Ketika tempoh jalan tol untuk pembinaan pesanan 105 - kapal penjelajah kapal terbang berat Leonid Brezhnev - berakhir, beberapa blok kapal berikutnya, pesanan 106, sudah berada di lereng Kapal Laut Hitam. unit gear dan dandang sudah dipasang di dalamnya.
"Varyag" di ChSZ, 90-an
Pada tahun 1985, tidak ada seorang pun di kilang itu, dan selama ini, sepertinya, Kesatuan Soviet yang tidak dapat dihancurkan, tidak dapat membayangkan bahawa kapal induk masa depan akan menjadi pengisian yang sangat baik bukan dari Soviet, tetapi tentera laut China. Tetapi itu akan berlaku kemudian. Sementara itu, dengan penuh semangat buruh, para pekerja salah satu pusat pembinaan kapal terbesar di negara ini bersiap untuk pelancaran Leonid Brezhnev untuk meneruskan tongkat pembinaan kapal pengangkut pesawat pada tahap baru.
Dan sekali lagi "Riga" …
Keputusan untuk membina kapal kedua di bawah Projek 1143.5 dibuat pada tahun 1983. Dari kapal utama (dinamakan semula sejurus selepas peletakan jawatan sebagai penghormatan kepada Setiausaha Umum Jawatankuasa Pusat CPSU yang telah meninggal dunia menjadi Leonid Brezhnev), kapal penjelajah baru mewarisi nama Riga. Pembinaan "Riga" dimulakan segera setelah pelepasan nombor jalan masuk "0", ketika kapal utama Projek 1143.5 ditarik ke tanggul kilang Chernomorsky.
Oleh kerana kilang itu mendapat pesanan untuk pembinaan kapal penjelajah lain yang membawa pesawat dua tahun sebelum keturunan Leonid Brezhnev, 106 mempunyai masa untuk mempersiapkan secara penuh untuk memulakan pesanan. Unit gear turbo utama kilang Kirov dihantar ke perusahaan tepat pada waktunya. Dengan menggunakan kapasiti kita sendiri, 8 dandang dihasilkan terlebih dahulu. Bahan dan peralatan lain telah disediakan terlebih dahulu. Semua langkah ini memungkinkan pemasangan turbin dan dandang pada bahagian bawah tertanam, yang menunggu di sayap pada plat pra-tetes.
Kapal penjelajah yang membawa pesawat berat Riga secara rasmi diletakkan di landasan nombor 0 dari Kapal Laut Hitam pada 8 Disember 1985. Bahagian bawah ruang dandang mesin busur dengan dua unit gear turbo dan empat dandang dipasang sebagai bahagian tertanam. Semasa pembinaan pesanan 106, berbeza dengan pesanan 105, tidak ada pemotongan teknologi tunggal yang dibuat di perumahan untuk mekanisme pemuatan - semuanya dipasang secara langsung di blok.
Diasumsikan bahwa "Riga" akan sama dengan "Leonid Brezhnev", tetapi pada musim panas tahun 1986 Majlis Menteri-menteri Uni Soviet mengeluarkan keputusan untuk mengubah sejumlah ciri taktikal dan teknikal kapal. Pertama sekali, ini berkaitan peralatan radio-elektronik dan cara peperangan elektronik. Daripada kompleks radar Mars-Passat, kapal penjelajah itu seharusnya menerima Forum yang lebih maju. Diputuskan untuk mengganti sistem penanggulangan elektronik "Cantata-11435" dengan TK-146 "Constellation-BR" yang baru. Istana seperti itu memerlukan pembangunan semula dan perubahan lebih dari 150 premis kapal. Ini terutama berkaitan dengan struktur atas pulau.
Perubahan paksa melambatkan tahap pembinaan bangunan pembinaan "Riga" sebanyak 9 bulan. Kapal itu siap turun dengan kabel utama ditarik ke dalam lambung kapal - beberapa ratus pekerja kilang Nikolaev "Era" terlibat dalam kerja-kerja ini.
Semasa pembinaan lambung kapal penjelajah yang membawa pesawat berat, Black Sea Plant untuk pertama kalinya menghadapi kekurangan daya angkat dua kren buatan Finlandia, yang bersama-sama dapat mengangkat struktur dengan berat hingga 1400 ton. Petak kuasa No. 3 dan No. 4 dengan peralatan yang dipasang di dalamnya melebihi nilai ini, dan oleh itu mereka harus dibentuk secara langsung di landasan.
Kapal secara keseluruhan telah siap dilancarkan pada bulan November 1988. Hari upacara ditetapkan pada 25 November. Acara ini mesti dihadiri bukan hanya oleh pegawai tentera laut yang tinggi, tetapi juga oleh perwakilan banyak biro reka bentuk, terutama Nevsky, Mikoyan dan Sukhoi. Juruterbang Wira Uni Soviet Viktor Pugachev dan Toktar Aubakirov dijemput sebagai tetamu.
Rombongan kota Riga juga tiba. Menurut ingatan ketua pembina pesanan 106, Alexei Ivanovich Seredin, para tamu dari Negara-negara Baltik tidak dapat memahami mengapa kapal perang yang begitu besar dan kuat itu mendapat nama kota mereka. Saya harus menjelaskan kepada mereka bahawa fakta seperti itu adalah tradisi angkatan laut yang sudah lama wujud: untuk memberikan nama kapal penempatan besar kepada kapal besar. Kemungkinan besar, kebingungan para tamu Latvia bukan disebabkan oleh kebodohan tradisi tentera laut, tetapi oleh proses ketidakstabilan negara yang semakin meningkat, yang disebut "perestroika".
TAKR "Riga" (masa depan "Varyag") meninggalkan jalan raya
Keturunan "Riga" dilakukan secara normal. Jisim pelancaran kapal mencapai 40 ribu tan - seribu tan lebih banyak daripada pesanan sebelumnya, 105. Setelah dilancarkan, kapal penjelajah itu ditarik ke dinding yang sesuai, di mana ia disambungkan ke bekalan kuasa pantai.
Penyiapan kapal berjalan lancar tanpa kesukaran. Walaupun sebahagian besar penghantaran peralatan dan bahan tepat pada masanya, terdapat kekurangan tenaga kerja. Keutamaan pertama bagi kilang itu adalah penyiapan kerja pesanan 105 yang cepat, yang sedang disiapkan untuk diuji. Pengiriman "Riga" ke armada direncanakan untuk tahun 1993, namun, sayangnya, rancangan ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan.
Proses politik dari pelbagai tahap kehancuran, tetapi merosakkan dalam jumlah keseluruhannya, telah berkembang dengan kuat di negara ini. Dulu salah satu wilayah yang paling makmur secara ekonomi di USSR, negara-negara Baltik, hasrat naungan nasionalis yang semakin berbeza menjadi demam. Pada malam 11 Mac 1990, Soviet Tertinggi Latvia mengisytiharkan kemerdekaan negara republik itu dan pemisahannya dari USSR. Setakat ini, tentu saja, secara sepihak. Fakta ini tercermin dalam penamaan semula kapal penjelajah pengangkut pesawat berat yang sedang dibina di Nikolaev. Pada 19 Jun 1990, atas perintah Panglima Tentera Laut USSR, ia ditukar nama dari Riga menjadi Varyag.
Keadaan ekonomi di Soviet Union merosot dengan cepat - inflasi bermula dan kenaikan harga yang semakin tidak terkawal. Kos awal kapal penjelajah pengangkut pesawat berat 500 juta rubel mencecah 1 bilion pada harga tahun 1990 dan terus menerus mengatasinya. Beberapa kesukaran dimulakan dengan pembiayaan, namun, pekerjaan tersebut terus berlangsung dengan intensif.
Pada musim panas tahun 1991, angin kencang bertiup di Kiev. Pada bulan Ogos 1991, Ukraine mengisytiharkan kemerdekaannya. Pada musim luruh tahun yang sama, pada malam pilihan raya presiden, pesaing utama untuk jawatan ini, dan pada kebelakangan ini, setiausaha kedua Jawatankuasa Pusat Parti Komunis Ukraine, Leonid Makarovich Kravchuk, mengunjungi Black Kapal Laut. Kekuatan industri dilihat "mengagumkan" para pegawai Kiev - Kravchuk memanggil ChSZ sebagai permata sebenar. Kravchuk juga berjanji kepada pekerja kilang bahawa pembinaan kapal induk akan dilanjutkan: sebagai tambahan kepada Varyag yang telah siap, korps pesanan 107 sedang dibentuk di jalan raya dengan kekuatan dan utama, kapal penjelajah pesawat berat berkuasa nuklear yang tidak pernah selesai Ulyanovsk.
Sistem penyelesaian kewangan tentera laut masih terus beroperasi dalam keadaan yang hampir tidak stabil, dan pada tahun 1991 semua pekerjaan di Varyag dibayar. Pelunasan rancangan yang terlalu banyak telah dibayar sepenuhnya dan pampasan juga dipindahkan berkaitan dengan kenaikan harga - sekitar 100 juta rubel.
Gelisah
Tahun 1992 telah tiba. Pada masa ini, setelah Perjanjian Belovezhsky, Kesatuan Soviet sudah tidak ada lagi. Ahli-ahli politik yang menganggap diri mereka sebagai pemenang berusaha untuk memecah-belahkan warisan besar dari kekuatan yang hancur. Roda roda dan roda gigi organisma ekonomi baru-baru ini masih berputar, tetapi putarannya semakin perlahan. Pada Januari 1992, Yuri Ivanovich Makarov, pengarah galangan kapal Laut Hitam, mula mengirim telegram cipher ke Kiev dan Moscow untuk rundingan semula perjanjian pembiayaan kerja lebih lanjut di Varyag, yang pada masa itu berada dalam tahap kesiapan yang cukup tinggi - lebih kurang 67%.
"Varyag" di ChSZ, 1995
Baik ketua pemerintah, maupun kedua-dua presiden, atau kementerian pertahanan memberikan jawaban yang jelas. Atau mereka sama sekali tidak mahu menjawab Tentu saja, di luar kemampuan Kapal Laut Hitam untuk secara bebas menyelesaikan pembinaan kapal yang begitu besar dan kompleks, dalam penciptaan di mana banyak ratusan perusahaan dan institusi seluruh Kesatuan Soviet mengambil bahagian. Pengarah Yuri Ivanovich Makarov terpaksa membuat keputusan yang sukar untuk menghentikan kerja pesanan 106 dan sementara, seperti yang kelihatannya, pemuliharaan.
Loji tersebut membuat pemuliharaan secara eksklusif dengan perbelanjaannya sendiri: pertama sekali, prosedur yang sesuai dilakukan dengan dandang dan mekanisme utama. Kami juga menjaga perlindungan badan kapal. Faktanya ialah sebelum negara menguji kapal sebelumnya "Laksamana Kuznetsov" berlabuh untuk pemeriksaan dan pembersihan dasar. Semasa prosedur ini, kakisan bahagian bawah kapal, terutama di bahagian belakang, diperhatikan. Untuk mengelakkan ini, pelindung khas dipasang di Varyag - seluruh kapal penjelajah itu diikat dengan tali pinggang kabel, tempat pelindung seng digantung.
Selepas itu, sudah ada di China, pemeliharaan yang baik dari lambung Varyag diperhatikan, walaupun sudah bertahun-tahun meletak kenderaan di dinding kilang dan tidak adanya dok. Nasib kapal ternyata menjadi persoalan besar, keputusannya, selama bertahun-tahun, menimbulkan keraguan yang semakin banyak. Keadaan ekonomi di kawasan bekas Uni Soviet semakin merosot - republik-republik yang merdeka, tetapi tidak berjaya menjadi kaya, lebih mementingkan kelangsungan hidup mereka sendiri daripada dengan projek untuk membuat armada kapal terbang.
Masih kekal sebagai pusat pembuatan kapal yang besar, Pabrik Laut Hitam terpaksa mencari dana untuk menyokong keberadaannya sendiri - bukannya kapal perang, pembinaan kapal tangki untuk pelanggan Yunani bermula. Perintah 107, yang tidak pernah membuahkan hasil, "Ulyanovsk", terburu-buru dipotong menjadi besi buruk, dan timbunan baja kapal berkualiti tinggi yang dipotong lama-lama tergeletak di udara terbuka di seluruh wilayah perusahaan.
Berdiri di dinding pakaian "Varyag" sedang menunggu nasibnya. Pada tahun 1993, Rusia akhirnya mengambil beberapa langkah dalam usaha untuk menentukan nasib kapal itu. Idea timbul untuk mewujudkan semacam pusat koordinasi antara negeri untuk menyelesaikan kapal penjelajah yang membawa pesawat berat. Untuk menilai keadaan di tempat, Perdana Menteri Rusia dan Ukraine Viktor Chernomyrdin dan Leonid Kuchma tiba di Nikolaev. Mereka disertai oleh seluruh delegasi wakil presiden: Sergei Shakhrai dan Ivan Plyushch, banyak menteri dan pembantu mereka. Antara yang tiba adalah Panglima Tentera Laut Rusia ketika itu, Felix Nikolayevich Gromov. Kapal penjelajah yang membawa pesawat berat "Varyag" tergolong dalam jumlah kapal yang tidak meninggalkan siapa pun yang tidak peduli yang melihatnya. Dan tetamu yang datang dari ibu negara tidak terkecuali.
Setelah memeriksa kilang dan kapal yang belum selesai, pertemuan bersama bermula, di mana syarat untuk pemindahan Varyag ke Rusia bermula. Pada mulanya, pengarah galangan kapal Laut Hitam ketika itu, Yuri Ivanovich Makarov, bercakap dengan atasan yang tinggi dan bukan antarabangsa. Dia melaporkan bahawa kesediaan teknikal kapal penjelajah mencapai hampir 70%. Lebih-lebih lagi, semua faedah ini telah dibayar oleh angkatan laut Soviet, dan kilang itu menerima wang tersebut. Akibatnya, isu penjualan kapal penjelajah ke Rusia oleh Ukraine dibatasi oleh pembiayaan baki 30% yang belum selesai.
Delegasi "Tinggi" di "Varyag"
Walau bagaimanapun, pihak Ukraine mempunyai pendapat sendiri mengenai perkara ini. Dia percaya bahawa Persekutuan Rusia harus membayar kos penuh kapal - angin ekonomi pasaran, sehingga terus diledakkan oleh Gorbachev, pada masa itu tidak lagi memerlukan bantuan luar. Proses perundingan telah mencapai kebuntuan, keadaan menjadi tegang. Viktor Chernomyrdin bertanya kepada Makarov: apa yang diperlukan untuk menyelesaikan kapal kelas ini? Panas dan tidak cenderung masuk ke dalam sakunya untuk kata-kata yang kuat, pengarah kilang Laut Hitam itu menjawab Perdana Menteri bahawa operasi seperti itu memerlukan kompleks perindustrian ketenteraan, Jawatankuasa Perancangan Negara, sembilan kementerian dan Kesatuan Soviet.
Leonid Kuchma tidak berpuas hati dengan jawabannya, dan Chernomyrdin memuji Makarov atas ketulusannya. Beberapa, khususnya, wakil Presiden Ukraine Ivan Plyushch, pada masa lalu pengarah ladang negara, dan pada masa lalu - timbalan pengerusi pertama Jawatankuasa Eksekutif Wilayah Kiev Parti Komunis Ukraine, mula ajar Makarov, di bawah pimpinannya sejumlah 500 kapal dan kapal dibina, bagaimana menyelesaikan pembinaan kapal induk dengan betul. Pada masa yang sama, Ivy tidak menunjukkan bahawa kilang-kilang kompleks perindustrian tentera umumnya hidup dengan mudah dan lupa cara bekerja.
Ia terlalu banyak. Makarov, yang keadaannya dari omong kosong seperti itu sudah mendekati suhu proses intranuklear, terpaksa mengganggu refleksi strategik Mr. Ivy mengenai peranan kompleks industri ketenteraan dengan ancaman tindakan fizikal. Rundingan sedang menemui jalan buntu. Bukan hanya masalah pandangan asas mengenai harga jualan kapal yang berbeza - jelas bahawa dalam keadaan keruntuhan total, akibat buruk dari kejatuhan Kesatuan Soviet, tidak mustahil untuk menyelesaikan pembinaan kapal penjelajah yang membawa pesawat berat. Sendirian, ketika itu di luar kuasa Rusia, apatah lagi Ukraine. Nasib kapal masih belum dapat dipastikan.
