Awal 1990-an kerana kilang Laut Hitam ditandai dengan perubahan besar. Dan perubahan ini sama sekali tidak menjadi lebih baik. Ini jauh dari masa krisis pertama yang dialami perusahaan. Kali pertama ini berlaku semasa Perang Saudara dan selepasnya. Kemudian, hancur dan hancur setelah campur tangan dan banyak perubahan kuasa, kilang itu hampir sepenuhnya menghentikan pembinaan kapal. Itu mesti disusun semula, secara beransur-ansur dan dengan kesukaran yang besar. Menjelang pertengahan 20-an. kilang Andre Marty menyelesaikan kapal perang yang tinggal di Nikolaev dan menjalankan kerja-kerja pembaikan kapal.
Panorama ChSZ
Apa yang kita ada - kita tidak menyimpan …
Melalui usaha seluruh rakyat Soviet pada akhir tahun 1930-an. syarikat itu menjadi salah satu pusat pembinaan kapal terbesar di USSR, membina pelbagai jenis kapal: dari kapal peronda dan kapal selam hingga kapal pemecah ais dan kapal penjelajah ringan. Pembinaan kapal perang Project 23 "Sovetskaya Ukraina" bermula - pesanan terbesar yang pernah dilakukan oleh kilang. Untuk pembinaan "Soviet Ukraine" dan kapal-kapal lain dari projek-projek terbaru, syarikat itu dimodenkan dan dikembangkan. Jalan raya baru didirikan untuk pesanan besar, bengkel khas dibina, termasuk untuk pemasangan pemasangan menara berkaliber utama. Peralatan baru dibekalkan dalam jumlah besar, teknologi dan pengeluaran baru dikuasai.
Pada 22 Jun 1941, Perang Patriotik Besar bermula, mengubah arah dan irama kehidupan seluruh negara - Kapal Laut Hitam juga memberikan sumbangan yang besar terhadap pembelaannya. Dengan cepat menyelesaikan kapal-kapal yang berada dalam tahap kesediaan yang tinggi. Pengeluaran pelbagai senjata dikuasai. Namun, perkembangan permusuhan yang tidak baik meletakkan Nikolaev di bawah ancaman penangkapan oleh musuh. Pemindahan bermula. Peralatan dibawa keluar, kapal yang belum selesai dibawa ke Sevastopol dan seterusnya, ke pelabuhan pantai Kaukasia.
Pada bulan Ogos 1941 Nikolaev diduduki oleh tentera Nazi. Dan sekali lagi masa yang sukar dalam hidupnya bermula untuk tanaman - bahkan lebih sukar daripada semasa Perang Saudara. Penjajah merancang untuk mengintegrasikan perusahaan ke dalam struktur perindustrian mereka, memfokuskannya pada pembaikan kapal kecil dan sederhana, dan di masa depan, mungkin, untuk melancarkan produksi pembuatan kapal berskala kecil. Namun, rancangan musuh masih belum dapat direalisasikan. Penggunaan kemudahan yang utuh dari galangan kapal Chernomorskiy (selama tahun-tahun pendudukan, yang dinamakan "Yuzhnaya Verf") terbukti sangat sukar kerana banyak sebab, dan tidak kurang dari itu adalah aktiviti bawah tanah Soviet di Nikolaev.
Melalui usaha mereka, dermaga terapung tidak berfungsi, dan sabotaj lain dilakukan. Bandar ini dibebaskan oleh tentera Soviet pada akhir bulan Mac 1944. Mundur, tentera Jerman bekerja dengan teliti dalam pemusnahan perusahaan Nikolaev. Loji Laut Hitam hampir runtuh: daripada 700 bangunan, hanya dua bangunan yang masih utuh.
Pemulihan syarikat bermula pada hari berikutnya setelah kembalinya kuasa Soviet. Pekerja dan pekerja kilang mula membersihkan runtuhan. Banyak perkara harus dibina semula - sebahagian besar peralatan kilang musnah atau rosak teruk. Sebahagian daripadanya dievakuasi kembali pada musim panas 1941, dan sekarang semua ini secara beransur-ansur dikembalikan ke tempatnya. Dengan usaha bersama, raksasa pembuatan kapal dipulihkan pada akhir tahun 1940-an. dan mula memenuhi tujuan langsung - untuk membina kapal.
Loji yang telah diubahsuai secara beransur-ansur mendapat momentum - bengkel-bengkelnya, pada kebanyakannya, dibina semula. ChSZ membina kapal perang dan kapal untuk ekonomi negara. Membina kapal penjelajah, kapal selam, pangkalan paus, kapal induk dan pukat tunda. Pada awal 1960-an, Chernomorsky Plant, satu-satunya di USSR, mula membangun kapal penjelajah yang membawa pesawat: pertama, kapal terbang helikopter anti-kapal selam, dan kemudian kapal penjelajah yang membawa pesawat berat.
Ini adalah kapal yang sama sekali baru untuk industri pembinaan kapal kami, pengalaman membina yang tidak dimiliki oleh pembuat kapal domestik. Oleh itu, banyak yang harus dilakukan untuk pertama kalinya, sering melalui sentuhan, melalui percubaan dan kesilapan. Pengalaman diperoleh secara beransur-ansur, pengetahuan dan kemahiran yang diperlukan dikumpulkan dan dikumpulkan. Selari dengan proses pembuatan kapal, perusahaan itu dibangun kembali untuk tugas-tugas produksi intensif buruh baru.
Dari akhir 1960-an - awal 1970-an. Loji Laut Hitam memulakan satu lagi pembinaan semula berskala besar, yang seharusnya memastikan pembinaan kapal yang membawa pesawat. Ini berterusan selari dengan pembinaan pesanan untuk angkatan laut dan untuk keperluan ekonomi negara USSR. Pada akhir 1970-an - awal 1980-an, kilang membeli dan memasang kren gantri buatan Finland yang kuat dengan kapasiti mengangkat masing-masing 900 tan. Ini dan langkah-langkah lain memungkinkan untuk melengkapkan kompleks jalan raya, yang terbesar di Eropah dan salah satu yang terbesar di dunia dari segi mekanisasi dan ukuran. Kehadiran kren gantri memungkinkan untuk memasang lambung kapal di landasan di blok besar dengan berat lebih dari 11 ribu tan.
Loji ini berada di ambang tahap baru dalam pengembangan kapal pengangkut pesawat domestik - kapal penjelajah pengangkut pesawat berat untuk projek 1143.5 dan 1143.6, dilengkapi dengan batu loncatan, alat aerofinishers dan dimaksudkan untuk mendarat pesawat dengan kaedah lepas landas dan mendarat mendatar. Mereka akan digantikan oleh kapal dengan loji tenaga nuklear projek 1143.7.
Untuk pembinaan siri kapal penjelajah pengangkut pesawat berat bertenaga nuklear pada masa akan datang, ia dirancang untuk membina keseluruhan kompleks bengkel baru, di mana ia dirancang untuk membuat dan memasang loji tenaga nuklear kapal. Luas keseluruhan kompleks ini sepatutnya lebih dari 50 ribu meter persegi. meter - bahagian tambahan diambil semula untuk menampungnya.
Menjelang akhir tahun 1980-an. Tanpa keterlaluan, Kapal Laut Hitam berada di puncak pengembangan perindustriannya, menjadi salah satu perusahaan terkemuka dalam industri pembuatan kapal. Walau bagaimanapun, pendakian yang panjang, berat dan melelahkan ke atas terganggu oleh kejatuhan yang cepat, kejam dan menghancurkan.
… Dan apabila kita kalah, kita menangis
Negara itu bergegar akibat demam politik yang semakin kuat. Semakin banyak saya mahu mengadakan mesyuarat, dan tidak berfungsi. Perubahan diperlukan, hanya perlu, dan mendesak. Tetapi apa yang muncul dari gambaran aneh yang disebut "perestroika" mulai kelihatan lebih seperti longsoran yang menyapu segala yang ada di jalannya. Lagipun, apabila rumah yang dibina terbakar dan runtuh, ini juga perubahan …
Proses sentrifugal, yang sukar diklasifikasikan sebagai konstruktif, mula mempengaruhi semua segmen negeri. Industri, tentu saja, tidak terkecuali. Sudah pada tahun 1990, kilang Laut Hitam mulai mengalami gangguan serius dalam penyediaan peralatan dan bahan yang diperlukan, tetapi proses pengeluarannya tidak berhenti. Selepas Ogos 1991, kemusnahan yang jelas dari Uni Soviet bermula, Ukraine menyatakan kemerdekaannya, Leonid Makarovich Kravchuk dengan janjinya berjanji bahawa pembinaan kapal pengangkut pesawat akan berlanjutan, dan orang-orang mempercayai "obitsyanki-tsyatsyanki" ini.
Pada musim gugur tahun yang sama, komando tentera laut berhenti membiayai kapal-kapal di bangunan kilang. Pada bulan Februari 1992, pembinaannya dibekukan untuk jangka masa yang tidak terbatas, yang semakin banyak memberi tak terhingga. Sebagai hasil dari tipu daya mahir warga AS dan pengalaman dan kecekapan yang tidak mencukupi dalam keadaan baru aktiviti komersial, kapal penjelajah kapal terbang bertenaga nuklear Ulyanovsk, yang berada di jalan tol, dipotong dengan antusias.
Setelah kehilangan perintah ketenteraan, yang merupakan segmen pengeluaran utama dan sumber pembiayaan utama, kilang Laut Hitam terpaksa menyesuaikan diri dengan keadaan baru. Pada mulanya, nampaknya masa-masa sukar akan segera berakhir, pembinaan kapal tentera akan bertambah baik lagi, dan kilang itu akan mula berfungsi semula dengan kekuatan penuh. Benar, tidak ada yang membayangkan bagaimana semua ini dapat disesuaikan. Sejauh ini, setelah kehilangan sebagian besar perintah pemerintah, manajemen perusahaan telah memulai kerja sama dengan pelanggan asing.
Pada awal tahun 1992, kontrak berjaya ditandatangani untuk pembinaan kapal tangki dengan berat mati 45 ribu tan untuk pelanggan Norway. Pada bulan Mac 1992, kapal tangki pertama untuk orang Norwegia diturunkan di slipway "1" dan menerima perintah penunjukan 201.
Pada 14 September 1992, ketika pemotong gas tergesa-gesa memotong bahagian terakhir yang tersisa dari Ulyanovsk berkuasa nuklear, kapal tangki kedua, pesanan 202, diletakkan di jalan tol nombor 0. Walau bagaimanapun, atas beberapa sebab, pada awal 1993, kontrak ini dibatalkan. Walaupun begitu, Galangan Laut Hitam terus berada dalam bidang penglihatan pelanggan asing. Kapasiti pengeluarannya yang masih signifikan dan berfungsi dengan baik, kualiti produknya dan relatif murahnya dibandingkan dengan perusahaan asing adalah alasan serius untuk kerjasama perniagaan.
Syarikat Yunani "Avin International", yang merupakan sebahagian daripada kerajaan ekonomi klan Vardinoyannis yang terkenal, menjadi tertarik dengan peluang perusahaan tersebut. Keluarga Vardinoyannis adalah salah satu yang terkaya dan paling berpengaruh di Yunani. Dia juga terkenal di arena antarabangsa. Pengasas perniagaan keluarga Vardis Vardinoyannis dilahirkan pada tahun 1933 di Kreta menjadi keluarga petani. Kemudian dia berpindah ke Yunani, menceburkan diri dalam perniagaan dan berjaya. Dia mempunyai lima anak yang juga meneruskan perniagaan keluarga, mengubah perniagaannya menjadi sebuah syarikat multinasional de facto, terlibat dalam pelbagai industri - dari pembuatan kapal dan pengangkutan minyak hingga syarikat media dan penerbitan buku.
Avin International, yang dikendalikan oleh Yannis Vardinoyannis, anak pengasas perniagaan keluarga, telah memulakan kerjasama dengan kilang Laut Hitam. Avin International pakar dalam pengangkutan minyak dan merupakan salah satu syarikat bebas terbesar di dunia yang terlibat dalam perniagaan yang menguntungkan ini. Kejatuhan Kesatuan Soviet, keruntuhan CMEA dan struktur lain yang menjadi alternatif kepada ekonomi Barat, memberi peluang kepada kalangan perniagaan Barat untuk menghadapi pasaran yang bersih dan bersih.
Perniagaan bukan keluarga Yunani termiskin berkembang, termasuk pengangkutan minyak. Pengurusan Avin International, memanfaatkan kesempatan yang mudah ini, memutuskan untuk menambah armada kapal tangki dengan membina empat kapal tangki produk dengan bobot mati 45 ribu tan di stok kilang Laut Hitam. Projek kapal tangki 17012 dikembangkan oleh biro reka bentuk Nikolaev "Chernomorsudoproekt". Kapal tangki utama Kriti Amber dilancarkan dalam suasana yang luar biasa pada 4 Jun 1994. Majlis dihadiri oleh ahli keluarga Vardinoyannis, sebilangan besar ahli perniagaan, termasuk wakil syarikat insurans.
Setelah berjaya, seperti biasa, jamuan diadakan. Salah seorang ahli perniagaan Amerika yang hadir, seorang bankir-pemberi pinjaman pelanggan, bertanya apa jenis pertubuhan yang sangat sopan yang menjadi tuan rumah bahagian tidak rasmi dalam upacara itu. Jelas dibina khas untuk jamuan? Ketika seorang pekerja kilang itu, yang berbahasa Inggeris, menjawab bahawa ini adalah kantin yang bekerja, orang Amerika itu sangat terkejut dan menyedari bahawa dia tidak melihat perkara seperti itu di negaranya.
Pelancaran kapal tangki Yunani "Platinum"
Yang lain mengikuti kapal tangki utama. Pada Februari 1995, Kriti Amethyst dilancarkan, dan pada bulan Mei 1996, Kriti Platinum dilancarkan. Di belakang mereka adalah Pearl, Theodoros dan Nikos. Pembinaan siri kapal tangki selesai pada tahun 2002. Syarikat itu, yang baru-baru ini membina kapal penjelajah pengangkut pesawat berat paling rumit, tidak mengalami banyak kesukaran untuk membina kapal tangki. Hasil dari kerjasama dengan Avin International memungkinkan kilang Laut Hitam bertahan sepanjang tahun 1990-an. dan awal tahun 2000an.
Pangkalan terapung Projek 2020 berhampiran dinding kilang
Walau bagaimanapun, kapal tangki Yunani dan pelanggan mereka pergi, dan syarikat itu sekali lagi mendapati dirinya sendiri dengan masalahnya sendiri, tumbuh seperti bola salji. Negara itu tidak terburu-buru untuk membina kapal untuk keperluannya sendiri, dengan alasan kekurangan wang yang kronik. Tidak ada pelanggan asing baru. Varyag yang belum selesai ditinggalkan ke China. Ia membeku seperti sekarat berkarat di dinding kilang pangkalan terapung projek 2020, wang untuk penyelesaiannya tidak pernah diterima.
Pukat tunda yang belum selesai di ChSZ
Situasi yang sukar telah timbul dalam pengeluaran kapal pukat tangkap. Dengan kejatuhan Kesatuan Soviet, kesolvenan Kementerian Perikanan Rusia jatuh dengan malapetaka, dan industri ikan tidak dapat membeli pukat tunda dalam jumlah yang sama untuk keperluan mereka. Beberapa kapal nelayan yang hampir siap menunggu pemindahan wang di dinding pakaian. Kementerian Perikanan Rusia berjaya membeli beberapa kapal pukat dengan susah payah, tetapi pengeluaran mereka dalam talian dihentikan.
Tanpa perspektif
Selepas pengisytiharan kemerdekaan Ukraine, pendapat beredar di kalangan ahli politik dan ketenteraannya bahawa negara merdeka saat ini tidak lebih dari kekuatan laut yang hebat. Tegasan ini disokong oleh hujah dari staf pembinaan kapal Laut Hitam yang terletak di wilayah kilang pembuatan kapal dan pembaikan kapal yang sebenarnya di Nikolaev, Kherson, Feodosiya dan Kerch, dan oleh penerbitan berkala majalah bergambar Morskaya Derzhava di Sevastopol.
Tetapi ternyata bahawa menyatakan dirinya sebagai kekuatan tentera laut lebih mudah daripada mempertahankan status seperti itu. Semua perbincangan dan janji Pan Kravchuk mengenai "pembinaan kapal induk" tetap menjadi perbincangan dan janji. Dari warisan Soviet di Loji Laut Hitam di bawah pemerintahan baru, mereka hanya dapat menyelesaikan pembangunan kapal pengintaian Pridneprovye, yang, dengan ketiadaan peralatan yang diperlukan, diubah menjadi kapal markas dan dinamakan semula Slavutich.
Setelah memenuhi kontrak untuk pelanggan Yunani, galangan kapal Laut Hitam ditinggalkan tanpa kerja. Kemudahan pengeluarannya yang besar, pakar dengan pengalaman unik, peralatan berteknologi tinggi - semua ini tidak dituntut dalam keadaan ekonomi yang baru. Secara beransur-ansur, kumpulan itu, sekali banyak, dikurangkan - pekerja dan jurutera mula berhenti secara beramai-ramai. Ada yang pergi ke luar negara untuk bekerja dalam bidang kepakaran mereka … Ada yang cuba memulakan perniagaan mereka sendiri … Ada yang mengubah bidang aktiviti sepenuhnya.
Pada tahun 2003, Kapal Laut Hitam dikeluarkan dari senarai perusahaan strategik yang tidak boleh dijual. Penyewa kecil dan besar berpusu-pusu memasuki wilayah raksasa pembinaan kapal. Jalan masuk terbesar di Eropah tetap kosong dan secara beransur-ansur mula ditumbuhi semak belukar. Pokok renek itu segera ditambah dengan pokok. Sebuah pusat pemindahan kargo terletak di wilayah kilang, sebagian besar wilayah tersebut disewa oleh syarikat "Nibulon", yang bergerak dalam pengangkutan gandum. Kapal Laut Hitam diswastakan dan akhirnya menjadi sebahagian daripada kumpulan Smart-Holding, yang dimiliki oleh Vadim Novinsky.
Pada separuh kedua tahun 2000-an, desas-desus yang beredar di kota mengenai kemungkinan berlakunya pembinaan kapal perang di kilang Laut Hitam, nampaknya, mulai mengambil bentuk yang lebih nyata. Pada 20 November 2009, sebuah suruhanjaya Kementerian Pertahanan Ukraine akhirnya mengadopsi projek teknikal untuk korvet serbaguna, yang telah dikembangkan selama 3 tahun, yang menerima indeks 58250.
Corvet Ukraine 58250
Aktiviti reka bentuk untuk membuat kapal seperti itu untuk keperluan mereka sendiri dan kemungkinan eksport telah dilakukan di Ukraine sejak tahun 2002. Projek awal korvet 58200 "Gaiduk-21", yang dikembangkan atas inisiatif sendiri oleh kilang Kiev "Leninskaya Kuznitsa", ditolak, dan sejak tahun 2005 Pusat Penyelidikan dan Reka Bentuk di Nikolaev telah mengambil arah ini. Menurut projek itu, korvet dengan perpindahan 2,650 tan itu harus dilengkapi dengan mesin turbin gas yang dihasilkan oleh kilang Zarya-Mashproekt dan memiliki beberapa pilihan untuk senjata dengan dominan dari yang dihasilkan di negara-negara Eropah.
Peletakan kapal utama, bernama Vladimir the Great, berlaku pada 17 Mei 2011. Kos kapal plumbum dianggarkan sekitar 250 juta euro. Sehingga 2026, ia dirancang untuk membangun 10-12 korvet seperti itu, beberapa di antaranya bertujuan untuk dieksport.
Corvette 58250 di bengkel ChSZ
Namun, ternyata pembinaan kapal perang yang agak kecil seperti korvet adalah di luar kekuatan ekonomi Ukraine. Pembiayaan telah sekejap-sekejap. Pada penghentian akhir pembinaan pada bulan Julai 2014, hanya beberapa bahagian bangunan yang terbentuk, kesediaannya dianggarkan tidak lebih dari 40%. Nasib program pembinaan korvet masih di udara.
Pada tahun 2013, nampaknya perusahaan pembuatan kapal Nikolaev berpeluang untuk meneruskan aktiviti mereka. Delegasi Rusia yang diketuai oleh Dmitry Rogozin tiba di kota itu untuk membuat kesepakatan mengenai kerjasama dalam industri teknikal. Menurut Rogozin sendiri, mereka disambut dengan mesra dan mesra. Persefahaman dicapai dalam banyak isu. Kemungkinan kapal galangan kapal Nikolaev akan menerima perintah dari pihak Rusia, tetapi rampasan kuasa yang berlaku di Kiev dalam waktu terdekat dan peristiwa-peristiwa berikutnya meletakkan salib berani terhadap rancangan ini.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, galangan kapal Chernomorsky hanya bertahan kerana pembaikan kapal kecil dan sederhana dan dana yang diterima dari sewa ruang. Pada musim panas 2017, kilang tersebut diisytiharkan muflis. Masa depannya tidak ditentukan, tetapi sudah cukup jelas.
Epilog
Kapal Laut Hitam didirikan 120 tahun yang lalu untuk melaksanakan tugas-tugas yang luas bukan hanya dari aspek komersial, tetapi juga bersifat ketenteraan. Sepanjang sejarah 100 tahun yang panjang dan kadang-kadang dramatik, ChSZ tanpa lelah mengatasi tugas utamanya - pembinaan kapal. Kegiatan kilang itu tidak dapat dipisahkan dengan kehidupan negara, untuk mempertahankannya. Keadaan yang mengetahui masa bermasalah, dan masa kenaikan dan kekuatan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Adakah kapal baru akan turun dari stok Laut Hitam, atau adakah orang asli yang baru dilahirkan akan menggembalakan kambing di reruntuhan peradaban yang mampu menakluki lautan? Titik dalam sejarah ChSZ belum dapat ditentukan.
Mozek di pusat pemeriksaan ChSZ
