lebih jauh daripada Front Barat, dan itulah sebabnya Ju-188 berkelajuan tinggi diciptakan dan digunakan terutamanya sebagai kenderaan untuk menentang Perikatan Barat.
Ju-188 dalam ciri penyamaran ular mereka. Di dasar sayap, torpedo jelas kelihatan - dalam versi pengebom torpedo pangkalan tentera laut, mesin ini tidak dapat memuat satu, tetapi dua "ikan" dalam jumlah yang berlebihan sekaligus. Di badan pesawat depan, antena radar yang digunakan dalam navigasi tentera laut dan untuk mencari kapal musuh dapat dilihat.
Pesawat jenis pertama pesawat ini dilakukan sebagai pengintai angkatan laut dan penambang periuk api di Laut Utara, iaitu bertindak di kawasan yang, jika musnah dalam pertempuran, jenis pesawat baru tidak akan menjadi piala musuh. Dan saya mesti mengatakan bahawa atas sebab pertempuran, dalam beberapa bulan pertama tahun 1943, tidak ada satu pun Ju-188 yang hilang dalam misi tersebut, yang merupakan salah satu bukti kualiti penerbangan yang luar biasa dari model ini (bagaimanapun, sejumlah mesin rosak teruk dan kemudian dihapus, bagaimanapun, mereka tidak dikira sebagai kerugian pertempuran). Pesawat jenis ini menjadikan misi tempur pertama mereka sebagai pengebom pada malam 18/19 Ogos 1943, berjaya menjalankan (oleh pasukan skuadron yang berpengalaman bersama dengan unit Luftwaffe yang lain menggunakan jenis pesawat lain) pengeboman di bandar Lincoln di Great Britain. Serangan lain menyusul, dan walaupun kerosakan yang dilakukan pada industri Britain agak kecil, pengeboman ini menunjukkan bahawa masih terlalu awal bagi Luftwaffe untuk menghapus.
Skema yang digunakan oleh Nazi semasa menjalankan pengebom ini memerlukan perhatian khusus. Untuk melatih juruterbang untuk jenis pesawat baru, komando Jerman pada musim bunga 1943 membuat "skuadron khas 188", melalui mana juruterbang pertama yang direkrut dari skuadron yang direncanakan untuk dipindahkan ke Ju-188 melewati, dan yang bukan sahaja mempunyai pengalaman penerbangan yang hebat, tetapi juga pengalaman kerja pengajar. Kemudian, setelah beberapa waktu latihan, mereka ditugaskan kembali ke subunit, di mana mereka membentuk "skuadron latihan" mereka sendiri (terutama berdasarkan "staf markas") dan menyampaikan pengalaman mereka kepada juruterbang lain dari "gruppen" atau pendatang baru yang tiba, selari dengan memasuki unit mereka. pesawat jenis baru. Beberapa saat kemudian, beberapa lusin mesin jenis ini dipindahkan ke sekolah penerbangan untuk melatih juruterbang kadet untuk segera terbang dengan pengebom, yang mereka rencanakan untuk menjadikannya salah satu yang utama di Luftwaffe.
Ju-188 A-3 - antena radar carian FuG 200 dapat dilihat dengan jelas, walaupun mengurangkan ciri kelajuan, tetapi memungkinkan untuk menavigasi dan mencari sasaran pada waktu malam atau dalam keadaan penglihatan yang buruk. Pelaut Inggeris banyak mengeluh bahawa, nampaknya, ketika cuaca atau waktu siang memungkinkan mereka berjalan dengan tenang, takut hanya ranjau dan kapal selam, kerana awan rendah atau pada waktu malam, beberapa mesin jahat ini tiba-tiba muncul dan dilepaskan torpedo mereka.
Unit pertama dilengkapi sepenuhnya dengan pengubahsuaian pengebom Ju-188 di Tentera Udara Nazi adalah detasmen markas dan kemudian kumpulan II skuadron pengebom ke-6, diikuti oleh kumpulan IV dan I dari skuadron yang sama, dan kemudian unit lain. Atas beberapa sebab, terutamanya disebabkan pengeluaran yang terhad, dari akhir 1943 hingga akhir 1944, hanya tiga skuadron yang dipersenjatai dengan pesawat model ini - KG 2, KG 6 dan KG 26, dan kemudian tidak sepenuhnya, tetapi hanya beberapa unit mereka. Di samping itu, KG 66 mempunyai satu skuadron (staf ke-4) yang menerbangkan Ju-188, dan KG 200 juga mempunyai skuadron berasingan yang beroperasi pada pesawat jenis ini.
Penggunaan Ju-188 sebagai pengebom malam memuncak pada separuh pertama 1944, dan dalam peranan ini terbukti cukup berjaya. Namun, setelah pendaratan pasukan Perikatan Barat di Normandia, sebagai hasil keputusan operasi yang tidak betul dari kepemimpinan Luftwaffe, formasi pengeboman Ju-188 dihancurkan secara harfiah. Faktanya adalah, dengan mengandalkan kelajuan tinggi walaupun dengan beban bom dan, seperti yang diyakini, persenjataan pertahanan kenderaan yang mencukupi, kepemimpinan Nazi memerintahkan semua pasukan yang ada untuk melakukan serangan bom besar-besaran di zon pendaratan Bersekutu di Normandia - dan memerintahkan untuk menjalankan misi pertempuran bukan hanya pada waktu malam, tetapi juga pada siang hari. Namun, Angkatan Udara Anglo-Amerika di Selat Inggeris pada musim panas 1944 mempunyai kelebihan yang tidak dapat disangkal berbanding Luftwaffe, akibatnya juruterbang Jerman mendapati diri mereka berada dalam situasi di mana unit pengebom Tentera Udara Tentera Merah ditemui mereka sendiri pada musim panas 1941: dengan perintah langsung dari skuadron "teratas" Ju-188 dan pesawat serangan lain bergegas menyerang zon pendaratan dengan kepekatan senjata pertahanan udara tertinggi, dengan kekuatan udara mutlak dari kekuatan pakatan barat, dan hampir musnah sepenuhnya. Oleh itu, daripada mengulangi kejayaan kempen Perancis 1940, pasukan Luftwaffe mengalami kekalahan besar dan kehilangan keberkesanan pertempuran mereka hingga tahap yang serius.
Akibatnya, beberapa unit Angkatan Udara Jerman, yang mengalami kerugian besar dalam pertempuran selama beberapa minggu dan bahkan beberapa hari, menolak untuk meneruskan misi pertempuran di bawah ancaman pemberontakan bersenjata, menuntut penarikan ke belakang untuk penyusunan semula, dan secara umum, kepemimpinan Luftwaffe terpaksa mengakui kesalahan tindakan mereka dan melaksanakan tuntutan juruterbang mereka, memindahkan sisa-sisa "Kampfgeschwader" yang dulu kuat ke pangkalan belakang.
Sangat menarik untuk membandingkan keadaan ini dengan negara-negara lain yang turut serta dalam perang. Mungkin, bagi Tentera Udara Soviet ini adalah situasi yang tidak dapat difikirkan - juruterbang yang enggan menjalankan misi tempur pada masa perang kerana kehilangan unit yang tinggi, kemungkinan besar, akan segera ditembak dengan perintah mahkamah "troika" yang cepat dipasang (terdiri komander unit, komisaris dan pegawai kanan skuadron), atau, sekurang-kurangnya, mereka akan dihapus ke kotak penalti (misalnya, ke "batalion penalti udara" - oleh penembak yang sama di Il-2). Pada masa yang sama, dalam Angkatan Udara Anglo-Saxon, setelah unit mencapai tahap kerugian 6-10%, dan lebih-lebih lagi pada 15-20% anggota penerbangan, misi tempur semestinya ditamatkan, dan ada yang ditugaskan untuk berehat dan mengisi semula (dengan demikian, sebaliknya, malangnya, dari Tentera Udara Soviet, keberkesanan tempurnya dan tulang belakang juruterbang veteran yang berpengalaman tetap ada).
Ju-188 dalam versi pengintai-pengebom memasuki kawasan sasaran untuk pengintaian - waktu terbaik dianggap sebagai penerbangan malam, dihitung sehingga dengan sinar fajar pertama akan berada di atas wilayah musuh, dengan cepat melakukan pengintaian dan kembali di kelajuan maksimum (ketika kembali pada waktu siang cenderung tidak menjadi mangsa penembak anti-pesawat atau pejuang malam mereka).
Dengan satu cara atau yang lain, tetapi pada musim panas 1944, sisa-sisa pilot skuadron pengebom Jerman yang berpengalaman tidak beraksi di langit utara Perancis, setelah itu unit-unit yang dahsyat ini berhenti menimbulkan ancaman serius bagi sekutu. Luftwaffe tidak lagi dapat mengembalikan kemampuan tempur bekas mereka - kekurangan juruterbang terlatih dan kekurangan bahan bakar penerbangan mula mempengaruhi, akibatnya serangan pengeboman terakhir terhadap kota-kota Britain yang menggunakan Ju-188 dicatat pada 19 September 1944.
Ju-188 terbukti paling berkesan sebagai pesawat pengintai berkelajuan tinggi (ingat bahawa kira-kira separuh daripada pesawat jenis ini dihasilkan adalah pilihan pengintaian yang tepat). Pada separuh kedua tahun 1943, mesin ini diadopsi oleh empat detasmen jarak jauh, dan pada akhir 1944, Ju-188 (bersama dengan pesawat model lain) sudah menjadi sebahagian daripada sepuluh unit tersebut dan digunakan di semua teater dari Itali ke Norway dan dari Belarus ke Perancis.
Khususnya, detasmen pengintai angkatan laut jarak jauh 1. (F) / 124, yang berpusat di Norway, beroperasi dengan unit skuadron pengebom ke-26 melawan kapal-kapal Sekutu yang bergerak sebagai sebahagian daripada konvoi laut ke Murmansk dan Arkhangelsk. Buat pertama kalinya, Ju-188 dari detasmen pengintaian jarak jauh jarak jauh muncul di front Soviet-Jerman pada bulan September 1943, dan sejak itu jumlah mereka terus meningkat. Perlu juga diperhatikan bahawa di kebanyakan unit barisan depan Soviet, selama hampir satu tahun mereka tidak mengetahui apa-apa mengenai kemunculan pesawat penyerang universal baru dari musuh (walaupun Inggeris menembak jatuh Ju-188 pertama pada malam 8-9 Oktober 1943, dan beberapa ketika kemudian, setelah mempelajari trofi, dilaporkan di USSR mengenai jenis pengebom Jerman yang baru), tk. unit pertahanan udara dan juruterbang pesawat tempur Soviet, nampaknya, mengambilnya untuk Ju-88 yang terkenal (namun, memang, mempunyai alasan untuk ini).
Pada masa yang sama, perlu diperhatikan secara khusus karya unik perisikan asing Soviet, yang, menurut sejumlah penyelidik, pada awal tahun 1943 (iaitu ketika Jerman baru saja menyelesaikan peningkatan reka bentuk akhir dan hampir tidak bermula untuk membina salinan kecil pertama Ju-188) yang dilaporkan kepada Kremlin mengenai kemunculan jenis pengebom baru di kalangan orang Jerman dan, mungkin, bahkan memberikan salinan sebahagian dari dokumentasi reka bentuk. Namun, menurut keterangan pengarang Barat, pihak Soviet sama sekali tidak mementingkan data yang diterima, atau “dengan sederhana memutuskan untuk berdiam diri” mengenai maklumat yang diterima, tetapi entah bagaimana, tidak ada maklumat yang diterima diterima di London (mungkin ini disebabkan oleh fakta bahawa, menurut rangkaian perisik Soviet, pengebom baru oleh Jerman ditujukan terutamanya untuk tindakan menentang Inggeris, dan bukan menentang USSR).
Dan sehingga kejatuhan 1943, iaitu Sehingga Inggeris sendiri memperoleh salinan Ju-188 yang dijatuhkan sebagai trofi, perkhidmatan khas Foggy Albion berada dalam "kebodohan yang tidak menyenangkan" selama beberapa bulan bahawa jenis baru beroperasi terhadap mereka sebagai pengakap, penunjuk sasaran, pengebom torpedo dan kereta Jerman pengebom malam. Ketika British memindahkan hasil pertama tinjauan pesawat yang ditangkap ke USSR, dan kemudian Ju-188 mulai digunakan dalam peningkatan jumlah di depan Soviet-Jerman (termasuk menjadi trofi Soviet), kemudian dalam arahan rasmi Kesatuan Soviet dikembangkan dengan menunjukkan kelemahan pesawat Jerman baru, yang dikirim ke unit tempur.
Ju-188 ditembak jatuh ke atas England semasa misi pengebom oleh seorang pejuang malam.
Walaupun terdapat banyak kelebihan teknikal, bagaimanapun, sebagai pengebom (terutama semasa operasi pada siang hari), Ju-188 di Front Barat tidak menunjukkan hasil yang sangat baik, dan formasi yang digunakan kembali ke mesin jenis ini juga mengalami hampir sama kerugian seperti yang menggunakan Ju-88 dan Do-217. Percubaan oleh Luftwaffe untuk menggunakan Ju-188 dalam misi pengeboman siang hari terhadap Sekutu yang maju di Itali, dan kemudian mendarat di Perancis, tidak berjaya, dan sejak musim panas 1944, semua unit pengebom Ju-188 digunakan untuk menentang pasukan Western Alliance secara eksklusif pada waktu malam.
Pada masa yang sama, di depan Soviet-Jerman, Ju-188 membuktikan dirinya dengan jayanya sepanjang tahun - dari kejatuhan 1943 hingga musim gugur 1944, yang digunakan bukan hanya sebagai pesawat pengintai, tetapi juga sebagai pengebom. Sebenarnya, kerana kelajuan tinggi dan ketinggian yang baik, serta kerjasama taktikal yang lemah antara pelbagai cabang pasukan Soviet, dan, seseorang mungkin mengatakan, kerana kekurangan pesawat tempur malam yang dikembangkan di Tentera Udara Tentera Merah, ini pesawat menjadi hampir satu-satunya pengebom Jerman berskala besar yang berjaya melaksanakan bukan sahaja malam, tetapi juga misi siang, dan bahkan pada tahun 1944-45.
Menurut juruterbang Luftwaffe yang menerbangkan Ju-188, yang paling berbahaya di antara para pejuang Front Barat adalah Mustang Amerika dan Spitfire Britain, sebahagian Tempest dan Lightnings, dan di antara para pejuang Front Timur - Yak-3 dan pada tahap yang lebih rendah La-7, yang mempunyai kelajuan tinggi dan ketinggian yang baik. Di antara pejuang malam Bersekutu di Barat, juruterbang Jerman sangat berhati-hati dengan kelajuan tinggi, bersenjata baik dan dilengkapi radar nyamuk Inggeris. Pada masa yang sama, Jerman menyatakan bahawa di Front Timur, pejuang malam Soviet hampir tidak dapat ditakuti bahkan pada tahun 1944, tk. juruterbang Ju-188 hanya boleh menjadi mangsa mereka secara tidak sengaja (kerana latihan juruterbang Soviet yang sangat buruk terhadap pesawat tempur malam, penggunaan radar yang lemah di Angkatan Udara dan Angkatan Pertahanan Udara Tentera Merah, dan juga (menurut kepada orang Jerman) kerana kekurangan sebenarnya model khas pejuang malam di USSR).
Mengetahui hal ini, seseorang hanya dapat mengagumi keberanian dan kesabaran askar Soviet yang bertempur dengan pasukan darat, yang bahkan pada tahun 1944 terpaksa menahan serangan pengebom Jerman. Nampaknya - "Nah, itu saja, mimpi buruk 1941-42 telah berlalu, 1943 yang sukar dan berdarah sudah berakhir, itu saja, kita akan menghalau Jerman ke arah barat!" Walau bagaimanapun, pereka Jerman berkembang, dan industri Jerman mula menghasilkan jenis pengebom baru, yang sangat sukar bagi penerbangan Soviet untuk menembak sehingga mereka dapat menyerang pasukan kita dengan hampir tidak berdosa dalam keadaan yang lebih unggul dalam operasi dan taktikal Tentera Merah Tentera Udara di udara. Saya bahkan tidak mahu membicarakan Ju-188s berkelajuan tinggi dalam versi pengintaian: nampaknya tentera Soviet baru saja menyingkirkan "bingkai" yang dibenci (Fw-189), begitu menjengkelkan pada tahun 1941-43, dan "di sini pada anda" orang Jerman, seorang pengakap yang berbeza secara kualitatif dengan kamera berkualiti sangat baik muncul, yang sangat sukar bukan sahaja untuk ditembak, tetapi hanya untuk mengejar bahkan "helang" Soviet terbaru.
Namun, di sebalik ciri-ciri baik Ju-188, dari kejatuhan 1944, pengebom, dan formasi torpedo kemudian terpaksa menghentikan kegiatan mereka. Ini terjadi sehubungan dengan perlunya Luftwaffe menumpukan semua sumber daya untuk pertahanan udara Jerman, termasuk karena kekurangan bahan bakar yang semakin meningkat, dan penerapan program RLM untuk menghentikan produksi pesawat apa pun kecuali pesawat tempur. Sebagai tindak balas, pereka Jerman dari Junkers AG membuat usaha untuk membuat modifikasi khas Ju-188 R dalam versi "heavy night hunter", dilengkapi dengan radar dan empat meriam 20 mm MG-151 atau dua 30 mm Meriam MK103 yang terletak di pesawat busur. Namun, semasa ujian, ternyata pemasangan senjata yang sangat kuat itu akan mengganggu keseimbangan struktur, menjadikan lepas landas dan mendarat sangat berbahaya bagi juruterbang yang kurang terlatih, dan senjata onboard yang dirancang untuk pemasangan harus dikurangkan. Akibatnya, hanya sebilangan kecil pesawat jenis ini yang digunakan sebagai pejuang malam yang berat, hanya bersenjata dengan sepasang meriam 20 mm di hidung, yang, tentu saja, sangat tidak mencukupi untuk memerangi pengebom Sekutu empat mesin, dan sangat logik bahawa dalam peranan ini Ju-188 tidak menunjukkan dirinya dengan cara apa pun.
Foto itu merakam momen yang sangat tidak menyenangkan bagi pelaut Anglo-Saxon: "Avenger" dalam perjalanan tempur, setelah menjatuhkan torpedo.
Pada masa yang sama, seperti yang telah disebutkan, pengubahsuaian pengintaian pada Ju-188 sangat aktif digunakan oleh Luftwaffe, dan bukan hanya pada tahun 1944, tetapi bahkan hingga akhir perang, dan versi versi berkelajuan tinggi ini- pesawat pengintai ketinggian adalah satu-satunya, pengeluarannya yang dipelihara khas bukan sahaja pada musim gugur 1944, tetapi juga pada musim bunga tahun 1945.
Juga dapat diperhatikan bahawa pada bulan-bulan terakhir perang, sebagian formasi, yang dilengkapi dengan bom torpedo dan modifikasi pengintai dari Ju-188, digunakan sebagai alat penyediaan yang melampau dan bahkan sebagai alat pemindahan darurat VIP dari sebilangan "dandang". Hampir semua peralatan dan senjata sering dikeluarkan dari pesawat yang ditujukan untuk misi seperti itu untuk memastikan kelajuan maksimum, dan kontena khas diletakkan di ruang bom dan kadang-kadang di sling luaran untuk kargo yang dijatuhkan di wilayah "dandang". Sekiranya terdapat kemampuan teknikal untuk mendarat dan ada tugas untuk mengambil salah satu "rombongan" yang berharga, maka dari seluruh kru, hanya juruterbang pertama yang mengambil bahagian dalam penerbangan. Selanjutnya, pendaratan dilakukan di wilayah yang diduduki oleh tentera Jerman; teksi itu dimuat, misalnya, oleh pejabat penting parti Nazi atau pakar teknikal berharga yang diangkut, menggunakan istilah Soviet, ke "daratan". Khususnya, misi serupa dilakukan ke "Ruhr pot" di barat, dan di timur ke Courland dan East Prussia. Pada masa yang sama, semasa melakukan semacam ini, berkat data kelajuan yang baik, Ju-188 mengalami kerugian yang agak kecil berbanding dengan pesawat Jerman jenis lain yang kurang berkelajuan tinggi.
Kerana kenyataan bahawa Ju-188 diadopsi oleh Jerman agak lewat, dan dalam jumlah besar mula dihasilkan ketika Reich mulai kehilangan semua satelitnya, Ju-188 hanya diserahkan kepada "Real Fuerza Aerea Hungaru" (Tentera Udara Diraja Hungary) … Secara keseluruhan, negara ini - sekutu Nazi yang paling setia - menerima, menurut pelbagai sumber, dari 12 hingga 20 atau bahkan hingga 42 Ju-188 pelbagai modifikasi, yang secara aktif digunakan dalam pertempuran melawan pasukan Soviet yang maju, dan kemudian menentang Romania, yang berpihak kepada gabungan anti-Hitler. Di samping itu, menurut beberapa laporan, beberapa salinan Ju-188 dipindahkan dan digunakan dalam Angkatan Udara fasis Itali "Republik Salo" (tidak boleh dikelirukan dengan "Republik Salo" Svidomo!
) dan di Tentera Udara Croatia.
Seorang pejuang Soviet menembak Ju-188 dalam penyamaran musim panas Front Timur.
Sebagai kesimpulan, kita dapat mengatakan bahawa, walaupun pesawat ini hampir tidak diingati oleh tentera Soviet yang bertempur di barisan Perang Patriotik Besar, dan sehingga hari ini hanya diketahui oleh sekumpulan kecil peminat penerbangan, Ju-188 terbukti menjadi pengebom sejagat yang baik.
Ya, itu bukan sejenis karya agung dalam pembuatan pesawat Jerman, tetapi berkat pengerjaan semula pendahulunya yang mendalam, Ju-88, mesin ini menjadi "kuda kerja" yang boleh dipercayai, sementara "berjalan sangat pantas", iaitu. yang mengembangkan kelajuan yang sangat tinggi untuk pengebom yang digerakkan oleh baling-baling pada usia empat puluhan, sebanding dengan beberapa modifikasi dengan kelajuan banyak pejuang negara-negara gabungan anti-Hitler.
Sekiranya tidak kerana sejumlah kesalahan organisasi kepemimpinan Hitlerite, maka di tangan Nazi mungkin ada armada yang sangat sukar untuk memintas pesawat serangan, yang akan memungkinkan mereka meneruskan kempen keganasan udara pada tahun 1943-45, dan, mungkin, malah mengubah arah perang, tetapi untungnya bagi kita semua, ini tidak berlaku.
Sumber dan sastera terpakai:
Militärarchiv Freiburg. Ju-188. Program Produktions.
Caldwell D.; Muller R. "The Luftwaffe Over Germany". L., Buku Greenhill. 2007.
Dressel J., Griehl M., Pengebom Luftwaffe. L., "DAG Public." 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", Band 24, "Bernard & Graefe Verlag", Bonn, 1996.
"Warplanes of the Third Reich" oleh William Green. "Doubleday & Co.", NY., 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. Industri dan Pengeluaran Pesawat Jerman 1933-1945. Persatuan Jurutera Automotif Inc., 1998.
"Pesawat tempur Luftwaffe" / Ents.aviation disunting oleh D. Donald. Parsi dari Inggeris. M., "Rumah Penerbitan AST", 2002.
Kharuk A. "Semua pesawat Luftwaffe" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Schwabedissen V. "Stalin's Falcons: Analisis Tindakan Soviet Soviet pada tahun 1941-1945." Mn., "Tuai", 2001.
Sumber Internet terpakai:
