Beijing telah membuat langkah pertama untuk mengembangkan pesawat tempur generasi kelima sendiri. Kemajuan pembinaan pesawat di RRC sangat mengagumkan, tetapi pada masa yang sama, kehidupan pereka China sangat rumit oleh sejumlah masalah kejuruteraan sistemik dan teknologi. Pada tahun-tahun mendatang, perhatian masyarakat penerbangan dunia akan terpaku pada bagaimana China akan menangani tugas yang paling bercita-cita tinggi ini dan apa hasilnya.
Minggu lalu, sebuah pesawat berat yang kelihatan canggung dengan dua keel yang patah dan kontur yang ramping, memberikan seni bina siluman, berlepas dari landasan lapangan terbang pusat ujian Chengdu. Kebocoran malam Tahun Baru di blog Cina yang menunjukkan gambar pejuang baru yang berkualiti rendah yang diambil dengan kamera telefon bimbit telah disahkan. Pada 11 Januari, sumber-sumber China secara rasmi mengesahkan fakta penerbangan pertama J-20, yang dijuluki "Black Eagle" di akhbar Barat, sebuah prototaip pejuang China generasi kelima. RRC memasuki permainan "big boy", mengikuti Rusia dan Amerika Syarikat, berusaha membuat pesawat sendiri yang memenuhi standard teknologi penerbangan yang tinggi pada abad ke-21.
Sebuah kapal terbang dengan seribu nama
J-14, J-20, J-XX, XXJ, "Black Eagle", "Black Ribbon", "Mighty Dragon" … Sebaik sahaja mesin hipotesis ini tidak dipanggil di akhbar dan di Internet, yang, pada hakikatnya, tidak ada orang lain pada waktu itu dan tidak melihatnya, puas dengan sedikit gambar grafik dari "jenis kemungkinan" (tahap fantasi yang berbeza-beza). Sekurang-kurangnya beberapa maklumat mengenai parameter dan penampilan pesawat baru diperoleh hanya dari bahan visual mengenai penerbangan ujian pertama, yang banyak disampaikan setelah 11 Januari 2011 di Internet China. Dan ini terlepas dari kenyataan bahawa hakikat pengembangan "pejuang yang menjanjikan" di Empayar Surgawi telah lama dikenal.
Kembali pada tahun 1995, terdapat kebocoran bahawa Beijing membiayai penyelidikan mengenai elemen penerbangan generasi kelima. Maklumat ini menimbulkan kekacauan: ekonomi China pada pertengahan 90-an, dengan semua kejayaannya yang tidak dapat dipertikaikan, sama sekali tidak sesuai dengan peralatan teknologinya dengan tugas yang sebegitu rupa. Keputusan itu tidak jelas: Empayar Tengah pertama kali harus belajar bagaimana membuat penerbangan generasi keempat sebelumnya, yang anak-anak buahnya, seperti Su-27 Rusia, bahkan tidak memakai perhimpunan "pemutar skru" pada masa itu (ingat, Celestial Empire menguasai tugas ini hanya pada tahun 2000).
Sebaiknya kita ditunjukkan "demo", tempurung kosong
Pada tahun 2005, disahkan bahawa RRC menyelesaikan pekerjaan penyelidikan mengenai pembentukan reka bentuk canggih untuk pesawat semacam itu. Pendapat masyarakat masih ragu-ragu, tetapi lebih menghormati. Istilah "generasi kelima" digunakan ketika membincangkan kereta China masa depan, tetapi dengan syarat tradisional yang rendah hati dan tidak masuk akal: anda faham, generasi itu mungkin yang kelima, tetapi masih - ini adalah China, apa sahaja yang boleh dikatakan …
Di samping itu, sejumlah sistem generasi keempat di RRC masih belum dikembangkan pada waktu itu dan negara masih bergantung pada import. Walau bagaimanapun, ekonomi China pada tahun 1995 sudah jauh berbeza dengan kemunculannya pada tahun 2005: peralihan dasar perindustrian Beijing dari peningkatan pengeluaran perindustrian kasar ke arah pemodenan teknologi menjadikan dirinya terasa lebih jelas.
Pada 11 Januari, China membuat aplikasi baru: dunia diperlihatkan sebagai "demonstrator teknologi" pertama generasi kelima. Sukar untuk menafikan langkah besar yang diambil oleh pengeluar pesawat China, yang diketuai oleh Yang Wei, ketua pereka pesawat seperti FC-1 dan versi dua tempat duduk pesawat tempur J-10.
"Helang Hitam", nampaknya, memiliki panjang sekitar 22 meter (tidak ada data rasmi, Anda harus membuat ukuran relatif dari foto tanah) dan berat lepas landas normal sekitar 35 tan. Dalam elemen susunan pesawat enjin berkembar, elemen stealth "on duty" untuk penerbangan moden digunakan. Peranti mesin yang mungkin, "dibaca" oleh penampilannya, juga cukup menarik: sejauh mana yang dapat dinilai, ia mempunyai ruang dalaman yang cukup luas untuk memasang senjata.
Hampir semua pemerhati memerhatikan bahawa pesawat tempur itu keluar besar: untuk pesawat unggul udara, jelas kelebihan beratnya. Cukup jelas bahawa ini adalah pramatang dan sukar untuk membicarakan tujuan taktikal platform ujian demonstrasi, tetapi jika kita mencari kemungkinan penggunaan kenderaan tempur dengan parameter yang serupa, maka kemungkinan besar ia adalah pesawat pengebom serangan seperti Su-34 Rusia. Agaknya, "Black Eagle" dimuat dengan fungsi anti-kapal (yang mungkin menjadi sebab ukuran potensi ruang dalaman), mungkin dengan pemasangan peluru berpandu berat skala besar S-802 atau analognya.
Saya tidak mengenali anda dalam solek
Susun atur aerodinamik pesawat segera memberikan beberapa sumber pinjaman. Pertama, "tangan" industri pesawat Rusia jelas kelihatan. Beberapa penyelesaian disalin dengan teliti dari "demonstran teknologi" domestik tahun 90an: Berkut C-37 syarikat Sukhoi dan MiG 1.42 - pesawat Mikoyan yang bersaing dibuat dalam kerangka projek pesawat tempur multifungsi yang menjanjikan (MFI).
Reka bentuk bahagian hidung memperlihatkan "hubungan erat" dengan satu-satunya pejuang generasi kelima siri ini - F-22 Raptor. Ini adalah yang tidak masuk akal: sebagai contoh, kanopi kokpit yang tidak terganggu dibuat hampir satu-satu, seperti pada "pemangsa" Amerika, hingga perincian kecil yang dapat dilihat dalam gambar. Tetapi setelah diperiksa lebih dekat mengenai susunan kemasukan udara, pesawat lain langsung muncul dalam memori visual - American F-35, yang belum memasuki siri ini.
Sekiranya masih ada beberapa alasan untuk membuat kesimpulan mengenai asal usul penyelesaian susun atur yang dilihat secara visual, maka anggapan yang paling bertentangan mengenai "pemadat" pesawat kadang-kadang dikemukakan. Jadi, blok motor J-20 menimbulkan banyak persoalan. Pada mulanya, media Barat mendakwa bahawa pesawat itu dilengkapi dengan tidak lebih dari AL-41F-1S Rusia, aka "produk 117S" - enjin standard pejuang Su-35S. Namun, setelah menganalisis foto bahagian ekor, anggapan ini hilang: konfigurasi muncung jelas tidak sesuai dengan gambar "117" yang diketahui. Dan tidak ada maklumat mengenai penghantaran sebenar unit ini ke China.
Agak banyak membantu dalam pencarian pejabat rasmi Kerajaan Surgawi: mesej yang diterbitkan mengenai pemberian penghargaan pencipta mesin untuk pesawat J-20. Ini menunjukkan bahawa kita berbicara mengenai WS-10G - pengubahsuaian terbaru dari keluarga "kesepuluh", analog fungsional China dari mesin AL-31F Rusia. Siri G berbeza dari pendahulunya dalam peningkatan daya tuju hingga 14.5 tan dan unit FADEC baru (sistem kawalan enjin digital elektronik) pengeluarannya sendiri.
Walau bagaimanapun, sejumlah keraguan masih ada di sini. Sebagai contoh, beberapa peminat penerbangan, membandingkan beberapa gambar bahagian belakang Black Eagle dengan gambar enjin yang terkenal, sampai pada kesimpulan yang sangat menakjubkan: kononnya generasi kelima China melepaskan … di AL-31FN Rusia, enjin standard pejuang J-10.
Walau bagaimanapun, jelas bahawa orang Cina juga tidak menghindari pilihan sementara: prototaip generasi kelima mereka melancarkan enjin perantaraan, seperti T-50 kami, yang sedang menunggu penyesuaian produk standard "127 ". Namun, berbeza dengan keadaan Rusia, langkah ini disebabkan oleh masalah sistemik yang lebih serius dalam pembinaan mesin.
Apa yang bukan hati?
Mesin adalah, tanpa keraguan, sakit kepala utama bagi pemaju Black Eagle dan seluruh industri pesawat China. Kemajuan dalam bidang pembinaan mesin jauh ketinggalan dari perkembangan industri penerbangan secara keseluruhan. Di sini orang Cina dihadapkan dengan sejumlah masalah mendasar, pertama sekali, dengan teknologi bahan dan aloi tujuan khas yang tidak mereka miliki.
Anda boleh mendapatkan (agak sah, berdasarkan kontrak dengan Moscow) enjin yang agak moden (direka pada awal 80an) dari keluarga AL-31F. Namun, tidak mungkin hanya menyalinnya dan memulakan pengeluaran. Tugas ini memerlukan penciptaan industri baru dalam bidang metalurgi dan kerja logam, yang mampu membekalkan pereka dengan bahan moden dan memastikan ketepatan pembuatan dan pemasangan yang diperlukan, membawa sumber motor sekurang-kurangnya ke nilai minimum yang dapat diterima.
Pertumbuhan keluarga motor Cina WS-10 yang perlahan dan menyakitkan menunjukkan tesis ini. Masalah yang sangat sukar diperhatikan pada bahagian turbin. Sejumlah pakar menyatakan bahawa China membeli sejumlah komponen untuk enjin pesawat dari Rusia, tetapi menunjukkan minat khusus pada bilah turbin dan cakera. Teknologi mereka adalah kaitan paling lemah dalam industri permotoran RRC. Sangat mungkin bahawa dalam beberapa tahun ke depan kita akan melihat gambaran bahawa enjin China pada dasarnya akan menggunakan "elemen kritikal" yang diimport yang dibuat di Rusia.
Walaupun begitu, industri ini maju. Tetapi bahkan beberapa tahun yang lalu, produk enjin Empayar Surgawi tidak dapat disebut sebagai "kerajinan": sebenarnya, sumber daya mereka tidak melebihi 20 jam bahkan di tempat berdiri. Kini petunjuk ini telah meningkat dengan ketara, tetapi masih jauh dari 1000 jam yang diperlukan oleh tentera China. Ingat bahawa sumber standard AL-31F Rusia adalah 800-900 jam, dan versi AL-31FN yang dihasilkan oleh MMPP "Salyut", yang ditujukan untuk pejuang J-10, menurut laporan dari China, telah dibawa ke 1500 berjam-jam (di sini persoalan kebolehpercayaan operasi sebenar - bagaimanapun, peningkatan sumber RRC tidak datang dari kehidupan yang baik).
Setakat ini, tidak ada yang baik yang diperoleh ketika menyalin keluarga motor Rusia yang lain. Pesawat tempur ringan China yang telah disebutkan, FC-1, yang lebih dikenali dengan tanda eksport JF-17 Thunder, belum dipindahkan ke enjin WS-13 (mereka telah dibangunkan selama kira-kira sepuluh tahun), dan kenderaan pengeluaran terus terbang RD-93 kami - saudara terdekat RD-33 yang dipasang pada keluarga pejuang MiG-29. Sebabnya sama: kebolehpercayaan dan sumber enjin sendiri masih tidak mencukupi untuk memindahkan mesin ke dalam operasi operasi, dan lebih-lebih lagi untuk bekalan eksport yang ketara (yang mana JF-17 sebahagian besarnya dimaksudkan).
Oleh itu, minat Beijing yang terus-menerus dinyatakan dalam pengadaan "produk 117C" yang telah disebutkan. Sukar untuk menilai sama ada orang Cina akhirnya berjaya menggunakan motor ini. Menurut beberapa laporan, negara kita pada dasarnya tidak menentang penjualan seperti itu, yang disahkan semasa lawatan baru-baru ini ke China oleh Menteri Pertahanan Rusia Anatoly Serdyukov. Walau bagaimanapun, dengan mengetahui peraturan industri ketenteraan domestik yang mapan, kita dapat mengatakan bahawa China tidak akan melihat yang ke-117 sebelum Rusia sekurang-kurangnya memiliki prototaip mesin yang diuji tahap teknologi seterusnya ("produk 127" yang sama). Sehingga itu, Black Eagles harus puas dengan sedikit: WS-10G yang tidak cukup kuat atau WS-15 yang masih sangat samar-samar dan menjanjikan, yang seharusnya mendapat daya tarikan hingga 18 tan.
Walau bagaimanapun, hakikat bahawa J-20 menggunakan enjin bukan asli tidak begitu penting jika dibandingkan dengan beberapa kesimpulan awal mengenai, misalnya, ciri reka bentuk pengambilan udara. Beberapa pakar menunjukkan bahawa bentuknya dioptimumkan untuk mod non-afterburner subsonik.
Oleh itu, "demonstran generasi kelima" yang menjanjikan orang Cina dengan tahap kebarangkalian tidak dimaksudkan untuk menguji pelayaran "supersonik" - sekurang-kurangnya dalam bentuk yang diperhatikan sekarang. Keputusan ini cukup logik: orang Cina sekarang tidak mempunyai enjin yang mampu memberikan daya tuju lebih dari 9 tan tanpa afterburner, yang sama sekali tidak mencukupi. Pada masa yang sama, ukuran pengambilan udara Black Eagle juga mengesahkan kemungkinan memasang enjin yang lebih berkuasa pada masa akan datang.
Mata dan telinga
Tahap teknologi perkembangan industri radio-elektronik China juga tidak mencukupi. Kerajaan Surgawi jauh di belakang Rusia dan Amerika Syarikat dalam pengembangan dan pengeluaran avionik moden. Maksimum yang dapat dibicarakan dari segi pengeluaran bersiri sampel yang boleh dipercayai adalah "penyetempatan analog" radar Rusia dari keluarga N001, yang merupakan sebahagian daripada kompleks kapal tempur Su-27SK dan Su-30MKK yang dipindahkan ke Beijing, serta radar Zhemchug, yang dihantar kemudian.
Seperti yang dicatat oleh sejumlah pakar, radar Cina mereka sendiri (misalnya, 149X, bahkan tanpa array fasa pasif, atau mempunyai "jenis 1473", yang dibuat berdasarkan "Mutiara" Rusia) mempunyai parameter yang agak biasa dan, walaupun terdapat kemajuan yang mengagumkan, kelewatan sistem reka bentuk kompleks radio-elektronik tetap terpelihara. Sebagai contoh, RRC tidak mempunyai sistem radar dengan susunan antena fasa aktif (AFAR) yang paling tidak hampir digunakan.
Ini bermaksud bahawa kompleks avionik Black Eagle kemungkinan besar tidak mempunyai peralatan yang akhirnya diperlukan sebagai pejuang generasi kelima. Seperti yang anda lihat, di sini sekali lagi kita berbicara mengenai pesawat platform ujian dan bukannya kenderaan tempur (bahkan versi pra-produksi) dengan set lengkap parameter taktik dan teknikal yang diperlukan.
Mengembangkan masalah avionik, kita juga boleh menyebut avionik. Keperluan untuk kenderaan generasi kelima di kawasan ini cukup tinggi, dan masih belum jelas sejauh mana China dapat menyediakan sistem maklumat dan kawalan yang kuat kepada Orlov, terutama dari segi menggabungkannya dengan sistem kawalan senjata. Sebaliknya, harus diperhatikan bahawa Kerajaan Surgawi baru-baru ini telah mencapai kejayaan yang cukup nyata dalam pengembangan avionik untuk teknologi generasi ketiga, jadi bahagian tugas ini kelihatan lebih dapat diselesaikan dengan latar belakang, katakan, banyak lagi masalah teruk dengan enjin.
Bahkan ada soalan mengenai kanopi kokpit yang halus, yang membawa kita kembali kepada kesukaran yang telah disebutkan dengan bahan khas. Buat pertama kalinya, orang Cina telah menunjukkan bahawa mereka mampu menghasilkan produk seperti itu (terutamanya menyedari bahawa tanglung dibuat pada peralatan bersiri). Namun, pada masa ini sama sekali tidak ada kejelasan mengenai kualiti dan kemampuannya untuk beroperasi dalam penerbangan supersonik jangka panjang - adakah saintis bahan Cina menguasai teknologi yang tepat?
Soalan yang sama masih ada ketika kita beralih ke elemen teknologi lain sistem pesawat generasi kelima - lapisan penyerap radio. Mustahil untuk mengatakan pada masa ini betapa memadai "bahan siluman" orang Cina terhadap tugas yang ditetapkan (dan secara umum sama ada mereka mampu menyelesaikannya sekurang-kurangnya sampai tahap tertentu).
Lima tahun pada pukul empat
Oleh itu, apa yang dilakukan oleh China? Sebagai permulaan, ia hanyalah pejuang generasi kelima. Pada pandangan pertama, "Black Eagle" memberikan kesan "dump" unsur-unsur yang menjanjikan dari industri pesawat dunia, yang diterapkan pada prinsip "semuanya akan sesuai dengan ekonomi."Mungkin keaslian kreatif produk China terletak pada sinergi unik kompleks penyelesaian yang dipinjam ini, yang akan menghasilkan kecekapan taktikal yang tinggi, tetapi jelas terlalu awal untuk menilai ini. Kemungkinan prototaip kasar ini akan menjadi mesin yang benar-benar berjaya, tetapi reka bentuk dan potensi "pengisian" kini telah menimbulkan lebih banyak pertanyaan dan keraguan daripada jawapan dan pernyataan.
Dengan stabil dan bebas, China kini hanya mampu menghasilkan kenderaan generasi ketiga berkualiti tinggi dengan senjata, avionik dan avionik yang lebih baik. Sudah peralihan ke teknologi generasi keempat disertai dengan penurunan radikal dalam kualiti pengeluaran komponen dan kelemahan ciri-ciri taktikal dan teknikal produk. Pelepasan teknologi moden generasi keempat, bagaimanapun, juga mungkin dilakukan, tetapi ia masih memerlukan pengimportan sejumlah elemen kritikal. Sekolah aerodinamik Cina juga ketinggalan dalam pembangunan, walaupun mendapat sokongan yang tinggi dan jangka panjang dari pakar Rusia kelas tinggi.
Dalam keadaan ini, mustahil untuk membincangkan kemampuan Kerajaan Surgawi untuk merancang dan menghasilkan sistem pesawat generasi kelima secara berkesinambungan. Lebih-lebih lagi, seperti yang telah kita katakan, "Black Eagle", nampaknya, bukanlah sistem seperti itu. Kemungkinan besar ia tergolong dalam generasi "4+" dengan elemen individu yang kelima - dan hanya jika teknologi siluman berjaya dilaksanakan di atasnya. Pesawat ini tidak boleh dianggap sebagai pejuang generasi kelima sama ada dengan ciri-ciri enjin yang ada sekarang, atau oleh elektronik radio on-board. Dengan kebarangkalian yang tinggi, ini bukan juga dari sudut pandang parameter penerbangan pelayaran afterburner.
Paling tidak, kita ditunjukkan "demo", tempurung kosong, dan pada tahun-tahun mendatang ia secara beransur-ansur akan dipenuhi dengan unsur-unsur struktur moden, yang, mungkin, secara radikal akan mengubah idea semasa mengenai kereta China masa depan. Di satu pihak, langkah pemodenan teknologi yang sangat hebat dari industri pertahanan China dan dasar paling aktif di Beijing dalam bidang pemindahan teknologi pertahanan (tidak selalu sah), mendorong kesimpulan ini. Sebaliknya, sangat jelas bahawa tidak ada keajaiban, dan industri penerbangan Kerajaan Surgawi harus terus maju, setelah pertama kali belajar bagaimana membuat mesin yang kurang rumit. Sehingga tahun 2020, yang dipercayai oleh penganalisis Amerika adalah tarikh paling optimis untuk penerapan pengganti Eagle ke dalam perkhidmatan, masih ada sedikit masa yang tersisa.
