Mi-28N "Night Hunter" (Havoc kodifikasi NATO, "Ravager") adalah helikopter serangan Rusia yang dihasilkan oleh PJSC "Rostvertol", yang merupakan sebahagian dari pegangan "Helikopter Rusia". Ini adalah helikopter tempur moden, tujuan utamanya adalah mencari dan memusnahkan kereta kebal, peralatan musuh berperisai dan tidak bersenjata, serta infanteri di medan perang, selain itu, ia dapat mencapai sasaran udara berkelajuan rendah. Helikopter boleh digunakan pada siang hari dan pada waktu malam baik dalam keadaan cuaca yang sederhana dan sukar.
Mi-28N secara rasmi diadopsi oleh Kementerian Pertahanan Rusia dan secara aktif dibekalkan kepada pasukan. Menurut maklumat untuk tahun 2017, Tentera Udara Rusia mempunyai lebih dari 90 helikopter Mi-28N. Kenderaan tempur juga diminati di pasaran antarabangsa. Sekurang-kurangnya 15 helikopter Mi-28NE sedang berkhidmat dengan tentera Iraq, penyediaan helikopter serangan ke Algeria, yang pada bulan Mac 2014 menandatangani kontrak untuk penyediaan 42 helikopter Mi-28NE. Helikopter telah mengambil bahagian dalam permusuhan, helikopter Rusia digunakan untuk melawan pengganas, menjadi sebahagian daripada Kumpulan Penerbangan Tentera Udara Rusia di Syria, helikopter Iraq digunakan dalam pertempuran melawan pengganas "Negara Islam" (IS, sebuah organisasi pengganas, yang dilarang di Rusia) di wilayah Iraq, cukup banyak digunakan secara meluas semasa operasi Fatah (serangan di Mosul).
Helikopter serangan Mi-28 melakukan penerbangan pertama 35 tahun yang lalu, ia berlaku pada 10 November 1982. Selepas itu, helikopter Mi-28N dibuat di pangkalannya, yang mula digunakan pada tahun 2009. Pengeluaran bersirinya bermula di Rusia pada tahun 2006 di Rostov-on-Don di kilang PJSC Rostvertol. Menurut program persenjataan negara hingga 2020, tentera Rusia harus menerima sekitar 200 helikopter Mi-28N.
Kumpulan aerobatik "Berkuts" di Mi-28N
Helikopter Mi-28 dibezakan oleh prestasi penerbangannya yang luar biasa. Dia mampu melakukan senamrobik seperti: Gelung Nesterov, tong tong, kudeta Immelman, penerbangan sisi, penerbangan mundur. Bukan kebetulan bahawa sejak 2012, helikopter Mi-28N telah digunakan oleh pasukan aerobatik Berkuts dari Tentera Udara Rusia; kumpulan itu telah terbang dengan enam helikopter tempur jenis ini.
Sejarah penciptaan helikopter yang luar biasa ini bermula pada tahun 1976, ketika Majlis Menteri-menteri Uni Soviet mengadopsi resolusi untuk memulakan kerja helikopter serangan baru, yang dari segi keberkesanan tempurnya dapat melampaui Soviet Mi- 24 dan Apache Amerika dalam perkhidmatan. Biro reka bentuk terkemuka di negara ini - Kamova (helikopter Ka-50 Black Shark) dan Mila (helikopter Mi-28, Pereka Umum Mark Weinberg) mempersembahkan karya kompetitif mereka. Tidak seperti Ka-50, helikopter Mil dikembangkan sesuai dengan konsep tradisional mesin rotor tunggal dua tempat duduk dengan rotor ekor. Pada masa yang sama, terdapat pembagian fungsi antara kru helikopter serangan: navigator-operator dan juruterbang.
Wira juruterbang ujian Kesatuan Soviet Gurgen Karapetyan, yang selama bertahun-tahun kerjanya menguasai 39 jenis helikopter, kapal terbang dan kapal terbang, dan dengan mengambil kira pengubahsuaiannya - lebih dari seratus pesawat yang berbeza, memberitahu wartawan TASS tentang fakta menarik dari penampilan helikopter dan ujian pertama Mi-28. Secara keseluruhan, ia menghabiskan lebih dari 5500 jam di udara, terbang dengan semua jenis helikopter yang dibuat oleh Mil Design Bureau, termasuk serangan Mi-28. Juruterbang ujian Mil OKB Gurgen Karapetyan dan navigator ujian Viktor Tsygankov yang pertama kali mengangkat helikopter eksperimen baru ke udara pada 10 November 1982.
Gurgen Karapetyan ingat: “Pada hari itu, sayangnya, Leonid Ilyich Brezhnev meninggal dunia. Tetapi walaupun demikian, pada pukul 11 pagi, helikopter itu melayang. Namun, sudah jam 12 malam, penerbangan dilarang. Semasa penerbangan pertama, kami berlepas, digantung di udara selama 5 minit. Kami naik satu meter pertama, kemudian lima meter, membuat gerakan kiri-kanan, maju-mundur, bergilir-gilir dengan kecepatan sudut rendah, dan kemudian mendarat. Menurut memoir juruterbang ujian, penerbangan ini tidak meninggalkan kesan yang sangat jelas. Pada masa yang sama, helikopter agak stabil dan sangat sensitif dalam kawalan. Kemudian, pada bulan November-Disember 1982, semasa ujian, juruterbang mencapai kelajuan 60 km / j. Selepas penerbangan pertama, semua bahan di dalamnya dan bahan reka bentuk Mil Design Bureau diserahkan kepada Majlis Kementerian Industri Penerbangan USSR, setelah itu persetujuan diperoleh untuk meneruskan ujian.
Harus diingat bahawa pada masa itu Mi-28 benar-benar bersaing dengan produk Kamov. Helikopter Ka-50 lepas landas pada bulan Jun 1982, dan Mi-28 hanya terbang pada bulan November. Seingat Gurgen Karapetyan, sebelum penerbangan pertama, transmisi hancur. Oleh itu, hingga bulan November, biro reka bentuk melakukan berbagai perbaikan, dan hanya pada akhir musim gugur helikopter dapat melakukan hover pertama. Pada masa itu, orang Kamov dapat melangkah lebih jauh, jadi Mil KB harus memikirkan bagaimana untuk mengejar ketinggalan.
Serangkaian ujian awal helikopter serangan Mi-28 baru berlangsung dari tahun 1982 hingga 1985, mereka berjalan selari dengan ujian helikopter Ka-50. Pada akhirnya, Kementerian Pertahanan memutuskan bahawa firma Kamov memenangi pertandingan ini, tetapi Mil Design Bureau tidak bersetuju dengan keputusan ini, menyedari dengan baik bahawa mudah untuk terbang dengan satu kereta, tetapi sudah lebih sukar untuk melawan dengan berkesan. Menurut ingatan Karapetyan, ujian helikopter Ka-50 di lokasi ujian Gorokhovets dilakukan sama persis dengan Mi-28. Pada waktu yang sama, ada nuansa yang begitu: sekali kru tentera terbang serentak di Ka-50 dan Mi-28. Tugas mereka adalah 25 sasaran. Krew di helikopter Mi-28 mengesan semua sasaran, dan hanya satu di Ka-50.
Mi-28A
Pembangun helikopter serangan Mi-28 yang baru, serta juruterbang uji Biro Mil Design, meyakinkan kepemimpinan tentera Uni Soviet bahawa "juruterbang di ketinggian penerbangan yang sangat rendah tidak dapat melakukan semua fungsi sekaligus: untuk terbang helikopter, cari sasaran, bengkok di sekitar medan dan rintangan. dan tekan sasaran. " Gurgen Karapetyan menjelaskan bahawa pada ketinggian 5-15 meter, seorang juruterbang tidak dapat melakukan tugas-tugas ini, ini mungkin pada ketinggian 30-50 meter, tetapi kemudian kemungkinan kekalahannya meningkat menjadi 95%.
Gurgen Karapetyan teringat kejadian lain yang berlaku semasa dia tinggal di Afghanistan pada tahun 1980 dengan pereka umum Mil Design Bureau. Kemudian, pada ketinggian 50 meter, helikopter tempur Mi-24 ditembak jatuh. Penembak tepat yang sangat baik ditangkap di sana, atau peluru liar terkena juruterbang di kepala. Tetapi juruterbang tidak sempat bereaksi dan dari ketinggian 50 meter Mi-24 jatuh dan terhempas,”kata juruterbang ujian. Setelah kembali ke Moscow, reka bentuk helikopter Mi-28 baru mengalami peningkatan yang sesuai, termasuk perubahan dalam geometri kokpit. Pada masa yang sama, Karapetyan berpaling kepada pereka umum dengan cadangan agar seluruh kokpit helikopter ditempah: bukan hanya bahagian bawahnya, tetapi juga kaca. Ujian kemudian, di mana kokpit helikopter Mi-28 ditembak dari meriam pesawat Vulcan 20 mm (meriam utama NATO), menunjukkan hasil perlindungan yang sangat baik.
Konsep mencipta kenderaan tempur dua tempat duduk juga ditegaskan, pendekatan ini benar-benar tepat. Pada masa itu, Amerika mempunyai situasi yang serupa, mengingatkan juruterbang ujian Mil Design Bureau - di mana-mana di akhbar terdapat bahan yang memihak kepada konsep satu tempat duduk helikopter serangan. Lebih-lebih lagi, banyak artikel diterbitkan untuk mesyuarat komisi negara di USSR, kira-kira satu atau dua bulan sebelum diadakan. Semua ini mempengaruhi perjalanan kerja. Hanya setelah membuat ujian di firma Sikorsky pada tahun 1989 di Amerika Syarikat, mereka menulis bahawa untuk menjadikan helikopter serangan sebagai tempat duduk tunggal, perlu mengautomatikkan 36 sistemnya, dan kos automasi tersebut adalah "emas".
Menurut Karapetyan, dalam proses membuat helikopter baru, para pereka memperkenalkan pelbagai penyelesaian dan konsep yang dirancang untuk meningkatkan ergonomi. Sebagai contoh, pilot uji mencatat: untuk menghidupkan mesin, Mi-24 harus melakukan 144 operasi, sementara Mi-28 baru hanya 18. 18. Perbezaannya adalah ketara. Sebilangan besar penambahbaikan diperkenalkan pada Mi-28, yang akan dilaksanakan pada Mi-24, tetapi untuk satu atau lain alasan, itu tidak pernah dilaksanakan. Sebagai contoh, Mi-24 kekurangan sistem penglihatan malam, sementara Mi-28 menjadi helikopter tempur sepanjang masa. Pada masa yang sama, jauh lebih sukar untuk mengesan helikopter itu sendiri pada waktu malam daripada pada waktu siang.
Debut antarabangsa helikopter Mi-28A berlangsung pada tahun 1989. Pada 8 Jun, kereta itu pertama kali diperagakan di pameran udara Perancis di Le Bourget. Helikopter serangan Soviet menjadi bintang sebenar pameran. Pada masa yang sama, reaksi pertama orang asing, menurut ingatan Karapetyan, adalah yang berikut: "Ay, salinan Apache Amerika!" Dia sendiri menjelaskan bahawa dari luar mesinnya serupa, tetapi salah untuk membicarakan penyalinan, hanya orang-orang di USSR dan AS, ketika mengembangkan kendaraan tempur, berpikir dalam arah yang hampir sama. Pada saat yang sama, ketika orang asing mengetahui tentang solusi dan konsep yang telah ditetapkan dalam Mi-28, mereka benar-benar terkejut. Dari sudut pandang Karapetyan dari segi daya tahan pertempuran, Apache dan Mi-28 adalah mesin yang sama sekali berbeza dan perbandingan di sini tidak memihak kepada Amerika. Sebagai orang Mi-28, tentera kita menerima helikopter yang sangat baik, yang dari segi kecekapannya dan daya tahan pertempuran sekarang menjadi salah satu yang terbaik di dunia, menyimpulkan juruterbang ujian terhormat.
Pada masa ini, proses pengembangan helikopter tempur Mi-28 masih berlanjutan. Pada 12 Oktober 2016, helikopter Mi-28NM, yang merupakan versi moden helikopter Mi-28N, terbang ke langit untuk pertama kalinya. Tidak seperti "Night Hunter" biasa, di mana pengendali navigator duduk di kokpit depan dan kemungkinan kemungkinan memandu kenderaan tempur, helikopter baru ini mempunyai kawalan penuh di kedua-dua kokpit. Helikopter Mi-28NM menerima radar overhead dan sistem pengamatan, penerbangan dan navigasi baru, dan stesen radar yang lebih baik. Diandaikan bahawa kumpulan pertama helikopter tersebut dapat memasuki pasukan seawal 2018.
Mi-28NM
Kerja-kerja membuat helikopter serangan Mi-28NM (produk 296) bermula pada tahun 2009 sebagai sebahagian daripada projek R&D Avangard-3. Tugas utama pekerjaan ini adalah memodenkan helikopter Mi-28N "Night Hunter" yang ada dengan menggunakan komponen, rakitan dan sistem baru. Kualitas pertempuran, penerbangan dan operasi helikopter itu direncanakan untuk ditingkatkan dengan mengganti sejumlah komponen. Juga, sebahagian dari pekerjaan pada projek ini dikaitkan dengan penyederhanaan pengeluaran peralatan kerana pengabaian komponen, bekalannya mungkin berkaitan dengan berlakunya masalah.
Semasa membuat helikopter tempur Mi-28N yang ditingkatkan, para pereka mengambil kira sepenuhnya pengalaman mengembangkan versi latihan tempur Mi-28UB: satu set kawalan kedua diletakkan di kokpit depan helikopter yang telah ditingkatkan. Di samping itu, kokpit juga telah mengalami modenisasi: juruterbang-pengendali dan komandan sekarang akan menerima maklumat di luar kokpit mengenai pengoperasian semua sistem kenderaan dan tentang persekitaran dalam bentuk yang lebih mudah diakses dan dalam jumlah yang lebih besar. Ini bertujuan untuk meningkatkan kesadaran situasional kru kendaraan tempur, yang akan memudahkan interaksi dan akan membantu meningkatkan kecepatan pengambilan keputusan, terutama dalam situasi pertempuran yang sukar. Juga, kompleks penampakan, penerbangan dan navigasi baru muncul di helikopter, yang menerima kemudahan pengkomputeran moden dengan peningkatan kelajuan. Kokpit helikopter Mi-28NM dilengkapi dengan perisai yang boleh dipercayai, yang harus memberikan perlindungan yang efektif terhadap peluru dan peluru yang menembus perisai hingga dan termasuk kaliber 20 mm.
Radar lengan atas yang lebih baik dan peningkatan keupayaan dalam penggunaan senjata berketepatan tinggi moden, termasuk peluru berpandu homing, juga merupakan ciri khas helikopter Mi-28NM. Penggunaan senjata berketepatan tinggi dapat mengurangkan masa yang dihabiskan oleh helikopter serangan dalam situasi yang berpotensi berbahaya. Kelebihan kenderaan yang ditingkatkan termasuk ketahanan yang baik untuk mengatasi kerosakan. Ini dicapai melalui penggunaan penyelesaian reka bentuk baru dan bahan terkini. Reka bentuk sistem bahan bakar helikopter Mi-28NM tidak termasuk kemungkinan letupan atau pencucuhan bahan bakar di tangki, dan bilah rotor terbuat dari bahan komposit. Pisau membolehkan anda melengkapkan penerbangan dengan selamat walaupun terkena tempurung berkaliber 20-30 mm.
Penyampaian helikopter latihan tempur Mi-28UB dari kumpulan pertama. Rostov-on-Don, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Helikopter Rusia JSC
Sebagai tambahan kepada Mi-28NM, satu lagi modifikasi baru dibuat - Mi-28UB, helikopter latihan tempur dengan set kawalan ganda dan panel simulasi kegagalan, yang mempertahankan semua fungsi helikopter serangan. Perbezaan utama antara model ini terletak pada adanya sistem kawalan ganda, yang membolehkan anda memandu kenderaan tempur baik dari kokpit dan dari kabin pengendali. Ini mewujudkan peluang untuk latihan dan pendidikan juruterbang tentera yang lebih berkesan yang memerlukan latihan menyerang "Pemburu Malam". Juga, dalam keadaan pertempuran sekiranya berlaku situasi tidak normal di atas kapal, anggota kru kedua juga dapat mengendalikan helikopter. Konsol simulasi kegagalan yang dipasang pada Mi-28UB membolehkan juruterbang terlatih untuk mensimulasikan pelbagai pilihan untuk kegagalan peralatan dalam penerbangan, yang meningkatkan latihan pelatih pada saat-saat situasi krisis, dan ini, sekiranya berlaku kerosakan atau kemalangan yang nyata, akan membantu menyelamatkan nyawanya.
Menurut Vadim Barannikov, Timbalan Pengarah Urusan Pertama Rostvertol Aviation Plant, dalam rangka kontrak tiga tahun yang ditandatangani dengan Kementerian Pertahanan Rusia selama tiga tahun, bermula pada tahun 2017, tentera akan menerima hingga 10 pertempuran Mi-28UB helikopter latihan (dengan itu, tentera akan diisi semula dengan sekurang-kurangnya 30 mesin sedemikian). Helikopter-helikopter ini telah melalui pelbagai ujian kilang. Seperti yang dijelaskan oleh Kementerian Pertahanan, pada awal November 2017, dua helikopter Mi-28UB pertama dengan kawalan ganda diterima menjadi tentera, dan dalam waktu terdekat mesin ini akan tiba di Pusat Penerbangan Tentera Darat ke-344 di Torzhok. Menurut portal Aircraftcompare.com, kos satu Mi-28UB sedikit lebih tinggi daripada kos Mi-28N dan berkisar antara $ 16.8 hingga $ 18 juta.
Juruterbang ujian Gurgen Karapetyan percaya bahawa fakta bahawa helikopter tempur domestik Mi-28, menurut kodifikasi NATO, dijuluki "The Ravager" pada satu masa, sangat tepat. Pengalaman penggunaan kenderaan tempur tempur ini di Syria menunjukkan bahawa julukan yang dipilih oleh tentera Perikatan Atlantik Utara adalah benar.
