Pesawat Rusia akan dapat bersaing dengan "Predators" dan "Lightning" luar negara
Pada 29 Januari 2010, seorang pejuang T-50 Rusia yang berpengalaman dari Biro Reka Bentuk Sukhoi pertama kali berlepas. Penerbangan pesawat baru menandakan tahap seterusnya dalam sejarah panjang pesawat domestik generasi kelima, yang bermula lebih dari 30 tahun yang lalu.
Keperluan untuk mesin masa depan untuk penerbangan lini depan pada mulanya dirumuskan oleh kepemimpinan Angkatan Udara USSR pada usia 70-an dan 80-an, ketika pejuang generasi keempat, MiG-29 dan Su-27, masih diuji. Sebenarnya, kerja pada pesawat yang menjanjikan di Kesatuan Soviet dan Amerika Syarikat bermula pada masa yang sama, dan pereka kami berusaha mengurniakannya dengan kualiti yang hampir sama yang disenaraikan dalam bahan oleh Konstantin Bogdanov mengenai mesin Amerika.
KEGAGALAN MULAI
Projek domestik pertama pejuang generasi kelima adalah tema I-90 dari Biro Reka Bentuk Mikoyan (musim luruh 1979). Harus diingat bahawa pada tahap ini, pelanggan, seperti di Amerika Syarikat, belum menyiapkan tugas taktikal dan teknikal untuk pesawat ini. Sudah jelas bahawa kemampuannya akan jauh berbeda dari mesin model sebelumnya, dan sebelum mengembangkan TTZ, tentera di kedua sisi lautan ingin memahami apa yang dapat diberikan oleh teknologi terkini yang terdapat dalam projek yang akan datang.
Tugasan taktik dan teknikal untuk I-90 dikeluarkan pada tahun 1983, ketika memungkinkan untuk menentukan ciri-ciri pesawat masa depan, avionik dan senjatanya. Pada tahun 1987, tahap perlindungan reka bentuk awal dilalui, pada tahun 1991, rancangan awal MFI (pejuang garis depan multifungsi, tema menerima nama ini) dan tata letak pejuang dipertahankan.
Mesin itu, tidak seperti pesawat tempur sebelumnya dari Biro Reka Bentuk Mikoyan, sangat besar: berat lepas landas maksimum 35 tan meletakkannya di antara pemintas pertahanan udara berat Su-27 dan MiG-31. Ini adalah ciri bahawa projek yang bersaing dari Biro Reka Bentuk Sukhoi, serta projek-projek Amerika YF-22 dan YF-23, yang dibuat di bawah program ATF, ternyata menjadi plus atau minus dalam kategori berat yang sama.
Penjelasan yang paling meyakinkan untuk "berat" mesin yang menjanjikan ini adalah keinginan untuk serbaguna pesawat baru dan keinginan untuk meningkatkan kemampuan tempur mereka kerana kedua-dua muatan tempur tinggi dan penggunaan elektronik yang lebih kuat (dan oleh itu lebih besar) peralatan.
Pesawat tempur Mikoyan menunggu lama untuk penerbangan pertamanya: setelah menaiki teksi kembali pada musim sejuk 1993-1994, pesawat yang menerima indeks MiG 1.44, hanya terbang pada bulan Februari 2000 - setelah kejatuhan Uni Soviet, kadar perkembangan teknologi baru sangat perlahan.
Kelambatan ini menjadi maut dalam nasib LKM: semasa semakannya, teknologi penerbangan maju, pendekatan untuk memastikan siluman pesawat, idea mengenai susun atur yang paling optimum, dan lain-lain, berubah. Akibatnya, pesawat Mikoyan ini Biro Reka bentuk disiapkan untuk peranan makmal terbang.
Tidak lama kemudian daripada I-90, pada tahun 1983, bersamaan dengan penerbitan TTZ Tentera Udara, Sukhoi Design Bureau melancarkan projek, yang akhirnya menyelesaikan pekerjaan yang paling sukar untuk merancang semula mesin T-10 / Su-27. Sudah terbakar kerana konservatisme yang berlebihan ketika memilih susun atur T-10, yang menyebabkan kemerosotan ciri penerbangan pesawat berbanding dengan pesawat yang bersaing dan memerlukan penggambaran semula projek yang hampir lengkap, para jurutera OKB memutuskan untuk memulihkan diri mereka dengan baru pejuang, menggunakan susun atur yang tidak konvensional dengan sayap menyapu terbalik dan menggunakan bahan komposit seluas mungkin.
Pesawat ini dikembangkan selama lima tahun sebagai bagian dari program penyelidikan pesawat Angkatan Udara, dan setelah program ini ditutup pada tahun 1988, penciptaan pesawat tersebut dilanjutkan untuk penerbangan Angkatan Laut USSR, yang memerlukan pesawat tempur berbasis kapal induk.
Ketika Kesatuan Soviet runtuh, pekerjaan dilakukan dengan mengorbankan Biro Reka Bentuk itu sendiri, yang berjaya mengangkat kereta ke udara pada tahun 1997. Pesawat, yang ditunjuk S-37 (kemudian berubah menjadi Su-47 "Berkut"), memberikan kesan yang sangat besar pada pakar Rusia dan asing. Su-47 lebih dekat dengan keperluan yang ditentukan, dan kemampuan mesin yang luar biasa ini, digabungkan dengan keadaan biro reka bentuk yang jauh lebih baik secara keseluruhan, yang akhirnya menentukan pilihan Sukhoi sebagai pemaju utama baru projek pejuang generasi kelima, yang dilancarkan pada tahun 2002.
PAK FA: KATA LALUAN
Permulaan tahun 2000-an ditandai dengan pertumbuhan ekonomi Rusia dan, sebagai akibatnya, peningkatan perbelanjaan ketenteraan. Di bawah syarat-syarat ini, isu kenderaan tempur bersayap masa depan kembali muncul dalam agenda di Kementerian Pertahanan RF. Beginilah lahirnya program PAK FA - kompleks penerbangan penerbangan depan yang menjanjikan. Pejuang itu, yang sejak pertengahan dekad telah menjadi pahlawan akhbar teknikal ketenteraan, selalu dikenali dengan nama: produk 701, I-21, T-50. Prospek penciptaannya sangat diragukan, diperburuk oleh penangguhan penerbangan pertama, yang pertama kali diharapkan pada tahun 2007, kemudian pada tahun 2008 dan, akhirnya, pada tahun 2009 … Keadaan yang tidak jelas dengan enjin kereta yang menjanjikan itu juga menambah kegelisahan.
Sementara itu, projek ini sedang berkembang, dan harus dikatakan bahawa dibandingkan dengan program sebelumnya, PAK FA memiliki landasan yang paling kuat: ia berdasarkan cadangan yang sudah ada yang terkumpul selama penciptaan dan pengujian dua prototaip Biro Reka Bentuk Mikoyan dan Biro Reka Bentuk Sukhoi. Pada waktu yang sama, "Berkut" secara aktif terlibat dalam pengembangan PAK FA untuk menguji sejumlah penyelesaian tata letak dan pengesahan sistem baru. Pengalaman asing juga memberi kesan yang besar terhadap pengembangan pesawat: khususnya, banyak pakar melihat banyak persamaan antara pesawat Sukhoi dan prototaip Amerika YF-23, saingan YF-22 yang tidak beruntung, yang, walaupun kehilangan lembut, memperoleh markah yang sangat tinggi dari pakar.
Contoh Raptor juga diambil kira. Pengenalan dengan pengalaman asing sangat difasilitasi oleh hubungan banyak jurutera OKB, yang berubah menjadi AHK Sukhoi, dengan rakan-rakan dari negara lain, khususnya semasa pelaksanaan projek pesawat awam Sukhoi Superjet.
Hasilnya, pencipta T-50 dapat maju dengan mata terbuka. Kaedah tambahan jaring pengaman adalah pengembangan pada separuh kedua 2000-an pesawat tempur Su-35BM (Su-35S) yang dilengkapi dengan peralatan yang serupa atau hampir dengan apa yang dirancang untuk digunakan pada kenderaan generasi kelima.
Ujian Su-35S yang berjaya dan permulaan pengeluaran bersiri mereka untuk Tentera Udara Rusia menunjukkan kebenaran jalan yang dipilih. Di samping itu, kebolehpercayaan projek T-50 meningkatkan ketersediaan pilihan berlebihan untuk setiap sistem pesawat utama. Oleh itu, untuk mencapai supersonik pelayaran afterburner T-50, enjin "perantaraan" 117 yang sudah ada sudah mencukupi, yang memungkinkan untuk menunggu dengan tenang penyelesaian pembangunan analog generasi baru mereka, yang direka khusus untuk T-50.
Enjin "117" NPO Saturn berdasarkan keluarga AL-31. Mereka berbeza dengan pendahulunya dalam peningkatan daya tarikan dan sumber daya.
Ngomong-ngomong, loji janakuasa itu sendiri tidak dapat dijadikan kriteria untuk memberikan kereta kepada generasi tertentu. Cukuplah mengingat, sebagai contoh, pencegat pejuang generasi keempat utama Tentera Laut AS F-14 Tomcat. Ia pertama kali bermula pada tahun 1970, dan pengeluaran bersiri enjin F110-GE-400 yang direka khas bermula hampir 20 tahun kemudian - pada tahun 1989.
Hasilnya, hanya 37 kereta yang dibina dengan enjin ini dan 50 lagi menerimanya semasa modenisasi. Semua pejuang lain selama hampir 20 tahun produksi bersiri dilengkapi dengan enjin TF30-P-414A, yang pada awalnya dianggap sebagai langkah sementara, tetapi akhirnya berubah menjadi mesin utama untuk pesawat ini. "Penggantian" ini menyebabkan sedikit penurunan ciri penerbangan berbanding dengan yang dikira, tetapi tidak menghalang F-14 menjadi salah satu pesawat terbaik dari generasinya.
Komponen utama lain dari T-50 juga mempunyai "pilihan pendua", yang memungkinkan dengan kebarangkalian yang sangat tinggi untuk bergantung pada kejayaan program secara keseluruhan dan membicarakan kemungkinan menaik taraf pesawat di masa depan.
Akibatnya, pejuang yang menjalani ujian sekarang dipanggil oleh banyak pakar, termasuk yang asing, sebagai platform yang sangat menjanjikan. Di masa depan, T-50 dapat berfungsi sebagai dasar untuk seluruh galaksi pesawat, seperti pengembangan Sukhoi sebelumnya - T-10, yang menimbulkan pohon ranting Su-27 dan modifikasinya.
Kita boleh mengatakan bahawa projek PAK FA berjaya diselamatkan berkat penyertaan firma Sukhoi. Pencipta sebuah kenderaan tempur bersayap paling berjaya dari 20 tahun terakhir adalah satu-satunya struktur khusus di Rusia yang mampu "menarik" pengembangan pejuang baru yang asasnya dan memiliki sumber saintifik, kewangan dan pengeluaran, serta tahap organisasi, diperlukan untuk projek sedemikian.
MEMILIH KONTRAKTOR
Tentera Udara India menjadi tertarik dengan kerja Rusia dengan cepat menjanjikan pejuang. Perhatian yang begitu dekat terhadap pesawat generasi kelima mudah dijelaskan: sebuah negara yang menuntut kepemimpinan di antara negara-negara yang terletak di pesisir Lautan Hindi dan kedudukan terkemuka di rantau Asia-Pasifik, yang tidak mempunyai jiran yang sangat ramah (Pakistan dan China), adalah terpaksa menyokong penerbangan ketenteraannya pada tahap yang sepatutnya.
Pada masa yang sama, versi Rusia dan, pada umumnya, masih tidak dapat dipertikaikan. Tidak ada projek pejuang generasi kelima di Eropah dan tidak diramalkan dalam masa terdekat. F-22 Amerika, walaupun kita tidak menyentuh masalah harganya, tidak dieksport, dan F-35 yang menjanjikan masih tidak dapat melepaskan diri dari masalah yang semakin meningkat - teknikal, kewangan, dll.
Harus diingat bahawa pada awalnya simpati India cenderung pada projek pejuang yang lebih ringan dan sederhana dari Biro Reka Bentuk Mikoyan, yang mencadangkan dua varian mesin untuk pertandingan baru - mesin belakang I-2000 enjin berkembar, yang merupakan kreatif pengembangan platform MiG-29, dan pesawat enjin tunggal, analog terdekat yang boleh disebut projek JSF (F-35) yang muncul pada masa yang sama.
Namun, tidak lama kemudian, projek pejuang ringan generasi kelima diisytiharkan sebagai sekunder dan India, yang ingin mendapatkan kereta terbaru dalam jangka masa yang akan datang, harus menyertai program PAK FA, memilih pesawat Sukhoi untuk peranan FGFA (pejuang generasi kelima kapal terbang).
Pesawat versi India, menurut maklumat yang ada, akan berbeza dengan pesawat tempur Rusia di kokpit dua tempat duduk, sejumlah sistem elektronik dan peralatan sekunder yang lain. Pesawat ini dijangka menggantikan Su-30MKI pada 2020-2030. Diharapkan pengeluaran mesin berlesen akan dibuat di India. Pada masa yang sama, menurut maklumat yang ada, Delhi bermaksud menarik syarikat pengeluar asing untuk memodenkan pesawat, termasuk syarikat Barat terbesar, yang secara teorinya dapat menjadikan FGFA sebagai sistem yang lebih berjaya di pasaran daripada T-50 yang asli.
SIAPA T-50 BERBANDING
Secara keseluruhan, India berhasrat memperoleh sekurang-kurangnya 200 kenderaan FGFA dalam tempoh 10-12 tahun. Beberapa kumpulan pejuang harus memasuki Tentera Udara Rusia (termasuk 60 - menjelang 2020). Secara umum, Biro Reka Bentuk Sukhoi menganggarkan keperluan pasaran pesawat dunia untuk pesawat kelas ini sekitar 1.000 unit, sementara T-50 mempunyai setiap peluang untuk memuaskannya. Pesaing terdekat T-50, American F-22, saat ini tidak dihasilkan, dan eksport Raptor, seperti yang disebutkan di atas, dilarang oleh undang-undang.
Perbandingan dengan pesawat generasi kelima lain yang menjalani ujian, F-35, yang sebaliknya, dijual secara aktif di luar negara, jelas menunjukkan kelebihan pejuang kita. Dengan harga yang lebih rendah, T-50 memiliki kemampuan yang lebih luas kerana kelebihan dalam tempur tempur dan jangkauan senjata. Sebagai tambahan, T-50 secara keseluruhan adalah mesin yang dirancang dengan risiko teknikal yang jauh lebih sedikit berbanding dengan F-35, yang, terutama dalam varian F-35B, dibangun secara harfiah "di tepi teknologi."Keuntungan ini terasa sangat baik dalam masalah Lightning yang semakin banyak - dari reka bentuk (dalam bentuk "busting" dalam massa pejuang) hingga yang menghasilkan yang muncul di atas licik (misalnya, kerosakan kerap dan tiba-tiba komponen pesawat yang kelihatan usang).
Tetapi walaupun tidak ada sekatan, seperti yang dikenakan pada eksport F-22, pemerolehan peralatan ketenteraan Amerika secara percuma dengan harga yang berpatutan adalah sebilangan besar sekutu utama Amerika Syarikat, yang misalnya, India tidak boleh dikaitkan.
TIGER FLYING TENGAH
Sama seperti Rusia dan Amerika Syarikat, RRC menyedari perlunya mengembangkan pesawat tempur generasi kelima pada awal tahun 80-an. Jurutera China memulakan penyelidikan konsep mengenai program ini pada tahun 1989. Pakar dari institusi penyelidikan penerbangan terkemuka di negara ini terlibat dalam pekerjaan: 611 di Chengdu dan 601 di Shenyang.
Normalisasi hubungan antara Moscow dan Beijing, yang terjadi pada akhir 1980-an dan 1990-an, membuka akses RRC ke rizab Rusia. Orang Cina menggunakan pengetahuan dan pengalaman pekerja SibNIA (cawangan Siberia TsAGI, Novosibirsk). Ngomong-ngomong, selain memberikan bantuan praktikal dalam reka bentuk pesawat baru, mereka turut serta dalam pemodenan mesin-mesin yang dihasilkan di Kerajaan Surgawi, dan juga perubahan terhadap persyaratan China dari projek Israel Lavi, yang dilancarkan menjadi siri di bawah indeks J-10. Perwakilan kuasa penerbangan maju lain, termasuk Biro Reka Bentuk Antonov, Industri Boeing dan Airbus, juga tidak ketinggalan.
Maklumat mengenai pesawat generasi kelima China sangat bertentangan. Menurut salah satu versi, pesawat tempur berat enjin berkembar sedang dikembangkan di RRC, yang "dalam kategori yang sama" dengan F-22 dan T-50. Namun, pada tahun 2008, maklumat muncul bahawa pejuang ringan juga sedang dibuat di Empayar Surgawi - seperti analog F-35. Benar, prospek kejayaan dipersoalkan di sini: kerja mesin ini di Amerika Syarikat berjalan dengan sukar, dan oleh itu seseorang tidak dapat menjangka bahawa China akan dapat menyelesaikan sekumpulan masalah teknikal dan ekonomi dengan cepat.
PENYELESAIAN MASA DEPAN YANG MUNGKIN
Terlepas dari Amerika Syarikat, hari ini hanya Jepun yang menjadi negara pasca perindustrian, yang berniat untuk mendapatkan kereta generasi kelima sendiri. Satu-satunya maklumat yang tersedia untuk "massa luas" mengenai projek ini adalah gambar model pesawat baru di kedai kilang. Pada masa yang sama, Tokyo adalah salah satu pelanggan pesawat tempur F-35, yang harus didasarkan, khususnya, pada kapal induk ringan Angkatan Laut Jepang yang menjanjikan.
Tanah Matahari Terbit tentunya memiliki potensi yang diperlukan untuk reka bentuk dan pembuatan kompleks penerbangan yang menjanjikan, tetapi di sini timbul pertanyaan mengenai kemungkinan ekonomi perbelanjaan tersebut muncul. Jelas sekali, mengusahakan pesawat tempur yang serupa dengan kemampuan T-50 dan F-22 akan sangat mahal.
Sementara itu, tidak ada keperluan khusus untuk "prestasi" seperti itu - Amerika Syarikat bersedia untuk membantu sekutu Timur Jauhnya jika Jepun diserang. Akibatnya, pengembangan pesawat generasi kelima dapat menjadi langkah politik untuknya, yang bermaksud keinginan Tokyo untuk kemerdekaan yang lebih besar dari Washington.
INSTEAD OF EPILOGUE
Pembahagian pesawat tempur pasca perang menjadi generasi mungkin bukan kaedah yang paling berjaya untuk diklasifikasikan, tetapi sangat visual. Mungkin, tidak ada gambaran yang lebih baik mengenai pendekatan industri moden terhadap halangan teknologi daripada penyempitan lingkaran negara yang secara bebas membangun dan membina kenderaan bersayap tempur milik generasi baru yang akan datang. Bukti yang lebih jelas adalah pengurangan jumlah syarikat pembuatan dan, dengan demikian, projek.
Setiap pesawat tempur generasi akan datang memerlukan lebih banyak masa pembangunan (walaupun terdapat peningkatan daya pengkomputeran yang luar biasa) dan harganya beberapa kali, jika bukan urutan besarnya, lebih tinggi daripada pendahulunya. Pada masa ini, setiap peningkatan kecil dalam ciri prestasi memerlukan kos yang besar dan tidak selalu dapat dilakukan secara prinsip.
Kali terakhir penerbangan piston seperti halangan adalah pada 40-an abad yang lalu dan diatasi dengan peralihan ke jet jet. Mungkin memerlukan puluhan tahun "dengan cara biasa", tetapi memerlukan lima tahun dalam penerbangan ketenteraan negara maju, dan orang awam - dalam 15 tahun berkat dorongan luar biasa yang diberikan oleh Perang Dunia Kedua untuk pengembangan teknologi.
Hari ini, konfrontasi bersenjata dengan kekuatan yang sama tidak mungkin memberikan dorongan seperti itu, sebaliknya akan membawa kepada kehancuran peradaban industri, oleh itu, halangan tersebut harus diatasi secara manual. Berapa lama masa yang diperlukan, dan juga bagaimana ia akan berakhir, sehingga tidak ada yang berjanji untuk membuat ramalan.
