Meneruskan sejarah pembentukan tangki T-64, harus diperhatikan bahawa jalan ini berduri dengan belokan yang tidak dijangka. Pada akhir tahun 1961, sebuah projek teknikal untuk objek 432 dikembangkan dan dipertahankan, dan pada bulan September 1962, prototaip tangki pertama dihasilkan. Pada bulan Oktober 1962, kereta kebal itu diperagakan kepada para pemimpin negara di Kubinka. Berbanding dengan kereta kebal lain, ia sangat berbeza, dan, walaupun terdapat reaksi yang tidak jelas dari pihak tentera, pengembangan selanjutnya disetujui.
Secara luaran, tangki itu kelihatan sangat mengagumkan, seperti seorang wanita berpakaian cantik dengan penampilan yang menyenangkan. Saya diberitahu bagaimana, ketika mempertimbangkan versi pertama tangki, Morozov menarik garis pada gambar dengan tangannya sendiri dan memotong hujung tangki bahan bakar pertama yang menonjol pada fender. Dengan kata-kata bahawa semua yang ada di dalam tangki harus cantik.
Di kilang Malyshev, kumpulan tangki perintis dihasilkan untuk persembahan ke ujian negeri. Kereta itu pada dasarnya baru dalam hampir semua perkara dan dalam proses ujian kilang sejumlah besar kecacatan dan kecacatan mesin dan sistemnya, mekanisme pemuatan dan casis telah dinyatakan. Atas sebab ini, sejumlah syarat taktik dan teknikal tidak dipenuhi.
Setelah berusaha dan menyempurnakan reka bentuk dan menghilangkan komen, tangki itu tetap diserahkan untuk ujian negara pada tahun 1963. Namun, langkah-langkah ini ternyata tidak mencukupi, TTT tidak dilakukan dan tangki tidak melalui kitaran ujian penuh dan tidak digunakan untuk diservis.
Walaupun begitu, keputusan dibuat untuk melancarkannya dalam produksi bersiri pada tahun 1964 menurut dokumentasi ketua perancang. Kereta kebal dihantar ke pasukan untuk operasi dipercepat, kecacatan dikenal pasti dan dihapuskan. Reka bentuknya sedang diselesaikan dan pada bulan Oktober 1966 ia diserahkan untuk ujian keadaan berulang. Dia berjaya menyerahkannya dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan pada bulan Disember 1966.
Perlu segera diperhatikan bahawa pengeluaran bersiri tangki itu bermula dengan kehendak tentera, dan ini secara semula jadi tidak menjadikan mereka penyokong kenderaan ini. Di samping itu, tentera menentang pengenalan mesin asas yang baru ke dalam tentera, kerana ini memerlukan perubahan serius dalam sokongan teknikal dan organisasi pasukan kebal.
Pada tahun 1964, tangki T-64 mengalami pemodenan yang mendalam. Sebuah meriam 125 mm dipasang di dalamnya dan banyak sistem tangki diubahsuai. Ia berjaya melalui ujian ketenteraan dan mula digunakan pada bulan Mei 1968 sebagai kereta kebal T-64A.
Itu adalah tangki generasi baru dan sangat berbeza dengan yang sebelumnya.
Ternyata terlalu baru untuk waktunya, dan inovasi apa pun memerlukan usaha dan masa untuk memperbaikinya. Kelebihan dan kekurangan T-64 telah dianalisis dan dijelaskan secara terperinci. Tetapi saya ingin memikirkan beberapa daripadanya.
Kesan peribadi anda terhadap kereta kebal. Saya dilatih menggunakan kereta kebal T-55 dan sekali, dalam latihan di kilang pembaikan tangki, saya berjaya memasuki T-64 rahsia ketika itu. Saya terkena dua perkara - penglihatan penembak dan mekanisme pemuatan.
Penglihatan TPD -2 -49 tampak sempurna, betapa berbeza dengan pemandangan sederhana pada "lima puluh lima" dan terkesan dengan reka bentuk dan ciri "bukan tangki". Kemudian saya masih tidak tahu bahawa setelah bertahun-tahun saya harus memimpin pengembangan sistem penglihatan yang paling kompleks dari sebuah tangki yang menjanjikan.
Juga disambar oleh penembak MZ. Semuanya berfungsi dengan cepat sehingga saya tidak dapat memahami bagaimana batang tegar dibuat dari dua rantai fleksibel. Tidak lama kemudian, saya menemui penemuan Morozov, yang hanya menyelesaikan masalah yang sukar.
Yang paling bermasalah pada tangki adalah tiga unit - mesin, mekanisme pemuatan dan casis. Sekiranya anda melihat T-64, T-72 dan T-80, maka mereka tepat berada di simpul ini dan berbeza antara satu sama lain. Semua yang lain yang mereka miliki hampir sama - susun atur, senjata, senjata, pemandangan, elektronik. Sukar bagi yang bukan pakar membezakan antara mereka.
Enjin T-64 menyebabkan masalah paling banyak dan kerja-kerja penyempurnaannya berlangsung lama. Itu dibuat dari awal, tidak ada teknologi atau pengalaman dalam mengembangkan mesin seperti itu. Dalam proses memperbaikinya, banyak masalah timbul dan untuk penyelesaiannya perlu melibatkan pakar dalam logam, seramik, minyak. Lakukan penyelidikan mengenai dinamika kumpulan piston dan kadang-kadang mencari penyelesaian yang diperlukan melalui percubaan dan kesilapan.
Ketua pereka enjin, Charomsky, mengembangkannya dan memperoleh hasil yang dapat diterima pada prototaip enjin. Dalam proses kerja, kuasa adalah 580 hp. ternyata tidak mencukupi dan enjin 5TDF 700 hp baru mesti dibangunkan. Memandangkan masalah yang ada, ini menimbulkan masalah baru, dan banyak yang berpendapat bahawa mustahil untuk mengatasinya.
Di samping itu, Charomsky tidak mahu menguruskan mesin dengan baik, pada tahun 1959 dia bersara dan kembali ke Moscow. Sebagai gantinya, dia menjadi ketua perancang Golinets, pencinta wanita yang bersemangat, ini bukan lagi pereka utama dan tahap yang sama sekali berbeza. Di bawah kepemimpinannya, kerja-kerja enjin kereta perlahan.
Ketika T-72 diadopsi pada tahun 1973, seorang Morozov yang marah, kembali dari Moscow, menyalahkan Golinets atas kegagalan itu, dan dengan cepat dia dikeluarkan dari pejabat kerana "keruntuhan moral".
Meskipun semua masalah ini, mesin tetap ditingkatkan, dan selama pengembangan tangki "Boxer", modifikasi mesin ini dengan kapasitas 1200hp sudah digunakan. Masalahnya diselesaikan, tetapi masa hampir habis dan tangki tidak dapat kembali berdiri.
Terdapat juga masalah yang tidak dijangka. Seperti yang saya diberitahu, pada awal operasi ketenteraan tentera, satu unit ditempatkan di hutan konifer dan setelah beberapa ketika kereta kebal mula gagal. Ternyata jarum konifer menyumbat sistem penyejukan ejeksi dengan semua akibatnya. Perlu segera menyelesaikan struktur dan memperkenalkan jaring di atap MTO, dan mengembalikan semua tangki dari tentera ke kilang dan memperbaikinya.
Mengapa T-72 mempunyai pemuat automatik baru? Pilihan pilihan MZ ditentukan oleh peluru. Pada awal pembangunan, ia bersatu. Akibatnya, mereka mencapai dan menjadikannya terpisah dengan lengan yang mudah terbakar dan palet. Kami sudah lama mencari varian penempatannya dalam peletakan mekanis. Pada salah satu pertemuan itu, seseorang mencadangkan meletakkannya seperti lengan bengkok di siku. Ini adalah bagaimana MZ jenis kabin muncul.
Dengan menggunakan pilihan ini, pemindahan kecemasan pemandu dibatasi. Masalahnya diselesaikan dengan membuat lubang di kokpit. Tetapi ini hanya mungkin dilakukan ketika pistol diposisikan "di jalan." Terdapat juga masalah dengan perangkap palet, ketika terbang keluar dari pistol dengan kecepatan tinggi, ada kes-kes tidak menangkap palet dan sensor yang memperbaikinya di dalam perangkap selalu pecah, yang menyebabkan berhenti proses pemuatan. Masalah ini akhirnya dapat diselesaikan.
Dengan dalih yang tidak masuk akal ini, tentera tidak memahami Kementerian Kesihatan. Pada T-72, mereka bertindak secara primitif, melemparkan enam tembakan dan meletakkan cengkerang dan cengkerang di atas satu sama lain di penghantar. Mereka sama sekali tidak membuat perangkap. Palet itu dibuang begitu sahaja. Dan ini walaupun menurut TTT, kereta kebal tidak seharusnya mengalami tekanan dalam pertempuran. Pada waktu itu, permintaan untuk melakukan pertempuran dalam kondisi penggunaan senjata nuklear dikemukakan dengan serius.
Tentera menutup mata untuk mengurangkan beban peluru dari 28 hingga 22 dan menyedot tangki ketika melepaskan tembakan. Perkara utama adalah membuktikan bahawa Kementerian Kesihatan tidak baik.
Masalah dengan casis. Selama bertahun-tahun, terdapat banyak perdebatan mengenai casis mana yang lebih baik dan mana yang lebih buruk. Saya dapat mengetahui dengan segera bahawa kriteria utama ketika memilih jenis suspensi pada T-64 adalah beratnya. Jangan lupa bahawa, menurut TTT, berat tangki tidak boleh melebihi 34 tan dan sejak awal lagi terdapat masalah dengan mesin, kuasanya tidak mencukupi. Oleh itu, Morozov, mengetahui kemampuan merentas desa untuk kereta kebal, memilih pilihan penggantungan ini dan mempertahankannya sepanjang masa.
Jenis casis ini secara semula jadi mempunyai kelemahan, mereka dirawat, tetapi keperluan beratnya dipatuhi dengan ketat. Terdapat dilema berterusan antara prestasi dan berat badan, kerana penggunaan suspensi yang berbeza meningkatkan berat tangki sebanyak dua tan. Pada T-72 dan T-80 mereka mencarinya, pada T-64 mereka meninggalkan casis ringan. Sudah tentu, dalam sekatan berat dan dimensi seperti itu, sukar untuk mencapai kepuasan semua keperluan, tetapi yang utama percaya bahawa perlu untuk memenuhi ini. Kostenko dalam bukunya menyebut bahawa Morozov dalam komunikasi dengannya bersetuju bahawa, kemungkinan besar, dia salah, tetapi ini sudah menjadi milik sejarah.
Oleh itu, terdapat tiga jenis casis: Kharkov, Tagil dan Leningrad. Banyak ujian yang dilakukan, menurut hasilnya, suspensi Leningrad ternyata paling efektif. KMDB juga menganggapnya sebagai asas dalam pengubahsuaian tangki berikutnya dan pengembangan tangki Boxer yang menjanjikan.
Penyelesaian untuk masalah ini memerlukan masa, dan 11 tahun berlalu dari saat pembangunan tangki bermula sehingga kapal itu digunakan. Selama ini, kedua penyokong dan penentang pengembangan tangki muncul. Sebabnya adalah teknikal, organisasi dan oportunistik. Kereta kebal itu adalah generasi baru dan pembangunannya semestinya memerlukan banyak usaha.
Di satu pihak, tentera ingin mendapatkan tangki baru dengan ciri-ciri yang lebih baik, di sisi lain, mereka khuatir dengan kerumitan tangki dan perubahan struktur pasukan tangki dan latihan kapal tangki yang tidak dapat dielakkan semasa pelaksanaannya. Ini diliputi oleh masalah teknikal dan mereka menangguhkan penggunaan tangki ke dalam perkhidmatan.
Di samping itu, mereka tidak senang dengan pelancaran tangki T-64 ke pengeluaran besar-besaran tanpa menyelesaikan ujian negara pada tahun 1964 dan percaya bahawa tangki ini dikenakan ke atas mereka. Komander pasukan tangki, Marsekal Poluboyarov dan kemudian Marsekal Babadzhanyan, ketua GBTU dan tempat latihan Kubinka, dari masa ke masa mula condong ke arah versi tangki yang lebih sederhana, yang mereka bayangkan T-72.
Kepimpinan industri pertahanan melihat betapa besarnya pekerjaan yang harus dilakukan ketika mengatur pengeluaran tangki ini. Masalah berterusan dengan organisasi pengeluaran, terutama mesin baru, juga tidak membangkitkan semangat di antara mereka. Hanya kehendak besi dari "Stalinist People's Commissar" Ustinov, yang bergantung pada T-64 sebagai kereta kebal tunggal untuk tentera, memaksa semua orang untuk melaksanakan tugas yang diberikan.
Terdapat juga alasan oportunistik. Pelancaran sebuah tangki tunggal ke dalam produksi bersiri mewajibkan UVZ dan ZKZ untuk melakukan pengembangan mereka di pangkalan ini. Secara semula jadi, mereka tidak merasa senang dalam hal ini, dan melalui pelobi mereka di kalangan tentera, pemimpin industri dan pemerintah, mereka berusaha mencegahnya dan mempromosikan projek tangki mereka.
Pada bulan Ogos 1967, sebuah keputusan dikeluarkan oleh Jawatankuasa Pusat CPSU dan Dewan Menteri untuk melengkapkan tentera dengan kereta kebal T-64 baru dan mengembangkan kemampuan untuk produksi mereka. Pembebasan tangki ini akan dilakukan di tiga kilang - di Kharkov, Nizhny Tagil dan Leningrad. Memandangkan kapasiti terhad untuk pengeluaran enjin 5TDF, pemasangannya pada masa damai dapat dilihat di semua kilang, dan dalam tempoh khas UVZ seharusnya menghasilkan versi "cadangan" tangki T-64 berdasarkan enjin V-2 yang ada.
KMDB mengembangkan versi tangki ini (objek 439). Pada tahun 1967, prototaip tangki dihasilkan dan diuji dan ujian berjaya dijalankan. Dokumentasi teknikal tangki ini dipindahkan ke UVZ untuk organisasi pengeluaran bersiri.
Pada masa yang sama, sejak awal tahun 60-an, kerja-kerja telah dilakukan di LKZ untuk memasang mesin turbin gas (tangki T-64T) pada tangki T-64. Sampel tangki seperti itu dibuat dan diuji. Pada bulan Oktober 1968, diputuskan untuk membuat tangki T-64 dengan mesin turbin gas (objek 219). Karya ini sedikit menarik bagi sesiapa sahaja, kerana tidak ada turbin yang dapat diterima.
Terlepas dari keputusan yang diambil di UVZ dan LKZ, berdasarkan tangki T-64, kerja dilakukan untuk membuat versi mereka sendiri dari tangki yang menjanjikan. Pada tahap ini, dengan sokongan tentera yang serius, projek UVZ (objek 172) mula dilobi, yang kemudian menjadi tangki T-72. Seperti yang ditulis oleh Kostenko dalam bukunya, proses pembentukan tangki ini panjang, berduri dan hampir menjadi detektif. Itu benar-benar kisah detektif - dengan dokumen palsu kerajaan!
