Berjuang pada bila-bila masa sepanjang hari dan tanpa mengira keadaan cuaca, dengan mudah mencapai sasaran pada jarak maksimum, dan pada masa yang sama tetap berada di luar jangkauan senjata musuh. Semua sifat pertempuran ini sekarang dilaksanakan dalam helikopter serangan Rusia baru Mi-28N "Night Hunter" (menurut klasifikasi NATO "Havoc" - "Devastator"). Izvestia memutuskan untuk mengetahui bagaimana juruterbang Rusia menguasai "pemburu". Di markas Tentera Udara, permintaan kami dijawab: "Pergi ke Torzhok dan menonton."
Pedagang Torzhok yang dulu sunyi adalah tempat legenda tentera kita. Berikut adalah salah satu pusat penggunaan penerbangan pertempuran, di mana juruterbang skuadron helikopter meningkatkan kelayakan mereka. Juruterbang, di belakangnya operasi tempur di Tajikistan, Chechnya, Sudan, Chad dan Sierra Leone, diajarkan tidak hanya untuk mengemudi pesawat sayap putar pada mod maksimum yang dibenarkan, tetapi juga menggunakannya secara kompeten dalam pertempuran. Hari ini pusat melatih juruterbang untuk "Night Hunters".
Mi-8 "berjalan" dengan kelajuan maksimum, mengelak setelah dasar sungai. Berdasarkan instrumen, ketinggian kami hanya tiga meter di bawah kami, dan walaupun kabin helikopter tempat kami duduk bersama Mejar Rustam Maidanov hanyalah simulator dan penerbangan kami adalah maya, sesekali kepala mula berpusing secara bergilir. Perendaman dalam realiti selesai. Belum ada simulator Mi-28N di pusat, jadi kami "berpusing" di Mi-8. Memusing ke tepi gunung seterusnya, kami melompat ke jambatan. Tongkat kawalan bergerak sedikit ke arahnya sendiri, dan helikopter dengan mudah melompat ke atas rintangan, dengan ketinggian beberapa puluh meter. Pegangan dari diri sendiri - dan kami turun ke air dengan curam.
- Di mana kita terbang? - tumpang tindih bunyi enjin, saya bertanya kepada juruterbang.
- Teluk Imeretinskaya, Sochi, - teriak Rustam tanpa mendongak dari pihak pengurusan. - Pada mulanya, kami semua berusaha untuk terbang di sepanjang pantai, melihat sanatorium tempat mereka berehat. Tidak menarik …
- Adakah Krasnaya Polyana ada?
- Tidak. Hanya ada gunung di tempatnya.
- Bolehkah anda terbang ke Georgia? - Saya bertanya kepada juruterbang.
"Kami mencuba," dia tersenyum, "di luar Psou (sungai yang memisahkan Rusia dari Abkhazia - Izvestia), Sochi bermula lagi … dan laut tidak dapat mencapainya, itu tidak berkesudahan.
Untuk menyokong kata-kata ini, Rustam mengalihkan helikopter dari pergunungan ke laut, dan kami tiba-tiba melompat keluar ke kapal penjelajah yang membawa pesawat "Laksamana Kuznetsov" yang berdiri di luar pantai. Kami terbang lebih dekat ke sana, dan agar saya dapat melihat pengangkut pesawat dengan lebih baik, juruterbang itu membelok di deknya, hampir memukul baling-baling di belakang Su-33 yang "diparkir". Baiklah. Dan kami kembali ke gunung untuk menembak sasaran.
"Mi-28N adalah mesin yang sangat jongkok," ketua jabatan latihan tempur pusat itu, Kolonel Andrei Popov, berkongsi kesannya mengenai helikopter baru itu.
Di belakangnya adalah Tajikistan, kampanye Chechen kedua dan Sierra Leone, di mana dia melakukan serangan Mi-24. Sekarang saya telah memperoleh lebih dari 200 jam menggunakan Mi-28N yang baru.
- Hanya di atasnya anda boleh membuat giliran 70 darjah, slaid atau menyelam pada 60 darjah. Dan semua ini dengan perubahan milimeter pada kedudukan tombol kawalan. Mesin ini sangat sensitif dan pada masa yang sama tahan terhadap angin putar, arah angin. Pada Mi-24, semua ini tidak, - kata Popov.
Mi-28N mula dibangunkan pada tahun 80-an abad yang lalu sebagai jawapan kita kepada American AH-64 Longbow Apache. Namun, kerana masalah politik dan ekonomi, kereta ini hanya masuk pasukan pada tahun 2006. Sejak tahun 2008, ia dikuasai oleh juruterbang instruktur di Torzhok. Pada tahun 2010, tentera menerima skuadron Night Hunter yang lengkap. Sekarang yang kedua sedang dibentuk. Terdapat hari-hari yang sangat panas di Torzhok: latihan ketenteraan dengan penyertaan Mi-28N digantikan dengan penerbangan latihan, kelas di simulator komputer diganti dengan "kertas kerja". Meja Kolonel Popov secara harfiah dipenuhi dengan nota dan nota.
"Penguji mengajar helikopter untuk terbang," kata kolonel. - Kita hendak berjuang. Tugas kami adalah mengubah semua ini menjadi arahan pertempuran untuk juruterbang lain.
"Arahan" Popov menulis berdasarkan pengalaman peribadi.
"Kami dulu menganggap Mi-28N sebagai mesin yang berubah-ubah," katanya, kerana kami tidak tahu bagaimana mengoperasikannya. - Sekarang kami yakin bahawa tidak ada helikopter yang lebih baik.
"Tetapi tahun lalu, pada latihan di jangkauan Gorokhovets, salah satu Mi-28N anda jatuh semasa menembak praktikal dengan peluru berpandu ketepatan tinggi," saya cuba menangkap kolonel. - Mereka mengatakan bahawa enjin mendapat gas serbuk yang ditinggalkan oleh roket …
- Helikopter, seperti kanak-kanak, terus berkembang, - Popov menjawab secara falsafah. - Pengoperasian aktif Mi-28N tentunya mendedahkan beberapa kekurangan. Dan sangat baik bahawa industri ini sangat responsif terhadap cadangan kami. Setiap enam bulan sesuatu perubahan dalam helikopter, peralatan dan peralatan baru muncul.
Sudah tentu, saya tahu bahawa Andrei Popov hanya berada di helikopter yang terhempas itu. Hanya berkat reka bentuk mesin - gear pendaratan penyerap kejutan dan kapsul di mana juruterbang berada, mampu menahan beban 15 g - mereka dapat bertahan selepas kejatuhan. Seperti yang dikatakan oleh kolonel, juruterbang kemudian keluar dari kenderaan kecemasan, walaupun tanpa lebam. Dia terus membisu mengapa kemalangan itu berlaku. Mungkin, helikopter benar-benar tumbuh seperti kanak-kanak, dan tidak perlu menyelami masalah membesar yang sudah berlalu. Lebih-lebih lagi, episod yang menyebabkan kemalangan itu adalah sejenis "teknik proprietari" Mi-28N: kenderaan membeku pada ketinggian rendah dan menembak semua jenis senjata ke arah musuh.
- Dari sudut pandang memandu kereta pada waktu siang, kami belum menemukan sesuatu yang baru pada dasarnya dibandingkan dengan, katakanlah, Mi-24, - kata Andrey Popov. - Tetapi penggunaan Mi-28N malam itu sangat baru dalam taktik pertempuran kita. Sebelum Mi-28N, tidak ada satu helikopter yang dapat menjalankan operasi tempur malam penuh secara bebas.
Menurutnya, tugas utama "Night Hunter" adalah melayang pada ketinggian rendah ("di suatu tempat di belakang garis") dan menunggu penunjukan sasaran dari unit tanah. Berada pada waktu ini di luar zon permusuhan langsung. Menerima "tip" pada sasaran - melompat dari penyergapan, melancarkan peluru berpandu ketepatan tinggi dan sekali lagi masuk ke tempat perlindungan. Semua manuver dengan kelajuan hingga 324 km per jam dan pada ketinggian dari lima hingga 150 meter.
"Pengalaman konflik ketenteraan moden telah menunjukkan bahawa helikopter hanya mempunyai 10 saat untuk menyerang sasaran," kata Popov. - Kemudian dia pasti akan ditembak jatuh, walaupun dengan serius menempah kereta. Peralatan kapal Mi-28N menjamin pelaksanaan misi pertempuran. Pada masa yang sama, saya tidak perlu mencari dan mengklasifikasikan sasaran itu sendiri. Koordinatnya akan dihantar kepada saya dari darat atau helikopter lain. Saya hanya perlu melakukan manuver dan menembak,”kata Kolonel Popov.
Apabila anda melihat Mi-28N dari luar dan melihat skru besar yang mengikat kulit kereta, anda akan segera memahami bahawa ia dibuat lebih dari belasan tahun yang lalu. Kapal terbang dan helikopter moden tidak begitu "terpaku". Kemodenan Mi-28N tentu saja ada di dalamnya: paparan kristal cair, stesen radar dan komputer yang melakukan sebahagian besar kerja yang kompleks. Semua ini menjadikan Mi-28N satu-satunya helikopter di dunia yang mampu terbang dalam mod manual dan automatik pada ketinggian lima meter dan mengelilingi medan siang dan malam, dalam keadaan cuaca buruk.
"Banyak operasi automatik," jelas Popov. "Saya hanya perlu meletakkan" penanda "pada paparan yang menunjukkan sasaran. Komputer itu sendiri akan menghitung jarak ke sana, membuat pembetulan untuk angin, cuaca, dan merancang jalan yang optimum untuk mencapai sasaran, dengan mempertimbangkan medan.
Untuk ini, ia bertanggungjawab untuk radar multifungsi "Arbalet". Stesen ini secara automatik memberi amaran mengenai halangan: pokok dan saluran elektrik yang terpisah. Seperti yang dikatakan oleh para juruterbang, "Crossbow" bahkan melihat orang yang terpisah pada waktu malam pada jarak 500 meter, dan melihat ke medan sejauh beberapa puluh kilometer. Dalam penerbangan malam, juruterbang dapat menggunakan kacamata penglihatan malam dan stesen pencitraan termal aerobatik, yang juga memberikan gambaran dalam kegelapan di sepanjang penerbangan pesawat dan ke arah putaran kepala juruterbang.
- Pada latihan Zapad-2009, - juruterbang ingat, - kami harus bekerja dalam hujan dan asap sasaran yang kuat. Penglihatan tidak melebihi 1.5 km. Tetapi dengan bantuan kamera televisyen dan panas, kami dapat mengesannya pada jarak 3 km dan memukulnya dengan peluru berpandu. Ini tidak mungkin berlaku pada Mi-24. Dari situ mereka menembak hanya pada sasaran yang dapat dilihat.
Terbang dengan kacamata penglihatan malam adalah perkara baru bagi juruterbang helikopter Rusia. Sebenarnya, mereka membuat kemungkinan penggunaan rahsia malam Mi-28N sebagai kad truf utama mesin. Menurut Popov, hari ini mereka belajar bukan hanya untuk berburu pada waktu malam, tetapi juga melakukan tugas-tugas memindahkan orang yang cedera dari garis depan. Kereta yang sangat padat mempunyai petak kecil di mana, jika perlu, anda boleh mengangkut seseorang.
- Bagaimana memastikan siluman ketika enjin kereta cukup gemuruh? - Saya bertanya kepada juruterbang.
- Helikopter direka sedemikian rupa sehingga sehingga anda melihatnya, - jelasnya, - sangat mustahil untuk memahami ke arah mana. Dan di sini sangat penting kita dapat mencapai sasaran, bersembunyi di sebalik lipatan medan. Sehingga yang terakhir, tetap tidak dapat dilihat oleh musuh.
Dalam peperangan moden, para pakar mengatakan, semuanya ditentukan bukan oleh kuantiti, tetapi oleh kualiti senjata. Berdasarkan bagaimana mereka belajar menggunakan Mi-28N di Torzhok, ini betul-betul berlaku. Bagaimanapun, Tentera Udara Rusia menerima salah satu helikopter paling maju di dunia.
