Dengan jumlah barang yang banyak diangkut, syarikat dan pelabuhan sangat mengetahui manfaat melindungi kargo dari kemungkinan pencurian dan serangan, sementara menjadi lebih banyak akal
Lebih daripada 80% perdagangan dunia mengikut jumlah dan lebih dari 70% mengikut nilai diangkut dengan kapal dan dikendalikan oleh pelabuhan di seluruh dunia. Jumlah trafik kontena yang besar menimbulkan cabaran logistik dan keselamatan yang kompleks. Akibatnya, pengendali kadang-kadang mengalami kerugian besar; barang yang mereka bawa hilang, merosakkan dan, akhirnya, dangkal dijarah.
Kerugian berlaku dengan pelbagai sebab, dari salah letak, salah label, atau hilang di kontena laut hingga pencerobohan jenayah yang disengajakan seperti cetak rompak dan pencurian pelabuhan.
Perakaunan dan kawalan
Statistik FBI menunjukkan bahawa di Amerika Syarikat sahaja, kargo bernilai $ 32.5 juta dicuri pada tahun 2014. Persatuan Perlindungan Barang Yang Boleh Diangkut melaporkan peningkatan jenayah yang terdaftar di bidang pengangkutan kargo pada tahun 2016, pada bulan Januari 2017 peningkatan pencurian kargo adalah 64.1% berbanding bulan yang sama tahun sebelumnya. Ini adalah statistik lalu lintas darat dan laut. Sebagai tambahan, menurut World Merchant Marine Council, yang mewakili 80% segmen ini, rata-rata 1.390 kontena hilang setiap tahun.
Komuniti pengangkutan dan perdagangan harus melakukan perjuangan yang panjang dan sengit melawan ancaman-ancaman baru dan terkenal. Oleh kerana belanjawan di bidang kegiatan ekonomi ini berkurang akibat krisis ekonomi global pada tahun 2009, pelaburan dalam pengembangan sistem keamanan baru juga menurun.
Namun, baru-baru ini, mereka mulai berbicara lagi tentang mencari cara terbaik untuk memastikan keselamatan barang baik di pelabuhan dan di laut, serta tentang peningkatan sistem perakaunan dan pengesanan barang secara radikal dalam rantaian perkapalan global. Akibatnya, masyarakat pengangkutan dan perdagangan terpaksa mengakui kelambatannya dalam mengadopsi teknologi digital canggih baru untuk meningkatkan pengendalian kargo dan meningkatkan keamanan.
Walau bagaimanapun, keadaan berubah. Pengangkut dan pengendali pelabuhan semakin melabur dalam teknologi berdasarkan apa yang disebut Internet of Things (IoT - konsep rangkaian pengkomputeran objek fizikal ("benda") yang dilengkapi dengan teknologi tertanam untuk berinteraksi antara satu sama lain atau dengan persekitaran luaran), dari alat pemantauan dan cetakan digital yang murah hingga pengimbas, sensor, kamera kecerdasan buatan dan alat perisian pengurusan data yang mahal.
Keperluan untuk digitalisasi diperjuangkan oleh syarikat penerbangan utama seperti AR Moller-Maersk, yang telah menamakan inovasi digital sebagai satu daripada empat "pertempuran kritikal" dalam strategi barunya yang menyedihkan, Stronger Together. Ideanya ialah lima jenama - AWP Terminals, Damco, Maersk Container Industry, Maersk Line dan Svitzer - dalam kes ini akan berfungsi sebagai satu organisma, sebagai satu perniagaan.
"Digitisasi sangat bermakna bagi kita semua, dari pengarah hingga pemuda di geladak," kata ketua Pengangkutan & Logistik di AP Moller-Maersk.
Penyelesaian masalah
Menurut Nick Delmeira, koordinator projek CORE (Consistently Optimized REsilient), empat tahun yang lalu, teknologi digital "belum menembus sedalam-dalamnya" ke dalam sektor pengangkutan, tetapi kemudian prosesnya mulai dipercepat dengan cepat. "Kami akhirnya melihat penyelesaian digital datang ke pasaran."
Projek CORE Eropah dilancarkan tiga tahun lalu dengan tujuan mempercepat peralihan sektor trak Eropah ke abad ke-21. Program, yang berakhir tahun ini, bertujuan untuk menghidupkan kembali penyelidikan dan pengembangan dan pengenalan teknologi baru untuk mengurangkan risiko yang berkaitan dengan bencana alam, keganasan dan bentuk kegiatan haram lain, serta mempercepat bekalan dan meningkatkan keselamatan, sambil memastikan kepatuhan terhadap semua piawaian Konvensyen Antarabangsa mengenai perlindungan nyawa manusia di laut.
Program ini melaksanakan 20 inisiatif yang berasingan, separuh daripadanya menumpukan pada penyelidikan dan separuh lagi pada projek demonstrasi dan perintis. "CORE ingin meyakinkan dunia bahawa mungkin untuk mempercepat rantai bekalan, meningkatkan kualiti dan kecekapan sambil memenuhi semua peraturan dan undang-undang yang menjadi asas perniagaan kami," kata Delmeir.
Teknologi yang sedang dikembangkan merangkumi wadah pintar dengan IoT bersepadu yang, kata CORE dalam satu kenyataan, "bersedia untuk merevolusikan perdagangan global seperti peti besi standard yang dilakukan pada tahun 1950-an dan 1960-an."
Projek CORE sedang mengkaji kemungkinan pembuatan kontena dari bahan komposit ringan dan bukannya bekas keluli, di mana sensor akan dibina. Bekas prototaip ini dirancang sebagai sebahagian daripada projek penyelidikan dari Pusat Penyelidikan Bersama Suruhanjaya Eropah. Pasukan pengembangan telah memilih sensor yang diperlukan dan merancang untuk menguji teknologi ini dalam masa terdekat.
Penyelesaian inovatif lain sedang dilaksanakan di bawah naungan projek CORE - meterai Babbler digital kos rendah baru yang tidak memerlukan perubahan reka bentuk kontena. Meterai Babbler yang dikembangkan oleh syarikat Belanda Itude Mobile dipasang di bahagian dalam pintu kontena, kemudian dipasang dan diaktifkan melalui aplikasi dalam telefon pintar. Sekiranya integriti kontena dilanggar semasa pengangkutan, cahaya memasuki sensor dan mesej dihantar ke telefon pintar bahawa meterai "rosak".
Keadaan meterai dan suhu kargo dapat diperiksa melalui protokol tanpa wayar Bluetooth atau saluran radio jarak jauh LoRa, di mana aplikasi IoT didasarkan, yang tersebar luas di seluruh Eropah.
Untuk projek CORE, meterai digital Babbler pada awalnya diuji oleh syarikat lelong bunga utama FloraHolland, yang bertujuan untuk membantu tukang kebun Kenya mengurangkan kos logistik dan mempermudah proses import / eksport. Sistem ini kini dikendalikan secara aktif oleh Seacon Logistics, rakan kongsi projek CORE.
Kelebihan peranti penampakan dan sistem pengesanan berdasarkan teknologi IoT adalah bahawa mereka memberi pemilik kargo lebih daripada sekadar ketenangan, mereka menunjukkan dengan jelas sama ada kontena telah dibuka atau tidak, dan ini mempercepat proses pemeriksaan di pelabuhan.
Melalui penggunaan alat perisian, kami mempercepat proses di pelabuhan, kerana pihak pentadbiran dapat menghubungkan program dan pangkalan datanya baik kepada penerima, atau pengirim, atau kapal induk dan menerima data yang diperlukan dari mereka. Setibanya muatan, semua kontena mencurigakan yang diketahui terlebih dahulu diperiksa, sehingga menjimatkan banyak masa,”kata Delmeir.
Dia menambah bahawa dengan mengurangkan jumlah cek dan waktu kontena berada di pelabuhan, biaya keseluruhan dikurangkan untuk semua orang - pemilik kargo, pengangkut dan operator pelabuhan.
Walaupun peranti penghubung dan penginderaan IoT umumnya murah untuk dihasilkan dan dikendalikan, semua keselamatan, perakaunan, kawalan, dan manfaat pengendalian yang mereka tawarkan dapat dikurangkan oleh kekangan hayat bateri dan ketersediaan komunikasi di laut.
Sebagai contoh, meterai Babbler mempunyai jangka hayat bateri 16 bulan, maka sumber kuasa mesti diganti. Dengan anggaran 130 juta kontena yang beredar di seluruh dunia, keperluan untuk mengganti bateri setiap 16 bulan dapat menjadikan sistem seperti itu tidak menguntungkan bagi beberapa operator.
Sentuhan berterusan
Oleh kerana cara yang paling berkesan untuk mencuri barang adalah dengan mencuri seluruh kontena atau kapal sekaligus, pemilik dan pengendali kini melabur lebih banyak dalam teknologi pengesanan dan kawalan untuk memantau pergerakan kargo sepanjang masa. Ini bererti bahawa mereka dapat melaporkan saat peranti keluar dari jalan, tentang tempat ia bergerak, dan ini, seterusnya, memudahkan pencarian kargo dan penangkapan penceroboh berikutnya (jika ada).
Walau bagaimanapun, peranti sedemikian memerlukan akses ke rangkaian komunikasi dan jangka hayat bateri yang lebih lama. Syarikat Amerika GlobalStar mengoperasikan 24 satelit LEO, yang membolehkan mengesan pengangkutan barang ke seluruh dunia.
GlobalStar menyebut chipset STX3nya sebagai sistem IoT pertama yang benar-benar berfungsi, seperti memantau penghantaran bir untuk pengedar AS United International. Pembawa boleh menggunakan teknologi sensor ini untuk memantau lokasi, suhu dan tekanan penghantaran beratus-ratus bir, sari dan rumput. Dengan menggunakan sistem tersebut, dia dapat menerima maklumat terperinci mengenai keadaan bir di setiap bekas dalam masa nyata, bahkan di laut terbuka.
Satelit kami berfungsi seperti cermin di langit, mengambil isyarat dari peranti dan menghantarnya ke salah satu stesen darat kami. Mereka dihantar melalui saluran peribadi kami kepada pelanggan yang dapat melihat di mana kargo mereka,”kata Corrie Brennan, Pengurus Jualan Wilayah di GlobalStar.
Walaupun terdapat kos komunikasi satelit yang relatif, yang cuba dikurangkan oleh syarikat dengan membayar setiap pesanan dan menjual pesanan dalam bungkusan, kata Brennan, pelanggan ingin mengetahui di mana barang mereka berada pada waktu tertentu. Pada masa yang sama, dia menambahkan bahawa "komunikasi 3G / 4G yang tidak stabil, terutama di Timur Tengah dan Afrika Utara, belum cukup baik untuk memenuhi keperluan mereka."
Untuk mengatasi masalah hayat bateri, syarikat ini bekerjasama dengan rakan kongsi pembangunan sel solar Kanada yang dapat memperpanjang jangka hayat perantinya hingga sekitar sepuluh tahun, meningkat dari dua atau tiga tahun untuk kebanyakan peranti pada masa ini.
"Peranti berkuasa solar akan menjadikan pekerjaan lebih efisien," kata Brennan. "Dari segi pengangkutan dan logistik, kami kebanyakannya mengesan peranti yang tidak memiliki sumber kuasa sendiri, jadi sumbernya sangat terhad selama dua atau tiga tahun."
Penyelesaian pelabuhan
Pengendali pelabuhan juga menyedari bahawa digitalisasi maklumat pengangkutan sangat penting untuk meningkatkan kecekapan rantaian bekalan, kerana pengendalian kertas manual dalam penghantaran antarabangsa tidak lagi praktikal, efisien dan ketinggalan zaman.
Pendigitan rantai bekalan juga membolehkan rakaman data masa nyata mengenai lokasi dan pengendalian kargo, dari pengeluar hingga pengirim, pengendali terminal, syarikat insurans, syarikat penerbangan, dll.
Pada bulan Mac 2017, Maersk mengumumkan bahawa ia akan mendigitalkan dokumentasinya dengan bantuan IBM. Dengan menggunakan teknologi blockchain, ia menghasilkan penyelesaian perdagangan global baru yang akan memindahkan semua proses pentadbiran dan transaksi yang berkaitan dengan pengangkutan satu kontena (menurut penyelidikan Maersk, ini adalah lebih dari 200 pertukaran maklumat dengan lebih daripada 30 orang) ke Internet.
Keputusan dan pendekatan serupa untuk proses kerja sedang dibuat oleh pihak berkuasa di banyak pelabuhan. Ini dilakukan untuk meningkatkan keselamatan; membina ketelusan dan kebertanggungjawaban maksimum; mempercepat pergerakan orang yang selamat di seluruh wilayah; dan mengurangkan kos dengan mengurangkan keperluan pengawalan kargo peribadi.
Port Manati, yang terletak di pintu masuk Teluk Tampa di Florida, bekerjasama dengan Siemens untuk meningkatkan keselamatan dan meningkatkan kepatuhan terhadap prosedur dan proses keselamatan. Pelabuhan ini merancang untuk melaksanakan semua ini dengan mengintegrasikan sistem pengurusan operasi digital syarikat ini.
"Masalah terbesar dengan pelabuhan seperti Manati adalah ukuran dan jumlah lalu lintas yang dilaluinya," jelas Josh Hudanish, Pengurus Besar Pelabuhan Tampa, sebuah bahagian dari Building Technologies.
Kit Pengurusan Operasi Siemen Vantage PSIM adalah sistem seni bina terbuka yang dapat berinteraksi dengan pelbagai subsistem yang biasanya beroperasi secara bebas, seperti kawalan akses, pengawasan video, penggera kebakaran, sistem penggera, telefon, komunikasi radio dan sistem alamat awam, mengintegrasikannya ke dalam portal tunggal. Ini membolehkan pemimpin keselamatan memahami keadaan dengan lebih baik dan membuat keputusan dan tindakan yang sesuai dengan lebih cepat.
Untuk meningkatkan keselamatan dan mempermudah masuk dan keluar dari pelabuhan, sistem kontrol akses SiPass dan sistem pengawasan video automatik Siveillance SitelQ Wide Area, juga dikembangkan oleh Siemens, telah diintegrasikan.
Manati, seperti setiap pelabuhan, mesti sepadan dengan TWIC (Kredensial Pengenalan Pekerja Pengangkutan), yang dikeluarkan oleh perkhidmatan keselamatan pengangkutan. Dengan menggunakan kemampuan Pusat Operasi, operator pelabuhan dapat memantau semua data dari sistem kawalan akses dan pengawasan untuk mengkoordinasikan tindakan mereka dan memeriksa mereka yang bergerak dari satu terminal ke terminal yang lain. Di samping itu, pengurus dapat mengesan kargo ketika melewati pelabuhan, serta maklumat arkib untuk rujukan selanjutnya.
"Ini memungkinkan untuk meningkatkan efisiensi layanan keamanan melalui penggunaan teknologi untuk memantau dan mengiringi kargo selama pergerakannya melalui pelabuhan, sementara tidak perlu menyertai pergerakan setiap bagian kargo," kata Hudanish. - Pintu masuk boleh automatik sepenuhnya dan dikawal dari pusat operasi; apabila pekerja menggesek kad TWIC, dia membuat entri dalam sistem kawalan akses."
Masalah cetak rompak
Namun, ada beberapa ancaman yang belum dapat ditangani dengan menggunakan teknologi digital. Salah satunya ialah cetak rompak.
Walaupun jumlah insiden menurun dalam beberapa tahun kebelakangan ini, ancaman ini tidak disingkirkan dari agenda. Laporan terbaru dari Oceans Beyond Piracy Foundation mengatakan bahawa serangan tidak hanya berlaku di kawasan terkenal di pesisir Somalia. Peningkatan serangan lanun di pesisir Afrika Barat, dari 54 pada 2015 hingga 95 pada 2016; kebanyakan serangan berlaku di perairan Nigeria.
Laporan ini juga disokong oleh data dari sumber lain, yang mendakwa bahawa Lautan Hindi mengalami sejumlah insiden berkaitan pembajakan pada tahun 2017, termasuk keberhasilan menaiki kapal dan rampasan kapal dagang; namun, kegiatan lanun mencapai tahap tertinggi sejak 2012.
Pada tahun 2010, bekas askar pasukan khas Britain Wayne Harrison selamat dari serangan lanun di Lautan Hindi. Harrison dan pasukan keselamatan menyelamatkan kru kapal dengan menggunakan alat sementara untuk mengunci dan menguatkan pintu dan jalan masuk untuk membeli masa dan menunggu kapal perang mendekat.
Semuanya berjalan lancar, kerana kami melatih kru, meminta mereka untuk lebih prihatin, memahami situasi setiap saat, dan juga mengajar kami untuk meletakkan alat penyekat di pintu untuk menunda perompak sehingga mereka tidak dapat turun ke tangga tangga seterusnya dan kemudian ke bilik mesin”- kata Harrison.
Untuk membantu kru lain mempertahankan diri semasa serangan, dia membuat pintu Easi-Chock yang ringan dan mengendalikan alat interlock yang dapat menahan tarikan langsung 80 kg. Peranti ini tidak membenarkan masuk melalui pintu dalaman dan luaran yang menyediakan akses ke struktur atas kapal, dan yang paling penting, ia menyediakan laluan selamat dari jambatan ke pedalaman.
Kapal yang memasuki kawasan berisiko tinggi biasanya menggunakan pita berduri dan selang api untuk perlindungan, tetapi setelah perompak menerobos pagar, tidak ada yang dapat menghentikan mereka memasuki kawasan dalam kapal. Walau bagaimanapun, Easi-Chock boleh digunakan untuk mengunci semua pintu di dalam dan luar. Untuk masuk ke dalam kapal, perompak harus membuka pintu satu persatu, yang memerlukan banyak masa.
"Di setiap lantai di dalam superstruktur, kami membuat garis pertahanan tambahan dan halangan untuk menunda atau menolak akses ke setiap penyusup. Ini membolehkan anda mendapatkan permulaan 15-20 minit untuk setiap pintu, bergantung pada peranti mana yang digunakan. Sebagai peraturan, perompak sama ada meninggalkan kapal atau bantuan tiba tepat pada masanya."
Syarikat ini juga telah mengembangkan Easi-Grille, sebuah grill porthole yang dapat ditanggalkan, yang dapat menahan daya tarikan lebih dari satu setengah ton. Diperlukan 20 minit untuk merekatkan pin dowel ke permukaan yang berdekatan dengan lubang pintu (tingkap) menggunakan pelekat standard industri. Ketika mendekati kawasan yang berbahaya, jeriji dapat dilekatkan pada lubang untuk perlindungan tambahan.
Seluruh kapal boleh dilengkapi dengan Easi-Chocks dengan harga sekitar £ 15,000. Syarikat ini kadangkala bekerja dengan pemilik galangan kapal dan memasang sistemnya secara langsung pada kapal baru yang sedang dalam pembinaan. "Tahap keselamatan semasa yang kami berikan sangat sesuai dengan syarat, tetapi seiring berjalannya waktu, kami harus lebih pintar dan lebih bersedia untuk meningkatkan produk kami," kata Harrison.
Savvy tidak akan menyakitkan
Pada tahun 2016, Majlis Perkapalan Maritim menganggarkan kira-kira 130 juta kontena yang diisi dihantar ke seluruh dunia pada tahun 2016, yang mengandungi lebih dari $ 4 trilion barang. Permintaan untuk pengangkutan sudah tinggi, tetapi walaupun demikian, ia hanya akan bertambah di masa depan. Cabaran keselamatan akan berkembang dengan sewajarnya. Komuniti perkapalan perlu mempunyai kedudukan yang terkoordinasi dalam keselamatan fizikal dan siber kargo kerana pencuri menjadi lebih canggih.
Contohnya, tahun lalu, firma perunding G4S melaporkan bahawa kumpulan penjenayah secara aktif menggunakan percetakan 3D untuk menyalin peranti keselamatan dan menggodam kontena selanjutnya. Kajian mengatakan bahawa penyerang membuat salinan meterai kabel yang terkenal, kunci kombinasi dan kunci dan menggunakannya untuk menyembunyikan jejak dan tanda-tanda gangguan, seperti meterai yang pecah.
Akibatnya, dengan berkembangnya penyelesaian digital yang disertakan dalam pengangkutan kargo global, perhatian lebih perlu diberikan kepada keselamatan siber. Kegagalan untuk melakukan ini boleh mahal, secara harfiah dan kiasan.
Serangan siber di AP Moller-Maersk tahun lalu menelan belanja syarikat $ 200-300 juta. Walau bagaimanapun, masalah keselamatan siber dan kos awal pelaburan dalam teknologi digital baru dapat menjadi halangan yang tidak dapat diatasi untuk pelabuhan kecil dan syarikat penerbangan kecil.
Walaupun begitu, tren yang berlaku di bidang pengangkutan kargo bertujuan untuk memperkuat tindak balas masyarakat yang terkoordinasi terhadap kemungkinan ancaman. Menurut Delmeira, teknologi digital adalah salah satu cara terpenting untuk menyelesaikan masalah keselamatan kargo. Dia menyatakan harapan bahawa akhirnya sistem digital standard akan menjadi perkara biasa di setiap pelabuhan Eropah.
"Sekiranya semuanya bergantung pada Suruhanjaya Eropah dan Kesatuan Kastam Eropah, kita dapat beralih ke sistem digital dengan lebih cepat, tetapi masalahnya adalah bahawa negara-negara EU perlu menyelesaikan masalah ini dan ia akan bergantung pada bagaimana kelanjutannya, cepat, perlahan atau benar-benar tiada apa-apa. Tetapi sudah tentu kita akan melihat lebih banyak teknologi ini dari masa ke masa."
Perkembangan lebih lanjut teknologi jaringan, misalnya, standar 5G, dan peralihan syarikat ke teknologi penyimpanan awan, pasti akan meningkatkan bukan hanya tingkat automasi dan pendigitan proses pengendalian kargo, tetapi juga tingkat keselamatan mereka.
