Kereta penumpang pacuan empat roda Soviet dengan badan terbuka GAZ-67 tidak menjadi kenderaan ketenteraan paling besar dalam Perang Patriotik Besar, tetapi ia dianggap sebagai salah satu simbolnya yang paling terang. Ia juga penting bahawa GAZ-67 menjadi salah satu "jip" domestik pertama, walaupun konsep kereta penumpang pacuan semua roda di USSR telah berjaya dilaksanakan sebelum perang. Secara keseluruhan, sehingga tahun 1953, 92.843 kereta jenis ini dipasang di Kesatuan Soviet, tetapi hanya 4851 daripadanya yang jatuh pada tahun-tahun perang.
Di Tentera Merah, kereta-kereta ini disebut "kambing", "pygmy", "pahlawan kutu" atau "Ivan-Willis" dan HBV (saya mahu menjadi "Willis"). Selama tahun-tahun perang, jip Soviet digunakan secara aktif sebagai kakitangan dan kenderaan pengintipan. Selain itu, GAZ-67B dapat digunakan untuk mengangkut infanteri, mengevakuasi yang cedera dari medan perang, dan juga sebagai traktor artileri untuk mengangkut senjata ringan dan mortar. Dari segi casisnya, SUV ini disatukan dengan kereta perisai BA-64, yang dihasilkan semasa Perang Patriotik Besar.
Perkembangan sebelum perang
Beberapa tahun sebelum kemunculan SUV GAZ-67 di USSR, sudah ada mesin yang akan memberi kesan yang cukup besar pada reka bentuk dan penciptaannya. Pada musim panas tahun 1936, prototaip pertama kereta GAZ-M1 ("emki") dipasang di Gorky Automobile Plant. Versi pacuan semua roda kereta ini, yang dirancang di bawah bimbingan pereka V. A. Grachev, ditetapkan sebagai GAZ-61-40. Kereta itu adalah versi terbuka "emka" (GAZ-11-40), yang menerima kotak gear empat kelajuan dan bukannya kotak gear tiga kelajuan. Dari casing pemindahan yang terletak di belakangnya, poros baling-baling menuju ke gandar pemacu depan dan belakang. Dalam kes ini, pemacu ke gandar pemacu depan dapat dimatikan.
GAZ-61-40
Reka bentuk gandar pemacu depan untuk kereta baru menjadi tugas yang sukar. Oleh kerana rodanya juga dapat dikendalikan, mereka harus disambungkan ke poros gandar menggunakan sendi cardan, dan sendi sedemikian sehingga, pada sudut putaran roda yang besar (35-40 darjah), tidak akan menimbulkan sentakan dan getaran yang berbahaya. Penyelesaian yang paling optimum untuk kereta penumpang dengan penggantungan roda bergantung telah menjadi sambungan bola dengan kecepatan sudut tetap, yang dikenali sebagai engsel dari jenis "Rceppa". Pada masa kini, ia digunakan secara meluas di gandar pemacu depan kenderaan luar jalan, tetapi pada tahun-tahun itu ia dianggap baru.
Kereta GAZ-61-40 dibezakan oleh kemampuan merentas desa yang sangat baik di jalan tanah dan medan yang kasar, ia bergerak dengan baik di sepanjang kawasan berpaya, tertutup salji dan berpasir, dan dapat mendaki bukit dengan curam hingga 43 °. Kelebihan sebuah kereta penumpang sudah jelas, jadi pada tahun 1941 Gorky Automobile Plant memulakan pengeluaran siri kereta ini. Benar, pada model pengeluaran, yang diberi indeks GAZ-61, bukan badan terbuka dipasang, tetapi jenis sedan tertutup - persis sama seperti pada "emka" enam silinder GAZ-11-73. Enjin kedua-dua kereta itu serupa. Pada awal Perang Patriotik Besar, kereta pacuan semua roda GAZ-61 digunakan oleh komander Soviet terkenal - G. K. Zhukov, I. S. Konev, K. E. Voroshilov dan lain-lain.
GAZ-61
Dengan bermulanya Perang Patriotik Besar, pengeluaran emoks, dan oleh itu, badan-badan untuk mereka di GAZ terpaksa dihentikan. Pada bulan-bulan pertama perang, pickup GAZ-61-415, yang mempunyai teksi kanvas, masih menuju ke depan. Mereka digunakan sebagai kenderaan penghubung dan komando, dan juga untuk menarik senjata anti-tank ringan. Keperluan untuk kereta jenis ini di bahagian depan sangat besar, jadi pada musim panas 1941, VA 64. Sebenarnya, hanya suspensi depan, badan dan radiator yang benar-benar baru di dalam kereta ini, jika tidak, ia disiapkan dari unit dan bahagian kereta sebelumnya yang dihasilkan dengan jenama GAZ.
Kelahiran legenda
Keperluan untuk mencipta sebuah kereta ringan dan maksimum yang dapat dilalui muncul sejak tahun-tahun perang Soviet-Finland 1939-1940. Ini menjadi sangat jelas semasa melakukan permusuhan dalam keadaan musim sejuk di luar jalan raya. Terutamanya, kereta itu seharusnya memenuhi kepentingan melayani kakitangan komando tengah Tentera Merah.
Keperluan serupa pada tahun-tahun itu dialami oleh tentera di negara lain. Secara amnya, konsep sebuah kereta penumpang empat roda yang ringan dan ringkas dikaitkan dengan orang Amerika. Benar, skema pacuan semua roda (walaupun dengan ciri luar negara) pada akhir tahun 1930-an sudah dikembangkan dengan baik di GAZ - pada kereta penumpang. Dan penyalinan langsung di Gorky tidak dapat dipastikan. Usahawan lama mengingatkan bahawa "Bantam" Amerika, yang merupakan nenek moyang ideologi "Willis" yang terkenal, mereka hanya melihat gambar majalah. Pada masa yang sama, kesedaran kepimpinan industri mengenai kereta Amerika ini hanya merugikan versi pertama "jip" Gorky. Dikatakan bahawa itu adalah Komisaris Bangunan Mesin Sederhana (pada tahun-tahun itulah industri automotif tunduk kepadanya) yang bersikeras pada jalan yang sempit, seperti kereta Amerika, walaupun GAZ mempunyai jambatan yang lebih standard dan lebih luas.
Tugas untuk mengembangkan kenderaan tentera ringan dikeluarkan oleh Direktorat Perisai Utama Tentera Merah pada akhir musim sejuk tahun 1941, dan pada 25 Mac 1941, kenderaan GAZ-R1 (R - pengintaian) dikeluarkan untuk ujian. Pada bulan Ogos tahun yang sama, ketika sebahagian daripada Tentera Merah telah memerangi Wehrmacht berhampiran Smolensk, di Gorky mereka memulakan pengeluaran besar-besaran sebuah kenderaan pacuan semua roda, yang ditunjuk GAZ-64. Walau bagaimanapun, pengeluaran SUV hanya sedikit - kurang daripada 700 kereta ini dipasang di GAZ dalam 1, 5 tahun. Sebelum meletusnya Perang Dunia II, banyak negara, termasuk Amerika Syarikat, Jerman, Britain dan Itali, sudah mula menghasilkan mesin tersebut. Kemudian, dengan nama, atau lebih tepatnya nama panggilan, salah satu model yang paling biasa dari jenis ini - Ford GP (dibina mengikut lukisan kilang Willis), kereta seperti itu akan dipanggil "jip". Dalam aspek ini, GAZ-64, yang dilancarkan pada musim gugur 1941, menjadi "jip" Soviet pertama.
GAZ-64 diperbaiki pada akhir tahun 1942: trek kedua gandar penggerak diperluas menjadi 1466 mm, sementara bukannya potongan separuh bulatan di badan di atas roda, sayap muncul, sejak trek menjadi lebih besar, dan lebar badan tetap tidak berubah. Inovasi ini dijelaskan secara sederhana - bahawa "wilis", bahawa GAZ-64, yang memiliki trek sempit (1250 mm), ketika memandu di lereng dan belokan cenderung untuk terbalik. Pelebaran trek kenderaan membantu mengatasi kekurangan ini. Kereta yang diperbaiki itu mendapat indeks baru GAZ-67, dan setelah pemodenan lebih lanjut dilakukan pada tahun 1944, kereta itu dinamakan semula sebagai GAZ-67B. Dalam versi terakhir ini, SUV kemudian digunakan secara meluas di negara kita. Kereta itu dibezakan dengan jarak tanah yang cukup tinggi (227 mm), pengagihan berat badan yang baik di sepanjang gandar, tayar lebar dengan lug yang dikembangkan, penutup badan kecil di bahagian depan dan belakang. Bersama-sama, semua ciri ini meningkatkan keupayaan merentas desa GAZ-67B yang sudah baik, menambahkan daya tarikan pada kereta. Kereta itu dapat dengan selamat menunda treler dengan berat 800-1000 kilogram, dengan yakin bergerak di sepanjang jalan depan yang rosak tanpa terlalu panas enjin (ia mempunyai radiator dengan enam baris paip penyejuk dan bukannya tiga, seperti yang terdapat di "lori" yang terkenal), kerana lama ia boleh bergerak dengan kelajuan pejalan kaki, memecut di jalan rata yang baik hingga 90 km / j. Dengan meriam 76, 2-mm 2-mm ZIS-3 yang agak berat pada treler, kereta itu berfungsi dengan muatan yang berlebihan, tetapi kelajuannya di lebuh raya lebih daripada 58 km / j.
GAZ-67B adalah kenderaan tentera yang diciptakan untuk berperang dan dalam keadaan perang yang teruk. Semasa berkembang, pereka Soviet tidak terlalu memikirkan keselesaan mesin, dengan fokus pada kesederhanaan reka bentuk dan tahap kebolehpercayaan yang tinggi. Pemandu, selain pedal yang agak ketat, yang dirancang untuk kasut askar, hanya ditawarkan perisai kecil di mana set instrumen minimum yang diperlukan berada. Dari apa yang disebut barang mewah, yang hari ini disebut sebagai pilihan tambahan, jip Soviet hanya boleh mempunyai soket untuk menyambungkan lampu khas, dan juga dua tangki bahan bakar. Satu tangki terletak tepat di bawah cermin depan kereta, dan yang kedua di bawah tempat duduk pemandu. Dan semua ini dengan dimensi keseluruhan kereta yang agak kecil, yang mempunyai ruang untuk empat orang.
Seperti kebanyakan produk yang pada masa itu dihasilkan oleh Gorky Automobile Plant, pacuan semua roda GAZ-67B dilengkapi dengan enjin karburator 4-silinder biasa. Perpindahan mesin adalah 3.3 liter, ia mampu mengembangkan 50-54 kuasa kuda. Pada masa yang sama, mesin jip Soviet, alat ganti yang dikongsi dengan GAZ-MM relatifnya, membezakan dirinya dengan tork tinggi dan kelajuan rendah. Kualiti ini adalah kelebihan utamanya, sementara torknya sama dengan 180 Nm, hanya dapat dicapai pada 1400 rpm. Penggunaan bahan bakar rata-rata kereta adalah sekitar 15 l / 100 km, sementara ketika mempercepat hingga 70 km / jam atau lebih, penggunaan bahan bakar meningkat sekitar 25%.
Transmisi pacuan semua roda dengan kemampuan tambahan untuk menghubungkan gandar depan dipasang pada kereta GAZ-67B. Ciri tarikan jip sedemikian rupa sehingga para jurutera mengambil kotak gear dan klac dari kereta GAZ-MM, hampir tanpa perubahan tambahan. Kelemahan peralatan jip tentera yang dikendalikan ini adalah ketiadaan perbezaan interaxle, kerana ini, pacuan semua roda pada kereta hanya digunakan ketika memandu melalui lumpur atau mengatasi kawasan yang diliputi salji. Perlu diperhatikan bahawa pergerakan dalam lumpur cair tidak menimbulkan masalah bagi GAZ-67B, walaupun roda kereta benar-benar tersembunyi di jalan.
Kekuatan dan kelemahan SUV ini adalah penyatuan maksimum dengan kereta produksi lain dari GAZ, sementara "Willis" Amerika dirancang dari awal. Pada masa yang sama, jip Soviet dirancang dan disiapkan untuk pengeluaran besar-besaran dalam waktu yang sangat singkat. Kereta itu semudah reka bentuk pacuan semua roda, dan sesuai untuk pembaikan manual walaupun oleh tukang kunci berkemahiran rendah. Dan loji janakuasa dengan nisbah kompresi 4, 6 mampu, tidak seperti mesin Amerika, bahkan dapat memakan bahan bakar yang malu dipanggil petrol. Nisbah mampatan "Willys-MV" yang terkenal, adalah 6, 48. Hakikat bahawa jip Soviet secara senyap-senyap mengusahakan petrol dan minyak tanpa had adalah kelebihan ketara GAZ-67 berbanding pesaingnya di luar negara. Baginya, ada cukup bahan bakar dengan peringkat oktan 64 dan bahkan 60, sementara Jeep hanya dapat menggunakan petrol berkualiti tinggi, yang dinilai oktana sekurang-kurangnya 70.
Jenis kad pelawat kereta GAZ-67 adalah roda kemudi empat-bicara dengan pelek kayu bengkok dengan diameter 385 mm, ia dipaksa dalam pengeluaran sehari selepas kilang - pembekal bahagian karbolit keluar pesanan (ia dibakar semasa pengeboman) … Walaupun penampilannya kuno dan tidak sedap dipandang, roda kemudi ini berakar dan bahkan jatuh cinta dengan pemandu Soviet kerana kemampuan bekerja tanpa sarung tangan, terutama dalam cuaca sejuk. Mereka tidak tergesa-gesa untuk menukarnya ke roda kemudi plastik sesekali. Dan yang lain, sudah menjadi roda kemudi plastik tiga-bicara dengan diameter 425 mm, yang dicipta khas untuk kereta GAZ-67B, ternyata merupakan penyelesaian yang berjaya yang sesuai untuk semua orang, yang menjadi standard untuk trak pasca perang Loji Automobil Gorky selama bertahun-tahun.
Dimodenkan pada tahun 1944, kereta itu menerima indeks GAZ-67B, kereta itu menerima transmisi dan gandar depan diperkuat dalam sejumlah unit. Galas bebola sentuhan sudut pivot gandar depan, yang diwarisi dari kereta GAZ-61, mempunyai hayat perkhidmatan yang sangat rendah (5-8 ribu kilometer). Pada bulan November 1944, mereka diganti dengan bantalan biasa dari jenis Putih, yang memberikan penyelesaian yang lebih tahan lama, boleh diperbaiki dan tahan kejutan. Di samping itu, galas ini tidak begitu sensitif terhadap pencemaran kerana penyegelan sfera sendi bola yang tidak boleh dipercayai. Selepas penggantian, tidak ada lagi keluhan mengenai operasi pada unit kereta ini. Penyelesaian teknikal yang serupa untuk sokongan pangsi ternyata begitu berjaya sehingga kemudian digunakan untuk masa yang lama pada kenderaan ringan semua medan dari Gorky Automobile Plant: GAZ-69, GAZ-62, GAZ-M72 dan GAZ-M73. Juga pada 23 Oktober 1944, bukannya IM-91 yang masih "Emovsky", pengedar yang lebih maju dari jenis R-15 dibekalkan ke enjin, yang disatukan secara maksimum dengan pengedar R-12 dari 6 silinder GAZ -11 enjin. Disambungkan ke palam pencucuh menggunakan wayar voltan tinggi bertebat (bukan plat tembaga), pengedar baru memastikan penyelenggaraan peraturannya yang stabil, serta petunjuk terbaik terhadap rintangan habuk dan kelembapan sambungan elektrik dengan kemungkinan melindungi mereka dari radio gangguan.
GAZ-67B menjadi sangat besar pada tahun-tahun selepas perang. Gazik bekerja secara aktif di bandar dan ladang kolektif di seluruh negara, bertugas sebagai ahli geologi, dan terus berkhidmat dalam tentera dan polis. Pada masa yang sama, mereka didorong oleh pemandu yang berani dan keras seperti pada tahun-tahun perang, memerah dari debu pada bulan-bulan musim panas, dan pada musim sejuk, menambah bilik buatan sendiri di atas badan, yang seharusnya menyelamatkan dari fros Rusia yang keras. Secara beransur-ansur, kereta dihapuskan dan dijual kepada pemilik swasta. Di tangan pemandu Soviet yang mahir dan, tentu saja, dengan pemasangan alat ganti dan pemasangan kemudian, kereta-kereta ini melayani mereka dengan setia selama beberapa dekad.
Ciri teknikal GAZ-67B:
Dimensi keseluruhan: 3350x1685x1700 mm (dengan awning).
Wheelbase berukuran 2100 mm.
Pelepasan tanah - 227 mm (dengan tayar 6, 50 - 16).
Jejari putaran terkecil ialah 6.5 m (di sepanjang trek roda luar depan).
Mengurangkan berat badan - 1320 kg, penuh - 1720 kg.
Kapasiti membawa - 400 kg atau 4 orang + 100 kg.
Loji janakuasa adalah GAZ-64-6004 dengan kapasiti 54 hp.
Penggunaan bahan api - 15 l / 100 km
Kelajuan maksimum ialah 90 km / j.
Rizab kuasa adalah 465 km.
