Sejak hari-hari pertama Perang Patriotik Besar, galangan kapal Leningrad menyusun semula pekerjaan mereka berkaitan dengan keadaan perang. Mereka menghilangkan kerosakan tempur kapal, menghasilkan senjata dan peluru, membina tongkang, tender, ponton, kereta api berperisai, dan berpartisipasi dalam pembuatan garis pertahanan di sekitar Leningrad. Keperluan bahagian depan menuntut perlengkapan semula sejumlah kedai di kilang. Industri yang terpisah, yang berada di dekat garis depan dan mengalami tembakan artileri sistematik, harus dipindahkan ke daerah yang lebih terpencil di kota ini. Setelah Leningrad berada dalam blokade pada 8 September 1941, kapal-kapal dari Red Banner Baltic Fleet tersebar di sepanjang Neva dan dimasukkan ke dalam sistem pertahanan umum kota, yang bertindak sebagai bateri artileri.
Gudang-gudang itu mempunyai sebilangan besar perisai yang berbeza, oleh itu, atas cadangan Leftenan Komander P. G. Kotov, pembuat kapal, sesuai dengan keputusan Majlis Ketenteraan Front Leningrad, memulakan produksi alat pertahanan bergerak: kotak pil artileri, titik senapang mesin, tempat perlindungan penembak tepat, pos komando dan pemerhatian, dll. Selama setahun dan setengahnya, dari Ogos 1941 hingga Januari 1943, kilang-kilang yang dihasilkan dan dipasang di barisan hadapan lebih daripada 7000 struktur perisai, untuk pembuatannya yang mana 18400 tan perisai kapal telah digunakan. Digunakan untuk keperluan pertahanan dan senjata tentera laut jarak jauh. Mereka dipasang di landasan kereta api, dilindungi oleh perisai kapal dan dihantar terus dari kilang ke garis pertempuran.
Pada kapal pemusnah Strogiy dan Stroyny, yang mengambil posisi pertempuran dekat taman hutan Nevsky dan di kawasan desa Ust-Izhora, para pembuat kapal menyelesaikan kerja pemasangan, yang memungkinkan pemasangan artileri kapal dapat beroperasi 30 Ogos 1941. Anggota kapal dan kapal pemusnah harus bekerja di bawah penembakan dan pengeboman yang sistematik, dalam masa pengepungan yang sukar, tetapi dalam waktu yang singkat mereka menyelesaikan semua kompleks kerja yang diperlukan di kapal.
Pencapaian hebat pasukan Petrozavod semasa perang adalah penghantaran kapal penyapu ranjau ke armada. Sepanjang perang, pembuat kapal Leningrad melakukan banyak pekerjaan untuk memperbaiki kapal. Jadi, pada tahun 1941-1942 mereka memperbaiki kapal perang "Revolusi Oktober" setelah terkena bom udara, memulihkan kapal penjelajah "Maxim Gorky" dan kapal pemusnah "Mengerikan", diletupkan oleh ranjau, pemimpin "Minsk", tenggelam semasa pengeboman musuh. Pelbagai jenis kerja pembaikan dilakukan di kapal penjelajah Kirov, Wakil Laksamana pemusnah Drozd, kapal selam Ural, beberapa kapal penyapu ranjau dan kapal selam.
Pada akhir Disember 1941, enam penyapu ranjau darat jenis "Verp" mendekati tembok Petrozavod, yang mengambil bahagian dalam pengungsian garnisun dari Semenanjung Hanko, yang terjadi dalam keadaan es yang sukar. Dua kapal mengalami kerusakan yang signifikan pada ujung busur dari batang ke sekat kerangka kelima, yang menangkap bahagian bawah badan kapal sehingga kedalaman yang cukup besar. Majlis Ketenteraan KBF hanya mengambil masa tiga setengah bulan untuk menyelesaikan semua kerja. Sekiranya tidak ada dermaga, satu-satunya keputusan yang tepat dibuat untuk memperbaiki bahagian hujung busur dengan bantuan caisson. Perlu ditekankan bahawa semasa Perang Patriotik Besar kapal dan pelaut tentera laut mencipta ekonomi caisson yang luas dan mengumpulkan pengalaman luas dalam penggunaan caisson. Mereka digunakan di banyak pangkalan yang tidak dilengkapi untuk membaiki kapal bawah laut dari berbagai kapal. Secara keseluruhan, kira-kira seratus kapal dan kapal tambahan dipulihkan dengan bantuan caisson selama masa perang.
Petrozavod membuat dua caisson kayu dengan ukuran yang sama. Mereka memiliki sekumpulan balok pinus melintang, di mana selubung papan pinus dipasang secara mendatar. Untuk memastikan kedap air, alur di antara papan selubung dempul dan dipenuhi dengan nada; di samping itu, sarungnya ditampal dengan kanvas di timah merah. Potongan di dinding belakang caisson dibuat mengikut corak plaza. Untuk mengelakkan air luar menembus di persimpangan lambung penyapu ranjau dan caisson, bantal yang dilapisi kanvas dipasang di sepanjang bahagiannya. Oleh kerana kami bekerja dalam keadaan musim sejuk, kami terpaksa memotong ais di sekitar hujung busur dan membuat lorong untuk caisson kilang. Di bahagian belakang setiap caisson (sepanjang kontur), panel keluli dengan puntung di geladak dipasang dan kabel keluli dibawa masuk, dengan bantuan seluruh strukturnya dilipat dengan ketat. Untuk menjaga caisson pada keel yang rata setelah meletakkannya di bawah kapal dan mengepam air, dua balok kayu disediakan di busurnya, dilewatkan ke celah jangkar sisi; sebagai tambahan, rantai sauh kapal diletakkan di dek caisson.
Tidak mustahil untuk mengembalikan hujung busur dari kapal penyapu ranjau yang terpaku dalam bentuk asalnya, kerana tidak ada alat pemotong di kilang. Kimpalan elektrik digunakan, dan semua pekerjaan dilakukan oleh pasukan personel kapal di bawah bimbingan mandor kilang. Pembaikan enam penyapu ranjau ranjau selesai tepat pada waktunya, dan pada musim semi kempen tahun 1942 mereka pergi ke kapal pukat tempur.
Selama bertahun-tahun perang, kapal-kapal Armada Baltik Banner Merah sering kali berlayar dalam keadaan ais, yang pasti menyebabkan kerosakan pada bilah baling-baling. Oleh kerana beban kerja yang tinggi di dermaga, pembaikan dan penggantian baling-baling dilakukan dalam kebanyakan kes dengan kaedah memangkas kapal. Ia digunakan secara meluas pada kapal dengan perpindahan kecil. Oleh itu, sebagai contoh, pada tahun 1941 dan 1943 di Petrozavod, sekrup pada penyapu ranjau jenis "Verp" diganti dengan bantuan pemangkasan; hujung buritan diangkat oleh boom pesisir pegun yang dilengkapi dengan kerekan dan dua winch manual kargo dengan daya dukung 3 tan. Untuk meningkatkan trim, pemberat cair dibawa ke ruang busur kapal, dan pemberat padat diletakkan di ramalan. Burung itu dinaikkan sehingga hab baling-baling muncul dari air. Kemudian kapal khas dibawa masuk, daya apungnya cukup untuk menampung brigade tukang kunci dengan alat dan alat yang diperlukan dan baling-baling itu sendiri. Kaedah pemangkasan untuk menggantikan baling-baling menjadi meluas selama tahun-tahun perang, baik di kapal perang dan di kapal armada saudagar.
Untuk memperbaiki kelengkapan papan bawah dan menghilangkan kerusakan setempat pada badan kapal pada kedalaman kecil dari garis air, kaedah condong kapal digunakan dengan menerima air, mengepam bahan bakar atau meletakkan pemberat padat di geladak di tepi sisi yang sesuai. Dengan menggunakan kaedah ini, warga Petrozavodsk pada tahun 1943 memasang kepingan overhead kimpalan elektrik di sepanjang tali pinggang ais kulit luar penyapu ranjau jenis "Verp"; sebagai hasilnya, kapal-kapal dapat menavigasi dalam keadaan ais yang sukar.
Waktu singkat yang diperuntukkan untuk pelaksanaan kerja pembaikan, kekurangan bahan dan kesukaran lain dari masa sekatan terus-menerus memaksa pembuat kapal mencari jalan keluar dari situasi kritikal. Sebagai contoh, ketika memulihkan haluan pemusnah Sentorozhevoy, yang terkoyak oleh letupan torpedo, Balts menggunakan set lambung penghancur projek lain, yang hampir dalam kontur kapal yang sedang diperbaiki. Hujung haluan kapal penjelajah "Maxim Gorky" juga dipulihkan.
Kawasan pekarangan Leningrad tidak berhenti bekerja untuk keperluan bahagian depan walaupun pada bulan-bulan yang paling sukar dari sekatan. Musim sejuk tahun 1941/42 ternyata sangat sejuk dan lapar. Pengangkutan awam tidak berfungsi, dan orang-orang yang lemah yang tinggal jauh dari kilang mereka tidak dapat bekerja. Dan tugas untuk membaiki kapal, untuk pengeluaran senjata dan peluru terus masuk. Dalam keadaan ini, pentadbiran kilang mengatur perjalanan ke rumah pekerja; mereka yang benar-benar lemah dihantar ke hospital kilang, di mana mereka mendapat nutrisi yang lebih baik, setelah itu mereka kembali bekerja. Jadi, di Petrozavod pada pertengahan Januari 1942 hanya 13 orang yang dapat bekerja, pada 1 - 50 Februari; menjelang pertengahan April, ketika bekalan makanan ke kota agak bertambah baik, 235 orang sudah bekerja dalam pembaikan kapal. Tidak ada kesulitan dan kesulitan yang dapat mencegah para pekerja memenuhi tugas yang diberikan kepada mereka untuk memastikan keberkesanan pertempuran kapal.
Gangguan yang kerap dalam bekalan elektrik dari grid bandar memaksa pembuat kapal di setiap perusahaan menyelesaikan masalah ini dengan cara mereka sendiri. Baltik, misalnya, menggunakan penjana diesel kren terapung dengan jumlah kapasiti 2000 kW; dan loji jana kuasa berkapasiti 800 kW dilengkapi di bawah jalan raya besar. Di beberapa kilang, elektrik dibekalkan ke bengkel dan stok dari penjana kapal. Oleh itu, dengan menggunakan generator diesel kapal DC untuk pengeluaran kimpalan elektrik semasa pembaikan penyapu ranjau, di Petrozavod mereka mencapai ciri-ciri yang diperlukan untuk kimpalan dengan bantuan rheostat pemberat. Semasa melakukan kerja pneumatik, pemampat kapal digunakan.
Semasa musim sejuk 1941/42 yang sukar dikepung, bekalan utama Leningrad dilakukan di sepanjang Jalan Kehidupan ais. Tetapi bagaimana mungkin untuk memastikan pengangkutan barang secara besar-besaran dengan bermulanya musim semi, ketika es mencair, terutama kerana jelas tidak ada kapal di Ladoga? Setelah mempertimbangkan masalah ini, Jawatankuasa Pertahanan Negeri pada bulan Mac 1942 memerintahkan para pembuat kapal Leningrad untuk membina sejumlah tongkang yang sesuai. Sejak musuh menduduki tebing kiri Neva di jeram Ivanovskie, kapal siap tidak dapat diangkut ke Ladoga. Oleh itu, kami memutuskan untuk mengumpulkan bahagian-bahagian di Leningrad, menyerahkannya dengan kereta api ke Ladoga dan kemudian mengelasnya di jalan raya di Teluk Golsman. Pembina kapal membina tongkang pertama hanya dalam 20 hari. Pada bulan April, pembinaan kapal kecil yang bergerak sendiri bermula di hampir semua perusahaan pembinaan kapal di Leningrad.
Yang dibina, misalnya, di Petrozavod, menerima nama tender dan mempunyai daya bawa 10 tan (panjang 10, 5, lebar 3, 6, ketinggian sisi 1.5 m). Untuk mempermudah teknologi pemprosesan logam dan pemasangan bahagian, tender telah meluruskan kontur; Lengkung struktur yang dikimpal dipasang di landasan dari bahagian besar: bawah, sisi, buritan, busur dan geladak. Sekatan kedap air membahagi kapal menjadi dua petak - belakang (ruang mesin) dan busur (penahan kargo). Enjin kereta ZIS-5 75 hp digunakan sebagai enjin. sek., memberikan kelajuan sekitar 5 knot. Pasukan ini terdiri daripada pemikir dan jurulatih. Pada 1 Jun 1942, tender dan ponton pertama ditunjukkan kepada anggota Majlis Ketenteraan Front Leningrad. Sehingga akhir tahun ini, para pembuat kapal Leningrad menyerahkan kepada pelaut hanya tender lebih dari 100 unit. Armada ketenteraan Ladoga, yang diperkuat oleh kapal-kapal yang dibina, mengangkut sekitar 1 juta tan kargo dan hampir 1 juta orang, termasuk 250 ribu tentera dan pegawai, pada musim panas tahun yang sama.
Semasa sekatan di Leningrad, garis depan melewati empat kilometer dari wilayah galangan kapal Ust-Izhora, sehingga produksi utamanya harus dipindahkan ke kota. Keperluan besar penyapu ranjau memaksa Majlis Tentera Front Leningrad untuk menggerakkan semua sumber yang mungkin untuk pengenalan awal kapal penyapu ranjau. Sebilangan kilang Leningrad menerima pesanan untuk pembinaan kapal penambang kecil. Pada musim gugur 1942, sekumpulan besar pelaut tentera laut yang berpengalaman dalam kerja kapal dihantar ke galangan kapal Ust-Izhora untuk membantu sepasukan kecil pembangun kapal.
Dalam tempoh persiapan untuk kekalahan sepenuhnya pasukan fasis dekat Leningrad, timbul persoalan mengenai perpindahan rahsia Tentara Kejutan ke-2 Front Leningrad ke jambatan Oranienbaum. Operasi penting ini, yang bermula pada bulan November 1943 dan berakhir pada bulan Januari 1944, melibatkan penyapu ranjau, periuk api rangkaian dan kapal terapung lain. Pelaksanaannya menjadi rumit oleh situasi es yang sukar dan kemustahilan menggunakan alat pemecah ais kerana kedalaman Terowong Petrovsky yang cetek, yang digunakan untuk pengawalan kapal yang tersembunyi di dekat pantai yang diduduki musuh. Peranan pemecah ais ditugaskan untuk penyapu ranjau dasar cetek, di mana mereka tidak hanya memperkuat lambung kapal, tetapi juga mengganti baling-baling standard dengan yang khusus yang dimaksudkan untuk navigasi di dalam ais. Lembaran keluli overhead dikimpal di sepanjang tali pinggang ais kulit luar, dan balok kayu spacer dipasang di kawasan garis air, di sepanjang pagar dan bingkai di hujung busur. Lambung kapal penyapu ranjau, diperkuat dengan cara ini, menahan belayar dengan baik dalam keadaan ais.
Keperluan untuk operasi menyapu di perairan dangkal di Baltik, yang oleh Jerman "disumbat" dengan pelbagai jenis periuk api, menentukan keperluan untuk membuat penyapu ranjau kecil. Pembangunan projek bermula di daratan pada bulan Julai 1941. Dan di Leningrad, dokumentasi untuk "kapal perahu-ranjau laut" projek baru 253 sudah ada semasa sekatan. Persenjataan artileri penyapu ranjau yang dikembangkan dirancang, pertama sekali, untuk melawan pesawat musuh dan kapal kecil. Kapal itu seharusnya membawa persenjataan pukat yang cukup kuat dan beragam, yang memungkinkan untuk memusnahkan semua jenis periuk api yang diketahui pada masa itu dalam keadaan air cetek. Perpindahan kapal penyapu ranjau adalah 91, 2 tan, panjang 31, 78 m.
Kelemahan utama projek ini adalah hakikat bahawa pereka tidak mengambil kira keadaan khusus Leningrad. Garis besar kapal dilukis dengan lekukan melengkung klasik, yang memerlukan kerja kompleks "panas" pada lenturan kepingan keluli. Sebagai tambahan kepada kesukaran teknologi yang jelas, proses ini memerlukan penggunaan bahan bakar dan elektrik yang besar, yang merupakan kemewahan yang tidak dapat dilalui oleh Leningrad yang dikepung, kerana nilainya disamakan dengan roti. Oleh itu, pakar biro reka bentuk, yang mengumpulkan hampir semua jurutera yang ada di Leningrad, mula secara radikal menyemak semula projek tersebut. Perpindahan kapal meningkat, kontur kompleks lengkung busur dan buritan diganti dengan bentuk pelbagai sisi, yang dibentuk oleh kepingan rata. Pengalaman pukat tempur terkumpul di Baltik selama tahun-tahun pertama perang juga diambil kira. Ini menyebabkan perubahan ketara dalam reka bentuk lambung yang dikimpal semua dengan peralatan, di samping itu, senjata lain muncul di tangki penyapu ranjau. Hasilnya, sebuah projek baru ternyata, yang secara signifikan berbeda dengan yang ke-253, sehingga huruf L ditambahkan ke indeks utama - "Leningrad". Penghasilan lukisan kerja dan permulaan pembinaan bermula pada masa yang sama. Dan ketika rancangan rancangan dihantar ke Moscow untuk persetujuan, salinan pertama penyapu ranjau sudah terapung, dan peralatan dan senjata dipasang di atasnya.
Kepala "ratus-ton" menjalani ujian pada awal November 1942. Pada bulan yang sama, penyapu ranjau pertama Project 253L memasuki Armada Baltik. Para pelayar menyatakan bahawa kapal jenis ini mempunyai kelayakan dan sifat api yang baik dan kelajuan yang cukup dapat diterima, yang sedikit dipengaruhi oleh kontur rata "blokade". Pengeluaran besar-besaran kapal "ratus tan" memungkinkan para pelaut Baltik menggunakan sepenuhnya operasi penyapu di laut pada separuh kedua perang dan pada tahun-tahun pertama pasca perang. Juga, dalam keadaan sekatan, Leningraders mencipta jenis kapal baru seperti pemburu laut berperisai, pemantau skerry. Harus dikatakan bahawa penciptaan penyapu ranjau ranjau dilakukan dalam keadaan yang sangat sukar di Leningrad yang dikepung dan dilakukan dengan kos kepahlawanan buruh kapal yang sebenar. Cukuplah untuk mengatakan bahawa semasa penyampaian penyapu ranjau utama, kakitangan KB kehilangan sekitar dua pertiga dari jumlah mereka, hanya yang paling gigih dan bertahan secara fizikal, yang menahan keadaan penyekat yang paling sukar - kelaparan, sejuk, kekurangan, kematian orang tersayang.
