Pada akhir tahun 80-an, ChSZ bersiap untuk mengambil langkah lain, ketinggian teknologi dan pengeluaran - pembinaan kapal penjelajah yang membawa pesawat berat dengan loji tenaga nuklear.
"Ulyanovsk" di jalan raya
Menjelang tahun 1988, galangan kapal Chernomorsky di Nikolaev adalah salah satu pusat pembinaan kapal terbesar di Soviet Union dan satu-satunya syarikat dalam industri ini yang telah membina kapal induk selama 26 tahun. Kapal penjelajah anti-kapal selam Moskva dan Leningrad sudah lama beroperasi. Pembinaan dan penghantaran kapal penjelajah kapal terbang berat "Kiev", "Minsk" dan "Novorossiysk" ke armada dilakukan.
Pada jangka waktu yang ditentukan, kilang Laut Hitam berada di puncak kapasitas produksi - di kawasan perairan perusahaan, pekerjaan sedang dilakukan pada tiga kapal penjelajah yang membawa pesawat berat sekaligus. Bersiap untuk pengiriman armada Baku, penyelesaian Tbilisi dilakukan, dan pada bulan November 1988, Riga, Varyag masa depan, dilancarkan. Secara selari, kapal dan kapal projek ketenteraan dan awam lain dibina di jalan cerobong kilang yang lain.
Perbincangan, perbincangan, berubah menjadi perselisihan mengenai perlunya membangun dan kehadiran kapal yang membawa pesawat di Angkatan Laut USSR, berlanjutan selama lebih dari satu dekad. Lakaran dan projek, kadangkala sangat rumit dan menarik (contohnya, projek Kostromitinov pada tahun 1944) saling menggantikan dengan keteguhan biasa. Menjelang akhir tahun 1960-an. ais berhubung dengan kapal induk itu pecah. Pengangkut helikopter anti-kapal selam "Moscow" dan "Leningrad" bergabung dengan armada Soviet. Pembinaan kapal bermula mengikut projek baru - "Kiev".
Namun, sebelum penampilan kapal induk, ia masih jauh. Tahun 1970-an membawa projek baru dan kontroversi baru. Haruskah usaha difokuskan pada pengembangan kapal penjelajah pengangkut pesawat berat lebih lanjut? Atau mula membina kapal pengangkut pesawat penuh dengan ketapel, kapal udara dan pesawat berlepas dan mendarat mendatar?
Pada awal 1970-an, sebuah projek muncul untuk kapal induk dengan loji tenaga nuklear - Projek 1160. Ia adalah kapal dengan anjakan hampir 80 ribu tan dengan kumpulan udara 70 pesawat. Namun, selama periode ini, penampilan kapal induk di armada Soviet dicegah oleh perubahan di pejabat pemerintah. Sebagai ganti Marsekal Grechko, yang menyukai pembuatan kapal pengangkut pesawat, Dmitry Fedorovich Ustinov menjadi ketua Kementerian Pertahanan, yang memperlakukan projek-projek tersebut dengan sikap yang lebih terkawal. Kerja pada projek 1160 dihentikan. Selanjutnya, berdasarkan asasnya, kod projek 1153 "Eagle" dikembangkan - dengan anjakan yang lebih kecil dan kumpulan udara yang lebih kecil. Namun, atas beberapa sebab, ia juga tidak dapat dipenuhi.
Sejak awal 1980-an. Chernomorsky Shipyard mulai membangun kapal penjelajah kapal terbang berat untuk proyek 1143.5 dan 1143.6 - pada musim gugur 1988 pesanan 104 Tbilisi sedang disiapkan untuk ujian, pesanan 105 Riga dilancarkan. Kapal Projek 1143.7 yang seterusnya adalah pengembangan yang lebih jauh dari pendahulunya, dan perbezaan utamanya adalah kehadiran loji tenaga nuklear. Armada Soviet akhirnya menerima kapal setinggi ini.
Di landasan - atom
Pembangunan projek untuk selanjutnya, dalam hal ini, tonggak, kapal penjelajah membawa pesawat dilakukan oleh Biro Reka Bentuk Nevsky di Leningrad. Institusi ini menerima tugas taktikal dan teknikal untuk reka bentuk kapal seperti itu pada tahun 1984. Ketika mengerjakan kapal penjelajah membawa pesawat bertenaga nuklear yang menjanjikan, pengalaman dan pengalaman yang diperoleh semasa pembuatan projek 1160 dan 1153 digunakan.
Skim "Ulyanovsk"
Pada tahun 1986, reka bentuk awal diluluskan, dan yang berikutnya, 1987, reka bentuk teknikal. Perbezaan utama dari kapal penjelajah pengangkut pesawat berat sebelumnya bukan hanya kehadiran loji tenaga nuklear. Ia dirancang untuk melengkapi kapal baru, selain loncatan, dengan dua katapel wap. Diandaikan bahawa ia akan memiliki kumpulan udara 70 pesawat dan helikopter yang lebih besar: termasuk tidak hanya pesawat tempur berbasis kapal terbang Su-27K dan MiG-29K, helikopter Ka-27 dan Ka-31, tetapi juga pesawat enjin berkembar untuk radar rondaan dan penetapan sasaran Yak- 44RLD.
Model eksperimen Yak-44 di dek penerbangan TAKR "Tbilisi" ("Laksamana Armada Soviet Union Kuznetsov"). September 1990
Keistimewaan pesawat ini, yang sedang dikembangkan sejak akhir 1970-an, dilengkapi dengan enjin propfan D-27 yang unik, yang memungkinkan pesawat terbang, menurut perhitungan, bukan hanya dengan bantuan ketapel, tetapi juga dari batu loncatan. Pengembangan kumpulan udara menyebabkan munculnya bukan dua, tetapi tiga lif pesawat.
Kapal penjelajah yang menggunakan pesawat nuklear itu seharusnya dipersenjatai dengan sistem peluru berpandu Granit dan sistem pertahanan udara yang cukup kuat, yang merangkumi kompleks Dagger dan Kortik. Perpindahan, tidak seperti pendahulunya, meningkat dan mencapai 73 ribu tan. Loji kuasa empat poros dengan kapasiti 280 ribu kW dapat memberikan kelajuan penuh hingga 30 knot.
Bayangan kapal seharusnya sedikit berbeza dengan kapal penjelajah Projek 1143.6 dan 1143.5. - ia mempunyai struktur atas yang sedikit lebih kecil. Secara keseluruhannya, projek 1143.7 seharusnya membina empat kapal penjelajah kapal terbang berkuasa nuklear.
Penanda buku Ulyanovsk. Pengarah ChSZ Yuri Ivanovich Makarov memasang papan gadai janji. Dari kiri ke kanan: Wakil Panglima Tentera Laut untuk persenjataan Wakil Laksamana F. I. Novoselov, Jurutera Daerah VP 1301 Kapten 1st Rank G. N. Babich "Pengangkut pesawat kami di stok dan dalam perjalanan panjang", Nikolaev, 2003)
Kapal timbal diletakkan di dermaga yang dibebaskan setelah keturunan "Riga" pada 25 November 1988. Ia diberi nama "Ulyanovsk".
Papan asas gangsa "Ulyanovsk" (foto dari buku karya V. V. Babich "Pengangkut pesawat kami di stok dan perjalanan panjang", Nikolaev, 2003)
Selari dengan pembinaan kapal penjelajah yang membawa pesawat berat, terdapat peningkatan dan pemodenan berterusan dari kilang Laut Hitam itu sendiri sehubungan dengan tugas baru. Menjelang pertengahan tahun 80an. syarikat itu sudah memiliki kompleks jalan raya yang unik, yang terdiri daripada dua kren Finland 900 tan. Peralatan baru dibekalkan ke kedai. Pusingan baru peningkatan teknikal dan pengeluaran hadir dengan permulaan pembinaan kapal penjelajah kapal terbang bertenaga nuklear.
Sebagai persediaan untuk pembinaan pesanan 107, yang merupakan "Ulyanovsk", Institut Reka Bentuk Khas Negeri "Soyuzverf" membuat projek untuk mengembangkan kilang. Ia dirancang untuk mencari blok perhimpunan dan peralatan yang mengagumkan dengan keluasan 50 ribu kaki persegi. meter. Kemudahan pengeluaran baru akan dipusatkan di sana untuk penyelesaian kapal penjelajah kapal terbang bertenaga nuklear. Termasuk di sana ia seharusnya meletakkan pengeluaran loji penghasil wap atom. Untuk pengangkutan reaktor nuklear dari lokasi perhimpunan masa depan dan kedai kelengkapan ke kren gantri di landasan, ia dirancang untuk membina sebuah ponton khas.
Kerja persiapan untuk pembinaan pesanan 107, masa depan "Ulyanovsk", bermula pada Januari 1988. Setelah kapal itu diletakkan pada 25 November tahun yang sama, pembinaan kapal penjelajah diteruskan dengan kadar yang cukup pantas. Pada masa yang sama, kaedah pemasangan blok besar yang telah digunakan pada pesanan sebelumnya telah digunakan secara meluas. Kapal itu sendiri harus dibentuk dari 27 blok yang dipenuhi dengan peralatan, masing-masing seberat 1380 tan. Kos "Ulyanovsk" ketika diletakkan diperkirakan 800 juta rubel, dan jumlah kos, termasuk biaya reka bentuk, persenjataan dan peralatan, mencapai sekitar 2 miliar rubel. Kapal itu dirancang untuk beroperasi pada tahun 1995.
Oleh kerana kadar pembinaan bangunan itu cukup tinggi, mereka mulai melampaui pekerjaan menuntut kembali kawasan untuk blok pemasangan dan kedai peralatan yang akan datang. Pembinaan bangunan tersebut seharusnya hanya dimulai pada tahun 1991, dan 4 unit penjana wap atom harus dipasang dan dimuat ke dalam bangunan sebelum waktu itu.
"Ulyanovsk" di jalan raya
Teknologis kilang mencadangkan untuk membina ponton khas sebagai tempat pemasangan teknologi pemasangan, di mana memasang bangunan logam dengan peralatan dan kren, di mana kerja pemasangan harus dilakukan. Loji penjana wap nuklear siap dilancarkan menggunakan treler khas dari pintu bengkel baru ini di bawah kren gantri. Idea itu disokong oleh pengarah kilang Yuri Ivanovich Makarov. Dia juga membuat penambahbaikan yang ketara. Kembali dari perjalanan kerja ke Bulgaria, Makarov mencadangkan agar bumbung bengkel pemasangan tergelincir. Pada masa yang sama, reaktor siap dikeluarkan oleh kren gantry dan segera dimasukkan ke jalan masuk. Idea ini muncul kepada pengarah setelah mengunjungi planetarium tempatan semasa lawatan ke Bulgaria.
Kedai pemasangan reaktor telah siap pada akhir tahun 1989. Ia dipasang di bawah jalan raya nombor 0, di mana Ulyanovsk sedang dibina, di atas landasan cerucuk cahaya, dan tidak lama kemudian pemasangan reaktor nuklear yang dilancarkan kapal bermula. Semua komponen yang diperlukan untuk pemasangan unit ini: perumahan, penjana wap, pam, penapis - tiba di kilang pada tahun 1990-1991. Empat reaktor digabungkan secara struktural menjadi dua blok dengan berat masing-masing 1400 tan untuk kumpulan mesin busur dan buritan. Salah satu blok berjaya dikimpal, yang kedua disiapkan untuk pemasangan.
Lambung "Ulyanovsk" itu sendiri di landasan kereta api mencapai 27 ribu tan pada akhir pembinaan - bahagian belakang kapal penjelajah dibawa ke tingkat dek atas. Kesediaan keseluruhan badan kapal adalah sekitar 70% - beberapa mekanisme dan peralatan telah dipasang dan dimuat. Loji itu siap sepenuhnya untuk pemasangan reaktor nuklear di Ulyanovsk. Persiapan dimulakan untuk pembinaan pesanan 108, yang seharusnya menjadi kapal penjelajah pengangkut pesawat berkuasa nuklear seterusnya.
Walau bagaimanapun, keadaan luaran yang sangat tidak menyenangkan mengganggu nasib kapal. Selepas peristiwa bulan Ogos tahun 1991, sebuah kekuatan besar, lebih dari 600 kilang dan perusahaan yang sedang berusaha untuk membuat kapal penjelajah pengangkut pesawat berat bertenaga nuklear, mulai runtuh. Kapal Laut Hitam, yang terletak di Nikolaev, berada di wilayah Ukraine, yang telah mengisytiharkan kemerdekaan. Presiden masa depan Leonid Kravchuk, yang mengunjungi kilang tersebut dalam rangka program pilihan raya, menyebut perusahaan itu "Mutiara Ukraine". Ketika pekerja kilang bertanya sama ada pembinaan kapal pengangkut pesawat akan diteruskan, Leonid Makarovich, dan tanpa memperhatikan, tentu saja, ia akan berlaku. Namun, memandangkan bakat Tuan Kravchuk dengan yakin dan lancar untuk menjawab pertanyaan yang paling spesifik, dengan kejayaan yang sama presiden masa depan dapat menjanjikan penjajahan Bulan oleh Ukraine bersama dengan perolehan emas Polubotka.
Namun, janji-janji ahli politik boleh lebih ringan daripada daun musim luruh yang kering. Daun musim gugur 1991, kejatuhan terakhir USSR. Pada bulan Oktober, Angkatan Laut berhenti membiayai kapal-kapal yang sedang dibina di kilang. Ini termasuk kapal penjelajah kapal terbang Varyag berat dan Ulyanovsk di stok. Untuk beberapa waktu, kilang itu masih melakukan pekerjaan terencana, sementara pada awal tahun 1992, karena kekurangan dana dan peluang, mereka harus dihentikan.
Besi buruk
Tanaman besar dengan pasukan yang besar terpaksa bertahan. Dalam tempoh ini, pengurusan syarikat memulakan rundingan dengan syarikat broker Norway Libek & Partners untuk menandatangani kontrak pembinaan untuk kapal tangki besar dengan berat mati 45,000 tan. Untuk melaksanakan rancangan ini, sepatutnya membina kapal-kapal ini secara serentak di dua jalan raya - nombor 0 dan nombor 1.
Tetapi apa yang perlu dilakukan dengan bangunan Ulyanovsk? Kilang itu berulang kali meminta pemerintah dan Presiden Rusia Boris Yeltsin, untuk memerintah armada itu. Tidak ada jawapan yang jelas - kapal penjelajah kapal terbang bertenaga nuklear yang belum selesai ternyata tidak berguna bagi siapa pun. Ahli politik tidak ada kaitan dengan warisan negara besar yang tenggelam, yang berdiri di landasan. Sebahagian daripada pengurusan kilang ditawarkan untuk menyelesaikan pembinaan Ulyanovsk walaupun semuanya dan melancarkannya sehingga masa yang lebih baik. Walau bagaimanapun, idea ini ditolak.
Dan kemudian tetamu yang tidak dijangka tiba di Black Sea Plant. Ia adalah warganegara AS tertentu dengan nama keluarga Amerika - Vitaly Kozlyar, naib presiden J. R. Global Enterprises Inc, berdaftar di New York. Setelah memeriksa kilang dan Ulyanovsk yang belum selesai, dia menawarkan untuk membelinya untuk sekerap dengan harga yang sangat optimis 550 dolar per tan. Oleh kerana ini adalah sejumlah wang yang sangat serius, pengurusan kilang dan bersama-sama dengannya pemerintah Ukraine mengambil umpan gembira.
Pada 4 Februari 1992, dengan keputusan pemerintah Ukraine, kapal penjelajah pesawat berat berkuasa nuklear Ulyanovsk ditakdirkan untuk dihapuskan. Tanpa menunggu pelaksanaan kontrak sepenuhnya dan penerimaan pembayaran pertama, raksasa atom itu mula memotong. Pada masa itu, ketua jabatan hubungan ekonomi asing kilang itu, Valery Babich (kemudian pengarang buku "Our Aircraft Carrier"), setelah mempelajari katalog dan brosur Barat, mendapati bahawa harga sekerap di antarabangsa pasaran ketika itu tidak lebih dari $ 90-100 per tan. Menyedari bahawa ada sesuatu yang tidak kena, Babich mengumumkan "penemuannya" kepada pihak pengurusan kilang itu, tetapi, kerana yakin dengan kos tinggi baja perisai yang mengandung nikel dan baja lambung berkekuatan tinggi, mereka tidak memperhatikan amaran ini.
Yuri Ivanovich Makarov, yang secara tegas menentang pemotongan Ulyanovsk, sedang menjalani rawatan setelah mengalami strok pada waktu itu. Hati pembuat kapal tidak tahan dengan kematian Kesatuan Soviet, kejatuhan pengeluaran dan penghujung era kapal penjelajah kapal terbang di kilang Laut Hitam. Optimis menganggap bahawa pekerja akan menolak untuk memotong Ulyanovsk - kilang masih ingat bagaimana para pembuat kapal marah dengan keputusan untuk membuang projek kapal penjelajah 68-bis Laksamana Kornilov pada tahun 1959, ketika kesiapan kapal mencapai 70%. Mereka secara sukarela menolak untuk melepaskannya di bawah pisau. Pihak pengurusan harus melantik pelaksana secara paksa, mengancam dengan tindakan tatatertib.
Namun, pada tahun 1990-an, zamannya tidak sama. Menurut ingatan Valery Babich, "Ulyanovsk" dipotong dengan semangat tidak kurang daripada yang dibina. Pada bulan Mac 1992, seorang wakil pembeli sekerap, Encik Joseph Reznik, tiba di kilang. Pada masa ini, kapal penjelajah sudah dipotong sebanyak 40%. Pada awal rundingan, Mr. Reznik, seorang emigran dari Uni Soviet, menyatakan rasa bingungnya dengan harga 550 dolar per tan. Dengan rasa simpati yang mendalam, dia memberitahu kepemimpinan ChSZ yang bengong bahawa dia tidak dapat membayar lebih dari $ 120 per tan. Dan di mana Encik Vitaly Kozlyar mendapat harga sedemikian, dia sama sekali tidak tahu.
Rundingan segera berakhir kerana perselisihan faham yang lengkap. Pemotongan kapal berterusan kerana perlu untuk melepaskan jalan masuk. "Ulyanovsk" dipotong dalam 10 bulan - menjelang November 1992, kapal penjelajah pengangkut pesawat berat bertenaga nuklear Soviet pertama, yang tidak pernah berlaku, tidak lagi ada. Walau bagaimanapun, kebimbangan itu tidak membawa apa-apa kepada kilang itu - pada tahun 1993 kontrak pembinaan kapal tangki dan perjanjian penjualan kapal penjelajah untuk sekerap dibatalkan. Semua logam yang dipotong tergeletak di kawasan tanaman yang besar.
Sia-sia pihak pengurusan kilang itu berusaha menjual sisa-sisa "Ulyanovsk" kepada banyak pembeli pada awalnya. Tidak ada yang ingat harga peppy 550 dolar per tan lagi. Angka-angka yang jauh lebih sederhana mulai muncul dalam rundingan: 300, 200, akhirnya, 150 dolar. Orang asing tidak bersedia membayar banyak untuk kapal besi, terus mencari alasan untuk menurunkan harga.
Pakej dengan struktur potongan "Ulyanovsk" di dermaga pesisir berhampiran ChSZ (foto dari buku karya V. V. Babich "Pengangkut pesawat kami di stok dan perjalanan panjang", Nikolaev, 2003)
Selama bertahun-tahun, beg dengan struktur Ulyanovsk menumpuk di kilang itu, ditumbuhi rumput dan mengesahkan ungkapan lama Latin: "Celakalah yang dikalahkan!" Kemudian mereka secara beransur-ansur mulai menghilang - kemerosotan ekonomi sepenuhnya menyerap bekas gergasi industri pembuatan kapal USSR, dan semua yang boleh dijual sudah dijual: peralatan, alat mesin, kapal penjelajah pesawat berat berkuasa pertama dan terakhir Soviet armada "Ulyanovsk".
