Kecenderungan yang diperhatikan terhadap situasi global ketenteraan-politik yang semakin meningkat hingga situasi pra-peningkatan, yang disebabkan oleh keengganan rejim Barat untuk beralih ke sistem tatanan dunia (multipolar) yang sangat baru, semakin mendorong jabatan pertahanan, dan juga syarikat swasta dan negara dari kuasa besar serantau dan dunia untuk melaksanakan projek jenis tentera yang menjanjikan - senjata tentera laut, di mana kapal yang membawa pesawat masih jauh dari yang terakhir. Bagaimanapun, kelas komponen armada inilah yang menyediakan kemungkinan paling fleksibel untuk mengekalkan kestabilan pertempuran CMG sendiri dan mesra di zon laut jauh; memberikan sokongan langsung kepada tentera laut di wilayah musuh melalui dek IAP, dan juga membolehkan anda memasang "payung" pertahanan udara dengan cepat A2 / AD (untuk mewujudkan zon larangan terbang yang dilindungi) di hampir semua bentangan lautan.
Hari ini Republik Rakyat China, khususnya, syarikat pembinaan kapal negara China CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation") dengan galangan kapal di Dalian, serta pengilang pesawat "Shenyang". Yang pertama dibangunkan dan melancarkan kapal induk canggih kedua pr. 001A "Shandong", yang mempunyai persamaan struktur yang hebat dengan kapal penjelajah peluru berpandu kapal terbang Soviet pr 1143.5 dan 1143.6, tetapi dilengkapi dengan pengisian radar terbaru dan lebih baik, seperti serta sistem kawalan maklumat pertempuran yang menjanjikan.
Khususnya, yang pertama adalah radar udara 4-sisi dwi-jalur multifungsi Type 346A (juga dipasang pada Type 052D URO EM). Masing-masing dari empat panel antena AFAR dibahagikan kepada 2 kumpulan modul transmit-penerimaan, salah satunya beroperasi di band S-decimeter, yang lain di band C-sentimeter, yang menentukan kekebalan kebisingan tertinggi dari stesen, kemampuan untuk berfungsi dengan stabil pada peluru berpandu anti-kapal permukaan yang tidak mencolok, dan juga menyediakan pencahayaan sasaran serentak untuk peluru berpandu dengan PARGSN (array C-band bertanggungjawab untuk ini) dan dengan ARGSN (kedua-dua band C dan S digunakan di sini). Ingatlah bahawa kompleks radar domestik "Mars-Passat" yang dikembangkan untuk projek TAKR ini, sayangnya, ternyata tidak begitu berjaya dan tidak memberikan pengesanan dan pengesanan 120 sasaran yang dibayangkan oleh penugasan taktik dan teknikal sasaran udara. Mengenai sistem pertempuran dan sistem kawalan kapal induk Jenis 001A "Shandong", ia menggunakan H / ZBJ-1 BIUS, yang merupakan modifikasi dari H / ZBJ-1 yang disesuaikan untuk kapal induk (yang terakhir juga merupakan pangkalan untuk pemusnah Jenis 052D). Perlu segera diperhatikan bahawa, kerana kesamaan perkakasan radar dan sistem kawalan kapal terbang Liaonini dan Shandong dengan sistem pemusnah Jenis 052C / D ini, AUG armada China berbeza dalam tahap rangkaian-sentris yang sama dengan pesawat Amerika kumpulan pemogokan pembawa, hubungan sistemiknya berdasarkan pangkalan "Aegis".
Syarikat Shenyang mempertahankan komponen penerbangan berasaskan kapal perang Tentera Laut RRC pada tingkat yang sesuai, tidak kalah dengan kemampuannya dengan rejimen penerbangan pejuang yang dikerahkan pada kapal induk nuklear Amerika. Sebagai contoh, mesin seperti pesawat tempur serbaguna berasaskan pembawa J-15S, yang dibangunkan oleh syarikat ini dengan sokongan Institut 601, menarik banyak perhatian. Walaupun pesawat tempur multifungsi J-15S adalah salinan prototaip T-10K domestik (Su-33) yang diubah suai, yang dijual oleh pihak Ukraine pada tahun 2001, avioniknya jauh lebih hebat daripada "peralatan" elektronik yang dilengkapi dengan mereka hari ini. Su-33 kami, yang merupakan sebahagian daripada rejimen penerbangan pejuang kapal terbang berasingan ke-279 yang dinamai dua kali Pahlawan Kesatuan Soviet Boris Safonov.
Sebagai contoh, jika di laut kita "Sushki" hingga hari ini, radar Cassegrain N001 onboard yang sudah usang dipasang, yang tidak berbeza dalam pelbagai mod (tidak ada kemungkinan untuk bekerja pada sasaran permukaan), kekebalan dan jangkauan kebisingan yang tinggi (125 km untuk sasaran udara dengan EPR 5m2), maka J-15S China telah lama menerima radar AFAR, yang membolehkan juruterbang dan pengendali sistem melakukan misi anti-kapal, anti-radar di teater maritim dan di darat tanpa pihak ketiga penetapan sasaran. Lebih-lebih lagi, operasi mogok dapat dilakukan selari dengan mendapatkan supremasi udara dengan menggabungkan mod operasi radar. Berkat kawalan elektronik berkelajuan tinggi pada pancaran jalur X dan kemungkinan mengedarkan fungsi antara susunan AFAR individu, kedua-dua objek darat dan udara dapat dikesan secara serentak. Kualiti tenaga, lebar jalur, saluran sasaran dan ciri lain radar baru di J-15S tetap di bawah kerahsiaan, tetapi berdasarkan parameter array fasa aktif moden, diketahui bahawa bukaan sintetik (SAR) dan GMTI mod terdapat di sini sebanyak 100%. Apa pilihan teknikal tambahan "untuk perkakasan" yang diterima oleh Su-33 kami? Betul, hanya dengan subsistem pengkomputeran prestasi tinggi khas SVP-24-33 "Hephaestus".
Berkat penggunaan modul seperti sistem navigasi radio khusus SRNS-24, komputer khas onboard SV-24, dan unit penjanaan maklumat (BFI), ketepatan pengeboman dengan bom jatuh bebas konvensional meningkat lebih dari 3 kali. Pada masa yang sama, juruterbang dapat menurunkan OFAB-250 yang sama dari manuver bebas dan pada ketinggian lebih dari 5 km. Ini sepenuhnya menghapuskan keperluan pembawa masuk ke kawasan yang terjejas sistem peluru berpandu anti-pesawat sendiri seperti "Roland", "Avenger", dll. Mengenai kemungkinan memperoleh keunggulan udara, di sini SVP-24 "Hephaestus" sama sekali tidak berguna. Su-33 dengan radar N001 dan sistem kawalan senjata SUV-27K, tidak disesuaikan untuk penggunaan R-77 / RVV-SD URVB, tidak akan dapat menentang apa-apa terhadap F / A-18E AS / F "Super Hornet" atau "Rafal" Perancis, dilengkapi dengan radar ANAR AP / 79 dan RBE-2 AFAR terbaru (mereka akan mengesan "Pengeringan" pada jarak 170 - 190 km), serta jarak jauh peluru berpandu udara-ke-udara dengan radar aktif yang menempatkan AIM-120D dan MBDA "Meteor" dengan mesin ramjet roket terpadu. Pertempuran udara jarak jauh akan hilang dengan kebarangkalian 80 - 90%.
Situasi dapat diubah dengan modernisasi mendalam "Flanker-D", yang terdiri dari pemasangan radar Н011М "Bars" atau Н035 "Irbis-E" pada kereta, serta stesen radio yang menjanjikan С-108 dari JSC NPP Polyot untuk pertukaran maklumat telekod dengan unit lain pada saluran radio terlindung dari julat desimeter (0, 96-1, 215 GHz); stesen serupa termasuk dalam avionik Su-35S. Kebolehlenturan dapat ditingkatkan dengan memasang mesin turbojet AL-41F1S dengan sistem pesongan vektor tujahan semua aspek.
Namun demikian, dalam komando Angkatan Laut, nampaknya, mereka memutuskan untuk membataskan diri mereka pada pemasangan di Su-33 "Hephaestus", dan bahkan hanya pada beberapa sisi. Tumpuan utama sekarang adalah pada pesawat tempur berasaskan kapal terbang seperti MiG-29K / KUB. Pertama, kenderaan ini mempunyai fungsi dan fleksibiliti penggunaan yang lebih tinggi dalam situasi taktikal yang sukar, yang dicapai berkat radar udara multi-mod Zhuk-ME dengan susunan antena slotted berdiameter 624 mm. Julat pengesanan sasaran dengan permukaan hamburan yang berkesan 3 sq. m adalah sekitar 95 km untuk radar ini, dan ketika bekerja dengan sasaran permukaan, beberapa mod dapat digunakan (dari pemetaan medan biasa hingga mod "bukaan sintetik terfokus" dan penjejakan objek darat dan laut yang bergerak "GMTI").
Dalam pertempuran udara pada jarak jauh dan sederhana, peluru berpandu RVV-AE dan RVV-SD digunakan dengan kemungkinan penembakan serentak 6 VT (Su-33 mampu memintas hanya satu sasaran secara serentak menggunakan peluru berpandu R-27ER / EM dan radar N001 atau 2-3 sasaran - dengan penggunaan peluru berpandu R-73 atau R-27ET, bergantung pada kedudukan spasial sasaran dan reaksi juruterbang). Juga "Falkrums" lebih padat dan mengambil ruang lebih sedikit di geladak dan di hangar dalaman kapal induk. Mengenai kemas kini "pemadat" radio-elektronik MiG-29K / KUB, prosedur ini tidak memerlukan kos yang cukup untuk RAC MiG atau armada, kerana saluran pertukaran data multiplex MIL-STD-1553B, yang terbuka seni bina, telah lama diperkenalkan. Akibatnya, penyatuan stesen radar Zhuk-AME yang menjanjikan dengan APAR (diwakili oleh modul transmit-menerima berdasarkan substrat seramik bersuhu suhu rendah) akan dilakukan mengikut prosedur yang dipermudahkan.
Pemasangan "Zhuk-AME", penyatuan elemen dengan bahan penyerap radio ke dalam reka bentuk kerangka udara, serta melengkapi dengan alat optoelektronik seperti VS-OAR dan NS-OAR (stesen pengesanan untuk menyerang peluru berpandu / URVB, serta dilancarkan oleh musuh PRLR dan OTBR hemisfera atas dan bawah) dan OLS-K untuk mengesan dan menangkap sasaran di permukaan (seperti MiG-35), akan membolehkan dek "KUB" melampaui kemampuan F / A-18E / F, serta dek "pejuang elektronik" F / A-18G Growler. Tetapi menurut dua kriteria penting, pesawat ini akan terus kalah dengan pesawat pejuang berasaskan SKVP F-35B generasi ke-5 USS.
Kami berbicara mengenai tanda tangan radar, yang dapat dikurangkan dari 1 menjadi 0,05-0,2 m2 hanya dengan mengubah reka bentuk kerangka udara, di mana, selain elemen penyerap radio, kontur kerangka udara sudut, keruntuhan penstabil menegak berbentuk X, "mengalihkan "Sebilangan besar radiasi elektromagnetik ke angkasa (pada F / A-18E / F dan F-35B / C pilihan konstruktif seperti ini sudah tersedia), serta lampu suluh tanpa gangguan dengan penguat gambar minimum. Kami juga bercakap mengenai ciri penerbangan dan teknikal yang sangat popular hari ini - landasan pendek dan pendaratan menegak (dalam bahasa Inggeris STOVL, Short Take-Off dan Vertical Landing). Ia dapat melengkapkan mana-mana kumpulan mogok pembawa dengan kemampuan taktik operasi yang unik. Khususnya, dalam jangka waktu terpendek, 3, 4 atau lebih pesawat SCVP / VTOL (dengan berat lepas landas biasa) dapat naik dari dek kapal yang membawa pesawat sekaligus, yang sama sekali tidak dapat direalisasikan ketika menggunakan wap standard dan ketapel elektromagnetik. Ini, pada gilirannya, secara signifikan meningkatkan ketepuan ruang udara berhampiran unit serangan kapal induk yang mengelompokkan unit penerbangan taktik berasaskan kapal terbang, yang memungkinkan untuk bertindak balas dengan lebih cepat dan berkesan terhadap tindakan musuh: operasi untuk mendapatkan kelebihan udara di teater laut operasi, serta memintas peluru berpandu anti kapal yang menghampiri AUG, menjadi lebih produktif.
Perlu diperhatikan hakikat bahawabahawa pembangunan dan promosi pesawat SKVP / VTOL untuk mengemas kini penerbangan geladak dapat membuka cakrawala baru untuk perusahaan pembinaan kapal dan Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia dari segi pengeluaran siri kapal pengangkut pesawat sederhana yang dirancang untuk menampung 30- 50 pesawat SKVP / VTOL berasaskan dek cahaya dan operasi operasi mereka ke banyak kawasan di lautan Dunia. Dan prasyarat untuk program bercita-cita tinggi itu sudah ada.
Khususnya, November 2017 dikenang kerana lonjakan maklumat yang signifikan mengenai kebangkitan armada kapal induk domestik pada 20-an abad XXI. Sebagai contoh, pada 11 November, sumber FlotProm, yang mengutip sumber di Pusat Ilmiah Negeri Krylov (KGNTs), melaporkan mengenai permulaan pembangunan kapal induk serbaguna yang menjanjikan dengan perpindahan lebih dari 40 ribu tan. Pada masa yang sama, kelas baru kapal pengangkut pesawat tidak akan menggantikan kapal induk berat maju Projek 23000 "Storm", yang dirancang untuk lebih dari 90 pesawat, tetapi akan menjadi tambahannya. Pembinaan kapal pertama jenis baru akan bermula pada separuh pertama dekad baru "di pintu gerbang" ke Laut Azov, berdasarkan kemudahan Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Kerch). Lebih penting lagi, pelaksanaan projek platform pengangkut pesawat "rendah tan" akan memakan masa lebih sedikit daripada keturunan dari stok "Badai". Mari kita berharap bahawa ekonomi kita akan menarik sejumlah program baru selari dengan pengembangan fregat 22350M dan MAPL pr. 885M "Yasen-M".
Terhadap latar belakang maklumat di atas, perlu diperhatikan semakin meningkatnya minat berita Rusia dan sumber analitik dalam kemungkinan menyambung semula kerja penciptaan pejuang lepas landas dan pendaratan menegak pelbagai peranan baru, yang seharusnya menjadi musuh utama STOVL F-35B Amerika. Lebih-lebih lagi, Timbalan Menteri Pertahanan Persekutuan Rusia Yuri Borisov juga mengumumkan peralihan ke pesawat dek jenis ini pada 11 November tahun ini. Pembicara RIA Novosti dan pakar dalam bidang teknologi tentera laut dan penerbangan, Vadim Saranov, pada 15 Disember 2017, mengatakan bahawa teknologi "kritikal" yang paling sukar untuk kebangkitan semula pejuang VTOL yang menjanjikan adalah muncung putar, yang memerlukan penglibatan pakar Soyuz AMNTK, yang mengembangkan mesin pengangkut angkat R-27V-300 dan R-28V-300 pada masa yang sama untuk VTOL Yak-36M / 38 / 38M, dan berpengalaman dengan kehebatan teknikal terkecil unit kompleks ini.
Seperti yang dinyatakan oleh V. Saranov, "anda tidak dapat mencari orang yang mempunyai pengalaman praktikal dalam membuat mesin ini; kecekapan hilang. " Pada masa yang sama, perlu diperhatikan bahawa semuanya tidak begitu kritikal. Pertama, dokumentasi, dan oleh itu tunggakan teknologi untuk nod pesawat Yak-141 VTOL, telah disimpan hampir sepenuhnya. Sudah tentu semua yang diketahui mengenai ciri-ciri turbojet bypass pengangkut pengangkut dengan OVT R-79 (tujahan 15500 kgf), sama seperti pemasangan turbojet angkat berpasangan RD-41 dengan dorongan total 8520 kgf. Data ini mungkin berfungsi sebagai elemen asas untuk reka bentuk loji kuasa VTOL / SKVP yang menjanjikan.
Walaupun begitu, keadaan moden yang berpusat pada rangkaian dan kemampuan taktikal F-35B pasti akan memaksa pengeluar kami mengubah reka bentuk loji kuasa Yak-141 sebelumnya. Sebagai contoh, dua mesin turbojet pengangkat RD-41 harus ditinggalkan kerana penggunaan bahan bakar yang tinggi, yang membatasi jarak Freestyle 690 - 620 km, sementara F-35B saat ini memiliki radius tempur 865 km. Adalah logik bahawa penggunaan kipas pengangkat yang didorong oleh pemampat TRDDF penopang pengangkat utama dengan transmisi cardan yang kuat dari segi ekonomi akan lebih pantas (seperti yang ditunjukkan oleh contoh TRDDF F135-PW-600 pejuang F-35B). Untuk mengeluarkan unit untuk menghantar tork ke kipas, perlu menggunakan aloi berkekuatan tinggi dan ringan, serta pengembangan pangkalan teknologi baru, yang sebelumnya tidak diwujudkan "dalam besi". Beberapa kesukaran mungkin timbul di sini, tetapi memandangkan fasa akhir penyesuaian dan ujian pertama enjin turbojet "Tahap 2" "Produk 30" pada T-50-2, dapat diandaikan bahawa kita akan mengatasi pembangunan produk baru yang menjanjikan.
Adapun kerangka udara mesin baru, penyalinan mendalam Yak-141 sama sekali tidak memiliki prospek, kerana tidak memiliki kemampuan untuk melakukan pertempuran jarak jauh yang sangat bermanuver kerana area sayap kecil (31, 7 m2), yang, dengan berat lepas landas normal 16 tan, memberikan beban sayap tertentu 504 kg / m2; nisbah tujahan ke berat dengan jisim ini hanya 0, 96 kgf / kg. Sayap mesin baru harus mempunyai rentang dan luas yang jauh lebih besar, serta nodul pada akarnya. Kita tidak boleh melupakan kemampuan bergerak, kerana tentera laut F-35C untuk Angkatan Laut AS dan ILC jauh lebih "gesit" daripada F-35B (kawasan sayap mereka 36.5% lebih besar daripada versi A / B).
Semua kontur mesti mematuhi sepenuhnya generasi ke-5: "4 ++" dengan RCS dalam 1 sq. m tidak lagi sesuai. Dengan kata lain, dibandingkan dengan Yak-141, kerangka udara produk baru mesti "dikerjakan semula" secara radikal. Masih belum ada gunanya memikirkan avionik untuk pesawat lepas landas / mendarat baru untuk armada Rusia, kerana jika tidak ada TTZ untuk pesawat tempur taktikal berasaskan kapal induk masa depan dapat dilengkapi dengan hampir semua radar AFAR dari Zhuk- Keluarga AE / AME dan kebanyakan konfigurasi juruterbang medan maklumat kokpit hadir dalam pejuang peralihan.
