Semua mereka yang paling tidak berminat dengan ciri teknikal penerbangan tempur moden dan peralatan ketenteraan lain telah menemui lebih dari satu kali di Runet ulasan perbandingan jungoistik pejuang serbaguna Su-35S dengan kelebihan udara siluman F-22A "Raptor" pejuang atau pesawat pengebom barisan hadapan berketepatan tinggi Su-34 dengan pejuang taktikal F-15E "Strike Eagle". Di dalamnya seseorang dapat menemukan kedua-dua perbandingan kualiti individu yang cukup dari satu mesin dengan parameter yang serupa dengan yang lain (contohnya, berkaitan dengan kemampuan manuver dan kemampuan pertempuran udara dekat), dan sama sekali tidak sesuai dengan kenyataan membandingkan sistem radar udara, seperti serta keupayaan menyerang. Selalunya, bias ulasan semacam itu terletak pada kenyataan bahawa pengarang beroperasi dengan maklumat yang ketinggalan zaman hanya dari sumber berbahasa Rusia, sementara produk yang dianalisis (lebih sering merujuk kepada teknologi Eropah dan Amerika Barat) sudah berlalu dari satu hingga dua atau lebih peringkat pemodenan.
Mendapatkan kesediaan operasi untuk peluru berpandu taktikal jarak jauh JASSM-ER DALAM SENJATA F-15E ADALAH CABARAN YANG SERIUS UNTUK VKS RUSIA DI PUSAT TINDAKAN MILITER EROPA. APAKAH SOKONGAN SU-34?
Untuk tinjauan hari ini kami diminta oleh maklumat yang diterima pada 8 Februari dari Singapore Airshow-2018. Di sini, para pegawai dari syarikat ketenteraan-industri Lockheed Martin mengumumkan pencapaian kesediaan operasi untuk peluru berpandu taktikal jarak jauh AGM-158B JASSM-ER dalam persenjataan pejuang pelbagai peranan F-15E Strike Eagle. Apakah maksud ini?
Pertama, pemerolehan kualiti menarik strategik oleh semua, tanpa terkecuali, skuadron Tentera Udara AS dilengkapi dengan pejuang taktik "Strike Eagle". Ini akan dicapai dengan menggabungkan jarak jauh peluru berpandu AGM-158B dengan jarak jauh F-15E yang kukuh. Dengan profil penerbangan campuran tanpa pengisian bahan bakar, jarak serangan peluru berpandu ini dari F-15E akan mendekati 2500 km (setanding dengan serangan pengebom jarak jauh Tu-22M3 yang menggunakan peluru berpandu aeroballistik X-15). Dengan latar belakang fakta ini, pangkalan udara besar yang terletak di negara-negara Eropah Barat dan Timur mula menimbulkan ancaman besar pada masa-masa tertentu. Contohnya, ambil pangkalan udara Lakenheath Tentera Udara Britain yang terletak di barat daya Foggy Albion.
Pejuang taktikal F-15E "Strike Eagle" yang dikerahkan di kemudahan ini (yang telah menjadi sebahagian daripada sayap pejuang taktikal ke-48 Tentera Udara AS selama 25 tahun) akan dapat melancarkan peluru berpandu JASSM-ER di kemudahan ketenteraan dan perindustrian yang sangat penting. di Daerah Ketenteraan Barat di negeri kita. Tanpa pengisian bahan bakar di udara, pelancaran dapat dilakukan pada objek di wilayah Belgorod, Kaluga, Pskov dan Leningrad (dikenakan lepas landas dari Avb Leykenhes). Sekiranya berlaku pengisian bahan bakar tunggal F-15E di wilayah Republik Persekutuan Jerman atau Eropah Timur, objek terpenting di Kuban, wilayah Volga dan Ural Barat dapat dijangkau. Keadaan ini pada dasarnya tidak dapat menimbulkan kebimbangan, kerana JASSM-ER mempunyai tanda tangan radar yang jauh lebih rendah daripada kebanyakan peluru berpandu strategik UGM-109D / E Tomahawk Blok III / IV dalam perkhidmatan dan perkhidmatan. Permukaan penyerakan berkesan pertama tidak mencapai 0,03 - 0,05 sq. m, yang dapat menyebabkan masalah pengesanan, pengesanan dan penangkapan bahkan untuk sistem radar kompleks S-300PS. Satu-satunya sistem peluru berpandu anti-pesawat yang mampu menangani JASSM-ER dengan berkesan adalah S-300V4, peluru yang merangkumi peluru berpandu anti-pesawat 9M82MV, yang mampu beroperasi melawan sasaran di luar cakrawala kerana adanya radar aktif ketua panduan. Juga, stesen radar yang lebih baik "Ginger" dan 9S32M (kompleks S-300V4) telah mengurangkan had yang lebih rendah pada permukaan reflektif sasaran yang berkesan daripada 30N6 sebelumnya.
Penggunaan kaedah radar aktif dalam sistem pertahanan udara moden, di teater perang abad XXI, sangat penting kerana penggunaan peluru berpandu musuh taktik dan strategik dari jalur penerbangan yang kompleks ke sasaran yang dimaksudkan; lintasan ini biasanya melintas di luar cakrawala radio untuk sistem pertahanan udara yang meliputi ruang udara. Kenderaan serangan udara musuh "menyelinap ke atas" melalui lipatan dan ciri semula jadi kawasan lain. Secara teorinya, sistem peluru berpandu anti-pesawat Triumph juga harus berfungsi melawan penceroboh udara di luar cakrawala, tetapi dalam praktiknya kualiti ini belum dapat dicapai kerana kekurangan (atau ketiadaan) peluru berpandu 9M96E2 dalam peluru Chetyrehsotok.
Kedua, F-15E akan dibezakan oleh fleksibiliti penggunaan yang unik dalam operasi jarak jauh, berbeza dengan "strategi" B-1B "Lancer" yang sama, yang disebabkan oleh kesan kejutan yang dibuat. Kenyataannya adalah bahawa tandatangan radar Lancer, serta parameter frekuensi gangguan elektronik dari sistem perang elektronik AN / ALQ-161nya, sudah diketahui oleh unit perisik radio kami, dan pengesanan pengebom B-1B satu sama lain arah udara akan menunjukkan pada serangan besar-besaran yang akan disasarkan dengan peluru berpandu JASSM / -ER, sementara Erik Strike Needle hampir sama dengan permukaan pantulan pejuang unggul udara F-15C Eagle. Akibatnya, ketidakmampuan membezakan EPR F-15E dengan jelas dari permukaan reflektif efektif F-15C tidak memungkinkan kita akhirnya mengetahui pengubahsuaian pejuang musuh yang dikesan, dan oleh itu menentukan terlebih dahulu senarai kemungkinan operasi ia akan membuat persembahan.
Pada masa ini, satu pautan "Strike Eagles" mampu melancarkan 12 peluru berpandu jarak jauh AGM-158B JASSM-ER ke arah sasaran (tiga peluru berpandu pada titik keras setiap pejuang taktik). Dan ini adalah kelebihan yang sangat ketara dari Angkatan Udara AS berbanding Angkatan Udara Rusia pada masa ini. Kenapa?
Untuk menjawab soalan ini, perlu membandingkan secara terperinci muatan peluru jarak jauh F-15E "Strike Eagle" dengan senjata serupa pesawat tempur berketepatan tinggi pengebom Su-34. Sekiranya kenderaan AS mempunyai JASSM-ER dengan jarak 1200 km, maka kaliber jarak jauh utama Su-34 kami adalah Kh-59MK2 Ovod-M dengan jarak 285 km, yang hampir berada di depan peluru berpandu taktikal Turki SOM dan jelas lebih rendah daripada pengubahsuaian pertama AGM-158A JASSM. Akibatnya, "kedalaman" maksimum serangan Su-34 dengan penggunaan Ovoda-M hanya 1415 km berbanding 2500 km untuk F-15E "Strke Eagle", yang tidak membenarkan mesin Rusia menyerang jauh sasaran di Eropah Barat tanpa mengisi minyak di udara. Walaupun begitu, ini jauh dari satu-satunya kriteria yang mana perlu untuk membandingkan potensi Su-34 dan F-15E.
PERALATAN ELEKTRONIK RADIO ON-BOARD "FRESH" F-15E BANGUNAN DI SEKITAR RADAR AFAR YANG DIBERIKAN MENYEDIAKAN TEKNIK RADIKAL "NEEDLE STRIKE" DARI SU-34. AN / APG-70 PERGI KE LAMAN
Salah satu perkara yang paling penting, adalah perbandingan sistem radar onboard kedua-dua mesin. Pesawat tempur taktikal Su-34 dilengkapi dengan sistem radar udara Sh-141 (BRLK), yang diwakili oleh radar array fasa pasif B004. Produk ini dibuat oleh Institut Penyelidikan Ilmiah Kompleks Radioelektronik (NIREK), yang merupakan sebahagian dari pegangan Leninets (sebelumnya SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Radar ini mempunyai hampir semua kualiti khas radar AFAR yang lebih maju yang direka untuk pejuang generasi peralihan "4 ++". Khususnya, mod berikut disediakan: SAR (aperture sintesis + pemetaan medan dengan resolusi gambar radar, yang memungkinkan untuk mengklasifikasikan objek); GMTI (pengesanan dan pengesanan sasaran darat / permukaan bergerak), pengenalpastian sasaran kelompok dan penentuan bilangannya (dengan klasifikasi beberapa peralatan), serta pengesanan, pengesanan dan penangkapan sasaran udara.
Walaupun begitu, Sh-141 juga mempunyai banyak kelemahan yang berkaitan dengan kemampuan jarak jauh yang terbaik, yang bergantung pada kekuatan pemancar dan kepekaan penerima. Khususnya, daya nadi B004 adalah 14 kW, yang hampir 3 kali kurang daripada radar N035 "Irbis-E" yang paling "berpandangan jauh". Sehubungan dengan itu, jangkauan pengesanan pelbagai jenis sasaran untuk Sh-141 hampir 3 kali lebih rendah daripada sasaran Irbis. Sasaran udara jenis pejuang standard dikesan pada jarak 90 km, sasaran permukaan korvet - 120 km, van - sekitar 35 km, dan jambatan kereta api - sekitar 100 km. Objek serupa dikesan oleh radar onboard Irbis-E pada jarak 2 kali lebih besar. Saluran throughput dan sasaran B004 meninggalkan banyak yang diinginkan dan bahkan tidak mencapai tahap М011М "Bars" (Su-30SM): yang pertama mampu "mengikat" 10 laluan sasaran udara dalam mod SNP, dan juga menangkap 4 daripadanya, sementara "Bar" »Menemani 20 objek udara. Resolusi pemetaan B004 jauh lebih rendah daripada Irbis dan berjumlah 10 - 15 meter, yang merupakan petunjuk yang sangat lemah untuk radar PFAR.
Mari beralih ke tinjauan sistem radar udara pejuang taktikal F-15E "Strike Eagle". Banyak penerbitan analitik ketenteraan, serta sumber rujukan, secara keliru menunjukkan bahawa radar udara Strike Eagle masih merupakan AN / APG-70 multifungsi. Seperti yang anda ketahui, produk ini diwakili oleh susunan antena band X-slot yang rata (8-12 GHz) dengan imbasan mekanikal dan kadar pemindahan balok 140 deg / s. Pemproses kawalan radar beroperasi pada 1.4 MHz sementara pemproses isyarat beroperasi pada 33 MHz. Walaupun pengenalan kemampuan untuk mengesan dan mengesan sasaran permukaan / permukaan dan bahkan mod bukaan sintetik, APG-70 adalah radar ketinggalan zaman yang dikembangkan di dasar elemen radar AN / APG-63 (yang terakhir adalah bahagian tidak terpisahkan dari kompleks kawalan persenjataan untuk pejuang unggul udara F- 15C "Eagle"). Kehadiran SHAR menunjukkan spektrum kekurangan khas radar N001VEP (Su-30MKK / MK2) dan Zhuk-M. Jadi, kekebalan kebisingan APG-70 pada Strike Eagles awal hanya disediakan dengan menyesuaikan algoritma untuk memproses isyarat yang diterima melalui pemproses isyarat dan penukar isyarat, sementara radar dengan gangguan penapis AFAR menggunakan kawalan digital setiap modul transceiver. Satu-satunya kelebihan boleh dianggap sebagai rangkaian aksi APG-70 yang baik, yang mencapai 125 km untuk sasaran seperti MiG-35.
Tetapi mari kita menilai keadaan dengan lebih berhati-hati dan tidak menyanjung diri kita dengan kemampuan teknologi sederhana AN / APG-70, kerana pada masa ini sebahagian besar armada F-15E "Strike Eagle" telah diperbaharui dengan radar udara yang sama sekali baru dengan fasa aktif susunan antena pengubahsuaian AN / APG-82 (V) 1. Pemodenan dilakukan sebagai bagian dari RMP ("Program Pemodenan Radar"), yang dimulakan oleh Departemen Pertahanan AS pada tahun 2008, pada masa peruntukan $ 281 juta untuk Boeing untuk R&D RMP.
Radar yang menjanjikan ini adalah hibrida dari radar udara dengan AFAR AN / APG-63 (V) 3 (disesuaikan dengan kehendak Angkatan Udara Arab Saudi untuk pejuang F-15SA) dan radar udara yang lebih maju AN / APG-79, direka untuk pejuang pelbagai fungsi dek F / A-18E / F. Dari yang pertama, kanvas AFAR dipinjam, dari "79th" superhornet - pemproses berprestasi tinggi yang menjanjikan yang direka untuk mengendalikan penapis frekuensi radio baru yang berkesan (RFTF, - Penyaring Tunas Frekuensi Radio), kerana kumpulan individu modul transceiver dapat digunakan untuk menetapkan gangguan terarah ke arah peralatan radio musuh. Lebih-lebih lagi, penyaring RFTF menetapkan pelaksanaan perkakasan mod LPI ("Kebarangkalian Rendah"), yang terdiri daripada pelepasan jalur lebar, berstruktur kompleks, dan perbezaan denyut elektromagnetik amplitud oleh radar, yang mengurangkan kemungkinan pengesanan oleh alat amaran radiasi lama seperti SPO -15 "Birch" hingga zero (sumber radiasi seperti itu hanya dapat dikesan dengan kaedah pengintaian elektronik khusus, misalnya, "Pastel" SPO L-150 baru, pesawat dan darat ORTR Tu-214R stesen RTR "Valeria"). Juruterbang Su-34 hanya dapat mengimpikan kualiti radar AN / APG-82 (V) 1 di atas.
Untuk menyesuaikan diri dengan radar APG-82 baru, semua F-15E menerima fairing telus radio multi-frekuensi baru, serta sistem penyejukan yang diperbaiki secara signifikan untuk susunan antena dan modul yang dikendalikan perisian dengan generator RF. Susunan fasa aktif AN / APG-82 (V) 1 terdiri daripada lebih daripada 1.500 modul penghantaran-penerimaan, yang, bersama-sama dengan komputer on-board baru dan penerima yang sangat sensitif, membolehkan mengesan 20 sasaran udara dalam perjalanan dan menangkap 6 untuk pelancaran peluru berpandu jarak jauh jarak jauh keluarga AMRAAM … Julat pengesanan sasaran dengan RCS 1 sq. m adalah APG-82 sekitar 145 km, yang 60% lebih baik daripada Sh-141 (B004), yang dipasang pada Su-34!
Memandangkan resolusi pertama yang lebih tinggi, kemungkinan mod LPI, kemampuan untuk membuat gangguan arah, serta kemampuan untuk membentuk "penurunan" dalam corak radiasi di kawasan sumber REB, jumlah potensi F -15E dalam tugas untuk mendapatkan keunggulan udara pada jarak lebih dari 50 km berkali-kali lebih awal daripada kemampuan Su- 34, dan ini adalah panggilan bangun! Begitu banyak akibat dari kejatuhan AFARisasi mesin usang generasi 4 + / ++. Dan ini belum lagi kita anggap kekurangan biasa dalam DVB, yang diperhatikan kerana kekurangan peluru berpandu RVV-AE-PD "aliran langsung" ("Produk 180-PD") dalam persenjataan penerbangan taktikal kita, sementara Amerika -range AIM-120D selamat dihantar ke pengeluaran berskala besar. Perhatikan bahawa keadaan serupa juga diperhatikan dalam tinjauan perbandingan Su-30SM dengan Strike Eagle. Titik yang sangat penting dapat dianggap kualiti terpelihara pemintas Strike Eagle pada tahap F-15C yang ditingkatkan, kerana kelajuan maksimum kereta, dengan mempertimbangkan 4 AMRAAM pada suspensi, dijaga pada tahap 2.2M. Senibina AFAR AN / APG-82 (V) 1 memberikan kelebihan ketara F-15E dalam operasi udara ke permukaan, termasuk serangan anti kapal. Bilangan mod operasi AN / APG-82 sepadan dengan radar terbaik untuk pejuang multiranan generasi peralihan dan generasi ke-5 (AN / APG-83 SABR dan AN / APG-81).
Identiti seni bina pemproses kawalan untuk sistem radar onboard AN / APG-82 (V) 1 dan AN / APG-79 menentukan sisi positif lain - penyatuan antara muka kemas kini perisian radar dan kemas kini "pakej", yang akan biarkan beberapa kali untuk mempercepat peningkatan perisian F-15E dan dek F / A-18E / F / G pada masa perang, tanpa perlu membuat "pakej" yang berasingan untuk setiap jenis mesin.
Bagi penggunaan Su-34 dalam operasi pemintasan, tidak seperti Strike Needle, kelajuan maksimum dengan suspensi 1.7M tidak begitu sesuai dengan tugas-tugas ini. Petunjuk daya tahan dalam pertempuran udara jarak jauh sepenuhnya ditentukan oleh kriteria seperti nisbah tujahan ke berat kenderaan dan ciri-ciri aerodinamik kerangka udara. Menurut parameter pertama, "taktik" Amerika F-15E jelas berada di hadapan Su-34 kami. Oleh itu, dengan berat lepas landas normal 20892 kg, nisbah tujahan-ke-berat F-15E dapat mencapai 1,25 kgf / kg, kerana mesin dapat mewujudkan manuver "tenaga" berkelajuan tinggi yang sangat baik pada tahap mendatar dan menegak sepanjang tempoh operasi afterburner. Halaju sudut yang relatif tinggi dari F-15E "Strike Eagle" dapat dilihat dalam rakaman video yang disiapkan semasa banyak pertunjukan aeroangkasa (termasuk MAKS pada tahun 2000-an). Kualiti pecutan kereta Amerika, walaupun sedikit, lebih unggul daripada Su-34, yang dijelaskan oleh dorongan afterburner yang sedikit lebih tinggi per kapal tengah (masing-masing 2484 kgf / sq M berbanding 2380 kgf / sq. M).
Mari bergerak ke arah manuver Su-34. Walaupun "mengasah" mesin ini untuk operasi kejutan, kemampuan manuver tetap pada tahap yang sangat baik. Ini dicapai melalui penggunaan reka bentuk aerodinamik "triplane longitudinal integral" yang terbukti dengan ekor mendatar yang semuanya berpusing, yang menjadikannya sangat mirip dengan mesin seperti Su-33 dan Su-30SM. Walaupun begitu, kualiti aerodinamik kerangka udara, yang dibuat sesuai dengan skema penanggung beban, dapat direalisasikan hanya dalam jangka waktu yang singkat, setelah "Pengeringan" menetapkan kecepatan 750 - 850 km dan perlambatan yang cepat semasa manuver. Faktanya adalah bahawa kereta itu mempunyai hidung yang sangat berat, yang diwakili oleh kapsul berperisai 17 mm untuk melindungi kru dua juruterbang dari artileri anti-pesawat dan cara pemusnahan lain sambil mengatasi pertahanan udara musuh dengan cara mengikuti medan.
Juga, Su-34 memiliki elemen struktur yang diperkuat pada sayap, bahagian tengah, bahagian ekor, serta gear pendaratan berkembar besar, yang akhirnya menyebabkan kenaikan berat kosong "Bebek" menjadi 22,000 kg. Walaupun dengan pengisian 50% sistem bahan bakar (6050 kg) dan penempatan 4 peluru berpandu tempur udara RVV-AE (700 kg), nisbah tujahan-ke-berat berada pada tahap 0,94 kgf / kg, yang tidak cukup untuk manuver "tenaga"; dan beban operasi maksimum 7 unit. mengenakan sekatan serius pada "aerobatik agresif". Akibatnya, dalam pertempuran jarak dekat, juruterbang Su-34 harus bergantung pada putaran cepat jangka pendek menuju sasaran, serta pada potensi peluru berpandu R-73 RMD-2.
Tempahan kokpit dapat dianggap sebagai kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan dari Thirty-Four over the Strike Eagle, kerana teater operasi agresif moden, diisi dengan sejumlah besar sistem pertahanan udara jarak jauh dan jarak jauh, semakin memaksa penerbangan taktikal untuk "meringkuk "ke permukaan bumi, yang sering menyebabkan pertemuan panas dengan" Shilki "dan ZU-shki musuh: F-15E, tidak seperti" Bebek ", tidak mungkin bertahan dalam pertemuan seperti itu. Pada giliran yang sama, mesti diingat bahawa bahkan penyatuan ke dalam avionik Su-34 radar, elektronik, dan juga versi optoelektronik bekas penggantung taktik pengintaian "Sych" (akan memberikan kelebihan "Bebek" dalam pengintaian kemampuan) tidak boleh menjadi alasan untuk menolak melengkapkan kembali dengan radar on-board baru berdasarkan array fasa aktif, kerana yang terakhir memainkan peranan yang menentukan dalam situasi pertempuran, ketika kru harus benar-benar mengetahui yang terkecil perincian taktikal di hemisfera depan dan pada jarak dua hingga tiga ratus kilometer.
