Kehidupan sering tidak adil, itulah sebabnya para pejuang mendapat semua kejayaan, filem "Top Gun" dan "Only Old Men Go to Battle" dibuat mengenai mereka, dan minat umum yang tidak tergoyahkan terpesona pada tangkas dan cepat ini - mesin bergerak. Kebenaran yang keras berbeza - pejuang hanyalah lampiran untuk penerbangan pengebom; mereka diciptakan secara eksklusif untuk melawan kapal pengangkut bom atau, sebaliknya, untuk melindungi pengebom mereka dari pejuang musuh.
Secara langsung di landasan angkatan udara terletak idea penerbangan pengebom - pemusnahan tenaga manusia dan peralatan ketenteraan, pos komando dan pusat komunikasi dari udara, pemusnahan infrastruktur pengangkutan dan ekonomi negara musuh. Ini adalah tugas utama Angkatan Udara, yang dalam bentuk umum terdengar seperti "mempromosikan kejayaan pasukan darat." Selebihnya ribut di langit, tanpa pengebom, tidak akan masuk akal.
Berdasarkan syarat-syarat ini, masalah utama penerbangan pengebom setiap masa adalah, walaupun terdapat tentangan musuh yang sengit, terbang dari titik "A" ke titik "B", mengosongkan muatan maut anda dan, secara semula jadi, selamat kembali ke titik "A". Dan masalah ini sama sekali tidak mudah …
Di udara, kapal pengangkut bom hanya mempunyai dua musuh - pertahanan udara dan pesawat tempur musuh
Sebelum penemuan peluru berpandu anti-pesawat, penembak anti-pesawat tidak pernah berkesan. Walaupun kejayaan berkala berkaitan dengan munculnya radar dan pengembangan sistem kawalan kebakaran, situasi keseluruhan sama sekali tidak memihak kepada mereka: kemenangan tunggal dengan latar belakang ratusan misi tempur pesawat musuh. Teori kebarangkalian, tidak lebih …
Sebabnya kelihatan sangat jelas: walaupun penembak anti-pesawat yang gagah berani dapat menentukan jarak ke sasaran, ketinggian penerbangan, dan kelajuan pesawat musuh dengan ketepatan satu meter, walaupun komputer balistik mengira titik utama ketika menembak dengan ketepatan yang melampau, dan pengiraan senapang anti-pesawat mempunyai masa untuk mengarahkan pistol pada tahap ini - mereka akan kehilangan 99.99% masa.
Pada masa ketika tong senjata anti-pesawat bergetar dari tembakan, juruterbang pesawat sengaja (manuver anti-pesawat) atau, sebaliknya, di bawah pengaruh hembusan angin secara tidak sengaja, mengubah arah pesawat oleh beberapa darjah. Setelah selusin saat, ketika proyektil anti-pesawat tanpa pemandu mencapai titik reka bentuk, pengebom terbang dengan kelajuan sekurang-kurangnya 400 km / jam (20120 m / s) akan menyimpang darinya sejauh seratus meter.
Satu-satunya penyelesaian untuk masalah ini adalah pengenalan pembetulan berterusan proyektil anti-pesawat semasa penerbangan ke sasaran, iaitu. kita datang ke idea sistem peluru berpandu anti-pesawat, yang setengah abad yang lalu mengubah wajah penerbangan.
Tetapi senjata roket akan muncul tidak lama kemudian, dan semasa Perang Dunia Kedua, penembak anti-pesawat harus puas dengan tembakan rentetan - misalnya, Jerman tidak menganggap memalukan menembak jatuh Benteng Terbang, menembak serentak satu setengah ribu cengkerang 128 mm, kosnya melebihi kos pesawat yang mereka turunkan.
Dalam keadaan seperti itu, perancang pesawat pertama sekali menghadapi persoalan melindungi pengebom dari serpihan peluru anti-pesawat. Tugas itu dapat dilaksanakan, cukup hanya dengan memasukkan sejumlah penyelesaian teknikal khas ke dalam reka bentuk:
- tempahan kokpit, komponen utama dan perhimpunan;
- penduaan sistem vital (pendawaian, batang kawalan), serta penggunaan litar multi-enjin yang membolehkan anda terus terbang setelah kegagalan satu atau bahkan dua enjin;
- keengganan untuk menggunakan enjin yang disejukkan cecair, yang kurang tahan lama - hanya satu lubang di radiator yang cukup untuk mematikan motor;
- Melindungi tangki bahan bakar dan menekan isi padu bebasnya dengan nitrogen atau gas ekzos mesin.
Orang Amerika maju paling jauh dalam hal ini - Flying Fortress yang legendaris mempunyai 27 plat perisai yang disatukan ke dalam reka bentuknya (jumlah jisim perisai adalah 900 kg!). Monster empat enjin dengan berat lepas landas 30 tan dengan reka bentuk yang sangat kuat dan boleh dipercayai, yang memungkinkan untuk terus terbang walaupun dengan kehancuran set kekuatan pesawat, kerosakan teruk pada sayap, atau jika separuh dari enjin tidak berfungsi. Penduaan sistem yang paling penting, gear pendaratan menurunkan diri, tangki bahan bakar tertutup, dan akhirnya, susun atur rasional yang memungkinkan untuk menyelamatkan nyawa anggota kru semasa pendaratan kecemasan di pesawat.
Namun, walaupun serangan bom pertama ke Jerman menunjukkan bahawa semua usaha para jurutera Amerika sia-sia. Loceng penggera pertama dibunyikan pada 17 April 1943, ketika 16 Flying Fortresses ditembak jatuh dalam usaha menyerang sebuah kilang pesawat di Bremen. Penukaran berdarah itu berlaku pada 17 Ogos tahun yang sama - serangan udara siang hari di Schweinfurt dan Regensburg berakhir dengan serangan lengkap armada pengebom Amerika. 400 pejuang Luftwaffe menumpuk dari semua pihak menembak 60 pengebom strategik, dan separuh daripada 317 Benteng yang kembali ke pangkalan mengalami kerosakan yang besar, termasuk membawa 55 mayat lain di dalam pesawat mereka.
Dalam kes ini, kita membincangkan mengenai Boeing B-17 "Flying Fortress" - secara objektif, pengebom jarak jauh terbaik pada tahun-tahun tersebut dengan langkah-langkah keselamatan dan pertahanan diri yang belum pernah terjadi sebelumnya. Sayangnya, tidak ada ukuran yang besar, atau perisai yang kuat, atau 12 senapang berkaliber besar dapat menyelamatkan Flying Fortress dari pejuang kecil yang mudah bergerak - juruterbang Luftwaffe menembusi api mematikan ratusan tong dan menembak Fortresses kosong. Secara eksperimen didapati bahawa kira-kira dua lusin peluru 20 mm cukup untuk kereta Amerika.
Orang-orang Amerika menyelesaikan masalah dengan sifat lurus mereka - mereka mencipta pejuang pengawal P-51 "Mustang" dan P-47 "Thunderbolt" (lebih tepat lagi, peralatan khas untuk mesin ini dan tangki bahan bakar luar). Mereka kini dapat mengawal pengebom sepanjang penerbangan ke mana-mana tempat di Jerman. 1000 "Benteng" di bawah sampul 1000 "Mustang" tidak memberi peluang kepada Jerman untuk berjaya menangkis serangan besar itu.
Kejadian serupa berlaku di negara-negara berperang lain. Walaupun Flying Fortress tidak dapat mempertahankan diri dalam pertempuran udara, tidak ada harapan untuk sekelompok Il-4, Junkers-88 atau Heinkel-111 dapat secara bebas menerobos ke sasaran yang berada jauh di belakang garis musuh. Sebagai contoh, Il-4 tidak dapat bersama-sama melawan pejuang yang menyerang dari belakang dan di atas dan dari belakang dan bawah (satu penembak mengawal menara di hemisfera belakang), dan semua titik tembakan dari Junkers hanya mempunyai 4 anak kapal. (termasuk juruterbang)!
Hanya ada satu keselamatan - untuk menjalankan misi hanya dengan penutup tempur. Akibatnya, jarak penerbangan semua pengebom Perang Dunia II tidak dibatasi oleh kapasitas tangki bahan bakar mereka, tetapi oleh radius tempur para pejuang pengiring.
Benar, ada cara lain untuk mengelakkan kerugian besar dalam serangan bom jarak jauh - sama sekali tidak bertemu dengan pejuang musuh. Menurut statistik, semasa Pertempuran Britain di udara, pengebom Jerman mengalami 1 kerugian dalam 20 serangan pada waktu siang dan 1 kehilangan dalam 200 misi tempur semasa kejadian malam! Malah penampilan radar tidak sempurna pertamapemanas haba dan sistem jenis "Muzik Salah" ("Shrege Muzyk" - susunan senjata khas untuk pejuang malam Jerman pada sudut ke cakrawala) tidak mengubah penjajaran keseluruhan - kerugian pengebom malam tetap berada pada tahap 1%. Sayangnya, keberkesanan serangan bom malam dinyatakan oleh angka yang sama.
Keadaan itu agak diperbetulkan oleh penampilan pemandangan bom radar. Peranti itu, yang disebut AN / APS-15 Mickey, lebih banyak berfungsi untuk keselamatan Flying Fortress daripada semua 12 senapang mesinnya. Mulai sekarang, "Benteng" dapat mengebom awan, bersembunyi dari pejuang dan senjata anti-pesawat di awan tebal.
Kemunculan pesawat jet sekali lagi mengubah peraturan permainan. Menjelang akhir tahun 1940-an, ketika MiG-15 dan F-86 "Sabre" dengan enjin jet tork tinggi dan boleh dipercayai dan sayap yang disapu yang dioptimumkan untuk kelajuan penerbangan yang tinggi, tidak ada satu pun pengebom piston berkelajuan rendah yang dapat serius bergantung pada menyelesaikan misi jauh di belakang barisan musuh.
Apotheosis kisah-kisah ini adalah "Black Thursday" di atas Sungai Yalu, ketika MiG Soviet jatuh, menurut pelbagai sumber, dari 10 hingga 14 "Superfortified" dan 4 lagi pengebom jet tempur F-84. Pogrom itu adalah hasil semula jadi dari keputusan ceroboh arahan Amerika, yang mengirim "Superfortresses" usang dalam misi penting di bawah perlindungan bukan pengiring terbaik dari F-84 "Thunderjet". Secara semula jadi, MiG cepat, yang semakin tajam untuk pemusnahan pengebom berat, menghancurkan armada Amerika 23 mm dan 37 mm merobek - hampir setiap B-29 yang kembali tewas atau cedera.
Sementara MiG meraikan kemenangan mereka di Korea, di seberang bumi, tidak kurang peristiwa penting dan mengganggu yang terungkap. Sejak tahun 1954, pelanggaran sistematik wilayah udara USSR dimulakan dengan penggunaan pesawat pengintai jet strategik (pengebom) RB-47 "Stratojet". Sekiranya pelanggar terdahulu - pegawai pengintai RB-29 atau pesawat peronda tentera laut "Privatir" PB4Y hanya berharap untuk belas kasihan juruterbang Soviet dan larangan melepaskan tembakan pada waktu damai (kadang-kadang sia-sia - pada 8 April 1950 PB4Y ditembak jatuh di Baltik Laut di wilayah Liepaja, kru mati Nasib yang sama menimpa B-29 yang tidak sopan, yang tenggelam oleh MiGami di Laut Jepun pada 13 Jun 1952), tetapi dengan munculnya "Stratojets" berkelajuan tinggi dengan enjin dari "Sabers" keadaan menjadi sangat kritikal.
Pada 29 April 1954, sekumpulan tiga RB-47 melakukan serangan berani di sepanjang laluan Novgorod - Smolensk - Kiev. Percubaan untuk memintas penceroboh tidak berjaya.
Keadaan berulang pada 8 Mei 1954 - pesawat pengintaian RB-47 sekali lagi menyerang ruang udara Soviet, dua rejimen MiG-15 dinaikkan untuk memintas. Sekali lagi kegagalan - RB-47 memfilmkan semua objek di Semenanjung Kola dan dengan mudah menghindari pengejarnya.
Menjelang tahun 1956, orang Amerika semakin berani sehingga mereka memutuskan untuk menjalankan Operasi Home Run - antara 21 Mac dan 10 Mei 1956, RB-47 melakukan 156 serangan mendalam ke ruang udara Soviet di Semenanjung Kola, Ural dan Siberia.
Pelanggaran undang-undang berlanjutan pada musim panas tahun yang sama - dari 4 hingga 9 Julai, Stratojet tunggal, yang berlepas dari pangkalan udara di Jerman Barat, melanggar ruang udara Poland setiap hari dan, disertai oleh sekumpulan MiG yang padat, menyerang dalam jarak 300-350 km ke wilayah barat USSR.
Situasi ini dirumitkan oleh rasa tidak yakin - agak sukar untuk membezakan RB-47 yang "tidak berbahaya" dengan peralatan dan kamera pengintaian, dari B-47 yang hebat dengan 8 tan bom nuklear di ruang bom dalaman.
Sebab untuk kebal dari RB-47 Amerika adalah kelajuan penerbangan yang terlalu tinggi - kira-kira 1000 km / jam, yang hanya 100 km / j kurang dari kelajuan maksimum MiG-15 atau MiG-17. Dan tidak ada gunanya memintas tanpa kelebihan kecepatan yang signifikan - sebaik sahaja pesawat tempur itu sempat menembak pengebom tersebut, juruterbang RB-47 sedikit berubah arah. MiG terpaksa menoleh, kehilangan kelajuan dan sekali lagi dengan sukar untuk mengejar pengebom. Beberapa percubaan yang tidak berjaya - dan bahan bakarnya sifar, sudah waktunya untuk berhenti mengejar.
10 pejuang tidak dapat menembak bom tunggal! - tidak ada juruterbang Perang Dunia Kedua yang akan mempercayai kisah dongeng ini. Nasib baik, "era keemasan" penerbangan pengebom berakhir dengan cepat - dengan pengenalan MiG-19 supersonik dan MiG-21 ke dalam persenjataan Angkatan Udara USSR, penerbangan pelanggar RB-47 menjadi usaha yang sangat berisiko.
Pada 1 Julai 1960, sebuah pesawat pengintaian elektronik ERB-47H ditembak jatuh tanpa henti di Laut Barents. 4 anak kapal terbunuh, dua lagi diselamatkan oleh kapal pukat Soviet dan dihantar pulang.
Kemunculan senjata peluru berpandu, termasuk peluru berpandu anti-pesawat terbang, menimbulkan tanda tanya besar pada penerbangan pengebom strategik, dan masuknya tugas pertempuran kapal selam dengan peluru berpandu balistik akhirnya mengakhiri masalah ini. Perkembangan pengebom strategik telah lama dibekukan - bukan kebetulan bahawa hari ini di langit anda dapat melihat "artifak" kuno terbang B-52 dan Tu-95. Walau bagaimanapun, mesin-mesin ini telah lama bertolak dari asal-usul asalnya, berubah menjadi platform untuk melancarkan peluru berpandu jelajah, atau, dalam hal "Stratospheric Fortress" Amerika, menjadi cara yang sederhana dan murah untuk melakukan pengeboman karpet negara-negara Dunia Ketiga.
Pendamai dengan bom nuklear
Bercakap mengenai pengebom strategik pada akhir 40-an - awal 50-an, seseorang tidak boleh gagal untuk mengetahui mesin maut yang dahsyat seperti B-36 Peacemaker. Pencipta keajaiban teknologi ini mengikuti jalan pengembangan yang luas, berusaha mempertahankan hak yang terakhir untuk mesin omboh mereka di era pesawat jet.
Adalah wajar untuk mengakui bahawa B-36 sudah lahir sebagai monster dengan dimensi yang luar biasa dan penampilan yang sama sekali tidak mencukupi - yang berharga hanya enam enjin push-propeller! Pada prinsipnya, idea penampilan "Peacemaker" cukup jelas - kelajuan yang lebih besar, bahkan beban bom yang lebih berat, bahkan jarak penerbangan yang lebih besar.
Semua ciri berada pada had yang mungkin! 39 tan bom, 16 meriam automatik berkaliber 20 mm, berat maksimum lepas landas - 190 tan (yang 3 kali lebih tinggi daripada B-29 yang legendaris!). Sungguh aneh mengapa tidak ada seorang pun di Pentagon yang akan berkata: “Guys! Anda sudah tidak waras. " Sebuah kereta yang menakjubkan digunakan dan dihasilkan dalam jumlah 380 salinan. Namun, "Peacemaker" mempunyai satu kelebihan besar: dilengkapi dengan ringan, ia dapat naik ke stratosfer hingga ketinggian 13-15 km, menjadi tidak dapat diakses oleh sistem pertahanan udara dan pejuang tahun-tahun tersebut.
Sayangnya bagi orang Amerika, perkembangan pesat teknologi penerbangan, setelah beberapa tahun, menimbulkan persoalan untuk menghapus Leviathan yang perlahan ini dari perkhidmatan ke Angkatan Udara. Jet B-47 baru dapat melakukan tugas yang sama dengan kecekapan dan kos yang lebih rendah.
Mencuba untuk menjaga otak mereka, para jurutera syarikat "Convair" mulai benar-benar panik: selain enjin enam piston, empat lagi enjin jet "afterburner" dari B-47 dipasang pada "Peacemaker". Hasilnya, B-36 yang besar dapat memecut hingga 700 km / j untuk waktu yang singkat! (Selebihnya dia perlahan-lahan berenang dengan kelajuan 350 … 400 km / j).
Menyedari bahawa senjata pertahanan terbaik pengebom adalah pengawal pejuang, bahkan pada awal projek B-36, projek "pistol saku" untuk pengebom strategik mula disusun. Hasil kerja pada topik ini adalah jet pejuang terkecil dalam sejarah penerbangan - XF-85 "Goblin", digantung di dalam teluk bom raksasa B-36, dan dibebaskan ketika pejuang musuh muncul.
Untuk pujian dari pereka McDonnell, mereka berjaya melakukan yang luar biasa - untuk membuat pesawat tempur penuh dengan saiz minicar! Di belakang penampilan lucu "telur terbang" ini adalah jet tempur yang benar-benar siap tempur, yang tidak kalah dengan kelajuan MiG-15 dan dipersenjatai dengan empat "Browning" berkaliber besar dengan 300 pusingan untuk setiap tong. Tempoh penerbangan autonomi dikira dari pertimbangan: 20 minit pertempuran udara dan setengah jam penerbangan dalam mod pelayaran. Pesawat kecil itu bahkan memiliki kokpit bertekanan dengan tempat duduk pelepas dan beberapa casing yang dibuat dalam bentuk "ski" keluli.
Walaupun hasil ujian penerbangan yang menjanjikan, idea "pejuang parasit" terbukti terlalu kompleks, tidak berkesan dan tidak dapat dipercayai untuk pertempuran udara sebenar. Ngomong-ngomong, pemikiran serupa melanda pereka Soviet sejak 30-an: ditarik oleh pengebom TB-3 tiga pejuang I-16 sekaligus. Projek ini tidak mendapat banyak perkembangan, terutama disebabkan oleh fakta bahawa TB-3 tidak dapat membawa beban "tiga kali lipat" - jarak penerbangan dikurangkan dengan tajam, dan kelajuan turun di bawah semua had yang munasabah. Bagi B-36 Peacemaker, kenderaan yang tidak biasa ini selamat dihantar ke tempat pembuangan sampah pada akhir 50-an. Ngomong-ngomong, mereka digunakan lebih dari sekali sebagai pesawat pengintai ketinggian untuk penerbangan ke atas China dan USSR - ukuran besar pesawat mereka memungkinkan untuk meletakkan kamera siklopean resolusi tinggi di dalamnya.
Penerbangan mogok taktikal telah mendapat kepentingan khusus hari ini. - simbiosis unik pejuang pelbagai peranan dan pengebom barisan depan, beberapa fungsinya digandakan oleh pesawat serangan dan helikopter serangan.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado" - ini adalah watak utama perang tempatan moden.
Di pihak Rusia, senarai itu akan merangkumi Su-24, Su-25 dan Su-34 yang menjanjikan. Kita dapat mengingat pesawat pengebom serbaguna Su-30 dan pesawat mogok MiG-27 yang sudah tua, yang masih dikendalikan secara aktif oleh Tentera Udara India.
Walaupun tergolong dalam kelas yang berbeza, semua mesin ini menjalankan fungsi yang sama - "memberikan bantuan maksimum untuk kejayaan pasukan darat", iaitu, seperti biasa, melakukan tugas utama penerbangan ketenteraan.
Cara utama untuk meningkatkan perlindungan pengebom moden (dan menyerang pesawat secara umum) dalam keadaan apa pun tidak dapat dilihat oleh musuh! Jika tidak, pesawat akan menghadapi kematian yang pantas dan tidak dapat dielakkan. Seseorang membina kereta menggunakan teknologi siluman, seseorang berusaha untuk "meringkuk" serendah mungkin ke tanah, terbang di bawah cakrawala radar radio. Di samping itu, dalam pertempuran moden, stesen gangguan optoelektronik, perangkap tembakan dan reflektor dipol digunakan secara aktif, perisai anti-serpihan masih relevan. Sebilangan misi serangan udara mula dialihkan ke bahu drone.
Walaupun genangan global dalam penciptaan reka bentuk baru pesawat serangan pada pergantian abad XX-XXI, kita sekarang berada di ambang kejayaan yang nyata - mungkin pada awal dekad berikutnya, kenderaan serangan hipersonik dan drone supersonik yang mematikan dengan kecerdasan buatan akan muncul di langit.
